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和記黃埔(0013)分拆港口業務新交所上市集資規模或達60億美元

1 : GS(14)@2011-04-16 13:37:26

和黃分拆港口業務新交所上市集資規模或達60億美元
http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20110121/2198157.shtml
　　每經記者 李潮文 發自深圳
　　和記黃埔（00013，HK）近日宣佈，將分拆旗下廣東和我國香港地區的深水貨櫃港口業務，以企業信託形式在新加坡交易所上市，集資規模或達60億美元，這將成為新加坡史上甚至今年亞洲規模最大的公開募股交易。
　　和黃公告稱，已向港交所申請把旗下在香港地區和廣東的碼頭及相關資產，分拆到新加坡證交所以港口控股信託形式上市，並已委託高盛、德銀和星展為聯合發售經辦人。該信託名為和記港口信託，將以全球IPO形式發行。
　　公開資料顯示，和黃上市公司的業務主要分為六大板塊，包括港口、地產及酒店、零售以及能源基建財務和電訊。和記港口控股信託的主要資產包括香港國際貨
櫃碼頭、深圳鹽田國際集裝箱碼頭、南海與江門和珠海的內河港口、APS港口輔助服務、深圳和記集裝箱倉儲以及和記物流，總吞吐量約3920萬個標準貨櫃，
其中深港兩地的貨櫃業務佔市場份額分別為47%和60%。
　　在兩週前，集團曾斥資57億港元增持旗下碼頭權益，市場普遍解讀為李嘉誠等管理層看好航運前景。另外，市場傳出和黃要分拆屈臣氏等零售業務單獨上市的消息。因此，和黃此次分拆動作，讓市場大跌眼鏡。
　　和黃表示，此次交易可望籌集巨額資金，讓集團可以繼續積極擴展港口、基建及其他業務，並維持穩健財務狀況及減少負債。
　　和黃選擇新加坡作為IPO的地點也讓部分市場人士感到不解。《每日經濟新聞》記者發現，和黃此次選擇使用商業信託形式上市，與一般的企業首次公開發售
新股不同。和黃財務總監陸法蘭在1月18日的電話會議中稱，考慮到相關資產會產生龐大的現金流，若使用公開發售新股模式上市將會受到留存收益的限制；商業
信託不受此限制，可分配百分之百的現金流，降低負債比率。由於香港地區現有的制度不容許證券以基金單位形式在港交所上市，而新加坡設有一整套商業信託規
范，因此選擇在新交所上市。他表示，如果香港地區將來設有監管商業信託制度，將考慮有關安排。
　　據瞭解，商業信託結合了公司和信託的特點，由託管人替信託利益持有人持有並管理相關資產。根據公告，完成建議交易後，和黃將持有約25%之已發行基金單，因此和黃仍為和記港口信託的主要基金單位持有人。
    
  
  
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=273964

和記港口新聞- 和記黃埔(0013)

1 : GS(14)@2011-04-16 13:38:09

和記港口擬籌 455億
2011年03月01日

【本報訊】和黃（ 013）分拆和記港口控股信託在新加坡上市，集資 49.14億至 58.32億美元（約 383億至
455億港元），超越新加坡電訊於 93年上市的紀錄，不但成為當地有史以來集資額最大的新股，更引入包括「賺錢之神」約翰保爾森旗下基金等
8名基礎投資者捧場（見表）。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=273965

[創業板]中國通商集團(1719，前編號8233，前中國基建港口)專區(關係:周光暉、0806、2098、閻志)

1 : GS(14)@2011-09-25 15:09:57

湯大,
小弟正在做這隻的功課，看到權益披露那裡係咁
想問一下，L 應為長倉，但 S 淡倉小弟則有點糊塗，其實在咩情況下先會有 S？
2 : GS(14)@2011-09-25 15:10:09

有幾個原因，一是做了衍生工具，例如授出權利予某人在一段時間內買他的股票，一是做了股份抵押，來換取貸款，我估計是後者居多

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... AIN&lang=ZH&sa2p=6&
3 : 游浪潮(3792)@2011-09-27 22:14:19

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 47596&lang=ZH&dia=Y

閻志以 HK$0.36 入股達 50.97%
4 : GS(14)@2011-09-27 22:23:46

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... LN20110922006_C.PDF
應該是買殼
5 : hsts(1521)@2011-09-27 22:30:01

好在之前入左少少
6 : GS(14)@2011-09-27 22:37:49

congrats..應該不錯
7 : Hierro(1191)@2011-09-28 01:25:55

http://tech.ifeng.com/it/detail_2011_07/14/7677037_0.shtml

這個？
8 : Hierro(1191)@2011-09-28 01:26:51

3樓提及
http://sdinotice.hkex.com.hk/di/NSForm1.aspx?fn=47596&lang=ZH&dia=Y

閻志以 HK$0.36 入股達 50.97%


嘩，咁高價買隻創版，仲要只得50%？
9 : GS(14)@2011-09-28 20:53:04

8樓提及
3樓提及
http://sdinotice.hkex.com.hk/di/NSForm1.aspx?fn=47596&lang=ZH&dia=Y

閻志以 HK$0.36 入股達 50.97%


嘩，咁高價買隻創版，仲要只得50%？



http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 3&src=MAIN&lang=ZH&

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 3&src=MAIN&lang=ZH&

確實是同一人，不過你想想個港口在哪，他買呢個可能不特別
10 : GS(14)@2011-09-28 20:54:50

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... LN20050906000_C.htm
本集團已成立合營企業武漢集裝箱，參與武漢之武漢集裝箱項目之發展、營運及管理。武
漢市位處中國長江中游。本集團之短期目標乃成為具領導地位之多功能港口經營商，於業務所
在之武漢市場提供優質服務。本集團長遠之策略為擴大其碼頭投資組合及物流中心等碼頭相關
業務，並物色及投資於其他位於武漢區及中國其他地區之合適基建項目。現時，本集團唯一一
個合營港口項目，為位於華中武漢之武漢集裝箱碼頭。武漢集裝箱項目涉及在長江流域物流樞
紐交匯點武漢建設、發展及營運武漢集裝箱碼頭第一期。


http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%AD%A6%E6%B1%89

武漢市（拼音：Wǔhàn shì、西南官話武漢話：wū hán sí）為中華人民共和國湖北省省會，全市常住人口於2010年達978萬人[2]，為華中地區最大都市，長江中下游特大組團式城市。世界第三大河長江及其最長支流漢水橫貫市區，將武漢一分為三，形成了武昌、漢口、漢陽三鎮隔江鼎立的格局，唐朝詩人李白在此寫下「黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花」，因此武漢自古又稱「江城」。2010年3月8日，國務院批複武漢成為中部地區中心。

http://tech.ifeng.com/it/detail_2011_07/14/7677037_0.shtml

湖北民企第一家 “卓尔发展”在香港主板上市

身家76亿 阎志加冕湖北新首富

汉口北商户：我们更有信心了！卓尔总部：员工很淡定
11 : GS(14)@2011-09-28 20:55:37

一是幫人代持，一是他真是持有，但目的一樣，就是保住個港口，或者爭取更大利益
12 : 游浪潮(3792)@2011-09-28 20:59:38

想起來也很古怪，好買唔買為何要買隻創業版殼，仲要咁貴…
13 : GS(14)@2011-09-28 20:59:58

12樓提及
想起來也很古怪，好買唔買為何要買隻創業版殼，仲要咁貴…


港口在哪，他在哪兒的富翁?
14 : 游浪潮(3792)@2011-09-28 21:21:38

哈…原來這樣，湖北人買武漢港口﹗謝湯兄
15 : GS(14)@2011-09-28 21:23:33

不過出呢個價真是貴D
16 : Hierro(1191)@2011-09-28 21:35:49

哈，湯兄真聰明
17 : GS(14)@2011-09-28 21:36:19

16樓提及
哈，湯兄真聰明


你叻D
18 : GS(14)@2011-10-02 18:30:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... LN20111002002_C.pdf
全購價36仙
19 : GS(14)@2011-10-02 18:30:50

有關收購人之資料
收購人為一家於二零一一年七月五日在英屬處女群島註冊成立之有限責任投資控股公司。
收購人由閻先生最終全資實益擁有。閻先生為收購人之唯一董事。於買賣協議日期前，收
購人自註冊成立以來尚未進行任何業務，而除將用於結付代價及收購建議之現金外，於本
聯合公佈日期並無任何重大資產。
閻先生，39歲，為卓爾發展（開曼）控股有限公司（一家於聯交所主板上市之公司，股份代
號：2098.HK）之控股股東兼執行董事。閻先生具備豐富的物流、項目規劃、業務及經營管
理經驗。彼擁有約六年商用物業及批發商場行業經驗，以及約15年廣告及傳媒業及企業管
理經驗。

....
段先生，32歲，卓爾大新華物流有限公司及卓爾寶沃勤（武漢）物流有限公司之主席，現亦
擔任卓爾發展（開曼）控股有限公司（一家於聯交所主板上市之公司，股份代號：2098.HK）
之行政總裁助理。段先生亦為漢南港實業集團有限公司副主席。段先生持有倫敦密德薩斯
大學（Middlesex University）電子商貿碩士學位，於物流及業務營運管理方面經驗豐富。
20 : 八旗子弟(15368)@2011-10-03 11:29:15

計好數,沽一沽,早享受
21 : 游浪潮(3792)@2011-10-04 00:24:55

http://gem.ednews.hk/listedco/li ... LN20111003226_C.pdf

惟收購人於二零一一年十月三日交易時段內在市場上購買合共 13,548,000股股份除外，有關詳情概述如下：

股份數目   每股價格（港元）
5,000,000  0.300
768,000   0.310
400,000   0.315
2,380,000  0.320
3,000,000  0.325
2,000,000  0.330

收購建議條款之詳情載於該聯合公佈。綜合收購建議及回應文件（「綜合文件」）將於二零一一年十月二十一日或之前寄發予股東

好快手同好有決心要買起隻 8233，想問一下湯財，若股東 reject 會點？
22 : Hierro(1191)@2011-10-04 09:12:41

21樓提及
http://gem.ednews.hk/listedco/listconews/gem/20111003/GLN20111003226_C.pdf

惟收購人於二零一一年十月三日交易時段內在市場上購買合共 13,548,000股股份除外，有關詳情概述如下：

股份數目   每股價格（港元）
5,000,000  0.300
768,000   0.310
400,000   0.315
2,380,000  0.320
3,000,000  0.325
2,000,000  0.330

收購建議條款之詳情載於該聯合公佈。綜合收購建議及回應文件（「綜合文件」）將於二零一一年十月二十一日或之前寄發予股東

好快手同好有決心要買起隻 8233，想問一下湯財，若股東 reject 會點？



咪要繼續持貨囉，或者在市場中賣走
23 : wanker44(12796)@2011-10-04 09:15:47

可能會繼續係市場買都唔定...始終50%太少啦
24 : Hierro(1191)@2011-10-04 09:16:37

23樓提及
可能會繼續係市場買都唔定...始終50%太少啦



個價似乎仲有得去
25 : wanker44(12796)@2011-10-04 09:51:39

0.36 不失為一個幾好既目標價
26 : wanker44(12796)@2011-10-04 11:00:00

今日仲掃緊貨, 果然係好想買
27 : Hierro(1191)@2011-10-04 11:31:59

冇錯，但現價已不值摶
28 : 游浪潮(3792)@2011-10-04 12:07:23

27樓提及
冇錯，但現價已不值摶


以一隻創業版殼黎講，4 億的確好多...

除非佢買完之後有大動作… 否則真不值搏

老板剛出道，又不能見佢往績…
29 : wanker44(12796)@2011-10-04 13:35:38

0.36目標價已達...再追似乎係呢個市況下相當不智
30 : 游浪潮(3792)@2011-10-04 14:33:37

原本見佢咁進取，也想把持貨渣耐d再看個究竟

羅生羅太都在 0.36 走左喇，小弟擔心佢收唔夠貨往後要供乾

P.S. 小弟半桶水的，不要信
31 : GS(14)@2011-10-04 20:29:41

21樓提及
http://gem.ednews.hk/listedco/listconews/gem/20111003/GLN20111003226_C.pdf

惟收購人於二零一一年十月三日交易時段內在市場上購買合共 13,548,000股股份除外，有關詳情概述如下：

股份數目   每股價格（港元）
5,000,000  0.300
768,000   0.310
400,000   0.315
2,380,000  0.320
3,000,000  0.325
2,000,000  0.330

收購建議條款之詳情載於該聯合公佈。綜合收購建議及回應文件（「綜合文件」）將於二零一一年十月二十一日或之前寄發予股東

好快手同好有決心要買起隻 8233，想問一下湯財，若股東 reject 會點？


明買明賣，股東邊有得reject?最多唔接受他收購，其實即是當無事
32 : GS(14)@2011-10-04 20:30:42

30樓提及
原本見佢咁進取，也想把持貨渣耐d再看個究竟

羅生羅太都在 0.36 走左喇，小弟擔心佢收唔夠貨往後要供乾

P.S. 小弟半桶水的，不要信


人地以退為進，頂住個價，不過不能超過全購價，不然就要視那價是全購價
33 : redponza(12862)@2011-10-05 10:26:46

Hi Soup,
How can you guys know the buying news so quick?

Do you look at the announcement in HKEX daily?
34 : GS(14)@2011-10-05 10:42:12

33樓提及
Hi Soup,
How can you guys know the buying news so quick?

Do you look at the announcement in HKEX daily?


當然啦，全部野就在港交所，大部分報紙野前晚都在港交所有晒...
35 : GS(14)@2011-10-05 10:42:36

所以我建議只睇港交所就得，經濟通就睇下專訪
36 : 拔刺者(4132)@2011-10-24 00:02:52

http://news.sina.com.cn/c/2011-01-11/050021794290.shtml

武汉国际集装箱转运有限公司董事、总经理 谢炳木

　　——港口服务锻造中西部通往世界的大门

　　“总理，您的问题，我来回答。”2009年12月11日下午，面对国务院副总理张德江关于“武汉新港‘千万标箱’的货源腹地”的询问，武汉国际集装箱转运有限公司（阳逻港WIT）董事总经理谢炳木侃侃而谈：长江集装箱“分段运输”的大格局；中西部地区外贸及集装箱运输增长的预测；内贸集装箱的巨大潜力；阳逻港WIT的港口功能创新。谢炳木的回答让张总理颌首微笑，谢炳木的信心来源于优良服务带来港口吞吐量持续、高速增长。

　　2004年到2010年，阳逻港年吞吐量由2万标箱跃升到26万标箱，秘诀何在？阳逻深水良港的综合优势客户价值如何体现？香港中国基建集团拓荒建设阳逻港，控股设立WIT，委派具有丰富海港运营经验的谢炳木作掌舵人，七年间经营规模快速扩大，社会效应彰显。

　　“服务”是WIT核心价值观的第一项内容。论服务地域，湖南、重庆、四川等地货物在阳逻港口中转，WIT大力推动“外贸货物跨关区中转”运输模式，现已成为武汉新港打造国际港的基石；谈服务效率，WIT码头桥吊操作手创造的“46吊/小时”作业记录，在长江港口中傲视群雄；讲服务质量，WIT孜孜追求“畅通、安全”，不仅保障江海直达航线的稳定运营，而且“七年无大事故”让客户和社会充满信赖；说服务精神，公司员工诚挚朝气的风貌和专业细致的行动，足以让最挑剔的客户心悦诚服。

　　武汉中远国际货运有限公司王善和总经理这样评价：“最近几年的合作中，深切体会到阳逻港WIT硬件、软件、创新理念和诚信经营等特征，在客户全心服务这方面做得非常的完善”。WIT克服“离主要工业区距离远、陆运费用高；与城区老码头公司竞争激烈”等困难，重点吸引湖北、上海、湖南、四川、重庆等地船公司、货代企业、物流公司和外贸大客户到港区高密度考察商谈合作。他们最为看中的就是“服务”，不仅港口装卸高效安全，而且能积极协助客户优化物流链。

　　2010年初，显示器全球主要制造商冠捷武汉公司专程向阳逻港发来感谢信：WIT积极支持到上海洋山港的江海直达航线，公司物流部专设车队24小时安排集卡车运送冠捷出口显示器到港区，安排专人配合其快速完成报关等通关手续，未因报关、通关或操作耽误一票货物的国际干线班轮船期，确保冠捷每一个货柜及时交货。缘于对WIT优质服务的信赖，冠捷武汉公司改变传统港口作业场所，将外贸货物全部转至阳逻港出关。

　　阳逻港WIT办公楼内悬挂着一幅字迹遒劲的书法作品：“通江达海”，突出反映了公司的愿景和使命：锻造口岸物流平台，协助建设与国际干线班轮无缝对接的水运快速通道，帮助中西部地区快速融入世界经济海洋。2005年起，WIT就积极向船公司推介，依托长江中下游江宽水深的特点和阳逻港的综合优势，借助长江集装箱航运格局嬗变的契机，尽快开通江海直达航线。2006年，“武汉—上海洋山”快航在阳逻港启动，历史性地实现了湖北外贸集装箱48小时直达洋山港出口的战略目标。但受多种因素影响，该航线时开时停、历经波折，引起省、市政府和业界的高度关注。WIT再次向相关领导和主管部门建言献策，推动政府设立专项资金予以扶持，促使江海直达航线在2009年3月起常态运行。近两年来，上海集海、武汉长海、中外运、中远泛亚等四家船公司陆续开通并稳定经营江海直达航线，平均每两天就有一艘江海轮驶往洋山港，显著提高了长江航运的便捷性，受到外贸货主的普遍欢迎。

　　阳逻港WIT的工作已超越传统的港口装卸作业，在整合社会资源优化物流链方面的探索取得了积极功效。看好江海直达的便捷和经济性，重庆、长沙等地货物纷纷转来武汉。2010年12月，四川第一大港泸州港主动上门，寻求与阳逻港WIT建立喂给港和中转港之间的合作，双方签署战略合作协议，共同推动集装箱“分段运输”，长江流域共生互赢。

　　服务客户、服务社会、服务地方经济快速发展，阳逻港WIT在谢炳木总经理的带领下奋勇向前。2010年9月，湖北省委、省人民政府将阳逻港WIT作为港航业唯一代表授予“全省对外开放先进单位”的殊荣。这是对阳逻港多年来建设经营的充分肯定，更是对打造中西部通向世界大门的强力鼓舞。阳逻港WIT在口岸物流服务的品牌建设长征中将有一个更灿烂的明天。
37 : 拔刺者(4132)@2011-10-24 00:13:21

漢口北為核心的中國最大內需交易平台
38 : hsts(1521)@2011-10-24 00:18:07

http://big5.xinhuanet.com/gate/b ... ontent_23770150.htm


新華網武漢９月２４日電（記者徐海波、孫寅）武漢市提出，用五年時間，將武漢陽邏港建設成為長江中遊航運中心。

  今後五年，港口所在的武漢新洲區將加快陽邏港基礎設施建設，力爭江北鐵路、江北快速路以及連接天河機場、大廣高速、武英高速、武漢四環線的幾條快速通道都建成通車。同時，加強口岸信息化平臺建設，提升水運與公路、鐵路、航空聯運效能，形成貨暢其流的長江中遊航運中心的重要支撐。

  新洲區將重點推進陽邏港保稅物流園區建設，吸引跨國公司發展國際採購和分撥業務，吸引全球著名的物流公司、國際班輪公司入駐運營，使之成為中部地區多功能的現代物流中心。

  武漢市新洲區委書記王世益說，陽邏港將積極發展對外貿易，提高經濟對外開放度，建設中西部通達世界的水上門戶。發展轉口貿易和國際中轉，建成中西部地區水陸、水水、水鐵轉運樞紐港。

  據悉，陽邏港是武漢新港的核心港區，也是長江中遊唯一天然深水港，二期工程竣工後年吞吐能力可達到１００萬標箱，將成為長江中上遊最大的集裝箱碼頭。陽邏港常年可通航５０００噸級船舶，貨物無須中轉，可直達日本、東南亞等近海國家和地區。
39 : 拔刺者(4132)@2011-10-24 00:19:03

通過收購中國基建港口控股陽邏港，完善漢口北批發市場的物流
40 : GS(14)@2011-10-24 21:17:22

我就唔明呢D Google 野點解要人幫手才找到
41 : 拔刺者(4132)@2011-10-24 21:41:32

唔識貼相
42 : GS(14)@2011-10-24 21:46:27

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=17341
如題
43 : 拔刺者(4132)@2011-10-24 21:48:09

但我不是要發表主題
44 : GS(14)@2011-10-24 21:49:33

唔駛發主題... 個文件盒在發貼第三格的
45 : 拔刺者(4132)@2011-10-24 21:55:01

仍是弄不妥,如用youture那邊連結行嗎?
46 : GS(14)@2011-10-24 21:55:53

都未放幅圖網址在中間，你用甚麼browser?
47 : GS(14)@2011-11-12 13:46:22

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... LN20111111204_C.pdf
乾晒
48 : wanker44(12796)@2011-11-14 16:31:55

乾成咁....復牌後可以望多兩眼...不過隻#2098一樣咁乾..
49 : GS(14)@2011-11-14 20:49:29

講乾唔夠2098，頭十名，百幾億股算罕有
50 : wanker44(12796)@2011-11-14 20:57:46

任佢舞, 不過佢似係正正經經做生意個隻
51 : GS(14)@2011-11-14 20:59:27

50樓提及
任佢舞, 不過佢似係正正經經做生意個隻


算的，後生有朝氣，未識個輸字點寫囉
52 : GS(14)@2012-01-11 22:19:34

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... LN20120111007_C.pdf
本公司已獲收購人通知由收購人所持有總數為189,428,000股之股份（佔本公司已發行股本
約16.09%）已由廣發證券（作為配售代理）配售予超過六位獨立於及與收購人及本公司及
彼等各自之附屬公司及聯繫人士（根據創業板上市規則所定義）的董事、主要行政人員及
主要股東概無關連及並非收購人之一致行動人士之投資者，配售價為每股0.36港元。配
售已於二零一二年一月十一日完成。概無投資者於配售完成後為本公司之主要股東。
53 : man888baby(1309)@2012-01-13 13:06:46

為何集團主席於0.36收購後，加上在市場上收貨至超過90%股權，最近又出售約16%於街外，究竟主席在玩什麼把戲，現價0.36是否可以買進呢？
54 : wanker44(12796)@2012-01-13 13:50:43

大股東不可持有超過75%股權
55 : man888baby(1309)@2012-01-13 14:05:44

多謝wanker44回覆。

我都知不能多於75%，主席收貨時應該都知，但批16%出去那些貨是交到何人手上呢？是否左手交右手把戲呢？

如果現價買入是否有著數呢？
56 : GS(14)@2012-01-13 22:01:35

55樓提及
多謝wanker44回覆。

我都知不能多於75%，主席收貨時應該都知，但批16%出去那些貨是交到何人手上呢？是否左手交右手把戲呢？

如果現價買入是否有著數呢？


yes, but no confident will rise
57 : 游浪潮(3792)@2012-01-13 23:00:59

55樓提及
多謝wanker44回覆。

我都知不能多於75%，主席收貨時應該都知，但批16%出去那些貨是交到何人手上呢？是否左手交右手把戲呢？

如果現價買入是否有著數呢？


反過黎小弟想問閣下，9% 街外人，16% 沒直接利益關係人

那 9% 一早已不理 HK$0.36 現金 offer，即必圖更高，而 16% 的人係以 HK$0.36 黎取貨

這樣復牌也不爆炒，又沒進一步動作，那可炒嗎？
58 : man888baby(1309)@2012-01-16 12:00:54

主席最初收購比率是約50幾個%，跟住用0.36收到91%，跟住又用0.36價格放番16%出街，真是拋哂頭，唔明。
59 : marshalwong(13162)@2012-01-16 15:29:45

58樓提及
主席最初收購比率是約50幾個%，跟住用0.36收到91%，跟住又用0.36價格放番16%出街，真是拋哂頭，唔明。



1. 收到91%- IT IS A GENERAL OFFER TO EVERYONE, SINCE HE TRIGGERED THE 30% THRESHOLD OF MANDATORY G.O.-WITH IT HE HAVE NO IDEA HOW MUCH STAKE HE COULD GET, FINALLY HE GETS 91%, WHICH TRIGGER ANOTHER LISTING RULE ( THE 25% PUBLIC HOLDING)

2.16%出街->91%-16%=75% IN NORMALLY CIRCUMSTANCES, A LISTED COMPANY, UNLESS AUTHORIZED, MUST CONSIST A PUBLIC HOLDINGS OF AT LEAST 25% OF THE COMPANY EQUITIES. IF HE WANTS THE ASSET INSIDE #8233 HE CAN FURTHER PROPOSE PRIVATIZATION, LIKE #448, BUT THIS TIME HE WOULD WANT TO MAINTAIN THE LISTING STATUS FOR LATER FINANCIAL PURPOSE. SO HE HAVE TO DILUTE HIS STAKE BY PLACING OUT 16% FROM 91% AND REACHED THE 75% RULE. P.S. HIS #2098 AUTHORIZED TO MAINTAIN 15% PUBLIC HOLDING ONLY.
60 : GS(14)@2012-01-16 22:23:12

58樓提及
主席最初收購比率是約50幾個%，跟住用0.36收到91%，跟住又用0.36價格放番16%出街，真是拋哂頭，唔明。



唔放不能回歸到25%會眾持股量，不能復牌呀
61 : wanker44(12796)@2012-01-19 10:31:11

黎個反高潮~~~跌~~
62 : wannster(21558)@2012-01-21 00:35:54

個款好似會下炒然後再供股/配股，小心!
63 : GS(14)@2012-01-21 10:48:42

62樓提及
個款好似會下炒然後再供股/配股，小心!


咁又唔會，現在供股付錢最多是大股東...況且都算實生意，就是不賺錢
64 : marshalwong(13162)@2012-01-21 18:26:44

63樓提及
62樓提及
個款好似會下炒然後再供股/配股，小心!


咁又唔會，現在供股付錢最多是大股東...況且都算實生意，就是不賺錢


I think 閻志 is only buying the asset in #8233 for strategic purpose, and #8233 listed status will help only when he finish his business in #2098. #2098 jump at Friday, look for #2098 is better.
65 : GS(14)@2012-01-21 18:32:30

64樓提及
63樓提及
62樓提及
個款好似會下炒然後再供股/配股，小心!


咁又唔會，現在供股付錢最多是大股東...況且都算實生意，就是不賺錢


I think 閻志 is only buying the asset in #8233 for strategic purpose, and #8233 listed status will help only when he finish his business in #2098. #2098 jump at Friday, look for #2098 is better.


2098 may be used as pledge...
66 : greatsoup38(830)@2013-03-31 20:03:31

8233
終於賺錢，賺40萬，重債
67 : GS(14)@2013-08-13 18:30:49

8233
3個月虧增150%，至180萬，6個月盈降60%，賺20萬，重債
68 : greatsoup38(830)@2014-03-25 12:39:22

8233
盈利降66%，至10萬，重債
69 : GS(14)@2014-08-18 00:38:06

8233

3個月增13倍，至270萬，6個月轉盈290萬，重債
70 : LHC(34894)@2015-03-19 01:07:28

業績
71 : GS(14)@2015-04-29 11:22:57

huge profit increase
72 : GS(14)@2015-06-26 02:09:26

買野
73 : greatsoup38(830)@2015-08-04 01:37:34

盈喜
74 : greatsoup38(830)@2015-11-04 01:39:50

PROFIT INCREASE
75 : greatsoup38(830)@2015-12-01 02:23:31

大計劃
76 : greatsoup38(830)@2015-12-01 02:25:03

注入漢南港，又配售1.4億股@43仙
77 : greatsoup38(830)@2016-03-14 04:27:17

盈利降7%，至1,300萬，重債
78 : greatsoup38(830)@2016-07-02 02:50:13

轉主板
79 : greatsoup38(830)@2016-07-03 08:22:11

搞新港
80 : greatsoup38(830)@2016-08-21 04:41:32

虧，重債
81 : GS(14)@2016-08-30 10:43:35

new port
82 : GS(14)@2016-10-09 10:03:59

不符合盈利，所以轉不了主板
83 : GS(14)@2016-12-30 03:47:57

買新港口
84 : greatsoup38(830)@2017-01-14 15:52:18

又搞工程
85 : greatsoup38(830)@2017-02-28 00:29:19

盈喜
86 : GS(14)@2017-07-04 10:03:48

建議由香港聯合交易所有限公司創業板轉往主板上市
本公佈乃根據創業板上市規則第9.26及17.10(2)(a)條以及內幕消息條文而刊發。
茲提述本公司日期為二零一六年六月二十七日及二零一六年十月七日之公佈，內容有關本
公司於二零一六年六月二十七日就建議轉板上市向聯交所提交之先前申請，以及聯交所於
二零一六年十月七日拒絕該申請。
董事會欣然宣佈，本公司已於二零一七年七月三日就建議轉板上市向聯交所再次提交正式
申請。
87 : GS(14)@2017-08-02 12:30:50

本公司董事會（「董事會」）謹此知會本公司股東（「股東」）及本公司潛在投資者，根據本集團截
至二零一七年六月三十日止六個月之未經審核管理賬目之初步審閱及本集團現時可得資料，
預期本集團於截至二零一七年六月三十日止六個月之本公司擁有人應佔純利，相較截至二零
一六年六月三十日止六個月同期之本公司擁有人應佔純利，將錄得介乎約10%至25%之增
幅。預期將錄得之增幅乃主要由於本集團之其他收入增加所致，原因為本集團於上述期間就
沙洋港獲授政府補貼。
此外，截至二零一七年六月三十日止六個月，本集團就石牌港已經獲授人民幣10,000,000元
之政府補貼，且本公司瞭解地方政府現正在處理支付本集團之該筆補貼款項。根據本集團採
納有關確認政府補貼之會計政策，政府補貼在可合理保證將收到此類補貼之情況下，方會以
公平值確認，且本集團已符合所有附帶條件。由於該筆款項數額龐大且本集團於二零一七年
六月三十日尚未收訖，本公司董事認為，收到支付款項時方確認上述政府補貼乃審慎之舉。
倘本集團於本集團截至二零一七年六月三十日止六個月之業績發佈日期或之前收到上述政府
補貼款項，上述政府補貼將獲確認（連同沙洋港之政府補貼）為本集團截至二零一七年六月
三十日止六個月之其他收益，與截至二零一六年六月三十日止六個月同期之本公司擁有人應
佔純利比較，預期本集團於截至二零一七年六月三十日止六個月之本公司擁有人應佔純利將
有所增加，升幅介乎約45%至60%。
88 : GS(14)@2018-01-04 11:55:37

failed
89 : GS(14)@2018-01-07 14:34:24

failed
90 : GS(14)@2018-01-20 02:12:33

轉主板
91 : GS(14)@2018-01-20 02:37:56

轉主板，編號1719
92 : GS(14)@2018-05-30 08:51:06

董事會建議將本公司之英文名稱由「CIG Yangtze Ports PLC」更改為「China Infrastructure &
Logistics Group Ltd.」，及採用中文雙重外文名稱「中國通商集團有限公司」以取代現時僅用
作識別的中文名稱「中國基建港口有限公司」，須待本公佈「建議更改公司名稱之條件」一段
所載條件獲達成後方可作實
93 : GS(14)@2018-06-17 13:28:14

勁
94 : GS(14)@2018-07-16 07:55:00

成立合營公司
本公司董事（「董事」）會（「董事會」）欣然宣佈，於二零一八年七月十五日，武漢中基通用港
口發展有限公司（「武漢中基通用港口發展」，本公司之全資附屬公司）與武漢新港建設投資開
發集團有限公司（「武漢新港開發」）及武漢港航發展集團有限公司（「武漢港航發展集團」，連
同武漢中基通用港口發展及武漢新港開發「合營夥伴」）訂立合營協議（「合營協議」），據此，
合營夥伴已有條件地同意於中華人民共和國（「中國」）成立一間合營企業有限公司（「合營公
司」）。
根據合營協議之條款，合營公司之註冊資本應為人民幣10,000,000元。武漢中基通用港口
發展、武漢港航發展集團及武漢新港開發之投資總額分別為人民幣4,900,000元、人民幣
3,500,000元及人民幣1,600,000元，分別相當於合營公司之股權49%、35%及16%。此外，
根據合營協議之條款，武漢中基通用港口發展有權委任合營公司總經理及董事會大部分成員
（五名中三名成員）。因此，就國際財務報告準則而言，本集團預期可取得合營公司之控制
權，而其業績、資產及負債將會合併至本集團之綜合財務報表。
合營公司將主要從事碼頭管理及營運，包括市場開發、價格磋商、調度指揮及結算管理、內
外貿貨物之集裝箱裝卸服務、集裝箱之管理及堆存，及散件雜貨物的裝卸服務及與碼頭相關
之物流服務。陽邏港區一期目前由武漢中基通用港口發展及本公司持有85%股權之附屬公
司武漢國際集裝箱有限公司（「武漢國際集裝箱」）營運及管理，而陽邏港區二期及三期（均為
鄰近一期）由其他合營夥伴獨立營運及管理。根據合營協議之條款，預期合營公司將與中國
武漢陽邏港區之各相關營運商訂立管理協議，以對陽邏港區一期、二期及三期作統一營運管
理。合營公司將根據合營公司之營運開支向合營夥伴收取管理費收入，並按比例分佔合營夥
伴於陽邏港區一期、二期及三期處理之集裝箱。合營公司之利潤及虧損將根據合營夥伴於合
營公司各自之股權按比例予以攤分。
陽邏港區上述全部三期之管理營運所得收入將會記入合營公司之賬目且隨後將於本集團的綜
合財務報表內反映。此外，由於預期將降低惡性競爭且提升陽邏港區碼頭之營運管理效率，
故陽邏港區一期產生之利潤預期將會增加。從而，本公司預期於合營公司全面營運後，本集
團之收入應會大幅增加及盈利能力應會提高。倘就此方面有進一步重大更新資料，本公司將
於適當時候向其股東及潛在投資者提供有關資料。
合營公司之理由及裨益
武漢新港開發及武漢港航發展集團為中國成立之國有有限責任企業。武漢新港開發主要從事
國有資產運營、產權管理、基礎設施建設、投融資及營運管理，並為武漢港航發展集團之全
資附屬公司，武漢港航發展集團主要從事與武漢長江中游航運中心有關的建設、投資、港口
運營、物流貿易及綜合運輸。
於本公佈日期，武漢港務集團有限公司（一間於中國成立之有限公司）持有武漢國際集裝箱
15%股權，其25%股權由武漢新港開發持有。除所述及就董事作出一切合理查詢後所深知、
盡悉及確信後，武漢新港開發及武漢港航發展集團及其最終實益擁有人為獨立於本公司及其
關連人士（定義見上市規則）之第三方。
合營協議之條款乃由合營夥伴經公平磋商後釐定。陽邏港區之一體化運營將深化推進武漢航
運中心建設，提升武漢港口的品牌形象及武漢港航業核心競爭力，提高港口專業化、市場發
展、現代化、集約化及產業化水準，發揮港航業對經濟的支撐作用，促進港、產、城一體化
發展，助推湖北省及武漢市經濟社會持續發展。
於過去數年，鄰近競爭港口持續實行削價策略，本集團之收入和利潤曾一直受其影響。於統
一營運及管理後，合營公司將能獨立釐定於陽邏港區所提供服務之市場價格，從而預期將提
升陽邏港區整體收入，以及本集團收入和利潤。
董事（包括獨立非執行董事）認為，合營協議乃按一般商業條款訂立，其條款及條件屬公平合
理，並符合本公司及其股東之整體利益。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=276049

中遠海運港口(1199，前佛羅倫、中遠太平洋)(關係:3377 0517)專區

1 : GS(14)@2014-08-13 23:35:51

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=7819&page=
專區
2 : greatsoup38(830)@2014-08-26 17:44:59

盈利降6%，至1.45億，輕債
3 : GS(14)@2014-10-28 23:07:43

溫和增長，輕債
4 : GS(14)@2015-03-24 19:11:02

盈利增9%，至3億，輕債
5 : GS(14)@2015-04-28 01:13:29

少少增長，輕債
6 : GS(14)@2015-05-15 11:38:33

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150515/news/ec_ece1.htm
中遠洋：集裝箱租賃未復蘇
2015年5月15日

【明報專訊】2012年以來全球航運業進入漫長的疲弱周期，中遠太平洋(1199)昨日稱今年至今集裝箱租金依然受壓，暫時未見復蘇象。不過港口業務則受惠於「一帶一路」政策，預計今年盈利可錄得可觀增長。

中遠洋董事副總經理豐金華昨日在股東會後表示，集裝箱租賃業務自2012年以來一直在低位徘徊，今年首季租金水平也按年錄得小幅下跌，4月以來亦未見改善。他表示全球集裝箱運輸量及貿易需求失衡，以及大宗商品，如鋼材、礦石等，價格持續下跌，去年又遭遇退箱高峰期，中遠洋為維持市場份額，只能拉低租金水平，並預料短期難有回升動力。

港口業務料受惠一帶一路

至於港口業務前景，中遠洋則表現出較大信心，集團副主席兼董事總經理邱晉廣表示，「一帶一路」政策將帶動集團位於絲綢之路沿線碼頭的業務量，如福建泉州港、廣東南沙港等，而由中遠洋持股42.71%的希臘比雷埃夫斯港自去年底起實施擴建計劃，目前已吸引到中興(0763)、華為等中國企業使用該碼頭，豐金華稱今年還要吸引更多中資企業，並有信心「一帶一路」今年將會給集團的港口業務帶來可觀盈利。
7 : greatsoup38(830)@2015-08-25 12:51:52

輕債，盈利降3%，至1.56億
8 : greatsoup38(830)@2015-09-18 01:46:34

買士耳其港口股權
9 : greatsoup38(830)@2015-12-12 00:46:56

1199向1919出售集裝箱業務，買回1919碼頭業務
10 : greatsoup38(830)@2015-12-12 23:22:18

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151212/news/ea_eac1.htm
中遠洋近92億購中海集運港口業務
  2015年12月12日

【明報專訊】中國遠洋(1919)與中海集運(2866)宣布資產互換，打響內地航運巨頭國企改革「第一炮」。中國遠洋昨晚宣布旗下子公司中遠太平洋(1199)斥資約91.66億元收購中海集運(2866)旗下港口業務，同時將乾散貨業務售回母公司。交易完成後，中遠太平洋業務將集中於碼頭港口營運，中國遠洋則專注發展集裝箱業務。

中海集運兩年內不得從事新港口

中遠太平洋發布公告稱，將以約76.32億元人民幣代價全數收購中海港口發展。而中遠太平洋於全球碼頭市場總份額亦將由7.7%增加至10.3%，位列全球第一，以總吞吐量計則為世界第二。中遠太平洋同時宣布，中海集運於交易交割後兩年內，不得從事新碼頭及港口營運管理業務或獲取任何權益(已持權益除外)。

中遠太平洋售佛羅倫貨箱全部股權

此外，中國遠洋亦向母公司出售旗下乾散貨業務中原散貨運輸全部股權，作價約67.68億元(約81.27億港元)，而中遠太平洋則向中海集運出售佛羅倫貨箱全部股權，作價約77.84億元人民幣(約93.48億港元)，同時轉讓佛羅倫股東貸款2.85億美元(約22.09億港元)。

中國遠洋與中遠太平洋將於下周一復牌交易，兩間公司停牌前各收報4.94元與10.027元。
11 : greatsoup38(830)@2015-12-13 01:03:38

1199 、2866和1919 互換資產
12 : greatsoup38(830)@2015-12-13 21:56:45

2866、1919、1199 重組
13 : greatsoup38(830)@2015-12-20 11:58:43

2015-12-19 HJ

航運股重組勿看太淡   

中國遠洋（01919）及中遠太平洋（01199）的重組，股價受到相當壓力，重組除涉及中海集運（02866）外，亦涉及中遠總公司，主要是中國遠洋將全部乾散貨輪的中遠散貨股權100%售予中遠總公司。其他的重組，筆者已於近數天作出討論，本文則以中國遠洋及中遠太平洋為主。

出售中遠散貨股權代價為人民幣67.68億元，估值是按收益法進行，由中遠總公司收購並付現金，因是關聯交易，必須獲獨立股東批准。按今年9月底賬項，出售可確認收益14.69億元，但經外滙及其他儲備調整後，實際出售虧損將為11.35億元。出售乾散貨輪是重組主要部分，此後將不再經營乾散貨運輸業務。

近數年中國結構性轉型，導致鐵礦石及煤炭等大宗商品需求放緩，運輸市場持續低迷，且供需嚴重不平衡。乾散貨運輸業面對巨大挑戰，波羅的海乾散貨指數（BDI）今年前三季平均值為744，同比跌32.4%，近日更跌至471，為30年來有紀錄低位，中國遠洋預期2016年不會重大改善。儘管中國遠洋表示，中遠散貨2014年淨利潤16.71億元，但包括大量的政府鼓勵拆船補貼，實際業務是在虧損，這是放棄乾散貨運的原因。航運業的大重組，中海發展（01138）亦出售乾散貨輪予中海總公司，可見乾散貨運為重組主體，也只有控股公司願意承受，為顧及屬下經營轉佳，亦不得不承受，毫無選擇。

重組的同時，中國遠洋也向中海集運收購多間代理公司股權，涉資11.4億元，更重要的，與中海集運訂約租賃協議，向其租入全部集裝箱貨輪及集裝箱，此後專注於集裝箱運輸。

於重組完成後，中國遠洋的集裝箱運輸船隊規模為288艘158.3萬個標準箱，佔全球運力1969.9萬個標準箱的8%，排名第4，平均船齡為8.2年，平均規模5505個標準箱，行業20強平均規模為5002個，自有船隊佔26.5%，租賃船隊為73.5%，中國遠洋的集裝箱運輸業務與中海集運相若，上半年兩者的貨運量，分別為479萬個標準箱及399個，雙方亦合作多年，重組後將在提升市場地位，縮小與全球第3大的差距，並可優化航線及管理成本，獲致協同效益。

中國遠洋佔中遠太平洋44%，是同系股份，任何變動均有相關，中遠太平洋出售集裝箱業務，將退出集裝箱租賃市場，向中海收購港口，前者套現人民幣77.84億元，後者耗資76.32億元，以資產法作估值，並無提供業績數據。

中海港口於中國及海外6個碼頭的泊位佔有權益，重組後全球市場份額由7.7%，增至10.3%，成為全球最大集裝箱碼頭營運商，2014年備考總吞吐量7870萬個標準箱，權益吞吐量2430個標準箱，如按權益吞吐量計，全球市場份額由2.8%升至3.6%，排名第6。如以大中華計，市場份額由27%升至32.2%，仍然是主要市場。

中遠國際坐擁60億

中遠太平洋出售集裝箱業務P?E是12.3倍，P?B 1.09倍，收購中海港口P?B同是1.09倍，而P?E則達54倍，集裝箱租賃當與港口有別，但港口P?E仍是過高。不知是否有碼頭新泊位快將投入營運，以2014年淨利潤計，僅1.7億港元，而售出的集裝箱租賃淨利潤則為9744萬美元（約7.55億港元），除非中海港口2016年盈利大增，否則中遠太平洋的業績將會受損。出售集裝箱租賃收益6270萬美元（相當於4.03億元人民幣），中國遠洋佔44%，但需要計及外滙儲備，實際應佔虧損人民幣1.28億元，這是美元本位及人民幣本位的差異。

重組方案如順利通過，中國遠洋的業務只有集裝箱運輸，中遠太平洋只有經營碼頭，業務簡單。未來前景繫於集裝箱航運的表現，特別是中國遠洋租入船舶的定價至為重要，租約有期間所限。值得注意的是，一同停牌的中遠國際（00517），結果不涉及重組，而復牌後也跌21%，殊屬不幸，但兩天後重返停牌前股價，亦給予投資者低價入貨的大好機會，此股擁有現金逾60億港元是賣點。中遠總公司的注意力集中於中國遠洋及中遠太平洋，忽略了中遠國際，遲早也會作出照顧，不是為套取其大筆現金。而作為最終控股公司，應有責任扶助。

中海發展得益最大

三大航運企業的重組，大體未符市場期望，並非合併，而是重組，控股公司承受虧損業務，基本上條款有利有弊，明顯受惠的是中海發展，中遠國際是中性，其他三股中海集運、中國遠洋及中遠太平洋仍有不明朗因素，雖不能過於看好，而急跌後也不宜過於看淡，但入市應有相當選擇性。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 航運股重組勿看太淡
14 : greatsoup38(830)@2016-03-29 12:28:26

輕債
15 : greatsoup38(830)@2016-03-29 12:31:00

輕債，盈利增2%，至3.04億
16 : greatsoup38(830)@2016-04-28 01:57:21

輕債，開支大左
17 : greatsoup38(830)@2016-05-12 04:34:05

買下港口
18 : GS(14)@2016-08-01 04:34:47

改名中遠海運港口
19 : GS(14)@2016-08-24 14:30:47

盈利降20%，至1.07億，輕債
20 : GS(14)@2016-09-29 15:29:04

須予披露的交易
有關 哈里發港 二期 集裝箱碼頭之
特許權協議
背景
21 : GS(14)@2016-10-18 03:07:09

1199、6198和1919 購入相同碼頭
22 : GS(14)@2016-10-27 06:27:42

輕債，盈利降
23 : GS(14)@2016-12-20 10:36:29

1199 and 1113 coorporation, cut cost
24 : greatsoup38(830)@2017-01-22 03:45:55

1199 認6198公司股票
25 : greatsoup38(830)@2017-01-22 04:17:47

1199 買 6198
26 : GS(14)@2017-06-12 23:20:55

買新港口
27 : GS(14)@2017-09-12 07:56:45

買港口
28 : GS(14)@2017-10-27 17:10:20

ok
29 : GS(14)@2018-08-27 16:23:42

輕債，盈利增1倍，至1.5億
30 : GS(14)@2018-10-29 16:39:58

2018 年前 9 個月財務摘要
百萬美元
呈報 按同比基準
(不計入新收購項目及在建項目等)
2018 年
前 9 個月
2017 年
前 9 個月
變動
(%)
2018 年
前 9 個月
2017 年
前 9 個月
變動
(%)
收入 748.4 431.3 +73.5 518.2 註1
431.3 +20.1
銷售成本 515.2 276.1 +86.6 322.4 註1
276.1 +16.8
毛利 233.2 155.3 +50.2 195.8 註1
155.3 +26.1
應佔合營公司及
聯營公司利潤 221.4 167.5 +32.1 149.3 註4
136.2 註4
+9.6
公司股權持有人
應佔利潤 244.1 451.9 -46.0 174.3 註5
136.9 註6
+27.3
每股盈利
– 基本 (美仙) 7.98 14.96 -46.7
經調整後股權持有人
應佔利潤 244.1 166.5 註3
+46.6
經調整後每股盈利
– 基本 (美仙) 7.98 5.51 +44.8
31 : GS(14)@2019-01-09 09:53:11

本公司董事會(「董事會」)欣然宣佈，中遠-國際貨櫃碼頭(香港)有限公司
(「中遠-國際碼頭」)、亞洲貨櫃碼頭有限公司(「亞洲貨櫃碼頭」)、香港
國際貨櫃碼頭有限公司(「香港國際貨櫃碼頭」)和現代貨箱碼頭有限公司
(「現代貨箱碼頭」)於 2019 年 1 月 8 日簽署一份香港海港聯合操作聯盟協
議 (「該協議」)，內容有關各方在將來互相合作，以有效管理及經營位於
香港新界葵青 1 號、2 號、4 號、5 號、6 號、7 號、8 號及 9 號碼頭，合共
23 個泊位(合稱「碼頭組合設施」) 的相關條款(「香港海港聯盟」)。
中遠-國際碼頭在 8 號碼頭東擁有 2 個泊位，由本公司及和記港口控股信託
(「和記港口信託」，一家於新加坡上市之商業信託)透過中間控股公司分
別持有 50%股權。亞洲貨櫃碼頭在 8 號碼頭西擁有 2 個泊位，由本公司及
和記港口信託透過中間控股公司分別持有 60%及 40%股權。香港國際貨櫃
碼頭為和記港口信託全資附屬公司，在 4 號、6 號、7 號及 9 號碼頭北一共
擁有 12 個泊位。現代貨箱碼頭為九龍倉集團有限公司(「九龍倉」)非全資
附屬公司，在 1 號、2 號、5 號及 9 號碼頭南一共擁有 7 個泊位。
香港海港聯盟的目標是：(i)提升碼頭組合設施的效益以應對日益增長的區
域競爭；(ii)最大程度提升效率，使客戶及行業收益最大化；(iii)優化碼頭
組合設施使用率及成本協同效應；及(iv)減少此類業務對香港環境的影
響。
32 : GS(14)@2019-01-24 12:26:40

認購 TERMINALES PORTUARIOS CHANCAY S.A.之股份
董事會欣然宣佈，本公司、SPV(本公司之全資附屬公司)、Volcan 及 TPCH 於
2019 年 1 月 23 日簽立認購及投資協議，據此，TPCH 有條件同意發行及 SPV 有條
件同意認購認購股份(佔緊隨交割後 TPCH 股份之 60%)。認購價為 225,000,000 美
元。同日，本公司、SPV、Volcan 及 TPCH 訂立股東協議，該協議須待交割後方
告生效。交割後，SPV 及 Volcan 將分別持有 TPCH 的 60%及 40%股份，且
TPCH 將成為本公司的附屬公司。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=285011

新世界創建(0659，前太平洋港口)專區

1 : GS(14)@2014-08-14 00:27:49

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=8631&page=
前專區
2 : GS(14)@2014-09-23 17:40:51

盈利增8%，至29.8億，債一般
3 : greatsoup38(830)@2014-09-28 15:58:48

2014-09-27 HJ
新創建現價不貴 中線看好   

新創建（00659）原擬標投二廣高速公路，且已出價最高32億元，但合作方廣東路橋公司行使優先購買權，新創建已不收購該項公路權益。最新業績通告表示，已預留40億元財務資源，作為新投資用途，反映新創建持續發展的意向。

截至6 月底止年度業績，總盈利43.25億元，增長7.9%，於扣除非經營項目7.26億元後，核心盈利35.98 億元，只增1.6%，每股核心盈利97.3仙；已派中期息36仙，將派末期息22仙，全年股息58仙，增長5.5%，股息比率相當於總盈利約50%，維持慣例。非經營項目淨額，包括重組廈門港口、出售股權及投資物業公平值收益、應佔海濱南岸業績、為合營公司減值及滙兌虧損等。

去年度業務甚為參差，主業的基建經營盈利仍增6.1%，服務行業貢獻則跌1.4%，而兩大類的細分業務，亦互有升跌，基建道路業務貢獻下跌9% 至11.26 億元、杭州繞威公路等七條公路均有不同的增長，本港大老山隧道交通流量則跌1%，但去年調高收費已有助收益，而唐津高速的額外盈利分成大減，若不計此影響，道路業務經營盈利實增3%。

能源業務貢獻增長16%至3.84億元，珠江電廠售電相若，成都金達電廠一台發電機組進行系統提升，售電跌11%。煤炭銷售量升11%；毛利率穩定，於5 月中協議出售澳門電力權益，已停止將應佔業績入賬。水務收益跌9% 至3.55 億元，去年新增江蘇及成都項目，原有項目供水量增加，污水處理量增長更佳，但重慶水務有一項投資需要減值，滙兌方面由收益轉虧損，影響達1 億元，實際有頗佳增長，期內已簽訂合約，於揚州興建及經營污泥處理廠。

港口及物流於2013 年底重組廈門碼頭，重新計入業績，新增北京首都機場股份（00694），佔H 股21%；估計已將應佔業績入賬。天津五洲碼頭吞吐量升5%，天津東方碼頭因改造工程，使吞吐量跌3%，亞洲貨櫃中心及葵涌物流中心有相當增長，中鐵聯合集裝箱吞吐量升5%、此類整體增長70%至5.61億元。

服務業務的設施管理，包括管理及營運會展中心及免稅店，兩者均持續受壓，會展中心去年舉辦活動減少94 項至1086 項，參觀人次則增13%至590萬。免稅店的煙及銷售受內地政策影響而放緩，設施管理的經營盈利跌19% 至9.1 億元。建築業務理想，項目進度順利，毛利率改善，經營盈利增長80% 至4.32 億元。手頭合約501 億元，待完成項目345億元。交通業務的巴士及渡輪貢獻增8%，已售冠忠巴士權益。

港怡醫院 2017投入服務

策略性投資盈利減6% 至4.35 億元，業務包括企業服務、海通證券、Hyra的液壓裝卸系統組件及投資於新礦資源（01231），以及證券投資，業績下降，估計是投資收益減以及新礦資源虧損增。

現年展望，道路貢獻穩定，能源的批價雖下調，而煤價疲弱，以及發電機組升級完成，有利業績。於出售澳門電力後，再無貢獻，但可大量套現並獲利15億元，水務將受惠於增值稅扣減及水費上調以至新項目的貢獻。港口及物流溫和上升，碼頭完成改造有利，管理設施進賬只能平穩，而進軍業績有好表現，交通業可望穩定。策略性投資的可供出售金融資產增逾10 億元至15.99 億元，據報新礦資源與當地居民關係改善，希望可以投產而減少虧損。而在發展中項目，包括澳門水廠擴容，每日處理量由6 萬立方米增至39 立方米2018 完成，港怡醫院500 張病床已在進行地基工程，將於2017年投入服務。新創建既未能成功收購二廣高速，將繼續尋求其他項目。

現價14.38 元，核心P/E 15.3 倍，息率4.03%。現年業績應有增長，估計息率增幅更大。新創建是新世界的策略性投資，投資者亦可視作策略性投資，現價不高，可適量看好中線。

戴兆
4 : greatsoup38(830)@2014-10-10 01:30:22

2014-10-06 MT

【專訪】新創建 開拓新業務 辦醫院   

　　新創建（00659）積極開拓新業務，首次開辦私立醫院，涉足醫療領域，新創建執行董事曾蔭培相信有條件成為未來集團核心業務。

　　新創建與新加坡醫療機構百匯（Parkway）合資開辦港怡醫院，曾蔭培表示，港怡醫院地基工程已完成，預計明年起興建上蓋，2017年首季投入運作。

　　「醫院主打中產市場，500張病床中，逾半以套餐形式收費，提供15種專科臨床服務科（內科、外科、骨科及創傷外科、婦科等）。」他表示。

　　港怡醫院位於香港仔黃竹坑，連計地價，總投資約50億元，新創建持有港怡醫院40%權益。

　　「私立醫院回報率能否勝其他基建項目，仍有待觀察，但我們對這新項目的回報很有信心，期望會有低雙位數回報，因為香港市民對醫療服務的需求殷切。此外，我們與香港大學合作，再加上投資合作夥伴百匯在醫療界的豐富經驗，我們能夠以較低的價格購買醫療器材及設備，以達到規模效益，提升經營回報率。」

　　他說，面對人口老化，加上現今疾病的數量多而且複雜，公眾對醫療服務的期望高而需求亦不斷上升，香港市民對私立醫院的需求上升。

　　香港大學李嘉誠醫學院將會作為醫院的臨床合作夥伴，負責港怡醫院的臨床管理、專業水平監督、人才聘用及醫護人員（包括醫生、護士）的培訓。

　　港怡醫院亦將成為香港大學醫學院的附屬教學醫院，培育醫療人才及提升醫學研究水平。

預留40億元收購

　　除了開辦私立醫院，新創建亦擬開拓其他新瓣數，收購新項目，已預留40億元，作未來一年收購之用。

　　「我們一直有留意中港以及海外的投資機會，優先選擇收費公路、污水處理及高端廢物處理項目，目標內部投資回報率須達雙位數。」

　　新創建早前收購二廣高速公路告吹，但將繼續尋求其他項目。曾蔭培稱，內地城鎮化將刺激交通需求，故看好公路業務前景，珠三角、長三角都是考慮範圍。

　　新創建已有經營道路業務，表現理想，佔集團2014財年（6月年結）總營業額11%（圖一），貢獻了11.27億元經營溢利，當中主要貢獻來源是杭州繞城公路，期內日均交通流量按年升4%。受惠於珠三角的經濟發展，期內所有於廣東省的高速公路的交通流量均錄得增長，惟香港的大老山隧道的交通流量微跌1%。

　　「我們考慮收購內地環保項目，因為中國政府對環保業的支持，為經營商創造有利的經營環境，例如今年7月起自來水增值稅扣減生效，對我們的特許經營水務項目有正面影響，此外，若干水務項目的水價亦將獲調升。」

　　新創建在內地已有經營水務，2014財年內地水務項目不論在售水量、處理量及管網收入，均有上升，例如重慶水廠、塘沽水廠售水量分別增11%、10%，重慶唐家沱污水廠的污水處理量增24%，上海化學工業區水處理廠的污水處理收入增19%。

　　他說，未來會留意英國、歐洲及澳洲的基建項目的併購機會。
5 : qt(2571)@2014-10-12 08:20:29

之前唔係大力發展褔建碼頭運輸咩? 今次完會無提過.
6 : greatsoup38(830)@2015-01-08 00:25:17

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150107/news/eb_ebb1.htm

周大福伙VMS 7億入股新昌營造
  2015年1月7日

【明報專訊】港交所信息披露顯示，早前宣布供股兼配股集資逾40億的本港建築商新昌營造(0404)，獲鄭裕彤旗下周大福以及有鄭氏家族「御用經紀」之稱的VMS Investment(鼎珮投資)入股，涉資7億元，兩者合共持股佔新昌營造已發行股本約21%，及擴大股本15.4%(圖)。

資料顯示，周大福及VMS均在1月2日入股，其中周大福購入4億股，而VMS則購入3億股，兩者每股作價同為1元，合共涉資7億元，這亦是自佐丹奴之後，兩間公司再次聯手入股同一目標。新昌營造昨日收報0.99元，跌1%。

新昌營造是於去年11月宣布配股及按2股供少於1股之比例供股，分別最多籌29.46億元及14.29億元，用作發展星悅南岸等物業及撥付建造業務用途。公司現時主要股東為主席王英偉及內地女商人馬炯，其中王英偉亦身兼香港藝術發展局主席；另一方面，鄭家第三代鄭志剛向來喜愛藝術，每年都與藝發局合作，贊助短片比賽「鮮浪潮」，故此兩人在藝術界早已有合作。

VMS是新創建投資公司

VMS是負責為鄭裕彤旗下新創建(0659)策略性投資的基金公司，甚至有彤叔「御用經紀」之稱，資料顯示，VMS主席莊天龍曾在美林任職，2003年因曾給別人印象他會協助一名人士操控高寶綠色(0274)股份而被證監會譴責，高寶綠色於2000年上市推介曾獲鄭裕彤入股9%支持，現已更名為中富資源。而莊天龍現時亦是意達利(0720)執行主席兼行政總裁，該公司大股東便是VMS。
7 : greatsoup38(830)@2015-02-01 15:47:53

玩飛機租賃
8 : GS(14)@2015-02-26 18:58:26

維持賺15億，輕債
9 : greatsoup38(830)@2015-03-08 18:50:52

2015-03-04 HJ
新創建盈利穩 宜低吸作中線   

新創建集團（00659）中期盈利下跌，儘管主要受特殊項目影響，核心業績大致平穩，而其股息政策按總盈利50%派發，因而股息跌幅同步，股價只在橫行，未受影響。

截至2014年底止半年，新創建總盈利20.03億元，按年跌23%，於撇除特殊項目淨額1.01 億元後（上年同期為6.8億元）核心盈利19.02億元，按年僅跌1.1%，每股總盈利54仙，派中期股息27仙，為總盈利的一半，而核心每股盈利則為50.8仙。

核心業績大致平穩

特殊項目包括出售澳門電力股權收益約15.5億元，投資物業公平值收益1.48億元，滙兌收益310萬元，為新礦資源（01231）的鐵礦減值虧損13億元，因處於停產狀態，而鐵精粉價格則大幅下滑因而作出減產。又因廣州市東新高速交通流量雖增28%，仍低於預期，故為該高速減值3億元。筆者原先預期中期息將有相當增加，原因是出售澳門電燈權益獲利，當時未料到鐵礦及高速需要作出減值。

新創建業務主要分為基建及服務。其利息收支及總部開支前（下同）經營盈利分別增長4% 及減少12%。基建業的道路貢獻6.76億元，上升1%，其中杭州繞城公路收入增8%，但盈利則因進行大修工程而下降，位於珠江三角洲的北環高速、京珠高速、惠深高速、廣肇高速及南沙港快速公路的交通流量均有增長，香港大老山隧道交通能量亦升5%。道路為基建的主要部分，佔基建貢獻49.5%。

能源業務貢獻9370 萬元，下跌51%，珠江電廠兩台機組大修，售電下跌7%，金堂電廠受水電供應充裕及需求疲弱，售電跌19%，煤炭銷售上升42%，而投資一煤礦則在虧損。水務貢獻2.22 億元，上升1%，位於中山、三亞、重慶及上海以至澳門的供水及污水處理量均有上升，而重慶的污水處理費下調14.5%，形成負面影響。

港口及物流的貢獻增長62%至3.72億元，主要是應佔首都機場（00694）23.86%全期貢獻，廈門碼頭吞吐量理想，天津兩個聯營碼頭亦有增長。亞洲貨櫃物流中心租金上升23%，葵涌物流中心貢獻穩定。中鐵集裝箱吞吐量上升11%，均為增長來源。

服務業務以設施管理為主，貢獻4.53 億元，佔服務業務51%。經營會展中心舉辦活動微減，而入場人數則增10%，所經營免稅店正在店舖改造，又受租金上升及中國打擊奢侈消費措施所影響，表現只能穩定，期內貢獻減少9%。建築及交通業務貢獻增長11%至3.08億元，其中建築業增長52%至2.33億元，是工程順利及毛利改善所致。手頭合約605億元，待完成457億元，高於上年同期。交通業務下跌40%至7510萬元，是受「佔中行動」所影響。

策略性投資貢獻下跌44%至1.27億元，包括海通國際（00665）、新礦資源、過戶及企業服務、卡車液壓裝卸系統及南非鉻開採及加工以致證券投資等。

新創建期內的業務榮辱互見，港口及物流表現至佳，建築工程亦好，能源及策略性投資最差，比對微減，而利息收入增加以及支出減少，整體核心盈利無大變動。

下半年展望，大老山隧道加價，唐津高速擴建工程大致完成，已封閉一年半，去年底恢復行車，將可增加收入。今年2 月收購Goshawk 飛機租賃權益40%，是新收入來源。下半年暫無特殊項目期望，預期總盈利仍較上年度為低。而核心盈利則稍高，由於派息以總盈利計，相信全年股息亦稍低於上年的58仙。而新創建經常有特殊項目，現距年結仍有4 個月，暫時仍難肯定。

現價息率約4.1厘

去年底新創建淨借貸54.25億元，2月投資飛機租賃耗資17.4億元，現時淨借貸約71.65億元，仍低於去年中的100億元。去年原擬以32億元收購二廣高速，礙於另一方行使優先權以致告吹，反映新創建仍在尋求發展，相信同樣的策略仍在進行中，新創建業務雖然繁複，但也是新世界集團的策略性投資，亦常見新世界（00017）增持，反映集團看好。

現價14.18元，往績核心P?E 14.46倍，息率4.09厘，條件仍是適中，未因中期息減少而影響，此股應看中線為主，不能計較短期息率的輕微變動。宜候股價回落時低吸看中線，2014 年的股價升幅是27%，可供參考。

戴兆

10 : GS(14)@2015-06-11 00:57:23

659 賣 1231
11 : GS(14)@2015-06-20 01:39:39

659 減持1231股權予首鋼
12 : GS(14)@2015-09-17 00:23:47

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150916/news/ec_ech1.htm


【明報專訊】雖然不獲「誠哥」行使換股權，不過細價股中國資源交通(0269)，卻獲得另一城中「大孖沙」的青睞。據聯交所資料顯示，本月9日，「純官」鄭家純旗下的新創建(0659)，斥資4億元入股，每股作價0.2元，較停牌前0.058元大幅溢價逾2倍，持股量約7.40%。有鄭氏家族「御用經紀」之稱的鼎珮投資(VMS Investment)，亦同時共斥資逾3.7億元增持，相信與中國資源交通早前公布的供股活動有關。
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中國資源交通早前發表公告指，李嘉誠基金會、羅嘉瑞、國泰君安財務及Grand Version Investment，均放棄行使其換股權，公司亦已與它們簽訂延遲還款協議，最早一批到期的債券之還款期，由9月3日延至12月3日，金額為4億元。

連「誠哥」亦放棄投資，令市場不禁擔心中國資源交通的財務狀，其股價節節下跌。中國資源交通隨後於9月10日發出停牌通告，稱停牌「涉及供股活動，並已於9月9日與包銷商訂立包銷協議」，市場估計今次新創建及VMS入場，或與供股活動有關。

而聯交所資料披露，近年積極投資細價股的鄭裕彤家族，原來已於9月9日當日入股中國資源交通。資料顯示，鄭家純旗下的新創建於9月9日，以每股0.2元認購20億股中國資源交通股份，較其停牌前的0.058元，大幅溢價2.49倍，涉資4億元，持股量達7.40%。

連同鼎珮共斥7.7億 或涉股份合併

另外，鄭氏家族「御用經紀」鼎珮投資，亦於同日以每股0.2元，增持18.78億股，令其持股量增至11.64%，涉資3.756億元。

有證券界人士估計，上市公司罕有以溢價供股，估計今次中國資源交通供股或涉及股份合併。事實上，近年鄭氏家族十分積極地投資細價股，去年10月底及今年1年，亦分別斥資3.48億元及4億元，入股綠森集團(0094)及新昌營造(0404)(見表)。

明報記者 徐寶文
13 : GS(14)@2015-09-24 02:02:14

盈利降1成，至27億，輕債
14 : teta(35014)@2015-09-24 17:41:57

期內溢利由４３８３增至４５１３（百萬），為何說盈降一成？
15 : netvolume(53308)@2015-09-24 21:20:36

teta在13樓提及
期內溢利由４３８３增至４５１３（百萬），為何說盈降一成？

唔計其他收入
16 : GS(14)@2015-09-25 00:43:30

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150924/news/eb_ebd1.htm
新創建：看好中資交通蒙古業務
  2015年9月24日

【明報專訊】新創建(0659)執行董事曾蔭培昨日在業績發布會上表示，最近聯交所證券披露權益顯示，集團以每股0.2元認購總值4億元的中國資源交通(0269)股份，主要是看中後者在內蒙古經營公路，與集團經營的業務接近有關。他續稱，集團今年的資本開支計劃預算為40億元，當中有10億元會用作飛機租賃業務所需。

他對於為何會以每股0.2元，較中國資源交通停牌前收報5.8仙，溢價2.45倍入股，以有關交易仍待審批為由，沒有多作評論。

無評論大幅溢價入股

前機場管理局行政總裁許漢忠加盟新創建後，昨日首次參加新創建的業績發布會。他指，新創建持股40%的飛機租賃業務公司Goshawk，將會按年計購置總值10億美元的飛機，以單行道飛機為主，目前無意涉足私人飛機及航空服務領域。到前日止，Goshawk旗下機隊達47架飛機。另一執行董事鄭志明則稱，在新創建早年購入北京首都機場(0694)股權作首項機場投資後，亦有物色中國及歐洲機場的投資機會。他們今後會在機場及飛機租賃業務作出整合，並逐步增加投資。

曾蔭培又表示，新創建會在適當價錢時，沽售餘下的海通國際(0665)股權。另該集團昨日公布6月底止全年度業績，期內股東應佔溢利達44.77億元，較去年同期增長3.5%；每股末期息為0.33元，大增50%。
17 : greatsoup38(830)@2015-09-29 01:11:12

2015-09-26 HJ
新創建具概念 中長線可吼   

新創建（00659）於跌市中公布業績，股價穩定，是股息的支持。此股於「大時代」之初升勢並不突出，而首個跌浪已跌至10.5元，跌幅已是25%，8月的另一個跌浪再跌至9元，月內緩緩爬升至10元，仍較去年底的14元水平下跌28%。公布業績後企穩，已證明過去數月跌幅適度。

新創建截至6月止年度，股東應佔盈利44.77億元，同比增長3.5%，每股盈利1.19元。中期息已派每股27仙，將派末期息33仙，全年股息為60仙，較上年增加3.4%，股息比率50%，與慣例相同。

盈利中包括非經常項目淨收入6.83億元，同比減少9.4%，期內主要收入來自售澳門電力權益獲利155億元，所持海通股份重新分類的收入9億元，投資物業公平值收益3億元，出售新礦資源股權12.5%及應佔減值虧損19.1億元，以及為東新高速公路減值3億元等。經常性盈利應為37.94億元，同比增長6.3%，每股盈利約1元。應注意其股息比例是按股東應佔總盈利計算，不考慮非經常項目的調整。

新創建的業務仍分為基建及服務兩大類，細分為7類，包括道路、能源、水務、港口及物流、設施管理、建築及交通以及策略性投資。道路項目除大老山隧道外，其餘均位於中國內地，經營盈利（未計財務及總部支出）較去年增長7%，天津唐津高速改造後重新投入營運，交通流量報升19%，杭州繞城公路流量減但路費收入增，位於廣東各高速公路均有增長，只有東新高速交通流量仍低於預期，但虧損已收窄。

能源業績倒退33%，主要是出售澳門電力所影響，內地兩煤電廠因水電增加而減少銷售量，而煤價下跌有正面影響。廣州燃料銷售因拓展至北方而錄得增長27%，但一煤礦仍處於初期經營而虧損。

水務業績增長5%，售水量有增，上海污水處理量亦增15%，新投資江蘇水務有貢獻，而重慶污水處理費下調15%，影響重慶水務利潤，澳門水廠售水增5%，水費亦上調5.6%。中法控股提供各項技術諮詢服務以擴闊收入來源，亦投資於水務相關基金以拓展四川省業務。

建築業增31% 進展順利

港口及物流方面，業績增長41%至7.9億元，北京首都機場貢獻良好，新增Goshawk權益40%，進軍商務飛機租賃行業，已擁有40架機隊，帶來新的貢獻，亦增持廈門集裝箱碼頭權益至20%，表現穩定，至於中鐵聯集，吞吐量增加12%。亞洲貨櫃物流中心及葵涌物流中心，收益穩定增長。

設施管理包括管理會展中心及經營免稅店，會展穩定增長，免稅店受租金上升及內地旅客減少所影響，而落馬洲站的人流上升，亦新增澳門機場免稅店合約，整體貢獻則減5%。

建築及交通業務貢獻增加14%，其中建築業增31%，項目進展順利，毛利上升。交通業的城巴受佔領中環行動影響，下跌27%。策略性投資貢獻減少36%，企業服務良好，海通證券貢獻顯着增加，新礦資源仍處停頓狀態，汽車液壓裝卸系統於中、美及東歐銷售跌，印度及西歐則復甦。期內新增南非Tharisa股權16%，經營鉻的開採加工視作聯營公司，其他有價投資進賬遜於上年。

去年度利息收入增86%，利息支出減少7%，淨支出實減31%，淨借貸由100億元減至63.9億元，淨借貸比率13.8%，維持於健康水平，資本承擔22.3億元。新創建去年業務作出調整，主要是出售澳門電力，轉而投入飛機租賃，其他基建仍在發展，現年將完成兩條公路的擴建改善，亦將完成兩間污水污泥廠，飛機租賃機隊將增10架。較主力的投資，將透過重慶水務參與300億元人民幣的環保平台，包括轉廢為能，將佔12.55%，計劃仍待政府批准。

現年展望，全球股市及人民幣滙率波動，或將帶來壓力，但內地提供經營盈利只佔39%，而貸款亦包括人民幣，希望影響不大。其多元化業務可能是優點，亦可能是缺點，例如鐵礦與鉻的投資等。現價10.25元，核心P?E10.2倍，息率5.85%，P?B0.85倍，股價績後趨穩，而未有較佳升勢，短線無瞄頭，但在同系中，新創建具概念，中長線具穩健性，可適量作為投資組合。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 新創建具概念 中長線可吼
18 : GS(14)@2015-10-08 02:30:32

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151007/news/ec_ecd.htm
新創建擬明年擲10億擴機隊
  2015年10月7日

【明報專訊】新創建(0659)今年主攻航空業務，大力發展飛機租賃，集團副行政總裁許漢忠昨日表示，明年合資公司的目標是新增逾20架飛機，新創建會投入10億元。
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今年初新創建購入飛機租賃公司Goshawk四成股權時，Goshawk當時只擁有27架飛機，但至6月底已增至40架。

今年料增至50架達標

許漢忠指出，有信心達成全年增至50架飛機的目標。展望明年，Goshawk更會斥資約10億美元購買20多架飛機，七成會以銀行貸款支付，其餘3成由股東按持股比例出資，因此新創建明年將要承擔約10億港元的支出。

目標回報率8%至12％

許漢忠稱，飛機將會連同租約一併購置，目標內部回報率是8%至12％，租約一般最少8年。他認為內地市場發展空間甚大，因此正計劃在自貿區建立飛機租賃平台，以得到稅務優勢，估計相關平台明年可以運作。

新創建現時同時持有中國資源交通(0269)及北京首都機場(0694)的股權，許漢忠指，與中國資源交通的合作尚在洽談中，未有可公布消息。至於首都機場，主要是看好其商務流量大，有投資價值，集團不會參與其新跑道的建設，但期望日後在免稅店方面加強合作。傳統公路業務方面，亦採取相同策略，不會參與建設新公路，但會繼續尋求併購機會。
19 : GS(14)@2016-01-18 01:13:38

http://webb-site.com/articles/burkes.asp
Leslie Cheng, Burkes and Turks
16th January 2016
20 : GS(14)@2016-02-15 15:28:59

出售卓佳和葵涌物流中心
21 : greatsoup38(830)@2016-02-22 23:10:48

維持15億盈利，輕債
22 : greatsoup38(830)@2016-03-01 23:54:45

2016-02-26 HJ
新創建屬黑馬 待資金「埋位」  

新創建（00659）是香港公司以港元為本位，但有相當投資及業務位於中國，人民幣貶值已帶來一定影響。該公司截至2015年底止中期盈利23.54億元，增長17%，若撇除人民幣貶值的影響，則盈利應升40%，反映為因人民幣貶值損失4.6億元；只是損益方面，於資產折算的貨幣差異仍有16.86億元計入股東權益。

撇除滙兌後業績不俗

新創建的業績，慣例包括非經營項目，相當於每股盈利0.62元，股息比率慣常為50%，並以包括非經常性項目盈利計，因而派發中期息0.31元，按年上升14.8%。非經營項目包括投資物業公平值收益、出售投資及項目盈虧、減值虧損及滙兌虧損等，實際經常性盈利應為20.63億元，按年增長8.4%。

業務分為兩大類，為基建及服務；其中基建細分為兩類，服務細分為三類。

除大老山隧道位於香港外，其餘投資的道路均於中國，包括杭州繞城公路、唐津高速、廣州北環高速、京珠高速、惠州高速、廣肇高速、南沙港高速及東新高速等。其中唐津高速2014年底擴建完成，交通流量升58%；東新高速亦升44%；其他均升7%至11%；而杭州公路正進行改善工程，交通流量跌1%，將於未來半年完工。惠州高速擴建已於最近完成，大老山隧道已獲准於今年起加價。計及人民幣貶值影響，道路的經營盈利跌8%，至6.2億元，不計貶值影響，應升12%。

能源業務包括珠江電廠及成都金堂電廠，期內售電量減少19%，廣州的煤炭貿易失利，旗下一個煤礦錄得虧損，業績較前跌60%，至3760萬元。

水務的貢獻微升1%，至2.239億元，目前各水廠每日供應食水及污水處理800萬立方米，澳門水廠期內水價上升4.3%。重慶水務為主要盈利來源，已與蘇伊士環境合組德潤環境，佔12.55%，此為價值人民幣300億元的投資平台，用以投資於中國內地的環境相關業務，注入重慶水務權益已獲利1.79億元。

港口及物流貢獻5.87億元，增長58%。去年2月收購Goshawk飛機租賃股權40%；去年9月又增購廈門集裝箱碼頭6.2%至20%，吞吐量增12%；天津五洲及天津東方碼頭吞吐量則跌5%及6%。所佔H股23.86%的北京首都機場（00694）繼續成為主要盈利來源。中鐵聯吞吐量升6%，持續發展。本港的亞洲貨櫃物流中心及新創建物流中心均作出貢獻。

基建業務增長8%，至14.69億元；服務業增長4%，至9.29億元，其中設施管理包括會展中心經營及多間免稅店，期內貢獻減少19%至4.92億元。建築及交通則貢獻4.92億元，增長60%，其中建築業增長54%至3.7億元，手頭合約為7.53億元，待完成合約4.88億元，表現不俗。巴士業務雖與港鐵（00066）競爭，而去年同期的佔領中環運動已終止，乘客增加，燃料成本下跌，經營盈利得以增長63%，至1.22億元。

策略性投資貢獻減少47%，至6700萬元，業務包括投資於海通國際及證券投資，實體股權包括卓佳專業商務（Tricor）、新礦資源（01231）、Tharisa的鉻精礦及Hyva的汽車液壓裝卸系統，後三者均在虧損中，情況令人失望。

去年底，新創建借貸184.56億元，其中80%是長期借貸，另有現金及銀行結存113.69億元，淨借貸為70.87億元，淨借貸權益比率15.6%，相當健康，特別是經常有大量現金收入如公路及巴士等，財務上並無壓力。

下半年盈利續看俏

新創建已在探討兩項投資的策略，包括與東亞銀行（00023）合作的卓佳，佔股權24.39%，這是股份過戶處及商業服務，業務遍及香港、新加坡及馬來西亞等地。亦檢討新創建葵涌物流中心的策略性。若干消息指卓佳或考慮出售及獨立上市，而葵涌物流中心或考慮出售。新創建表示，將把握收購及出售投資機會，換言之，適當地將業務重組。在發展中的計劃為興建中的港怡醫院，已在招聘員工中，將於2017年初投入服務，這是香港上市公司中獨有的業務。

期內新創建各項業務表現參差，內地業務受人民幣滙率變動影響，是環境使然，非經營問題，預料下半年度業績，如無意外，將會有增無減，換言之，每股股息至少0.6元，可以視作投資組合一部分，以收息為主，因成交並非活躍，只宜適量持有。這是新世界系的黑馬，股價近期似在橫行，但一旦有資金入市，將有較佳表現。

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#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 新創建屬黑馬 待資金「埋位」
23 : greatsoup38(830)@2016-05-15 23:18:23

2016-05-09 HJ
新創建 飛機租賃擴展迅速  

　　新創建（00659）自去年起積極發展航空業務，行政總裁曾蔭培表示，此業務可望成為新創建未來數年的增長動力。

　　新創建去年2月收購Goshawk Aviation 40%股權，發展商務飛機租賃業務，Goshawk的機隊主要為需求大及新型的年輕窄體飛機。

　　「Goshawk的機隊由收購時的27架飛機迅速擴充至於去年底的53架，我們的目標是於今年6月底前擴展機隊規模至超過70架飛機，機租賃業務將成為新創建發展重點。」曾蔭培表示。

　　曾蔭培指，發展飛機租賃業務，是希望能夠在長時間給予公司一個穩定的收益，目標內部回報率12%。市場方面，主攻內地，因為內地市場發展空間甚大。

　　受飛機租賃業務帶動，新創建2016財年中期（截至去年12月）基建業務經營溢利增長8%。

19億組飛機租賃合營

　　今年3月，新創建宣布夥母企周大福企業與航空資本集團（ACG），成立合營企業BACL，以從事商務客機的收購、租賃及銷售業務。

　　「BACL將能進一步加強新創建於航空業務的投資，並為新創建帶來穩定的現金流及收入。」

　　「鑑於全球日益一體化及航空交通需求日增，我們對商務飛機租賃的前景樂觀。美國合作夥伴ACG行業經驗及網絡深厚，加上周大福的財政實力，我們相信合營企業能幫助我們擴大市場份額。」

　　新創建與周大福各持有40%的間接權益，ACG則持20%股權。按照新創建持股比例計算，其對BACL的資本承擔總額為18.7億港元。

私立醫院明年營運

　　新創建積極開拓新業務，除了飛機租賃，亦首次開辦私立醫院，涉足醫療領域，與新加坡醫療機構百匯（Parkway）合資開辦港怡醫院。

　　「港怡醫院的建造工程進度良好，預期今年11月完工，並於2017年年初投入服務。」他表示。

　　「我們對這新項目的回報很有信心，期望會有雙位數回報，因為香港市民對醫療服務的需求殷切。另一方面，我們的投資合作夥伴百匯在醫療界的豐富經驗，我們能夠以較低的價格購買醫療器材及設備，以達到規模效益，回報率自然較高。」

　　港怡醫院位於香港仔黃竹坑，連計地價，總投資約50億元，新創建持有醫院40%權益。醫院主打中產市場，500張病床中，逾半以套餐形式收費，提供十多種專科臨床服務科（內科、外科、骨科及創傷外科、婦科等）。

三招對冲人幣貶值風險

　　新創建2016財年中期股東應佔溢利同比增長17%至23.5億元，期內中國基建業務受累於人民幣貶值而損失4.6億元；若撇除此因素，股東應佔溢利增長其實達到40%。

　　他表示，新創建已有措施減低人民幣貶值的影響，包括將在內地收取的人民幣投資在中國作自然對冲、提早把內地人民幣收入兌換為港元，以及逐步減少在人民幣定期存款。
24 : greatsoup38(830)@2016-06-12 00:27:10

https://hk.finance.yahoo.com/new ... 3%83-220000995.html
新創建集團（00659） 近年積極拓展飛機租賃 業務，並獲母公司周大福企業支持，主攻內地市 場，配合集團旗下其他業務，未來業績增長潛力 大。新創建股價在今年3月創一年新高後，近期於 橫行區上落，但隨時有力再創年內新高。

新創建為綜合型企業，旗下業務多元化，包括道 路、港口物流、建築及水務等。自去年起，集團 的業務版圖擴展至飛機租賃。 飛機租賃行業近年受海外及本地富豪熱捧，「股神」 畢菲特、長和系主席李嘉誠等均先後涉足此行業，瞄準 內地航空市場。 事實上，現時亞太區的航空需求正擴張，尤其是廉 航發展迅速，出於成本考慮，廉航多數選擇租用飛機來 組織機隊，以減少對資本需求的壓力，對飛機租賃帶來 需求。 故此，新創建亦不甘後人，在去年2月斥資約2.2億 美元收購商務飛機租賃公司Goshawk 40%股權，踏 足商務飛機租賃市場，主攻內地市場。

Goshawk每年10億元購飛機

截至去年12月底，Goshawk擁有53架飛機，租予 全球多間航空公司。 集團預期至今年6月底前，機隊規模將進一步擴展 至逾70架飛機，並每年投放約10億元購置新飛機。 目前飛機租賃收入，納入集團旗下基建範圍的港口 物流分部內。 截至去年12月底止中期業績，港口物流業務貢獻盈 利5.9億元，按年大升58%。當中，除北京首都機場業務 為主要盈利來源外，飛機租賃亦是重要增長動力。 眼見飛機租賃行業潛力龐大，新創建在今年初再有 新動作，擴展飛機租賃業務，以擴大市場佔有率，提升 競爭力。 集團在今年3月，夥拍母公司周大福企業及全球十 大飛機租賃公司之一的美國航空資本集團，成立合營公 司Bauhinia Aviation Capita（l BACL）。 BACL將從事商務客機收購、租賃及銷售業務，計 劃首階段機隊規模約有50架飛機，而新創建佔合營公司 40%的股權，出資2.4億美元。 由於市場需求及租金回報穩定，市場均普遍相信， 發展飛機租賃業務，可為新創建帶來強勁的現金流及收 入。 另外，新創建其他業務包括水務及建築等，也甚有 發展潛力。 截至去年底，兩項業務的中期純利均錄得上升，前 者微升1%；後者錄得59%的升幅。 水務業務方面，集團於重慶及江蘇均有水廠，期內 售水量分別增加7%及13%。 配合內地現時的「水十條」 推動污水處理國策，發 展前景值得憧憬。期內水務業務純利僅升1%，主要是受到去年人民幣大幅貶值所拖累，令內地項目收益產生匯兌損失。不過，目前人民幣匯價已經回穩，相信內地項目的盈利表現，在下半財政年度有望改善。

建築業務中期純利升近60%

另外，新創建的建築業務在上半財政年度，錄得收益3.7億元，按年上升59%。期內亦中標將軍澳綜合發展項目，以及九龍灣商業發展項目等多個大型工程。集團指，純利大升主要是項目管理有效，令毛利率改善。這反映其業務模式日趨成熟，未來毛利率有望持續上升。截至去年底，集團手頭合約總值約753億元；有待完成的項目總額約488億元，未來的收入及盈利已有一定保證。至於整體業績，截至去年12月底止，集團中期純利23.5億元，按年上升17.5%；營業額142.2億元，按年增加18.8%，表現平穩增長。

擬出售卓佳集團

另一方面，市場消息指，新創建有意出售持有卓佳集團（Tricor）股權，且已有私募基金表示有興趣，料吸引不少競投者。集團出售卓佳集團後，不單可以簡化、理順業務架構，套現資金亦可轉投發展飛機租賃業務。高盛在年初發表綜合企業研究報告，給予新創建「買入」評級，惟微降目標價2.1%至13.7元，估值至今並無改動。走勢上，集團股價在3月22日曾創52週新高，見12.9元，其後股價回軟，形成橫行區，近日再升至橫行區頂部，等待突破。投資者可於12元買入，中、長線目標價看13元；跌穿11.8元止蝕。
25 : Louis(1212)@2016-06-12 12:52:54

新世界發展董事杜惠愷出售659, 同時買入17 。

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... =MAIN&lang=ZH&tk=ds

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http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... =MAIN&lang=ZH&tk=ds

杜惠愷持有108,575,415股新世界發展, 1.16%權益。
http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 7&src=MAIN&lang=ZH&
26 : greatsoup38(830)@2016-06-12 18:43:34

他覺得17平一點?
27 : Louis(1212)@2016-06-13 23:43:42

greatsoup38在25樓提及
他覺得17平一點?


应该是
28 : greatsoup38(830)@2016-06-14 00:25:11

你喜歡啦
29 : greatsoup38(830)@2016-06-22 02:09:04

賣新創建葵涌物流中心
30 : GS(14)@2016-09-20 14:33:11

盈利增19%，至32億，重債
31 : GS(14)@2016-09-28 11:38:50

self playing...
32 : GS(14)@2016-10-05 05:19:00

2016-09-26 HJ
新創建派息穩定不失吸引力  

新創建（00659）每年業績均有若干非經常性項目，包括非現金項目，而所定的股息比率約50%則以總盈利計算，但亦設有以股代息政策，對現金流提供平衡作用，亦使其成為偏向高息的股份。

截至6月止年度，新創建純利49.12億元，較上年度增長9.7%；撇除非經常性項目後，核心盈利39.94億元，增長5.3%。

已派中期息每股31仙，將派末期息34仙，全年股息共65仙，增加8.3%。總股息涉24.82億元，增加9.8%，相當於總盈利的50.5%。

非經常項目淨額進賬9.18億元，包括物業公平值收益（主要來自葵涌物流中心）、出售新中股份收益、重組水務股權帶來收益、海通證券（06837）減值，投資於Tharisa及Hyva減值及滙兌虧損等均非現金項目。

新創建業務多元化，一是與基建相關，二是與服務業相關。收費公路的貢獻為各業之冠，包括杭州繞城公路、唐津高速及位於珠三角的6條高速，以至香港大老山隧道。內地的收費公路受人民幣貶值影響，整體的利息前純利只增5%，至12.6億元，撇除滙率影響，增長23%。

售卓佳或帶來額外收益

環境業務貢獻減少26%，至4.7億元，包括3間火電廠，多間水廠及污水處理廠，發電業務未如理想，水務較佳。物流業務包括港口、倉儲及鐵路集裝箱中心，增長28%，至7億餘元，廈門及天津的港口大致穩定。亞洲貨櫃物流中心租金上升，出租率稍降。

航空業的投資始自2013年的購入北京首都國際機場（00694）H股23.8%，這是亞洲第二大機場。於2015年收購Goshawk四成權益，今年3月，成立第二個商務飛機租賃平台，佔40%。期內航空業貢獻為4.24億元，增長74%。

服務業方面，建築電機表現頗佳，經營盈利增長26%，至7.15億元，手頭合約總值6.97億元。交通業務盈利增56%，至1.96億元，燃油經對沖安排後穩定，利於經營。設施管理包括會展中心管理及經營免稅店，均受壓力，以免稅店為甚。

策略性投資包括海通、新礦、Tharisa及Nyva股權，值得指出的是，與東亞銀行（00023）合作的Tricor（卓佳）股權約24%，消息指卓佳股權在洽售中，如能出售，將為現年度帶來額外收益。

醫院投資可成新動力

新創建的發展，令人關注的是，合營的港怡醫院建造工程已完成，新創建佔40%，此項投資總值50億元，合作夥伴為新加坡醫療機構及港大醫學院，是一項新的投資，新創建認為，與航空業相同，均為主要及新的增長動力。

中鐵聯集中心站的發展持續，天津及烏魯木齊的中心站將於2017年開始營運，這是配合「一帶一路」帶動國際班列服務的需求，具一定概念。

新創建現價13.46元，核心市盈率12.7倍，息率4.83%，筆者曾於2月股價11.26元時推介，已獲利相當，作為中長線仍可持有，短線宜候反覆時跟進。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 新創建派息穩定不失吸引力
33 : GS(14)@2016-10-06 11:21:11

sold tricor
34 : GS(14)@2016-10-20 11:22:59

買飛機租賃公司
35 : GS(14)@2016-10-25 11:38:43

BUY MORE AEROPLANES
36 : GS(14)@2016-10-30 17:01:55

2016-10-11 HJ
九倉賣產得益已消化  

上周九倉（00004）及東亞銀行（00023）分別出售若干股權，均錄得相當利潤，由於消息已流傳多時，未能刺激股價。雖則兩家公司出售股權，但實際涉及5間公司，而個別條件不同，實際影響有異。

九倉出售九倉電訊全部股權，現金代價95億元，賬面資產淨值21億元，九倉將獲利74億元；因會德豐（00020）持有九倉股權約60%，應佔該盈利約45億元。

九倉認為，通訊、媒體及娛樂業務已經營20多年，至今市場已經歷巨大轉變，且步伐加劇，該等業務對盈利貢獻僅1%，九倉一直進行策略評估，以為股東創造最大價值為目標，出售的決定是策略評估的結果，而有線寬頻（01097）的策略評估則仍在進行中，未在出售之列。

售電訊賬面資產微增

九倉電訊是以企業對象為主的電訊服務供應商，光纖網絡覆蓋約90%商業市場，提供本地數據傳輸、資訊及通訊服務及系統整合。2015年盈利3.01億元，較2014年減少11.7%，出售代價相當於2015年P?E 31.5倍及P?B4.52倍。所得款項將用於業務發展及提供額外現金流。出售相關業務後，每股資產淨值增加2.4%至103.73元，淨負債對總權益比率由15.2%降至12.2%，出售將減少收益3.01億元，有待運用95億元的收益彌補；如用於償還債項，按上半年平均借貸息率2.9%，可減少支出2.75億元，與減少收益有8.5%的差異，但對九倉業績影響不大。

至於九倉大股東會德豐，其盈利主要來自九倉，出售收益屬於非經常性項目，意義不大，實際的影響只是賬面資產的輕微增加。

九倉對有線寬頻的策略評估未有結果，事前有估計或與電訊打包出售，事實並非如此，股價搶升後已回落。有線寬頻6月底資產淨值6.83億元，相當於每股33.9仙（近期為90仙），上半年虧損1.34億元，2015年全年虧損2.33億元，已持續虧損多年。

收費電視牌照將於2017年5月屆滿，已提交續期申請。屬下奇妙電視已獲批免費電視牌照12年，承諾於6年內投資逾10億元，第一條頻道將於明年中啟播，6月底淨借貸約3.9億元。九倉對此的策略重估，不限於收費電視，亦包括免費電視，相當複雜。

九倉出售電訊業務是資產重組，減少非核心業務，集中於物業，暫未涉及有線寬頻，是策略評估不易，特別已承諾投資免費電視。有線寬頻在1999年以10.39元分拆上市，一直令人失望，有關評估是對管理層的考驗。九倉套現後，預期不會大派紅利，但為慶祝開業130年，或趁勢增派小量特別股息，近期由高位59元回落，仍受零售市場影響，與會德豐相同，估計只與大市同步。

東亞僅投機炒作對象

東亞銀行協議出售卓佳集團股權，現金代價64.697億元，東亞佔75.61%，新創建（00659）佔24.39%，分別套現48.92億元及15.77億元。卓佳8月底賬面資產15.55億元，出售P?B 4.16倍，按2015年盈利2.928億元計，出售P?E 22倍，東亞將獲利31億元，新創建將獲利9億元，即售卓佳共獲利40億元，相當於代價的61.8%，有關出售成本相當高。

由此推算，東亞套現約42.7億元，而每年減少收益2.2億元，這是套現的代價，相當於成本5%以上，同樣相當高。套現可改善銀行的資本狀況，代價亦不菲。

卓佳提供商業性綜合服務，包括證券過戶等，遍及20個市場，但非銀行核心業務，東亞既然收縮證券經紀零售業務，出售卓佳可以接受，視作整頓業務。消息指東亞仍在標售若干物業中，繼續整頓業務，但對於東亞承諾於3年內節省7億元的支出並無幫助，市場對其評價不易改善。

東亞出售卓佳，是整頓業務而套現，本業仍然疲弱，相信出售卓佳只是套現一部分，預期不會為此派發特別股息，其股價仍在高水平，是期望股權變動，實則過分憧憬，只是投機性對象。新創建售卓佳是被動，而帶來收益有助於維持高息，希望中線可以反映。

#戴兆 #滬港財信通 #公司透視 - 九倉賣產得益已消化

37 : GS(14)@2016-11-02 15:36:55

重組中法控股（香港）有限公司的水務、污水及廢料業務
38 : greatsoup38(830)@2016-11-16 10:30:18

高位賣新巴
39 : popoch(55392)@2016-11-17 22:23:11

出售卓佳集團股權，新創建（00659）佔24.39%，套現15.77億元。
收購新巴總代價為 13.8 億港元。

所謂肥水不流別人田，假設659派15億-＞17-＞CTF，正常CTF收得4億，而家收多10億，正！
40 : GS(14)@2016-11-18 15:46:29

買了巴士業務，未來表現也會轉差，真是壞公司管理
41 : greatsoup38(830)@2016-12-02 02:23:33

659賣1231
42 : greatsoup38(830)@2016-12-16 01:14:50

722、659 and 1515 deal
43 : Louis(1212)@2016-12-29 08:07:04

新創建和新世界可視我的幾十年投資孖寶。

Follow me：新創建進軍醫療市場
  
■鄭家純為主席的新創建和新世界，可視為明年的投資孖寶。

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161229/19879523  

不少股壇老兵對新世界系股份既愛且恨，愛其資產優厚，卻恨其股價至今仍未反映合理估值，最明顯是新世界發展（017）及新創建（659）兩股，特別是後者，上周四本欄分析後，股價昨日一度升至12.68元，剛重越10日線，9RSI於超賣區徘徊多日，見底可期，加上新創建公關部就當日本欄的分析提供補充資料，值得再談。

首先，就上周四的分析，有四點補充如下：（1）新創建無意出售能源業務；（2）經重組及命名業務組合後，目前業務包括道路、環境、物流、航空、設施管理、建築、交通、策略性投資；（3）2014年12月3日高價28元成交股數6.8萬股，因短時間回落，為錯盤；（4）新世界發展每年4月及12月的增持新創建行動，是以股代息令持股量增加所致。

出售能源業務只屬市場傳聞，不作評論，但新創建進軍內地醫療市場卻是百分百的最新動態，於月中公佈與周大福企業、聯合醫務集團合作，共同發展醫療保健市場，主力開拓內地及本港的門診服務，透過名為醫療資產管理的合營公司，以收購及入股方式，率先在內地提供企業醫療保健方案及管理，而新創建先投入1.93億元，正式踏足醫療市場，進一步擴大業務多元化的範疇。

新創建市值479億元，雖為新世界發展767億元的63%，但業務瓣數多，假以時日，不難由後趕上。若看好此系前景，可考慮兩者兼顧，取其攻守皆宜，因以過去一年股價表現評估，新創建偏於平穩向好，新世界發展則波動較大，前者宜中長線持有，後者可中短線博較大短期升幅。新創建年內曾升至14.88元，比去年底升28%，至今仍累升近8%，但新世界發展一度爆升36%，至今僅升6%。年底是收集此兩股的最佳檔期，可視為明年投資孖寶之一！

高彰坡
44 : Louis(1212)@2016-12-29 23:15:17

popoch在38樓提及
出售卓佳集團股權，新創建（00659）佔24.39%，套現15.77億元。
收購新巴總代價為 13.8 億港元。

所謂肥水不流別人田，假設659派15億-＞17-＞CTF，正常CTF收得4億，而家收多10億，正！


新創建集團向周大福企業收購運輸業務, 即使收購項目可能不是很好, 但收購價格算是合理的。

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20161206969_C.pdf 第26頁

基於上述，於2016年9月30日，目標集團的資產淨值及經調整有形資產淨值分別為36.082億港元及32.016億港元。代價13.8億港元相當於50%經調整有形資產淨值折讓約13.8%（僅供說明用途）。
45 : GS(14)@2016-12-30 03:23:02

Louis在43樓提及
popoch在38樓提及
出售卓佳集團股權，新創建（00659）佔24.39%，套現15.77億元。
收購新巴總代價為 13.8 億港元。

所謂肥水不流別人田，假設659派15億-＞17-＞CTF，正常CTF收得4億，而家收多10億，正！


新創建集團向周大福企業收購運輸業務, 即使收購項目可能不是很好, 但收購價格算是合理的。

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20161206969_C.pdf 第26頁

基於上述，於2016年9月30日，目標集團的資產淨值及經調整有形資產淨值分別為36.082億港元及32.016億港元。代價13.8億港元相當於50%經調整有形資產淨值折讓約13.8%（僅供說明用途）。


不要幫老細找藉口了，好嗎?
46 : Louis(1212)@2016-12-30 20:17:50

新創建659和新世界17也是越減價越沒人買![大笑]

股東特別大會投票表決結果:
很奇怪只有極少數獨立股東反對這個關連交易!

新世界670,653股(0.03%)
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20161229235_C.pdf

新創建甚至更少16,709股(0.0033%)
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20161229652_C.pdf
47 : GS(14)@2017-01-02 01:51:13

無眼睇
48 : greatsoup38(830)@2017-01-24 03:17:23

659 出售 1231股份
49 : GS(14)@2017-02-21 12:35:29

盈利增13%，至17億，輕債
50 : GS(14)@2017-02-23 09:35:43

17 buy 659

有關目標集團的資料
目標公司均為投資控股公司，主要資產為其各自於該等附屬公司的投資。該等附屬公司（即
Affluent Master、Icon Treasure、Premier Gate、Prime Avenue、Rising Origin 及 Sunrise
Vision）分別擁有位於香港新界屯門業旺路 8 號聯昌中心 (i) 地下樓層的廠房、地下樓層的停
車場上落貨區域部分、北面及東北面的三個樓梯及平台、東北面的升降機及升降機井道及升
降機機房、地下樓層的儲物室，以及地底燃料缸；(ii) 一樓廠房 A 部分及廠房 B 部分和儲物
室；(iii)二樓1號廠房（包括壓縮機房）及儲物室；(iv)三樓1號廠房及平台A連危險品儲存室；
(v) 地下樓層的第 18 及第 19 號貨車停車位；及 (vi) 外牆 A 部分。
51 : GS(14)@2017-03-05 22:41:43

2017-02-28 HJ
派息比率穩健 新創建逢低買得過  

新創建（00659）中期業績，披露過去半年曾有多項業務發展及資產重組，對業績有不同程度的影響，結果仍錄得增長。按慣例，中期息亦同步增長。

截至2016年底止半年，新創建股東應佔盈利26億元，按年增長10.5%，每股盈利68仙，增長9.7%，是以股代息所攤薄，中期息每股34仙，同增9.7%，股息比率維持50%。

過去半年的活動，向周大福（01929）增購Goshawk航空10%至50%，代價7.88億元。另與周大福及Aviation Capital合組Bauhinia航空，佔40%，為第二個商務飛機租賃平台。又向周大福增購新創建交通股權50%，代價為14.67億元，已全資擁有相關公共巴士、渡輪及旅遊業務。於中國，向SNL注入營運中資產及現金，佔SNL股權42%，此公司資產淨值約80億港元，於大中華地區經營水務及污水處理，並拓展至廢物處理。當中已有協議及快將完成的安排，是出售與東亞銀行（00023）合作經營的卓佳集團，佔股權24.39%，將套現15.8億元及獲利潤約9億元，將計入下半年度賬項。

新創建業務分為基建及服務兩大行業，其中又細分為7項，以道路貢獻最多，建築及交通次之，策略性投資貢獻最少。除香港大老山隧道外，其他投資道路位於中國，以杭州繞城公路為最，去年初收購餘下5%股權，已成為全資經營，去年因領導人會議期間的交通管制影響交通流量跌7%，而跨境貨車推動，路費收入反升5%，經營盈利有增。其他公路唐津高速、廣州北二環、京珠高速廣珠段、廣肇高速、深惠高速、南沙港快速路及廣州東新高速，其中深惠高速獲准路費增加69%，而交通流量一般均升15%或以上，道路項目的經營盈利共增18%至7.33億元。

航空環保醫療成主打

建築業表現穩定，毛利改善，手頭合約共737億元，待完成項目399億元，盈利增10%至4.08億元。儘管港鐵觀塘延線及南港島線開通，而對沖維持燃油成本穩定，交通業務仍錄得盈利增長2%，至1.25億元。建築及交通的貢獻共為5.33億元，較前增8%，期內的交通業務只佔50%，其餘50%於去年底增持。

未來的發展，估計以航空、環保及醫療為主，航空業已在持續增加投資中，並設第二平台，近日當局正考慮修改稅例，至為有利。環保業務已不限於水務、污水已拓展至廢物處理，去年貢獻減少2%，只待重組業務的協同效應發揮。

醫療方面，已與周大福合作於中國及亞洲市場發展，已認購UMP股權20%，UMP已於內地收購4間診所，向高端醫療發展。位於黃竹坑的港怡醫院，總投資50億元，床位500張，將於3月開業，新創建佔40%，夥伴為港大醫學院及東南亞百滙班台醫療集團。當然，其他業務仍有適度發展，亦非新創建主導，例如中鐵聯集仍在穩步發展，以配合「一帶一路」的機遇。會展中心及免稅店受客觀因素所限，未如理想。策略性投資的新礦資源已減持至15.5%，投資於Tharisa及Hyva仍在虧損，等待經濟復甦，而歸納於航空類的北京首都機場（00694）旅客持續增長，股價表現理想。

下半財年的展望，出售卓佳股權獲利9億元，可使業績有理想增長，對於新創建的評價，不應執着於非經常性項目，其慣例是總盈利的一半用於派息，估計至2017年6月止年度，每股股息約76仙上下，將可確保股價不致太低，亦可因循市場利率而進退，候低吸納是策略。今年高低價為14.9元及12.5元，預期息率為5.1%及6%，昨天收報14.12元，預期息率5.38%。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 派息比率穩健 新創建逢低買得過
52 : greatsoup38(830)@2017-03-12 11:41:10

2017-02-28 HJ
派息比率穩健 新創建逢低買得過  

新創建（00659）中期業績，披露過去半年曾有多項業務發展及資產重組，對業績有不同程度的影響，結果仍錄得增長。按慣例，中期息亦同步增長。

截至2016年底止半年，新創建股東應佔盈利26億元，按年增長10.5%，每股盈利68仙，增長9.7%，是以股代息所攤薄，中期息每股34仙，同增9.7%，股息比率維持50%。

過去半年的活動，向周大福（01929）增購Goshawk航空10%至50%，代價7.88億元。另與周大福及Aviation Capital合組Bauhinia航空，佔40%，為第二個商務飛機租賃平台。又向周大福增購新創建交通股權50%，代價為14.67億元，已全資擁有相關公共巴士、渡輪及旅遊業務。於中國，向SNL注入營運中資產及現金，佔SNL股權42%，此公司資產淨值約80億港元，於大中華地區經營水務及污水處理，並拓展至廢物處理。當中已有協議及快將完成的安排，是出售與東亞銀行（00023）合作經營的卓佳集團，佔股權24.39%，將套現15.8億元及獲利潤約9億元，將計入下半年度賬項。

新創建業務分為基建及服務兩大行業，其中又細分為7項，以道路貢獻最多，建築及交通次之，策略性投資貢獻最少。除香港大老山隧道外，其他投資道路位於中國，以杭州繞城公路為最，去年初收購餘下5%股權，已成為全資經營，去年因領導人會議期間的交通管制影響交通流量跌7%，而跨境貨車推動，路費收入反升5%，經營盈利有增。其他公路唐津高速、廣州北二環、京珠高速廣珠段、廣肇高速、深惠高速、南沙港快速路及廣州東新高速，其中深惠高速獲准路費增加69%，而交通流量一般均升15%或以上，道路項目的經營盈利共增18%至7.33億元。

航空環保醫療成主打

建築業表現穩定，毛利改善，手頭合約共737億元，待完成項目399億元，盈利增10%至4.08億元。儘管港鐵觀塘延線及南港島線開通，而對沖維持燃油成本穩定，交通業務仍錄得盈利增長2%，至1.25億元。建築及交通的貢獻共為5.33億元，較前增8%，期內的交通業務只佔50%，其餘50%於去年底增持。

未來的發展，估計以航空、環保及醫療為主，航空業已在持續增加投資中，並設第二平台，近日當局正考慮修改稅例，至為有利。環保業務已不限於水務、污水已拓展至廢物處理，去年貢獻減少2%，只待重組業務的協同效應發揮。

醫療方面，已與周大福合作於中國及亞洲市場發展，已認購UMP股權20%，UMP已於內地收購4間診所，向高端醫療發展。位於黃竹坑的港怡醫院，總投資50億元，床位500張，將於3月開業，新創建佔40%，夥伴為港大醫學院及東南亞百滙班台醫療集團。當然，其他業務仍有適度發展，亦非新創建主導，例如中鐵聯集仍在穩步發展，以配合「一帶一路」的機遇。會展中心及免稅店受客觀因素所限，未如理想。策略性投資的新礦資源已減持至15.5%，投資於Tharisa及Hyva仍在虧損，等待經濟復甦，而歸納於航空類的北京首都機場（00694）旅客持續增長，股價表現理想。

下半財年的展望，出售卓佳股權獲利9億元，可使業績有理想增長，對於新創建的評價，不應執着於非經常性項目，其慣例是總盈利的一半用於派息，估計至2017年6月止年度，每股股息約76仙上下，將可確保股價不致太低，亦可因循市場利率而進退，候低吸納是策略。今年高低價為14.9元及12.5元，預期息率為5.1%及6%，昨天收報14.12元，預期息率5.38%。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 派息比率穩健 新創建逢低買得過
53 : GS(14)@2017-09-20 18:22:20

盈利增46%，至45億，輕債
54 : GS(14)@2017-10-01 14:44:26

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201709291006_C.pdf
659 增大投資
55 : GS(14)@2018-01-12 18:48:00

659 sell 694
56 : GS(14)@2018-02-04 14:33:12

659 重歸類694
57 : GS(14)@2018-02-26 12:35:34

盈利增10%，至18.7億，債一般
58 : GS(14)@2018-03-01 12:37:16

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100611459_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20180227343_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100630470_C.pdf
8年前4億幾向659買左好多野...現在再分拆331上市，而再質番其中一件野...兩件加埋25億，三件30億，你地真係...好神
59 : greatsoup38(830)@2018-04-09 00:45:06

659 買首鋼 697 股份
60 : GS(14)@2018-06-09 11:45:24

把建築公司售回17
61 : GS(14)@2018-07-24 22:47:36

母公司及659 認購 697 新股
62 : GS(14)@2018-09-19 15:29:35

盈利降3成，至32億，輕債
63 : GS(14)@2018-09-23 22:27:14

盈利增25%，至33億，輕債
64 : GS(14)@2018-10-26 03:22:57

賣路給659
65 : GS(14)@2018-12-12 03:07:31

董事會謹此宣佈：
(a) 本公司執行董事兼行政總裁曾蔭培先生將退任本集團所有行政職務。彼將調任為
本公司非執行董事，於 2019 年 1 月 1 日起生效；
(b) 本公司執行董事兼首席營運總監馬紹祥先生獲委任為本公司行政總裁以接替曾蔭
培先生，將於 2019 年 1 月 1 日起生效；
(c) 曾蔭培先生將不再出任本公司可持續發展委員會主席和成員，以及執行委員會及
薪酬委員會成員，所有此等辭任將於 2019 年 1 月 1 日起生效；
(d) 馬紹祥先生獲委任為本公司可持續發展委員會主席，將於 2019 年 1 月 1 日起生
效；及
(e) 馬紹祥先生獲委任為按上市規則第 3.05 條規定的本公司授權代表以接替曾蔭培
先生，將於 2019 年 1 月 1 日起生效。
66 : GS(14)@2018-12-20 09:25:32

659 SELL ASSETS TO 697
67 : Louis(1212)@2018-12-27 23:48:11

不知道股市會如何反應!?
新創建215億購富通保險全部股權
http://www3.hkexnews.hk/listedco ... N201812271066_C.pdf
新世界發展(00017)及新創建(00659)聯合公布，新創建旗下間接全資附屬，以總代價215億元向九鼎間接全資附屬，收購富通保險全部股權。

新世界及新創建認為，收購事項是將其優質產品及服務生態系統，擴展到具有吸引力的保險行業的獨特機會。

富通保險的優質客戶，與新世界發展及新創建高端客戶間的跨平台推廣機會及加強緊密連通性，產生潛在的協同效應。

同時，亦與新世界集團不斷擴大的醫療保健及養生業務組合進行合作，以及有效利用新世界及新創建在大灣區廣泛的資源且不斷擴大的足跡。
68 : GS(14)@2018-12-28 08:00:50

買得好古怪
69 : GS(14)@2018-12-28 08:23:59

買富通保險
70 : Louis(1212)@2018-12-28 09:48:41

新創建(00659.HK)斥215億元全購富通保險
2018年12月28日  04:15:29 a.m. HKT, AAFN
  
新創建集團(00659.HK)公布，向獨立第三方九鼎收購香港人壽保險公司---富通保險全部股本，總代價215億元，將由內部資源結合外來融資支付。

按年化保費 計，富通保險名列香港第11大的人壽保險公司。2016及2017年度稅後溢利分別約6.09億元及9.96億元。2017年止資產淨值約150億元。(de/d)~

阿思達克財經新聞
71 : Louis(1212)@2018-12-28 14:15:53

買得不算差!

新創建215億購富通 重投保險業 內地私募九鼎購入僅3年即退場
2018年12月28日星期五
https://news.mingpao.com/pns/%e7 ... 3%e9%80%80%e5%a0%b4

【明報專訊】鄭家純家族屢傳洽購富通保險多時，新創建（0659）昨日終於公布，最終以215億元作價，向內地新三板公司同創九鼎收購富通保險全部股權。新創建將以內部資源支付收購，以及有國際銀行已承諾外來融資。相比富通截至2017年底止的150億元淨資產而言，交易作價相當於市帳率約1.43倍。

較上次易手漲價逾1倍

是次新創建收購富通，創本港最高價保險公司收購紀錄，比同創九鼎在2015年出價106.88億元收購富通時漲價1.01倍。同創九鼎表示，交易期長達18個月，按完成收購富通保險後增資等，付出總成本150億元，預期獲利60億元，回報率約38.7%。由於其仍需持有富通至完成交易，4年內的年回報率9.7%。

交易尚待中港當局審批

新創建表示，交易仍須待保監局、證監會及中國證監會等批准。完成交易前，九鼎須處理尚欠富通保險的一筆貸款、持有九鼎一成員的債券，及贖回上市股份、債券及私募股權投資。完成交易前扣除已付31.2億元按金、預付款及富通持有若干投資後，新創建按交易餘額178.93億元以年利率2厘計息。

新創建指，富通於2015年至2017年新業務年化保費的複合年增長率為36%，較行業增長率15%為高；於2017年尾的償付能力率高達515%，遠高於最低要求。2017年底止富通稅後獲利9.96億元，按年增長63.5%，資產總值及資產淨值分別達524億及150億元。富通有2800名代理及員工，今年10月進駐自置的九龍灣富通中心，近年更率先推出無限期傳承保障產品，並找來中國女排前隊長惠若琪代言宣傳，成功吸納更多內地客。

過去兩年新業務增長勝同業

新創建認為，該收購可達至富通的客戶與新世界系高端客戶間的跨平台推廣機會及加強緊密連通性、有效利用新世界系的醫療保健及養生業務組合進行合作，及利用兩公司在大灣區的資源，並為新創建貢獻穩健的經常性收入，新世界亦可將富通的收入合併入帳。

由於新創建行政總裁曾蔭培於3日後卸任，收購富通將為其任內最後一宗巨額交易。新創建曾早年接手母公司新世界（0017）旗下新世界保險，後來一併與多項業務以逾8.88億元轉售豐盛創建。隨着落實收購富通，新創建將在公路、飛機租賃及建築三大主業之外，新增多一項盈利支柱。

明報記者 陳偉燊
72 : GS(14)@2018-12-28 19:25:25

都幾強勁
73 : GS(14)@2018-12-29 09:46:37

投得體育園
74 : Louis(1212)@2018-12-29 17:13:54

2018年12月29日星期六
新世界中標 300億體育園上馬 合約25年 公帑興建財團包底
https://fs.mingpao.com/pns/20181 ... a6cf5859e93f472.jpg

https://fs.mingpao.com/pns/20181 ... 01393cf32325641.jpg

【明報專訊】政府昨日公布經公開招標後，批出佔地28公頃的「啟德體育園」項目設計、興建及營運合約予新世界（0017）及新創建（0659）旗下Kai Tak Sports Park Ltd（KTSPL），合約期25年，政府支付近300億元建築費用，新世界財團在營運期內將負責所有營運開支，並向政府支付扣除開支前營運總額的3%，及一筆17.24億元費用。據了解，若工程金額超出300億元，新世界及新創建將以75：25比例分攤額外工程費用。有立法會議員關注啟德體育園會淪否為地產發展項目，擔心成為「數碼港」項目翻版。

立法會財委會去年6月批出啟德體育園319億元撥款，民政事務局隨即展開招標程序，收到6份申請書，至今年8月截標時，共有3個財團入標，除新世界外，據悉亦包括中資背景的富力地產集團等。

政府昨公布，由新世界及新創建成立的公司KTSPL，投得啟德體育園的設計、興建及營運（DBO）合約，KTSPL團隊成員包括Populous、SMG和Lagardère Sports等，擁有多年發展及籌辦大型國際項目，以及設計與營運大型體育場地的經驗。

財團繳3％營運額及17億元

政府表示，啟德體育園合約為期25年，包括4至5年設計興建階段和約20年營運期，政府會負責299.93億元建築費用，KTSPL在營運期內將負責所有營運開支，並向政府支付扣除開支前營運總額的3%，及一筆17.24億元費用。

政府稱，體育園工程將於明年首季動工，預計2023年完成，設計將以南北走向的有蓋啟德體育大道作主軸線，接連毗鄰的車站廣場、啟德及宋皇臺港鐵站；可容納5萬名觀眾的主場館，外觀以「東方之珠」為設計理念，配備具隔音功能的可開合式上蓋、草坪系統，並可加設舞台隔幕及其他設施等，適合舉辦大型足球、欖球賽事及不同類型娛樂活動。民政事務局去年5月文件曾預測，啟德體育園以「設計、興建及營運」的模式推展下，在2025年可錄得1.26億元盈餘。

根據新世界及新創建的港交所通告，KTSPL由新世界及新創建分別持有75%及25%權益，當中單是新創建承諾為「啟德體育園」提供的擔保金額約為75億元。

政府發言人表示，啟德體育園是政府近年在體育基建方面最重要投資，建成後將是全港最大的體育場地，期望建設世界級的體育園給體育界及市民使用。KTSPL表示，很榮幸能夠參與發展啟德體育園，將會配合民政事務局落實和推動體育發展。

議員憂變地產項目數碼港翻版

民主黨立法會議員尹兆堅擔心，新世界最終藉推展體育為名，將啟德體育園發展為地產項目，成為「數碼港」翻版。他續稱，政府為項目支付300億元，憂慮日後未必能從體育園營運上回本；又說新世界「往績」欠佳，以往重建旺角波鞋街項目亦曾「走數」，未提供承諾的「空中花園」等設施（見另稿）。

前發展局長7月任新創建執董

公民黨立法會議員譚文豪質疑，新世界財團欠缺管理大型運動賽事的經驗，擔心它們只是看中體育園的商業樓面，「會否只倚重（發展）商業部分，多於營運國際賽事？」他又表示，前發展局長馬紹祥今年7月獲新創建委任為執行董事兼首席營運總監，「他（加入新創建後）有否參與投標過程呢？他之前知道政府的考慮，轉頭加入的公司就中標，觀感上有否問題？」
75 : GS(14)@2019-01-18 03:59:42

本公司謹此公佈，於 2019 年 1 月 17 日，買方（本公司的間接全資附屬公司）與賣方簽
訂一份有關建議收購事項的合作備忘錄，即買方擬從賣方收購貴梧高速公司的 25.59%權
益。建議收購事項的代價須待買方完成對貴梧高速公司的盡職調查後，並經雙方進一步
協商並同意簽署正式協議時確定。
於本公告日期，貴梧高速公司為一家於中國註冊成立的公司，並由賣方全資擁有。貴梧
高速公司為一家建設及營運中國廣西梧州至貴港高速公路的項目公司。賣方為一家於
中國註冊成立的有限責任公司，並為貴梧高速公司的控股公司。
建議收購事項的承諾須待下列事項獲達成（或獲豁免）後，方可作實：
a) 在賣方充分披露的前提下，買方已完成就貴梧高速公司的業務、法律、財務及工程
技術方面的盡職調查，且調查結果符合買方的要求；
b) 賣方及買方均已分別取得相關審批機構批准建議收購事項
c) 買方與賣方已就貴梧高速公司的估值及建議收購事項的條款達成一致意見，並據此
已就建議收購事項簽署具備法律約束力的交易文件；
d) 並無因訴訟、政府限制或合同約定等限制建議收購事項；
e) 並無發生或合理預見不會發生對貴梧高速公司的業務、經營能力、財務狀況或其他
事項產生重大不利變化；
f) 賣方及買方以符合法定要求的形式和內容已獲得建議收購事項全部所需的監管
許可、批准或同意；及
g) 任何經雙方協商同意的其他條件。
本合作備忘錄經雙方共同協定後可予以終止，或自本合作備忘錄簽署日期起三個月內，
雙方仍未能簽訂正式協議時終止。
倘若進行建議收購事項及雙方按此項交易簽訂具法律約束力的正式協議，本公司將根據
上市規則的適用規定，於需要時另行刊發公告。
由於建議收購事項可能會或可能不會進行。儘管落實進行，建議收購事項 ，建議收購事項的完成須待
若干先決條件獲達成及/或獲豁免後，方告落實，故建議收購事項可能會或可能不會落
實或完成。本公司股東及潛在投資者於買賣本公司證券時務請審慎行事 。本公司股東及潛在投資者於買賣本公司證券時務請審慎行事。
76 : Louis(1212)@2019-01-25 12:24:22

很高興看到17和659已獲得市場的認同!
77 : GS(14)@2019-01-26 14:14:15

我覺得一般
78 : Louis(1212)@2019-02-21 13:07:17

正! 659越升越有!!!
79 : GS(14)@2019-02-23 12:14:08

爆到痴線
80 : GS(14)@2019-02-26 19:34:22

盈利降5%，至18億，輕債
81 : Louis(1212)@2019-02-27 07:01:13

2019年2月27日星期三
新創建300億建體育園 餘錢可「落袋」 協興任承建商 扣除實際開支後與新世界系分帳
https://news.mingpao.com/pns/%E7 ... B%E5%88%86%E5%B8%B3

https://fs.mingpao.com/pns/20190 ... 869f47280f1a848.jpg

【明報專訊】新創建（0659）昨日公布去年底止中期業績，公告披露了關於啟德體育園細節。體育園的總建築費299.93億元，將由港府全數承擔。體育園的建造管理服務由新創建全資擁有的協興工程提供，項目管理費用固定為14億元。公告指若然在工程中省下費用，協興和投得體育園的項目公司將按各佔40%及60%的比例分成。即體育園建築費最終若低於299.93億元，新創建將有額外收入。

明報記者 陳偉燊

去年12月，港府公布把啟德體育園項目批給由新世界發展（0017）及旗下新創建合組的項目公司興建及營運，為期25年，兩者分別佔股75%及25%。項目公司在營運期內將負責所有營運開支，並向政府支付扣除開支前營運總收入的3%，及一筆17.24 億元費用。新創建昨天的通告形容，此項目將為集團的建築業務帶來穩定收入來源及現金流。

馬紹祥首次主持業績會

集團新任行政總裁馬紹祥指出，由於啟德體育園合約1月才批出，因此未有在去年未完成合約中列帳。至於體育園項目公司分成詳情，他沒有進一步透露。馬紹祥指集團截至去年底的手頭合約為391億元，未完成合約則達221億元。

至於業績方面，期內受到人民幣貶值影響，加上設施管理業務虧損，會展新專營權費用增加等因素影響，新創建中期純利按年跌8.2%至22.74億元。

新創建中期純利跌8%

新創建除協助興建啟德體育園，馬紹祥指出，集團正以215億元提出收購富通保險，及於大灣區佈局。集團昨中午公布中期業績後，股價跌1.71%至20.1元。有日資行分析員認為，就算新創建近期舉動較多，或影響該集團財務，但以其較強現金流，相信新創建很快就補充現金。整體而言，他看新創建已不純於派息增長，而是每股盈利均見增長。

向來集中於大中華地區發展的新創建罕見外闖，昨天卻公布於意大利組成投資平台，投資於該國太陽能資產。執行董事何智恒補充，除此之外，集團亦正於意大利以外更多國家物色包括風電及太陽能等再生能源項目，不受地域限制。

集團執行董事鄭志明指出，未來新創建的大方向是，在擁有不同資產、板塊下轉型，將式微的資產執位，換來有前景的業務。當中基建部門會將前景式微的業務，如能源業務重新定位，但是會出售那些項目，則未有確定。馬紹祥又指出，集團主席鄭家純一直清楚向管理層說明，要為股東創造價值。
82 : GS(14)@2019-02-28 23:58:02

好勁
83 : GS(14)@2019-03-02 02:17:15

本公司董事會（「董事會」）謹此知會本公司股東（「股東」）及有意投資者，基於對本集團未
經審核綜合管理賬目之初步審閱，預期本集團將於截至二零一八年十二月三十一日止年
度（「二零一八年度」）錄得本公司權益擁有人應佔虧損介乎約人民幣15百萬元至約人民幣
35百萬元，而截至二零一七年十二月三十一日止年度（「二零一七年度」）則錄得本公司權
益擁有人應佔虧損約人民幣208.2百萬元。本公司權益擁有人應佔虧損大幅減少乃主要由
於（其中包括）以下因素的綜合影響：
(a) 相較於二零一七年度，石化分部於二零一八年度之虧損大幅減少，此乃由於本集團
於石化行業之市場復甦後獲得之合約增加；
(b) 二零一八年度之收入大幅增加（主要由醫療業務貢獻），然而，由於收購乃於二零一
七年七月二十六日完成（「收購事項」），故其於二零一七年度之約僅五個月貢獻收
入；及
(c) 根據對本公司就收購事項發行之可換股債券估值之初步評估，上述因素貢獻之溢利
被衍生金融工具之非現金公允價值增加產生之虧損抵銷。
本公司尚未落實本集團截至二零一八年十二月三十一日止年度之全年業績。本公佈所載
資料僅基於本集團之未經審核管理賬目及董事會之初步估計，而該等管理賬目及初步估
計並未經本公司核數師或董事會審核委員會審閱或審核。
84 : GS(14)@2019-04-18 14:28:27

659 sell asset to 3382
85 : GS(14)@2019-04-18 14:28:58

659 sell asset to 3382
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=285025

競爭法不明朗 港貨櫃吞吐大減 深圳港口仍錄增長 出口商：高收費是元兇

1 : GS(14)@2015-10-13 02:39:52

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151012/news/ea_eaa1.htm
競爭法不明朗 港貨櫃吞吐大減 深圳港口仍錄增長 出口商：高收費是元兇
  2015年10月12日

【明報專訊】今年以來，香港貨櫃吞吐量持續錄雙位數跌幅。航運界表示，將於今年12月14日全面生效的競爭法，令慣以聯盟形式運營的船公司，或面對巨額罰款，不明朗因素已開始令船公司減少用香港貨櫃碼頭。代表船公司的香港定期班輪協會早前已向競爭事務委員會遞交集體豁免(Block Exemption)申請，但競委會強調，在法例生效前不會接受集體豁免申請。

明報記者 魏嘉儀

今年以來香港港口運輸量持續下跌，其中葵青碼頭今年前7個月的吞吐量按年大跌11.1％，其中6月跌幅最高，按年大跌16.2％(圖)。相比之下，即使中國出口疲弱，但毗鄰香港的深圳港口前7個月仍錄得近半成的按年升幅。業務發展不佳，令船公司對於競爭法這個新挑戰倍感憂慮。

商會倡法例實施初期設寬限

香港定期班輪協會秘書羅振麟(Roberto Giannetta)表示，超過95％在香港的定期班輪都有參與「船舶公用協議」(Vessel-sharing agreements)，如果競爭法實施，它們都觸犯法例並面臨罰款高達營業額的10％，故早前已向競爭事務委員會遞交集體豁免申請。

他希望香港可仿效馬來西亞等國，在推行競爭法時，對提早申請集團豁免的企業，在法例實施初期給予一段寬限期，直至申請被受理完成，「我們希望競爭事務委員會可以在12月14日前給我們一些指引和信號，這樣我們有時間去修改船舶運作」。他亦稱現時新加坡、韓國、台灣和日本的競爭法，均給予航運業豁免，指香港不豁免，將令更多船舶轉移到亞洲其他港口。

香港貨櫃碼頭商會發言人亦稱，近年香港港口業務從過往的進出口貿易為主變為轉口貿易為主，由於轉口貿易操作很靈活，很容易轉由其他珠三角港口處理貨物，令香港港口的持續發展受到挑戰。

運房局：盡快排除不確定因素

而運房局發言人稱，理解全球航運公司均有形成聯盟的做法，不同國家或地區的競爭法對航運聯盟有不同處理。運房局已向競委會表達關注及提出意見，亦知悉香港航運業界，包括定期班輪協會正就競爭法的影響，與競委會交流意見。該局表示，支持航運界與競委會充分溝通以盡快排除影響航運業發展的不確定因素。

集體豁免須公眾諮詢

不過，競委會在回覆本報時明確提出，有關豁除或豁免事宜，須參照《競爭條例》的指引。競委會只能在滿足提升經濟效率的條件下，才可發出集體豁免命令，而集體豁免命令的草擬本亦要經過公眾諮詢。在《條例》全面生效前，競委會並沒有法律基礎展開有關程序。

競委會強調，為了生效之後可以加快處理申請，在生效前會視乎現有資源，與各方的申請進行初步討論。
2 : GS(14)@2015-10-13 02:42:50

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151012/news/ea_eaa2.htm
貿易低迷 歐洲航線仍統一加價
  2015年10月12日

【明報專訊】本港碼頭吞吐量大跌，已危及職工飯碗。香港碼頭業職工會總幹事洪俊毅說，今年碼頭生意特別淡，6至9月是傳統旺季，但今年的生意按年減少近三分之一。碼頭公司多採取致電工人安排返工時間的方式，部分工人無法「開足工」。但他不認為競爭法實施會令現狀惡化，因為香港的優勢在於服務質素，如果想吸引更多貨物經香港碼頭運輸，應該提升工人待遇和服務水平。

付貨人會：反對豁免聯盟

船公司的「米飯班主」付貨人委員會(即出口商)，更向競委會提出，反對船公司聯盟獲得豁免。付貨人委員會執行總幹事何立基表示，香港在競爭法的立法和實施比全球很多國家都遲很多。他特別力斥船公司聯盟向付貨人收取高昂的碼頭處理費，是合謀定價。即使在現時進出口貿易低迷的情下，碼頭處理費一直沒有減少，今年歐洲航線仍統一加價，「船公司聯盟令香港運費成本沒有優勢，削弱了香港的競爭力」。所以他認為高昂碼頭處理費，才是香港貨櫃吞吐量的元兇。

對於船公司聯盟稱若不能獲得豁免，可能會更多採用內地港口，何立基說這幾年船公司和付貨人根據需求，靈活運用香港和深圳港口，形成協同關係，其中香港是很好的轉口港，優勢難取替，很多貨物必須經香港運輸，船公司不可能「話走就走」。
3 : GS(14)@2015-10-13 02:42:59

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151012/news/ea_eaa3.htm
星韓歐美容許有條件豁免
  2015年10月12日

【明報專訊】現時全球很多成熟市場都已經實施競爭法，但對航運聯盟的處理方式則各有不同。新加坡、韓國、歐盟和美國均給予航運聯盟豁免，但該豁免並非全無條件。其中歐盟不允許航運聯盟合謀定價，有船公司指出合謀議價可減少運費劇烈波動，對穩定市場是好事。

船公司：合謀定價 運費較平穩

根據歐盟競爭法，在歐盟市場的市佔率不超過30%的航運聯盟，可以在歐盟營運並且得到競爭條例豁免，不過規定聯盟不可以合謀定價。這意味覑全球所有經歐洲的航線，運價都需要航運公司自行確定。而在美國和亞洲市場營運的船公司，均有議價協議。

有船公司表示，對於合謀定價，不應該一竿子打死，稱其反競爭，應該看到航運聯盟的合作對行業穩定是有幫助的。以歐美航線為例，按照上海航交所的資料，9月25日公布的中國出口集裝箱運價指數，相對9月18日的指數水平，歐洲航線的跌幅為3.4％，居各航線的前列，而美國航線的運價則不足1％，為運費最平穩航線之一。船公司稱不能議價會造成船公司之間「估估下」，運費會十分波動，客戶亦容易感到無所適從。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=293097

何車500：和記港口星洲上市，港股民避一劫

1 : GS(14)@2016-12-24 10:41:20

長和（001）旗下的和記港口信託，本周初與中遠港口（1199，前名中遠太平洋）以及同業，組成大聯盟，共同管理以及經營新界若干貨櫃碼頭。香港普羅股民，可能不大清楚和記港口是否上市公司。（1）和記港口信託（星HPHT）在珠三角經營深水港貨櫃碼頭，以信託形式包裝（可能為吸引好高息股民）在新加坡上市，大股東的眼光的確非一般公司所能相比。和記港口正正是業績走下坡前分拆上市，若然今日始上市，IP0價大概只能打個五折。和記港口2012年盈利22.42億港元，彭博綜合預測今年降至15.6億港元，明年續降至13.36億元，長和的持股量只有27.62%。


潛水56%

（2）和記港口2011年3月以1.01美元招股，掛牌半年即「深潛」至0.55美元。公司系出名門，快速深潛令人意外。上月創歷史低價0.395美元，現價0.445美元，仍然潛水56%。由和記港口掛牌至今，長和升32%，恒指跌10%，星洲股市跌8%。（3）長和擁有控制權的上市公司都在本港掛牌，和記港口卻跑去星洲上市，如此一來，慕名想抽新股的本港小股民，礙於沒有星股戶口而未有做小股東，逃過一劫。將股價下跌的股票安排在外地上市，應屬「善舉」。和記港口市值38.76億美元（300億港元），第二大股東淡馬錫，財多蝕得起。（4）年初至今，和記港口股價跌17%，往績PE16倍，彭博綜合券商預測，今年19.5倍，明年22.4倍，今年PB0.73倍。★和記港口估值不見吸引，並非本港散戶投資對象，繼續由基金買賣算了。何車本欄逢周一、三、五刊出




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161223/19873869
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=319824

操盤手札記：中遠超人鬥買港口

1 : GS(14)@2017-07-01 09:32:56

眨眼就回歸廿年！國家主席習近平來港出席慶典前，港股先洗太平地，呢兩日細價股洗倉洗到一地血，David Webb嘅黑名單成為血的印記，50隻股份中47隻爆缸，影響市場氣氛。回歸廿年嚟，港股越嚟越「紅」，紅色資本已主導藍籌！睇下恒指組合，1997年6月30日回歸前夕，33隻成份股中只得3隻中資股，合共佔指數比重約5%；時至今日，50隻成分股中有成27隻中資股，合共佔指數比重近57%！習主席來港，點少得一帶一路。中港剛啱就簽署兩份CEPA協議，包括納入一帶一路貿易，以及推動人民幣計價股票、H股全流通。另外，據新華社報道，發改委同國家海洋局已發佈一帶一路「建設海上合作設想」，提出建設三條藍色經濟通道：一、經印度洋連接非洲、地中海；二、經太平洋連接大洋洲；三、經北冰洋連接歐洲。航運股已有動作，中遠海控（1919）前周公佈，阿仔中遠海運港口（1199）收購西班牙Noatum港口51%股權。呢一着正係中遠海控全球佈局嘅重要一着，係掌握歐洲地中海沿岸嘅戰略棋子。中遠海控A股（滬：601919）上月中話「籌劃重大事項」而停牌至今，唔通有後着？早喺2014年前，當中遠海控仲未二合一，仍然係中國遠洋同中國海運時，已全球買港口，提升競爭力。合併後更喺前年夥拍中投海外、招商局國際收購土耳其Kumport碼頭65%股權；舊年又收購希臘Piraeus港口67%股權及鹿特丹Euromax碼頭35%股權等。講到買港口，李超人都唔輸蝕，單計喺英國就買咗3個港口，皆因港口係國家命脈，握住港口控制權，等如握住該國任督二脈！喺國策扶持下，航運股長遠前景唔錯。A股入摩，222隻入圍股中，中遠海控A股上榜。該股H股現價3.49元，較A股停牌前折讓44%，可望追落後。走勢上，10天線升穿20天線，出現黃金交叉。



割柑人本欄逢周四刊出



97年主權移交至今，香港前進還是倒退？「蘋果」與你細數廿載風雨。【回歸二十年】專頁：http://hksar20.appledaily.com.hk




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170629/20072172
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=337161

興華港口控股(1990)專區

1 : GS(14)@2017-08-15 12:45:28

https://www.panunited.com.sg/
母公司

https://www.panunited.com.sg/our ... ated-logistics-hub/
Xinghua Port

Integrated Logistics Hub

Complete value chain for cargo owners and shipping lines.

Xinghua Port Group in PRC has built up strong trust in providing vital integrated logistics hub services from its two ports in Changshu City. They serve as the hub for import cargoes such as pulp and paper and logs for robust domestic markets, and exports of high-value finished steel products and equipment. The ports’ strategic location on the Changjiang (Yangtze) River Delta is a key competitive edge, both as an international port and as a cargo transshipment gateway for eastern and central parts of the PRC.

port integrated logistics hub
Our adjoining ports have a total of 16 multi-purpose berths to handle vessels up to 85,000 dwt.



NEXT Gateway to the Changjiang (Yangtze) River Delta

Xinghua Port

Gateway to the Changjiang (Yangtze) River Delta

Serving markets in PRC's biggest economic zone.

Helmed by an experienced and dynamic management team, Xinghua Port Group operates two adjacent ports - Changshu Xinghua Port Co Ltd (CXP) and Changshu Changjiang International Port Co Ltd (CCIP).

CXP and CCIP

The first phase of development of the CXP port was completed in November 1996 with a three-berth facility. Since then, it has undergone several stages of development to the current eight berths of 1.54 km long.

In early 2014, CCIP was acquired. This second port extended the continuous berth length under the Group’s management by more than a kilometre to 2.57 km and doubled the berth size to 16 berths. Warehousing space expanded by 60% to over 181,000 sq metres.

Synergistic ports

The integration of CXP with CCIP has reaped much operational synergies. Despite the slowdown in the Chinese economy and keen competition from neighbouring ports, CXP has seen robust cargo growth.

Safety is the highest priority

Even as cargo volumes expand, the Group maintains the highest priority over the safety of its employees. Safe work practices have become a part of daily life at the port. Work processes are monitored. Controls and strict supervision have also been instituted to eliminate risks at the workplace. CXP has maintained OHSAS 18001 and ISO 9001:2008 certification for quality management. The same certifications are intended for CCIP.


A Calculated Plunge

The success story of Changshu.

In the early 1990s, Pan-United took a calculated plunge into uncharted waters in Changshu. The Chinese city was then an underdeveloped county scouting for foreign investors. PanU founder Ng Kar Cheong took just 30 minutes to spot the potential in a cotton field alongside the Changjiang (Yangtze) River.

One man’s foresight

The local government was hoping to build a coal terminal. Mr Ng walked along the river and proposed a larger ambition: An international port. He observed that the site was only 54 nautical miles from the river mouth. It enjoyed silt-free waters and was blessed with a very deep 13.3 metre draught. Perfect attributes of a deep-water port! It was only 90 km west of Shanghai and 40 km north of Suzhou.

At that time, shipping traffic to PRC was low. Many Yangtze River ports were making losses. The central government had yet to liberalise rules on port investments, particularly foreign investments. Changshu was without a port. That impeded its growth when other coastal cities were racing ahead.

Building a greenfield port

In 1994, the Changshu government and PanU joined hands in a common vision to propel the city’s economic development. Together they would set up an international port and attract port-dependent industries to Changshu.

The first two years were the toughest. There was absolutely no cargo to attract vessels, and no vessels to attract cargo. The greenfield project had to secure layers of approvals from provincial and central authorities, and overcome the lack of local infrastructure.

Mr Ng’s son, Patrick, pushed on, undeterred. The local government lent strong support. The port welcomed its first vessels in 1997, the same year that the Asian financial crisis broke out.

Camaraderie and perseverance pay off

In 2014, volumes swelled to more than 10.0 million tones and over 90,000 TEUs and the port’s infrastructural capabilities catalysed the economic transformation of the Changshu economy. Its 10th anniversary was a great cause for celebration. The grand event was graced by none other than the then-Minister Mentor Lee Kuan Yew.

Port and Logistics Solutions

The trusted hubbing partner to our customers.

Our two adjacent ports are CXP and CCIP, known as the Xinghua Port Group. They offer comprehensive port and logistics solutions for international and domestic shipping companies and cargo owners.

A superior port

A total of 16 berths offer full flexibility for both domestic and international cargo operations. Vessels of up to 85,000 dwt can berth along a total berth length of 2.57 km with a deepwater draught of up to 13.3 metres. Total annual cargo handling design capacity stands at 15.5 million tonnes.

Ample warehousing, bonded and stacking yard space

The port area spans a land area of 1.36 sq km. Besides hard ground yard space of nearly half a million square metres, the port offers modern warehousing space as well as bonded warehousing facilities. A wide range of value-creating services is provided by well-trained staff. The relevant government bureaus are located within the port premises to provide convenient one-stop cargo clearances without incurring delays.

A comprehensive suite of highly efficient services including:

Handling of the full range of containerised general cargoes, project equipment, and breakbulk cargoes such as pulp and paper, steel plates, logs and other general cargoes
Stack yard leasing
Stevedoring
Transshipment
Third-party logistics
Logistics distribution
Warehousing and bonded warehousing
Container vanning and de-vanning
Re-packing
Ancillary services, such as tallying, trucking and barging
Port-to-door distribution
Modern equipment include:

Quay cranes
Overhead cranes
Rubber tyre gantry cranes
Heavy-duty forklifts
Mobile harbor cranes
Shore cranes
2 : GS(14)@2017-08-15 12:45:51

http://www.hkexnews.hk/APP/SEHK/ ... ls-2017081103_c.htm
招股書
3 : GS(14)@2017-12-29 15:40:36

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20171229256_C.pdf
招股書
4 : GS(14)@2018-01-01 21:11:40

1. 於最後可行日期，泛聯（一家於新加坡註冊成立的公司，其股份自1993年12月起於新加坡
交易所主板上市）及Petroships分別持有本公司90%及10%的已發行股本。黃漢發先生、黃美玉女
士及黃美美女士為泛聯的控股股東。泛聯集團擁有兩個業務分部，即(i)於新加坡及東南亞供應預
拌混凝土及水泥；及(ii)管理及營運位於中國的兩個港口。泛聯集團透過本集團經營港口業務。
有關我們業務的詳情，請參閱「業務」。
2. 我們營運及管理我們位於中國的兩個鄰近港口，即常熟興華港口之港口及常熟長江港務港
口，這兩個港口位於常熟市，沿長江南岸。由於地處中國最發達的經濟區之一長江三角洲，我們
的港口成為華東及華中地區進出口貨物的中轉站。
我們的兩個港口均為多用途港口。我們處理多種貨物類型，包括紙漿及紙卷、鋼材（如冷
軋及熱軋鋼卷、鋼板以及鍍鋅鋼卷）、原木、工程設備（如火車車廂、長鋼管及風車葉片）、集裝
箱及其他雜貨（如硼砂、大理石及硫化鈉）。
下表載列我們於所示期間按類型劃分的貨物及集裝箱吞吐量：
截至12月31日止年度 截至2017年6月30日
按類型劃分的吞吐量 2014年 2015年 2016年 止六個月
數量
佔總吞吐量
百分比(%) 數量
佔總吞吐量
百分比(%) 數量
佔總吞吐量
百分比(%) 數量
佔總吞吐量
百分比(%)
紙漿及紙卷（噸） ........... 4,677,045 30.7 5,423,782 33.5 5,961,728 34.5 3,655,296 43.0
鋼材（噸） ................. 5,284,658 34.7 5,231,751 32.4 5,240,372 30.3 2,211,713 26.0
原木（立方米）(1) ........... 2,839,736 18.7 2,981,359 18.4 2,966,016 17.2 1,193,313 14.0
工程設備（立方米）(1) ....... 536,219 3.5 620,961 3.9 878,632 5.1 304,920 3.6
其他雜貨（噸） ............. 505,003 3.3 406,431 2.5 443,328 2.6 226,365 2.7
集裝箱（標箱）(2)(3) .......... 92,395 9.1 100,584 9.3 119,346 10.3 60,429 10.7
合計（含集裝箱）（噸） ....... 15,228,586 100.0 16,173,044 100.0 17,280,266 100.0 8,498,042 100.0
3. 截至2014年、2015年及2016年12月31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月，常熟興
華港口之港口泊位總長度的利用率分別約為72%、65%、68%及70%，而常熟長江港務港口泊位
總長度的利用率分別為44%、43%、53%及44%。
4. 在經營港口過程中，我們向客戶提供一條龍港口物流服務，如裝卸、儲存、保稅倉儲、卡
車及駁船轉運服務以及一條龍服務（當客戶要求時）。我們認為，我們的戰略位置、所提供的服
務、營運管理專長及我們處理多種貨物類型的能力已吸引廣泛的客戶群，使我們受益於多個行業
的發展並可緩解中國經濟各行各業週期性波動對我們的影響。
我們港口的總面積為1,360,307平方米，泊位總長度約為2.57公里，常熟興華港口之港口水
深13.3米，常熟長江港務港口水深13.0米。於最後可行日期，我們的港口共有16個多用途泊位、
18台門座起重機、2台集裝箱岸邊起重機、1台輪胎式龍門起重機、21個倉庫及總面積約782,403
平方米的堆場。
利用我們的天然深水優勢以及現有設施及設備，我們可容納容量最高達85,000載重噸的國
際遠洋船舶。我們的多用途泊位及港口設施亦使我們可靈活地及時應對所裝卸貨物類型的需求變
動。
我們的港口與由公路、水路及機場組成的運輸系統網絡相連。我們認為，我們的戰略位
置、運輸連接及我們所提供的物流服務將有助減少客戶的運輸時間及成本以及提高我們的市場地
位。
我們已與眾多主要客戶建立長期關係，其中包括國際及國內船務公司、貨主及貿易公司。
我們在多個業務方面受益於該等長期關係，包括維持及增加我們的貨物裝卸量以及為我們提供多
樣化及可持續的貨源。
雖然貨物及集裝箱總吞吐量反映經過我們港口的貨物及集裝箱數量，但我們的營運表現主
要受我們的貨物裝卸量及貨物組合影響，而貨物裝卸量及貨物組合則受多種因素驅動，包括全
球、中國及我們所在腹地的宏觀經濟狀況以及對特定貨物類型的需求。
5. 分立理由
泛聯進行分立的理由包括以下各項：
• 成立兩家「單一經營」上市公司。分立將使泛聯集團能夠成立兩家「單一經營」上市
公司，(i)餘下的泛聯集團從事預拌混凝土及水泥業務，專注於生產及供應預拌混凝
土及水泥，以支持東南亞（主要為新加坡）的主要公共基礎設施及私營部門項目；及
(ii)本集團僅專注於管理及營運中國的港口；
• 營運獨立性。分立後，本集團將單獨且獨立於餘下的泛聯集團進行營運。泛聯的主
要管理層將不會擔任本集團的高管職位，反之亦然。我們將實施適切自身的計劃及
策略，獨立發展及拓展我們的業務；
• 提升知名度，增強企業形象。分立令投資者及股東有機會更好地獨立評估我們業務
的市值。我們業務的增長狀況及資產質素將提升知名度。分立有助吸引合適的投資
者，並為彼等提供單獨投資我們業務的選擇；及
• 獲得財政自主權，可直接進入資本市場。打造獨立自主的上市形象，可令我們因企
業知名度提升而獲益，並增強我們獨立及直接進入適當資本市場的能力，從我們業
務的特定經濟狀況中受益。
6. 我們的設施
下表載列我們於最後可行日期的兩個港口的部分基本資料：
常熟興華港口之港口 常熟長江港務港口
碼頭數量： ....... 一個 一個
泊位數量： ....... 八個 八個
泊位總長度： ..... 1.54公里 1.03公里
水深：........... 13.3米 13.0米
處理的貨物類型：. . 紙漿及紙卷、鋼材、原木、工程
設備、集裝箱及其他雜貨（包括
硼砂）
紙漿及紙卷、鋼材、原木、工程
設備及其他雜貨
倉庫總建築面積：. . 112,916平方米 68,214平方米
堆場總面積： ..... 600,598平方米 181,805平方米
倉庫數量： ....... 13個(1)（我們的聯營公司常熟威特
隆倉儲已獲授權使用常熟興華港
口之港口的七個倉庫）
八個（獨立第三方客戶E租賃了常
熟長江港務港口其中一個倉庫的
一部分）
倉庫的當前用途： • 七個被常熟威特隆倉儲用
於儲存紙漿及紙卷
• 兩個用於儲存鋼材
• 兩個用於儲存硼砂
• 一個用於儲存其他雜貨
• 五個用於儲存紙漿及紙卷
• 一個用於儲存鋼材
• 兩個用於儲存其他雜貨
7. 下表載列我們各個港口於往績記錄期間的貨物及集裝箱總吞吐量：
常熟興華港口
之港口
常熟長江港務
港口(1)
總吞吐量 總吞吐量
貨物 集裝箱 貨物
（百萬噸） （標箱）(2) （百萬噸）
截至下列日期止年度╱期間
2014年12月31日 ....................... 10.3 92,395 3.4
2015年12月31日 ....................... 10.4 100,584 4.3
2016年12月31日 ....................... 10.0 119,346 5.5
2017年6月30日........................ 4.9 60,429 2.7
8. 我們提供一條龍港口物流服務，並擁有廣泛的客戶群。我們的客戶所在行業涵蓋國際海
運、紙漿及紙卷、原木、鋼材、工程設備及其他雜貨。我們的客戶主要位於華東及華中地區，主
要包括江蘇、浙江及安徽省。我們的集裝箱吊裝服務客戶主要為國際及國內船務公司及貨主。我
們的其他雜貨吊裝服務客戶主要為貿易公司。
截至2014年、2015年及2016年12月31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月，來自本
集團五大客戶的總收入分別約為人民幣223.4百萬元、人民幣225.1百萬元、人民幣237.4百萬元及
人民幣136.5百萬元，分別約佔本集團於上述各期間總收入的56.6%、51.0%、53.4%及59.0%。
截至2014年、2015年及2016年12月31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月，我們單
一最大客戶分別約佔本集團於各期間總收入的38.1%、32.7%、37.8%及42.0%。
9. 我們的主要供應商主要包括柴油供應商及分包商（包括就港口營運提供勞務及運輸服務的
公司）。該等分包商提供勞務工人擔任我們於港口的職位，如裝卸工人、拖車司機、安全督導
員、保安及理貨員。為避免依賴任何特定供應商，於往績記錄期間，我們並無與供應商訂立任
何長期協議。我們通常與主要供應商訂立為期一年的協議。截至2014年、2015年及2016年12月
31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月，自本集團五大供應商的採購總額分別約為人民幣
73.7百萬元、人民幣76.3百萬元、人民幣80.5百萬元及人民幣42.1百萬元，分別約佔我們於上述
各期間採購總額的36.0%、33.6%、33.4%及31.8%。截至2014年、2015年及2016年12月31日止年
度以及截至2017年6月30日止六個月，我們的單一最大供應商分別約佔我們採購總額的14.6%、
14.2%、14.0%及11.3%。
10. 下表載列於所示期間我們按貨物類型劃分的平均吊裝費：
按貨物類型劃分的平均吊裝費 截至12月31日止年度
截至2017年
6月30日
2014年 2015年 2016年 止六個月
人民幣元 人民幣元 人民幣元 人民幣元
紙漿及紙卷（每噸）......... 40.5 41.6 44.7 46.8
鋼材（每噸） .............. 26.8 26.2 24.3 24.3
原木（每立方米） .......... 41.5 38.3 32.2 34.8
工程設備（每立方米）....... 37.1 27.7 31.7 28.9
其他雜貨（每噸） .......... 113.0 155.5 109.3 115.5
集裝箱（每標箱） .......... 268.7 293.0 270.3 266.1
11. 下表載列我們於所示期間按服務類型劃分的收入明細：
截至12月31日止年度 截至6月30日止六個月
2014年 2015年 2016年 2016年 2017年
人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 %
（未經審核）
裝卸收入........ 341,060 86.4 392,685 88.9 398,778 89.7 189,917 89.9 207,416 89.6
儲存收入........ 44,525 11.3 41,052 9.3 39,886 9.0 18,540 8.8 21,445 9.3
租金收入........ 7,886 2.0 5,792 1.3 3,176 0.7 1,613 0.8 1,745 0.7
其他 ........... 1,143 0.3 2,217 0.5 2,667 0.6 1,054 0.5 953 0.4
合計 ........... 394,614 100.0 441,746 100.0 444,507 100.0 211,124 100.0 231,559 100.0
下表載列我們於所示期間按貨物類型劃分的收入明細：
截至12月31日止年度 截至6月30日止六個月
2014年 2015年 2016年 2016年 2017年
人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 %
紙漿及紙卷...... 133,186 33.8 152,649 34.6 183,988 41.4 87,132 41.3 113,145 48.9
鋼材 ........... 84,795 21.5 95,069 21.5 89,531 20.1 43,125 20.4 38,034 16.4
原木. ........... 91,157 23.1 96,169 21.8 82,254 18.5 41,907 19.8 36,912 15.9
集裝箱 ......... 24,829 6.3 29,467 6.7 32,261 7.3 16,392 7.8 16,078 7.0
其他雜貨........ 36,051 9.1 46,507 10.5 32,007 7.2 10,900 5.1 17,427 7.5
工程設備........ 15,567 3.9 13,876 3.1 18,623 4.2 9,001 4.3 7,265 3.1
租金收入(1) ...... 7,886 2.0 5,792 1.3 3,176 0.7 1,613 0.8 1,745 0.8
其他 ........... 1,143 0.3 2,217 0.5 2,667 0.6 1,054 0.5 953 0.4
合計 ........... 394,614 100.0 441,746 100.0 444,507 100.0 211,124 100.0 231,559 10
12. 轉為截至2014年12月31日止九個月盈利約人民幣8.4百萬元。
下表載列我們於所示期間按港口劃分的服務收入明細，本集團各公司間進行的交易除外：
截至12月31日止年度 截至6月30日止六個月
2014年 2015年 2016年 2016年 2017年
常熟
興華港口
常熟
長江港務
常熟
興華港口
常熟
長江港務
常熟
興華港口
常熟
長江港務
常熟
興華港口
常熟
長江港務
常熟
興華港口
常熟
長江港務
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
裝卸收入......... 294,423 46,637 324,310 68,375 318,818 79,960 150,630 39,287 164,690 42,726
儲存收入......... 39,922 4,603 37,388 3,664 36,633 3,253 17,763 777 19,938 1,507
租賃收入......... 1,724 6,162 1,721 4,071 1,686 1,490 938 675 934 811
其他 ............ 1,125 18 2,217 – 2,337 330 923 131 741 212
總收入 .......... 337,194 57,420 365,636 76,110 359,474 85,033 170,254 40,870 186,303 45,256
純利 ............ 75,462 7,886 88,463 5,706 92,328 10,880 39,431 4,895 45,068 6,253
純利率(%)........ 22.4 13.7 24.2 7.5 25.7 12.8 23.2 12.0 24.2 13.8
13. 未經審核備考綜合有形資產淨值
以下根據《上市規則》第4.29條編製的本集團未經審核備考經調整綜合有形資產淨值報表僅
供說明之用，以說明(i)資本化發行；(ii)Petroships換股；(iii)根據股份激勵計劃發行激勵股份；及
(iv)產生的全部尚未支付上市開支人民幣15.2百萬元對本公司擁有人應佔本集團於2017年6月30日
的綜合有形資產淨值的影響，猶如上述交易已於2017年6月30日進行，並按下文所述作出調整。
未經審核備考經調整綜合有形資產淨值僅供說明之用而編製，由於其假設性質使然，其
未必能真實反映如該交易已於截至2017年6月30日或日後任何日期完成的情況下的本集團財務狀
況。該報表乃基於本上市文件附錄一「會計師報告」所載截至2017年6月30日本集團的綜合有形資
產淨值而編製。
截至2017年6月30日
本公司擁有人
應佔本集團
綜合有形資產淨值 股本變動 上市開支
未經審核
備考經調整
綜合有形
資產淨值
未經審核備考經調整
每股有形資產淨值
人民幣千元 人民幣千元 人民幣千元 人民幣千元 人民幣元 港元
28,136 618,426 (15,200) 631,362 0.78 0.90
14. 董事負責向股東大會就股息派付（如有）遞交提案以待批准。我們是否派付股息以及派付的
金額基於我們的經營業績、現金流量、財務狀況、資本充足率、未來業務前景、對我們派付股息
的法定及監管限制以及董事認為相關的其他因素。
未來，我們預期將不少於40%的年度可分派利潤作為股息進行分派。然而，我們無法保證
每年或任意年度均能夠分派該金額或任何金額的股息。
5 : GS(14)@2018-01-02 00:28:16

15. 風險: 不利狀況、依賴行業表現、競爭、政府、分包商、人、官司、依賴常熟威特隆倉儲、融資、營運風險、海關、保險、資訊科技、AR、商譽、母公司、物業、匯率
6 : GS(14)@2018-01-02 00:31:57

16. 1994年由新加坡政府與之成立，業務持續發展， 2005年售予現時母公司泛聯，重組為控股公司，之後買下隔離港口擴張，重組上市
7 : GS(14)@2018-01-02 00:34:02

17. 於往績記錄期間，我們主要為常熟威特隆倉儲提供紙漿及紙卷吊裝服務。常熟威特隆倉儲
為一家由我們與Euroports共同建立的合資企業，由常熟興華港口持有25%的權益。Euroports為一
家於新加坡註冊成立的私人有限公司。有關Euroports的詳情，請參閱「業務－競爭優勢－我們
與客戶的長期關係能夠增強我們維持可持續貨源的能力」。
紙漿及紙卷的貨主通常與常熟威特隆倉儲訂立協議，而與本集團並無直接合約關係。我們
就我們提供的服務向常熟威特隆倉儲收取費用。
我們與常熟威特隆倉儲的關係長達約20年。多年來，我們已與常熟威特隆倉儲建立互惠互
利的關係。1996年，常熟興華港口與Euroports訂立一份合資協議（隨後於2012年11月由另一份協
議取代），常熟威特隆倉儲由此成立。
18. 港口設備
用於我們港口營運的主要設備為叉車、門座起重機、集裝箱岸邊起重機、輪胎式集裝箱龍
門起重機、龍門式起重機及輪胎式龍門起重機。
我們港口設備的平均已使用年數為4至21年。下表載列於2017年6月30日，我們港口設備的
平均已使用年數、數量、估計可使用年期及賬面淨值：
常熟興華港口 常熟長江港務
平均已使用
年數（年） 數量
估計可使用
年期（年）
於2017年
6月30日
的賬面值
（人民幣千元）
平均已使用
年數（年） 數量
估計可使用
年期（年）
於2017年
6月30日
的賬面值
（人民幣千元）
叉車 ...................... 9 21 10 6,122 4 14 10 4,943
門座起重機................. 12 10 20 33,865 4 8 20 44,562
集裝箱岸邊起重機 ........... 21 2 20 15,582 不適用 不適用 不適用 –
輪胎式集裝箱龍門起重機...... 10 4 20 13,116 不適用 不適用 不適用 –
龍門式起重機 ............... 10 5 20 8,190 4 2 20 968
輪胎式龍門起重機 ........... 20 1 10 558 不適用 不適用 不適用 –
19. 於往績記錄期間，我們的物流勞工主要由獨立第三方分包商提供。分包商將工人團隊派往
我們的港口，以開展一條龍港口物流服務，如雜貨及集裝箱吊裝服務、裝卸、維護、清潔、理
貨、安保及托運服務。我們的員工將監控及監督該等工人。我們認為，有關分包安排會降低我們
對大量勞動力的需求，並提高我們港口營運及管理的成本效益。截至2014年、2015年及2016年
12月31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月，我們的分包成本分別為人民幣64.3百萬元、
人民幣76.9百萬元、人民幣82.7百萬元及人民幣43.8百萬元，分別約佔我們於各期間銷售成本的
30.4%、32.1%、34.3%及32.2%。
20. 僱員
於2017年6月30日，本集團共僱用全職僱員515人。下表列示本集團按部門劃分的僱員明
細：
部門 僱員數量
主席及行政總裁辦公室 ....................................... 3
商業部門................................................... 65
倉儲部門................................................... 149
財務部門................................................... 21
技術部門................................................... 2
人力資源部門 ............................................... 17
採購部門................................................... 5
工程部門................................................... 6
設備部門................................................... 33
營運部門................................................... 167
保安部門................................................... 23
安全部門................................................... 14
品質保證部門 ............................................... 7
運輸部門................................................... 3
合計 ...................................................... 515
8 : GS(14)@2018-01-02 00:36:11

21. 陳言安:935
22. 郭兆文:65、8142
9 : GS(14)@2018-01-02 00:38:31

23. 安永
24. 2016年增長11%，至8,100萬，2017年上半年降3%，至3,500萬，重債
10 : GS(14)@2018-02-25 02:38:42

盈利降1成，至8,700萬，重債
11 : GS(14)@2018-04-04 07:48:18

死了人
12 : GS(14)@2018-04-05 03:49:55

茲提述本公司日期為
2018
年
4
月
2
日的公告（「
公告
」），內容有關常熟長江港務有
限公司（「
長江港務
」）港口於貨物卸貨作業期間發生的事故（「
事故
」），及於接獲
地方港口當局的停工令後，本集團於長江港務及常熟興華港口有限公司（「
常熟興
華港口
」）港 口（「
港口
」）的操作均立即停產整頓（「
停產整頓
」）。除文義另有所指
外，本公告中所用詞彙與公告所界定者具有相同涵義
...
考慮到本集團對停產整頓影響的現有估計、實施任何待與當局商定的加強安全措
施的成本、可能對長江港務施加的潛在懲罰及本集團向已故工人家屬提供的撫恤
款項，並基於現階段本集團管理層所掌握的有限資料，本公司初步估計，本集團
截至
2018
年
12
月
31
日止年度的淨利潤可能因事故影響而較本集團截至
2017
年
12
月
31
日止年度的淨利潤減少約
20%
。
但應注意的是，這僅是基於現階段本集團掌握的有限資料作出的初步估計，因此
對本集團的最終財務影響或會不同。倘本集團面臨任何不可預見的索償，本集團
可能遭受進一步虧損。
13 : GS(14)@2018-06-09 11:49:12

停產整頓
14 : GS(14)@2018-09-10 16:33:29

BIG WOK

股東及潛在投資者應注意本公司日期為2018年6月8日的公告。本集團先前估計
其本年度的綜合淨利潤將較本集團截至2017年12月31日止年度的淨利潤減少約
75%，而這估計維持不變。鑒於調查報告剛由當局發佈，而對常熟長江港務的停
工令將何時獲解除仍未確定，故對本集團的最終財務影響或會有變。
如無出現不可預見的情況，本集團預期，雖然常熟興華港口的利潤率按年下跌，
但仍可取得盈利，而預計常熟長江港務將因停產整頓日久以及因事故所產生的各
項開支而錄得年度虧損。
本公司將適時作出進一步公告，令股東知悉任何重大進展。
本公司股東及潛在投資者於買賣本公司證券時務須審慎行事。
15 : GS(14)@2018-09-14 02:11:13

取消對常熟長江港務的停工令
本集團經諮詢獨立第三方安全專家意見，已完成及向當局提交所要求有關常熟長
江港務的安全審查報告。於提交報告後，獨立第三方安全專家已按照當局的命
令，對常熟長江港務港口進行現場檢查，並確定已完成必要整改措施。
董事會欣然告知，對常熟長江港務發出的停工令已於2018年9月12日取消，而常
熟長江港務可即時恢復作業。
本公司將適時作出進一步公告，令股東知悉任何重大進展。
16 : GS(14)@2019-03-24 08:47:59

盈利降46%，至6,600萬，重債
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=339971

次季港口貨物吞吐量 按年增11%

1 : GS(14)@2017-09-10 14:51:07

【明報專訊】政府統計處昨日公布今年第二季船隻、港口貨物及貨櫃的統計數字，本港今年次季的港口貨物吞吐量按年上升11.1%，達6970萬公噸。當中抵港港口貨物較去年同期升20.7%，達4390萬公噸，離港港口貨物按年跌2.1%至2590萬公噸。第二季經季節調整的港口貨物吞吐量，按季跌2.2%，主要因受離港港口貨物按季跌9%拖累，抵消抵港港口貨物期內所錄得的2.3%增幅。

在港口貨物中，今年第二季的海運及河運貨物較去年同期分別升15.6%及3.2%，達4630萬公噸及2340萬公噸。期內進口及抵港轉運貨物分別按年升25.2%及15.5%，出口（包括港產品出口和轉口）按年跌26.1%，離港轉運貨物升15%。

在貨櫃方面，香港港口於第二季處理537萬標準貨櫃單位的貨櫃，較去年同期升10.3%。當中載貨貨櫃及空貨櫃分別升9.6%及14.4%。

另外，第二季抵港遠洋輪船船次按季跌4%，其總容量則升6.3%。抵港內河船船次升2.2%，總容量亦升9.5%。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 4745&issue=20170908
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=340596
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