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安倍的“爆點”計劃快實現了，澳門又多個對手
近來，全球博彩業運營商都在密切關註著日本，這個400億美元的巨大博彩市場距打開僅一步之遙。
當地時間6日下午，日本眾院全體會議以執政黨自民黨等多數贊成表決通過了以賭場為主的綜合度假區(IR)建設推進法案，日本首相安倍晉三向他“魂牽夢縈”的博彩野心又進一步。
預設“爆點”
據日本媒體報道，6日，經過不到15分鐘的審議，此前多年懸而未決的IR建設推進法案就在日本眾議院投票通過了。盡管民進、共產、自由、社民這四個在野黨表示強烈反對，但自民黨仍表示最早將於7日在參院全體會議開始審議，力爭在9日使之獲得通過。該黨幹事長二階俊博說，力爭本屆國會期間使該法案獲得通過的方針“不變”。
一直以來日本都被視為博彩業沈睡的巨人，雖然日本允許賭馬、賭船賽和自行車賽，但賭博仍被禁止。彈球盤是目前日本最受歡迎的一種賭博遊戲，目前處於監管的灰色地帶，2015年僅這一項就獲得了340億美元的收入。有分析稱，IR建設推進法案的快速通過將加快日本成為繼中國澳門以後的第二大博彩市場之步伐。
自安倍4年前擔任首相以來，博彩業就是其最看重的項目之一，該法案也得到了日本休閑業、建築業、銀行業以及電力行業等心照不宣的支持。但根據日本報紙民調，大部分日本人並不支持賭場合法化，擔心其對社會安全、青少年成長等帶來的長遠負面影響。
有海外媒體報道，在執政黨自民黨內部，有一個派系將賭場度假村視為2020年東京奧運會後奧運遺產得到充分利用，基建投資得到充分回報，且大力提振日本經濟的方法。
日本政府在今年3月的觀光戰略中，提出到2020年促使訪日遊客倍增至4000萬人次的目標。安倍政府將2020年東京奧運會和殘奧會，作為吸引外國遊客和激活地方經濟的利器，而賭場度假村則是下一個“爆點”。
和澳門競爭
一位國際賭場運營商顧問說：“對於日本公司來說，這是一個非常非常大的勝利。”
另一名擔任兩個競標城市顧問的專業人士稱，法案的通過讓日本公司可以公開表達對賭場的支持，並向股東解釋他們將帶來多少利潤。目前，如日本旅行集團HIS等已經開始表達對賭場合法化的熱情，但其他一些仍然“遮遮掩掩”。
對於日本公司和世界上最大的賭場運營商來說，一旦合法化將開始兩個階段的“競賽”。首先是部分日本城市競爭建設第一批賭場綜合度假村。
據日本共同社報道，目前日本城市對賭場合法化態度不一。橫濱市和大阪府等看重IR將帶來激活經濟的效果，有意引進，也有地方政府擔心社會不良影響。
在訪日遊客激增的北海道，滑雪度假地留壽都村期待以賭場為熱點，吸引更多遊客到訪。橫濱市為推進沿海地區開發，提出在2025年底前建設賭場的構想。
作為“激活地方經濟的夙願”，大阪府從前知事橋下徹執政時期起便主張引進IR。當地正在申辦2025年世界博覽會，計劃在大阪灣的人工島“夢洲”建設IR，謀求與世博會發揮疊加效應。
長崎縣也有意在大型度假設施“豪斯登堡”引進IR，以吸引來自中國和韓國等地的遊客，甚至已經展示協助賭場發牌荷官的人型機器人。而北海道小樽市以及沖繩縣等則表示放棄引進IR。
之後，被選中的城市將對酒店運營商、建築公司和度假村管理公司等進行選擇。有法國里昂證券分析師稱，日本博彩市場最終將匹敵拉斯維加斯或者中國澳門。如拉斯維加斯金沙、米高梅、雲頂以及永利等全球賭場運營商已經耗費了4年的時間進行在日本開展業務的基礎鋪墊工作。
有分析師認為，比較現實地看，日本可能要到2023年開出第一家賭場。
森林康養2025年將形成超萬億元產業鏈 多個瓶頸待突破
遍布各地的森林公園、濕地公園和國家公園，以及4800多家國有林場正在逐漸向森林旅遊、森林康養轉型，開始提供以修身養性、調適機能、延緩衰老為目的的森林服務。
國家林業局12月10日表示，推進森林康養有助於提高人類免疫力，改善人體生理機能。而根據國外的經驗，發展森林康養產業還有助於帶動其他產業發展，並能有效減少國家醫療費用總支出。
超萬億的新型產業鏈
“德國是世界上發展森林康養產業最早的國家，公民到森林公園花費的開支都可被列入公費醫療的範圍。”10日上午，在中國林業產業聯合會森林醫學與健康促進會召開的首屆中國森林康養與醫療旅遊論壇上，國家林業局林改司司長劉拓說。
劉拓介紹，在德國，國家強制性地要求公務員參加森林康養，推行森林康養後，其國家醫療費用總支付減少30%;美國組建了森林保健技術企業隊來保護和管理森林資源，美國人均收入的八分之一用於森林康養，年接待遊客達到20億人次;日本發起“入森林、浴精氣、鍛煉身心”的森林浴運動，建立了嚴格的森林療養基地認證制度和森林療養師資格考試制度，還專門成立了森林醫學研究會;韓國每年也有五分之一的人口參與森林康養活動。
“2012年，北京率先引入森林康養概念。目前，四川、湖南、江西、北京等省市，以及吉林森工、龍江森工等企業都在推進森林康養業。”但在劉拓看來，中國的森林康養產業目前仍處於起步階段，“有的僅限於徒步、旅遊，僅僅開展了醫療實驗，還沒有形成產業鏈，沒有形成規模。”
森林康養市場究竟有多大?劉拓表示，就中國來看，森林康養產業市場潛力很大，產業規模巨大。“預計到2025年將形成一個超萬億元的新型產業鏈，帶來數百萬個甚至上千萬個就業機會。”
劉拓給出了三個方面的理由：我國慢性病患者、精神疾病患者數量多、正在步入老齡化社會、居民閑暇時間延長收入提高。他介紹，森林康養能自然地集聚養老、養生、旅遊、文化、體育、體驗、休閑、娛樂等多個相關產業，構成一個龐大的高度密集而相互融合的現代產業集群，培育數萬億甚至更大的產業規模，“是中國一次難得的轉型機遇”。
國家衛生計生委宣傳司巡視員王華寧在論壇上介紹，我國是世界上老年人口最多的國家，1999年我國60歲及以上老年人口比例達到10%，跨入老齡國家行列。到2020年，我國60歲及以上老年人口將達到2.5億，占總人口的17.5%。與此同時，我國城鎮化率不斷提高，每年1600萬人湧入城市，2015年常住人口城鎮化率達到56%，到2020年常住人口城鎮化率將達到60%左右。
論壇上，中國醫療保健國際交流促進會國際醫療旅遊分會主任委員、中國國際醫療旅遊聯盟執行主席劉庭芳也給出了另一組數據：據世界衛生組織預測，到2020年旅遊業將占全球GDP的11%，而健康產業則占到12%，成為全球第一大產業。
“旅遊業和健康產業在未來發展中是對人類生活和整個經濟發展起著關鍵作用的兩個產業，而醫療旅遊是兩大產業的有機結合產業，將成為全球經濟發展的新增長點。”劉庭芳說，據美國斯坦福研究機構的調研數據，最近5年來，醫療旅遊以平均9.9%的速度增長，是全球旅遊業增長速度的兩倍，預計到2017年將帶來6785億美元收入，占世界旅遊總收入的16%。
“經濟社會轉型中，居民生活環境與生活方式快速變化，慢性病成為主要的健康問題。”王華寧說，而森林康養與醫療旅遊業的發展，有助於普及健康生活，優化健康服務，改變重治療、輕預防、高成本的傳統醫療模式，建立預防為主和防治結合的激勵機制與制度保障。
把健康融入所有政策
“森林康養是建設健康中國的重要組成部分。”論壇上，國家林業局局長張建龍表示，森林康養產業的發展，不僅能增加就業，改善民生，提升人們對健康生活的幸福感，也符合精準扶貧、精準脫貧和林業供給側結構性改革的要求。
張建龍介紹，“十二五”期間，全國森林旅遊人數年均達到16億人次，其中2015年達到23億人次，森林旅遊從業人員有107萬人，並帶動了更多農民就業致富。
張建龍表示，“十三五”時期，國家林業局將加強森林旅遊、森林康養產業發展的組織引導和市場引導，加大政策扶持力度，規範管理，並加快制定和完善相關標準體系，力爭到2020年，建設示範森林城市200個、森林小鎮1000個、森林公園上萬個，每年參加森林旅遊和森林康養的達到25億人次。10日，國家林業局還命名了首批36家全國森林康養基地試點單位。
但據《第一財經日報》記者了解，目前我國在推進健康中國、森林康養方面還缺乏部門合力，相關的政策和制度也不完善。比如，森林康養是養老和健康服務產業的一個分支，既需要按照民政部門的養老項目進行立項和建設運營管理，也要按照衛生部門的健康服務項目相關管理要求開展工作。需要按照每個產業的要求對應承接。
此外，目前森林康養的基礎研究缺乏，如醫療部門對森林醫學的對比測試，再如引領性的洗肺研究(城市霧霾和森林自然環境，對於呼吸系統及肺功能影響的評價)等等。森林康養本質是健康服務業，林業部門制定的標準既要突出林業特色，更要得到市場認可，如養老、慢病康複、青少年自然教育、戶外運動團隊等，每個行業的要求都不同。
“把健康融入所有政策不僅僅是個口號，而是一種以改善人群健康和健康公平為目標的公共政策制定方法。”王華寧說，這一提法系統地考慮了各類公共政策可能帶來的健康後果，尋求部門間協作，避免公共政策對公眾健康造成不利影響。
劉拓也表示，“森林康養需要多個部門共同努力”“建議打破部門界限，設立協調機構，並在多個方面出臺政策，形成合力”。
劉拓還建議，從一開始就需要對全國的森林康養產業有明確的定位和指導規劃。可借鑒國外經驗，比如，日韓等在全國範圍內的森林療養基地建設上都有整體的規劃與布局，制定階段性的發展;選擇若幹區域進行試點，總結歸納軟硬件支持、森林康養基地評級和分類等行業標準。
劉拓透露，國家林業局已與國家開發銀行初步達成協議，對於有發展前景的森林康養基地、企業和項目，可以共同開發，同時將研究“出臺金融支持政策，安排一定額度的優惠低息貸款，提供擔保貸款，協調金融機構簡化貸款程度及采取PPP模式等。”
劉庭芳認為，森林康養基地的建設也要避免一哄而上、魚目混珠。在做好市場系統調研基礎上，應結合中國特色，研究開發系列森林康養、醫療旅遊產品，豐富中國醫療旅遊產品體系。
他建議，在目前國際醫療旅遊競爭較為激烈的背景下，我國可以充分發揮醫療技術水平優勢，結合創建中醫保健國際醫療旅遊品牌，建設一批集醫治康複、養生保健、觀光休閑、娛樂等為一體的中醫保健旅遊點，開拓中高檔醫療保健旅遊市場，吸引更多國外旅遊者的目光。
每一個森林公園都是一座大型的綠色工廠，養眼、養身、養心、養肺。圖為遊客在遼寧省一家森林公園里遊玩。攝影/章軻
滴滴宣布全新升級組織陣形：成立兩大事業群和多個事業部
2月16日消息，第一財經獲悉，滴滴出行通過全員郵件宣布了2017年的五大戰略關鍵詞及全新升級的組織陣形。滴滴出行CEO程維和總裁柳青在郵件中表示，未來5年，希望滴滴成為一個世界級的科技公司去繼續推動和引領全球交通和汽車產業的變革。在出行平臺的基礎上，進一步成為全球最大汽車運營商和智能交通技術的引領者。
2017年滴滴的五大戰略關鍵詞為：修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。為更好地支撐戰略落地，聚焦資源協同發力，滴滴升級了公司的組織陣形。
此外，升級後滴滴內部將形成兩大事業群、一個FT團隊、多個事業部協同高效發展的獨特架構。
具體來說，兩大事業群為快捷出行事業群和品質出行事業群。快捷出行事業群，下設出租車事業部、快車事業部、優步事業部、平臺運營部和運力中心。
2017年，滴滴出租車、快車、優步三大業務將加速全方位融合，關註安全和體驗，為全社會提供為快捷、高性價比的一站式出行服務;在持續利用技術手段提高出租車運營效率、減少空駛、提高出租車司機收入的同時，滴滴也一直加速推進出租車網約車的多元化融合。快捷事業群也將投入更多的資源為傳統出租車企業提供更深層次的融合發展、轉型升級解決方案，積極協助出租車企業在巡遊車業務升級、網約車業務發展上進行探索，進一步提速出租車網約車兩種業態的融合發展進程。
品質出行事業群則將以“打造世界級的優質服務”為目標，下設專車事業部、代駕事業部、企業級事業部、豪華車事業部。
今年，滴滴將進一步打造服務品牌，滿足用戶多樣化需求，除了為用戶提供標準優質的車內環境、訓練有素的司機以及標準化的服務流程外，也將為用戶提供個性化定制化服務。讓司機真正感受到職業的尊嚴、擁有服務精神，進而為乘客提供更好的服務。
作為今年滴滴五大戰略的其中之一，新成立的智慧交通FT團隊，下設公交事業部(原巴士事業部)，由章文嵩領導，將與各地政府一起攜手打造智慧交通體系，用大數據賦能城市交通治理;去年，在智慧交通建設方面，滴滴已與多個城市的政府部門達成戰略合作，協同創新。程維、柳青在郵件中表示，在這一領域，滴滴希望能成為全球最大的智慧交通綜合服務提供商。
另外，在此次組織陣形升級中，滴滴成立了國際化事業部，由戰略部負責人朱景士(Stephen)負責。滴滴原戰略合作部負責人楊峻將領導新成立的汽車資產管理中心及海浪(租車)事業部。
滴滴安全管理部由侯景雷負責，2017年，安全管理部將與滴滴各部門、各團隊協同一致，持續建設、完善滴滴安全體系，滿足民眾安全出行的需要。同時，由王嘉傑(Philip)擔任市場部負責人，旨在升級滴滴品牌和美譽度。
以下是程維、柳青發送的全員郵件全文：
親愛的小桔人：
大家新年好!
過去的一年是滴滴里程碑式的一年，通過安全、體驗和效率的不斷提升，我們在出行的各個垂直領域獲得突破，實現快速成長並成為全球最大的一站式出行平臺。然而這只是交通出行和汽車產業未來5到10年變革的一個序章，正如在年會上和大家交流的，今年開始，我們共同努力，推動滴滴成為引領汽車和交通行業變革的世界級科技公司，在出行平臺的基礎上，進一步成為全球最大汽車運營商和智能交通技術的引領者。
經過多輪的戰略討論與思考，公司在2017年提出五個戰略關鍵詞：修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。這對我們自身，尤其是我們的組織能力提出了很高的要求，為了更好地支撐戰略落地，聚焦資源協同發力，更好服務客戶，創造價值，公司將對組織陣形做如下升級：
1、成立快捷出行事業群，包括快車事業部、出租車事業部、優步事業部、平臺運營部和運力中心。原快車事業部/平臺運營負責人陳汀擔任事業群負責人，並兼任出租車事業部負責人。原出租車事業部負責人曹放將調任CTO助理，參與CTO線前沿業務建設。孫樞擔任快車事業部負責人，汪瑩(Kate)擔任優步事業部負責人，向陳汀匯報。
未來快捷出行事業群將通過打通出租車、快車融合發展，建立健康的司機生態，不斷提升效率，為用戶提供安全、便捷、可信賴的出行服務;
2、成立品質出行事業群，包括專車事業部、企業級事業部、豪華車事業部、代駕事業部。原專車、代駕、海浪事業部負責人付強擔任品質出行事業群負責人。杜錦程擔任企業級事業部負責人，仇廣宇擔任專車事業部負責人，龔昕擔任代駕事業部負責人，楊楠擔任豪華車事業部負責人，向付強匯報。
未來事業群將以打造品質出行服務為己任，為滴滴註入服務基因，讓滴滴成為世界領先的優質服務平臺。期待品質出行事業群充分整合資源、發揮合力，打造服務品牌;
3、新成立智慧交通FT團隊，由章文嵩整體負責，巴士事業部將正式更名為公共交通事業部，繼續由李錦飛負責，匯報給章文嵩。
未來智慧交通FT團隊將與各地政府一起攜手打造智慧交通體系，讓整個城市的交通效率更高，公眾出行的體驗更好，用大數據賦能城市交通治理;
4、新成立國際業務事業部，由朱景士(Stephen)負責，啟動實質性全球業務拓展。作為第一站，顧濤將擔任巴西團隊負責人，向Stephen匯報，助力當地合作夥伴，陳熙(Kevin)將接替顧濤負責總裁辦工作。
國際業務事業部將把我們在中國探索出來的創新產品、技術與服務，在全球市場進行推廣，服務更廣大的人群、更多元化的城市;
5、由楊峻擔任汽車資產管理中心及海浪事業部負責人，任命肖雙生為海浪事業部AGM，向楊峻匯報。
在可見的新能源汽車和智能駕駛時代，滴滴一定會成為世界上最大的汽車運營商之一，為此我們必須提前錘煉、沈澱我們的汽車資產管理及運營能力，推動洪流戰略落地;
6、由侯景雷擔任安全管理部負責人，直接向Will匯報。任命包峰為安全管理部AGM，向景雷匯報。安全工作是滴滴最為重要的事情，不容有失。希望安全管理部和公司各部門、各團隊協同一致，大幅提升安全系數，降低交通事故率，滿足廣大民眾安全出行的需要;
7、由王嘉傑(Philip)擔任市場部負責人，向Stephen匯報。伴隨著業務的快速發展，滴滴品牌已深入人心，成了萬千消費者出行的第一選擇，結合公司的戰略方向，希望市場品牌團隊再接再厲，為滴滴品牌升級、美譽度提升做出新的貢獻。
2017年，我們的征程是星辰大海，更大的夢想在前方召喚著我們前行!前路依然會有荊棘，會有數不清的困難，但期待全體小桔人不忘初心、堅持使命驅動，做正確的事情。與此同時，牢記對用戶、對司機、對合作夥伴的感恩之心、敬畏之心。2017，我們一起加油!
Will & Jean
【TMT】2年，7輪融資，20多個投資人，ofo與摩拜瘋狂賽跑，深度調查共享單車融資爆表背後……
來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=11663&summary=
ofo又雙叒叕融資了。
3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等機構跟投。此輪融資後，ofo正式進入獨角獸行列。
十天前（2月20日），同處於共享單車第一梯隊的摩拜單車也宣布再次獲得D輪後新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權投資，同時，曾領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。但是，並未披露具體金額。
短短兩年，ofo和摩拜相繼完成七輪融資，小步快跑進入獨角獸行列，身後的投資人更是多達20多家。
聯想到兩年前的滴滴快的，完成D輪融資後在2015年2月14日戛然合並，雖然背後的代價是幾十億美金的巨額補貼戰。
就在昨天，摩拜單車也啟動充100得210的補貼活動，但目前來看，燒錢補貼在共享單車市場或許並不奏效，這並不是一個速戰速決的戰場。
“D輪合”的魔咒並未在共享單車市場上演，但隨著北京入春，街頭巷尾的“橙黃單車”也開始躁動。ofo和摩拜手握多輪巨額融資，戰爭的硝煙已經燃起。
從校園走出的ofo，這家平均年齡只有26歲的年輕公司，經歷過項目失敗、融資困難、地推受阻以及產品被詬病等等，但其創始人兼CEO戴威並未自亂陣腳，堅持平臺化運營的“滴滴打法”一路打怪升級，如今“小黃車”已經遍布全國近40個城市。
一周前，《中國企業家》記者獨家專訪ofo創始人兼CEO戴威以及多位聯合創始人。揭秘“數學天才”戴威如何用數字模型搭建他的ofo單車王國。
以下是中國企業家雜誌2017年第5期特寫《“騎行狂人”戴威》全文：
歐洲飛回北京的航班上，戴威做了一個艱難的決定，“封校”。
時間是2016年初春。手握1000萬人民幣A輪融資的ofo大舉擴張，校園數量從5個激增到25個，日訂單量卻卡在兩萬單，不增反降。戴威意識到，學校規模增加了，單車數量增加了，但是密度和使用頻率下降了。
當時還關在校園運營的ofo，被騎出校門無法收回，一時間變成“海澱小黃車”。投資人的電話打過來，“城市用戶沒有學生證不能註冊認證，在街上看到小黃車不能用，提前投放城市吧。”戴威並未采納這一建議，而是把車堵在校園。
坐在位於北四環的理想國際大廈11層ofo北京辦公室，回憶起當時的困境，ofo創始人兼CEO戴威依然面露苦色。對於他來說，那是一個不完美卻不得不做的決定。
戴威調派運營師傅滿城去拉小黃車回校園，但是，“架不住學生騎的多。”ofo聯合創始人楊品傑說。創始團隊五個人討論了兩個晚上，最終決定封校，“當時在武漢是全封，北京、上海實行單雙號限行。單號車只能在校內騎，雙號車交99元押金可以騎到校外，但是必須本人騎回來。”到了5月份，訂單一下子起來了。
如果時光倒流，戴威或許會采納投資人的建議。在ofo聯合創始人薛鼎看來，“如果那個時間點開了城市，或許摩拜就沒有機會了。但是一旦車丟了，沒有投資跟進了怎麽辦？只能說風險越大，收益越大。”
上線第一天，走在北大校園，身邊一輛輛ofo經過，ofo聯合創始人薛鼎感到興奮，“當時連APP都沒有，只有微信服務號”
結局終究無法假設，ofo雖未在一年前掃清戰場，但是在過去一年半，交出了一份漂亮的成績單：開拓城市近40個，連接單車超過100萬輛，註冊用戶超過1500萬，為用戶提供出行超過2.5億次。締造出這份數據的，除了龐大的用戶需求，自然離不開資本這枚助燃劑。
單看融資規模，成立兩年半的ofo經歷了多達七輪的融資，身後集結了DST、滴滴出行、中信產業基金、經緯中國、Coatue、金沙江創投、東方弘道、真格基金、天使投資人王剛、順為資本等資本大咖。與ofo同處第一梯隊的摩拜單車亦是如此，已經收獲愉悅資本、熊貓資本、高瓴資本、華平、紅杉資本、啟明創投、騰訊等的投資。雙方的投資人加起來超過20家。
這個被貼上“資本吹起來”的標簽的新風口，一如當年的千團大戰、打車大戰，一時間甚囂塵上。除了ofo和摩拜，入局單車領域的玩家前僕後繼，例如小鳴單車、優拜單車、小藍單車、騎唄單車、由你單車、HelloBike，以及永久等傳統單車布局的共享單車項目。
如果要用一句話來形容過去這一年的狀態，戴威說是“開著飛機換引擎”——這也是程維常說的。
不難預見，ofo“小黃車”和摩拜“小橙車”間的戰爭必將不輸當年的滴滴和快的、滴滴和Uber。今年26歲的戴威表現得性格溫和、儒雅，讓人很難將他與這場火熱的“單車大戰”聯系起來。他曾拒絕用“打鬥、戰爭”一類的暴力詞匯形容即將到來的那一刻，雖然他知道，“競爭是難免的”。
從0到1
一篇題為《這2000名北大人要幹一票大的》的文章，在北大內網瘋傳。
作者張巳丁是戴威的大學同學，也是ofo聯合創始人。同為自行車愛好者的兩個人在大一開學就加入了北大自行車協會，在鳳凰嶺的騎行活動中相識。
文章的內容是戴威對ofo共享單車最初的構想，“在北大招募2000名勇士把自行車共享出來，這2000個人就共同擁有了2000輛車的免費使用權，其他同學要用需要付費。這也是單車市場的分享經濟和分時租賃兩大流派的根本差異。”從一開始，戴威就堅持做平臺，“不生產自行車，只做自行車的搬運工”。
2015年9月7日，ofo共享單車正式上線。上線第一天，就湧進200多個訂單，當時戴威的第一反應是，“這事靠譜了”。走在北大校園，身邊一輛輛ofo經過，這種感覺讓薛鼎感到興奮，“當時連APP都沒有，只有微信服務號。”上線10天後，日單量達到1000多。
毫無防備下，ofo火了。但是瘋狂上漲的訂單量背後，ofo也遭遇了成長的煩惱。
“剛上線時愁增長，後來訂單蹭蹭漲，服務器又不行了。”雖然嚴峻情況不及當年滴滴快的大戰時的“七天七夜”，但是對於戴威來說，也是不小的挑戰。
最初的那段日子，他經常陪技術一起通宵。這樣的通宵持續到2016年9月初，“大學開學的時候日訂單從幾萬單一下子漲到40萬單，學校數量從30個漲到200個，整個服務器的壓力非常大”。戴威在公司旁邊的酒店開了一間房，技術通宵奮戰，困了就去睡，醒了繼續幹活。整個後臺的架構全部重寫一遍，在40萬單的峰值時終於扛住了。
創業，就是不斷解決問題。當戴威發現共享單車的第一波規模紅利有限，他決定在校園投放一批自生產的“小黃車”。但小黃車的出現並不在最初的構想中，購車、開發、技術、運營等高額成本隨之而來，100萬天使融資很快就要用光了。戴威開始四處借錢。楊品傑回憶，“最後是東方弘道投了300萬pre-A輪，我們才挺過來。”
戴威稱，“整個2015年幾乎都是在借錢中度過的，直到金沙江創投的A輪融資進來。”
起初，在北大校園發現小黃車的是金沙江創投副總裁羅斌。他也是北大畢業生，回母校時發現身邊有小黃車頻繁經過。
戴威清楚地記得，那是2016年1月29日，ofo日峰值訂單接近兩萬單，一個自稱是“投資人”的人打電話到ofo客服。戴威第一反應是，“這位羅先生絕對是騙子”。當時他對融資這件事已經喪失信心了。他本打算春節後再啟動融資，但還是抱著懷疑的態度回了信息，“感謝關註，有機會上門拜訪”。
意外的是，對方秒回，“明天早上10點，國貿三期56層。”在金沙江創投辦公室的那次見面，是戴威和朱嘯虎的第一次見面，也成了改變戴威和ofo的重要時刻。
二十多分鐘的談話中，“每天的使用頻率是多少，未來的市場規模和成長空間有多大”，都是朱嘯虎最關心的問題。戴威回憶，金沙江創投最初給的估值並不高，和他的預期有一定差距，“我們當時的預期是1億人民幣估值，但最後打了六七折的樣子。”
按照朱嘯虎的風格，在敲定投資之前，圈里的共享單車都研究了個遍，“有些模式太重了，互聯網要靠輕模式迅速占領市場，以後再慢慢做重，這是互聯網的一貫打法。戴威的思路很清晰，而且很多打法都很young（年輕化）”。
第一次見面後，戴威並未著急做決定，“我和巳丁當時還是比較淡定的”。走出金沙江創投辦公室，兩個人都不說話，站在國貿三期地下一層的圍欄邊，拿出手機百度“Allen（朱嘯虎的英文名）、金沙江創投”，發現“這個基金還挺厲害，這個人也挺牛”。去之前，戴威並不知道會見到朱嘯虎，更不知道見面後的Allen就是這位滴滴的早期投資人。
回到公司，戴威又咨詢了當時在機構實習的大學同學，得到的回複都是，“金沙江是你們這個階段能找到最好的投資人”。第二次見面後，雙方簽訂了融資意向。
雖然過去的一年時間里，戴威所帶領的ofo迅速完成了七輪融資。但他坦言，“我依然不是一個擅長融資的人，我的判斷主要基於雙方的價值觀是否有認同感，但這不是一個常規的融資辦法。尤其是在B輪融資的時候，我們選擇的甚至不是價格最高的那個，而是和公司的感覺最像的那個。”這樣的融資邏輯，聽起來似乎有些任性，其實不然。
在ofo聯合創始人兼COO張嚴琪看來，在ofo幾乎很少有純憑感覺做決定的事，有了感覺之後會把這個感覺的內容分析清楚，有時對有時錯，但是這個感覺需要有，不能無感，這是在戰鬥中鍛煉出來的。
“商業競爭就像下棋，對方下一步你下一步，你很可能因為對手的動作而改變，這是動態的。”ofo聯合創始人兼COO張嚴琪說
ofo雛形
ofo共享單車並非戴威的第一次創業，在此之前悄然失敗的騎遊項目，發起時間在2013年7月，也就是戴威大學本科畢業那年。
他拉來張巳丁和薛鼎算了一筆賬：20萬買一輛車租一天能賺300塊，要租1000天才能回本。2000塊錢買一輛山地車租一天100塊，20天就可以回本，這個比租車賺錢多了。但是想法並未成行，三個人聊了兩次之後，戴威就開始了青海的支教工作，但是關於創業的討論並未結束，甚至ofo這個名字就是戴威2014年2月在青海註冊的。
名字的由來也經歷了一番波折，從騎百客到7bike、17bike到最後放棄英文和諧音，選擇象形ofo，因為戴威覺得，“自行車是全球通用的語言”。
從青海回到北京，戴威和張巳丁、薛鼎三人正式籌備創業。戴威記得很清楚，“ofo的一號員工是薛鼎的高中同桌，以前是制藥廠做藥檢的。挖不到別人，只能挖他。”沒有成熟的創業模型，戴威幾個人懷揣對騎行這件事的癡迷，就這樣上路了。
2014年，他開始做騎遊項目，組織大家晚上八點鐘從海澱黃莊騎車到天安門，一路20多公里。期間他還嘗試過很多與騎行有關的項目，比如高端山地車以租代買等等，但騎遊是主營業務，而且在2014年年底拿到了100萬天使投資。戴威說他做夢都沒想到。
可是不到半年，100萬花光了。在2015年4月這個資本火爆的時間點，戴威用了三個月時間聊了幾十家投資機構，沒有一家肯投錢給他，“公司有10個全職員工，我連工資都發不出來了。”戴威說，那是他最迷茫、最睡不著的一段日子。
“當時比較作，拿到100萬融資覺得自己太有錢了，就開始效仿滴滴搞補貼。”戴威回憶，ofo騎遊做了環臺灣島、環海南島幾個團之後就想規模化發展，在廣州、深圳、廈門等這些旅遊城市做地推，與租車行合作發展一個用戶送一瓶脈動。沒想到，地推團隊不到一個月談了三四百家店，每天補貼就要三四萬塊錢，100萬很快就沒了。
每天被鋪天蓋地動輒上千萬的融資消息沖擊著，戴威整個人變得很浮躁，“市場很熱，所有人都在融錢，為什麽我們不行？”眼看公司賬面只剩幾百塊錢，要麽死，要麽變。戴威慌了，但他並未把這種負面情緒傳遞給其他兄弟。
“不到最後一刻，還是不太想放棄。”薛鼎找戴威商量，決定把環青海湖項目做到極致，團隊自負盈虧，總部不用管。帶了三個兄弟和幾萬塊錢，薛鼎在青海租了個一室一廳的小房子，用了一個月時間把沿青海湖所有的民宿、餐廳、自行車店、保障車、應急救援全談下來了，最終把價格壓到4天環湖遊299元。
就在薛鼎準備大幹一場的時候，千里之外的戴威正在問自己，“我身邊真正存在的痛點是什麽？”他最終找到答案，丟車。以他自己為例，本科四年的丟車經歷多達五次，這是每個大學生都逃不過的魔咒。戴威做了一個大膽的設想，“最方便的就是出門看到車就可以騎，騎到哪放下就可以不管了。”
2015年5月12日，戴威對這個日子記憶深刻。午飯後，他和張巳丁在公司附近遛彎，隨口說出了自己的設想，沒想到兩個人一拍即合。他隨即打電話給遠在青海的薛鼎，三個人的想法更是不謀而合。決定了，轉型。
就在戴威還在思考如何說服青海那邊的兄弟回到大本營重新再來的時候，晚上十一點多，薛鼎一個電話打來，四個人已經連夜出發往北京趕，“兄弟們都是歸心似箭，打電話的時候已經快到蘭州了。”三天後，勝利會師。
回到北京，薛鼎、戴威和十來個兄弟喝了頓酒。酒桌上的話都已經模糊，薛鼎只記得那晚大家都喝多了。當時，所有人對於成功也是模糊的。
創業初心
與戴威一起遠赴青海支教的楊品傑現在也是ofo聯合創始人，他見證了ofo從騎遊到共享單車的進化全過程，但是他對騎遊項目一直不怎麽感興趣，“我覺得騎遊這個市場有點小，而且做旅遊的上遊才賺錢。”到了2015年5月，ofo賬上只剩下四百塊錢，楊品傑似乎感覺到戴威轉型的決心，“老戴要想折騰點什麽事情，一定會往死里磕。”
當年從青海回京的路上，楊品傑曾問戴威，考公務員和創業你選擇哪個？戴威想都不想，“創業”。
ofo聯合創始人楊品傑最自豪的是，2015年年初百度搜索“共享單車”，什麽都搜不到；但是現在一搜一大堆
本科畢業那年，戴威“先斬後奏”，做出了一個家人都反對的決定——去青海省大通縣東峽鎮支教，而且他選擇的課程是數學。他堅信，“所有問題最終的本質都是數學問題。”
2013年8月26日，戴威和三個小夥伴到了青海。
在那里，戴威感受最深的是冬季沒有水，也沒有暖氣，只有冰山融化的水。最冷的時候零下二十五六度，晚上蓋三床被子，穿三雙襪子穿著衣服睡，屋里比屋外還要冷。“長這麽大，從來沒有這麽冷過。”東峽鎮的艱苦程度，讓戴威始料未及，他講了一個故事，當地老師給他蠶豆一樣的食物嚼著吃，戴威含在嘴里嘬了好長時間，才把一顆豆子吃下去。
東峽鎮到縣城17公里，到西寧市區42公里，多山路，崎嶇難行。一輛山地車成了他往返鄉鎮和縣城17公里路的唯一交通工具。周末到縣城吃上一頓德克士，是戴威難得的幸福時刻。楊品傑回憶，第一次去縣城，兩個人吃了160塊錢，戴威一個人就吃掉了143塊。
正是那段經歷讓戴威感悟，“騎行是一種最好的了解世界的方式。”2014年4月，戴威註冊公司決心創業。
北大附近的那間金和茶餐廳，是戴威與創業這件事的“第一次親密接觸”。
2010年的時候，戴威讀大二。在北大光華管理學院就讀的學生，骨子里都有一股“怎麽著也要折騰點事”的勁兒，戴威也是一樣。但他回憶，當時自己對於“創業”這兩個字眼的認知非常模糊。
與那間茶餐廳的相識源於一張“糊塗卡（SmartCard）”，類似於團購的雛形。剛上大一的戴威就加入了全球最大的學生商業社團聯盟“SIFE”，負責拓展海澱橋片區的商戶加盟，在北大學生中間發行的糊塗卡可以到店消費打折，此間結識了金和茶餐廳老板。
當時老板正處於經營低谷期，開業一年多一直在賠錢，戴威又發現自己和同學每晚做PPT、頭腦風暴都要去清華附近的24小時咖啡廳，北大附近並沒有。於是，他和老板商量，“晚九點到早九點歸我，白天歸他。”他買了幾個插線板、臺燈，把自家的路由器搬過去，把附近酒店大堂的網線拉過去，大概五千塊錢就打造了一個24小時刷夜學習的地方。
開業時間選在期中考試前夕，第一天免單。讓戴威意外的是，一下子湧入幾十人，整晚爆滿。此後，每人每晚收12塊錢通宵費，最誇張的時候，要提前三天才能訂到座位。更讓戴威興奮的是，當時雇了一個人看夜場，解決了一個社會就業問題。這次“初體驗”持續了半年時間，之後的經歷曾被多家媒體報道，戴威從學院幹部晉升為北大學生會主席。那段日子，他並未放棄創業的念想，只是換了一種表達方式。
楊品傑清楚地記得，戴威競選學生會主席時的主題就是，學生會產業化。按照戴威的理論，“大家畢業以後去找工作，如果是兩個一模一樣的人，一個創業失敗過，一個沒有創業過，公司肯定選擇經歷豐富的。”
戰鬥意識
今年1月15日，楊品傑接到母親電話，“你看《新聞聯播》了嗎？摩拜創始人見總理了。”
他把這個消息告訴戴威，兩個人找了一個茶館開始複盤。楊品傑回憶，“那段時間負能量有點多。”
熟悉戴威的人都說，他是一個抗壓能力很強的人
他跟戴威說，“老戴你最近有瓶頸了，沒有新主意提出。”戴威說他，“最近沒有深度思考，工作太流於瑣碎了。”最後兩個人都找到了問題的節點，也找到了情緒的出口。
熟悉戴威的人都說，他是一個抗壓能力很強的人。但是短短一年時間里，ofo的員工數量從15個人急速上漲到800多人，單看去年9月C1輪融資之後，就增加了600多人。這樣的速度讓戴威既興奮又焦慮。
楊品傑說，有一段時間團隊在思想上遇到了瓶頸，沒想好到底應該怎麽發展。公司從幾十個人，到一百多人，再到現在的八百多人，從一開始天天聚會，到後來坐四五桌，到現在都坐不下了，大家如何求同存異，統一思想？前段時間ofo內部組織了“使命願景價值觀”的討論，最後定的願景是，ofo要成為一家影響世界的中國企業。
接受《中國企業家》專訪之前，戴威剛剛結束一場面試。人才，是他現在最渴求的財富。去年11月，張嚴琪加入ofo。生於1986年的張嚴琪，曾經的標簽是“Uber全球最年輕的區域總經理”，負責中國優步30個城市的業務。加入Uber之前，他是中國銀行總行的外匯交易員，2014年成為中國優步的前五位員工之一。不到兩年時間，他先後將成都、北京的月訂單量做到全球第一，在成都從滴滴手中搶到30%的市場份額。
2016年9月，四川會館。戴威的生日會上，張嚴琪隨朋友一同參加，是兩人的第一次碰面。
張嚴琪回憶，“我預期戴威應該是90後的模樣，沒想到很成熟，溝通起來很順暢。更重要的是，我對共享單車這個行業感興趣，兩人的思維方式很像，如果我來做的話也會那麽做。”閑聊下來，兩人有很多一拍即合的感覺。
彼時，滴滴、優步中國合並不久，張嚴琪正在滴滴負責汽車後市場業務。但他很快發現，這個領域不足以讓他感到興奮。有了加入ofo的想法，張嚴琪征求程維的意見，“程維對年輕人創業都是抱著支持的態度的。”當時，滴滴投資ofo還未敲定。在張嚴琪看來，“這是一個巧合”。
當被問及從滴滴到ofo的原因時，張嚴琪說了四點，“共享單車未來的市場規模和戰鬥規模將超過滴滴和優步中國；平臺型的商業模式很有想象力；創始團隊的理念很專註，專業的人做專業的事情是我很認同的；戴威對數字很敏感，所有商業決定都是數字驅動的。”
加盟ofo，也符合張嚴琪“開拓者”的風格。“我更多的感受是一種興奮，比如你明天有一場演出，有可能會忘詞，但是你還是很興奮，因為你並不知道觀眾會怎麽樣，你只知道你有一個Show，這個Show沒有人看過。這是一種隱隱約約的興奮。”除了自己的興奮感，張嚴琪還帶來了優步中國的老同事們，“有運營、法務、戰略，還有以前Uber最大城市的總經理。”
在戴威看來，張嚴琪給ofo團隊帶來的不僅是人才，還有“戰爭意識”，“ofo之前的團隊是沒有戰爭意識的，都是獨立決策的。在競爭局面里需要有博弈，制定策略也要顧及對手的打法。我們討論一個問題，他會說如果對手這麽做怎麽辦。現在，我們會做沙盤推演，如果其他人這麽做，我們怎麽做。”
張嚴琪的戰鬥經驗，得益於當年滴滴和Uber的戰爭，他說，“就像是下棋，對方下一步你下一步，你很可能因為對手的動作發生改變，這是動態的。這就像是格鬥，在家打沙袋你永遠都可以贏，也可以有很多花拳繡腿的動作，但是真正的格鬥是ugly的。打過仗的人和沒有打過仗的人，對事情的理解是不一樣的。”
采訪程維的時候，身邊人評價他有一種“合並夢想”的本事，楊品傑說，“戴威的身上也有這種魔性，能聚攏一幫牛人。”
拉楊品傑入夥，戴威只用了一頓火鍋的工夫。但是戴威從不打無準備的仗，楊品傑笑稱，“都是套路”。
2015年9月，張巳丁那篇《這2000名北大人要幹一票大的》風靡之時，楊品傑也是ofo的用戶之一。到了年底，ofo的天使投資人組局，戴威和楊品傑都在場。就是在那場飯局上，楊品傑在醉意間被成功“洗腦”。
楊品傑回憶，戴威給他看了兩段視頻，其中一個已經忘記，另一個是日本的廣告片《人生不只是馬拉松》。鏡頭中有一堆人在跑馬拉松，突然鏡頭停止，大家四散跑開，有的去結婚了，有的去看電影，有的去養貓。“表達的意思就是，實現人生價值的方式多種多樣。”楊品傑嚎啕大哭，“在那個時間點，非常戳我（的淚點）。”讓楊品傑最有成就感的是，2015年年初在百度上搜索“共享單車”，什麽都搜不到；但是現在一搜一大堆。
舍命狂奔
天剛蒙蒙亮，張師傅已經將數十輛小黃車排在望京地鐵口。這樣的搬運，每天都在重複。
地鐵、公交站、小區門口，北京幾乎每一個人流集散地，都有小黃車和小橙車的身影。原本分別盤踞北京和上海、校園和城市的兩個共享單車玩家ofo和摩拜，去年8月份在北京戰場正面交鋒。
2016年4月22日，摩拜單車正式在上海試運營，同年8月開始在北京投放，掃碼、無樁、電子鎖等設計迅速引爆媒體、社交平臺，共享單車的概念旋即在街頭巷尾被熱議。
我問戴威，“當時壓力大嗎？”
他笑笑，“當然啊，之前一年都是默默在學校做，從來沒有競爭過。從去年9月份到現在四五個月，我第一次感受到互聯網競爭的慘烈，太多事都是被推著往前走。”摩拜驚現北京街頭，ofo走出校園的腳步瞬間提速。戴威反思，“最初想要做到2000個學校再做城市的策略是錯誤的，競爭讓我們很快糾正了這個問題。”
時間拉回到“海澱小黃車”的2016年3月份，戴威有些後悔，“當時已經布滿大街小巷了，為什麽不能放開讓老百姓用呢，我們當時沒有意識到城市用戶有這麽強烈的需求。”如果那個時間幹脆放開，或許ofo會發展更好。楊品傑說，當時確實沒有想到城市用戶的勢能那麽大，現在有些後悔，“進城市晚了五個月”。
但戴威的生存法則是，“發展才是硬道理”。尤其是創業階段的公司，與大公司相比，制度不健全、缺人才、文化不完善等等都是問題，這種狀況下沒有增長，肯定得死。用他的話說，“一快遮百醜”，創業解決問題的辦法，就是舍命狂奔。
除了正面戰場的交鋒，資本戰場也並不平息。此前有媒體報道，ofo和摩拜在2016年9月的融資僵持了半個多月。
一位投資人在接受媒體采訪時稱，“2016年9月，整個資本市場的觀望情緒比較大，投資人分別見了ofo和摩拜，但都不敢出手；而兩家公司也很難受，因為雖然見了很多投資人，也有人表示興趣，但真正白紙黑字敢投的不多。”滴滴當時也在猶豫要不要自己做，短途出行是其在出行領域覆蓋的盲點。當時，投資人認為最大的風險就是滴滴投資摩拜或者滴滴自己做。
滴滴會不會自己做？這也是朱嘯虎被問的最多的問題。作為程維和戴威的“紅娘”，朱嘯虎稱，“當初我們投ofo的時候就跟滴滴說過，因為共享單車這個事情是和滴滴的業務有相關性的。”他和滴滴說好，先做早期布局，等時機成熟了滴滴再進入。這個“時機成熟”，出現在去年9月26日，戴威和程維敲定融資意向也是在金沙江創投辦公室。
回憶起和程維的第一次見面，戴威印象深刻，“當時小範圍的分享會上，我坐在臺下聽他發言。直到去年9月份融資的時候，才真正聊過幾次。現在經常聊聊微信，程維在發展方向、戰略上會給我一些建議，畢竟他打過那麽多戰役。”
我追問，最受益的一條建議是什麽？戴威欲言又止，“這個不能說，是ofo即將要推的一些事情。”
當滴滴戰略投資ofo之後，新的問題又出現了，滴滴為什麽沒有自己做？
朱嘯虎的回答是，“滴滴現在的想法像騰訊一樣，要做開放森林。程維現在不想所有的事情都自己做，打造一個開放的生態體系很重要，這樣才能做得更大。而且，自行車和汽車之間是有一些割裂的，自行車只能是一個側翼的防護。”
外界最關心的一個問題是，ofo和滴滴會打通嗎？戴威說，“肯定會。就像滴滴接入微信，是一個道理，滴滴平臺會增加一個ofo的模塊，正在開發中。”
正是在滴滴投資ofo敲定之後，其他投資人開始迅速跟進，ofo的估值一下子從此前的1.5億美元上漲到3億美元。
9月，滴滴戰略投資數千萬美元被ofo稱為C1輪融資，半個月後的10月10日，ofo又進行了C2輪融資，投資人陣容堪稱豪華：美國對沖基金Coatue、小米、中信產業基金領投，經緯中國、元璟資本、金沙江創投等跟投。機構的體量都很大，而且意猶未盡。據稱幾家機構的高層打電話來問，“能不能再多投一點？”
一個有趣的現象是，在資本狂熱的2015年，ofo融資艱難；到了資本寒冬的2016年，ofo卻在融資的道路上一路狂奔。在張嚴琪看來，“資本相當於催化劑，還需要本身的業務有造血的生命力。如果本身不具備造血能力或者商業模式不成立，資本很快就會看到事實。”
虎口奪食
去年10月，完成C輪融資後，ofo大規模擴展學校和城市，戴威發現，城市運營人員的壓力太大了，他決定把合夥人全部下放到主要城市去。薛鼎被派到上海（摩拜的大本營）和摩拜死磕。
他到上海的第一件事就是，在摩拜總部對面租下一間辦公室，“從北京總部出發的時候，確實是立了軍令狀的，因為上海太重要了。拿下上海的過程，就是虎口奪食。”
在校園，薛鼎的突破口是複旦大學，他用了一個月時間。“上海的推廣一開始並不順利，因為很多用戶已經被摩拜教育過。”薛鼎只能耐心解釋，“ofo已經創業兩年了，是從北京來的，有很大的數據支撐。這是個複雜的過程。”
另一位聯合創始人楊品傑被派到了武漢、廣州。他印象最深的是，“特別像打仗，每天都在數據驅動下非常緊迫。雖然大家都是合夥人，但是開周會總結的時候完不成任務還是很尷尬。老戴（戴威）會翻著筆記說，你上周新增用戶是多少，沒有完成任務啊。”每個月幾千塊錢的工資，楊品傑基本都拿來請地推的兄弟們喝酒吃飯了。
當然，碰壁都是難免的。楊品傑回憶，“一開始我們介紹ofo的項目是北大的，發現人家根本不在意，幹嘛要支持北大？後來，我們找到誌願者團隊或者學生社團，以項目的形式推進學校。”他本以為武漢大學全是坡，不可能有人騎車，但最後發現，武漢大學學生用車很瘋狂，校園里看不到停著的小黃車。小黃車壞了找到修車點之後，等20分鐘修好再騎走。
張嚴琪說，ofo進城市的方式也不是一股腦沖進去，10月份在北京上地、上海楊浦區投了一點點車測試，這在商業上是非常穩健的做法。後來發現，數據增長非常好，ofo才開始正式進城。
從北京一路狂奔，如今小黃車已經遍布全國近40個城市。戴威的開城邏輯很簡單，第一步先把省會城市開了，第二步選擇哪個城市交給區域經理決定。這樣的邏輯與當年的Uber中國相似，“三個人一座城”。
熟悉戴威的人都說，他對數字十分敏感。采訪中，他對時間和數據的記憶準確到驚人。在ofo共享單車上線那天，戴威就算好了數學模型，雖然從學校逐步拓展到城市，但是基本的數學模型並未改變。在城市中多了押金這個新的變量，定價機制發生了變化，但並未影響核心元素。
從機械鎖和智能鎖、實心胎和空心胎，如今兩家的產品形態在競爭中日益趨同。對此，張嚴琪認為，“在產品上確實是接近的，但模式相差很大。ofo是一個開放平臺，車型會越來越多，來源於全世界各個國家的生產商。這個區別就像寶馬做了一個APP可以打車，但只能叫來寶馬，叫不了奧迪，但是Uber可以叫到幾乎所有的車，甚至可以叫飛機遊輪，這是本質的區別。”
國內的單車大戰戰局未定，戰火已經蔓延到了海外。ofo啟動出海，對於戴威來說，出海這件事從創業第一天就在腦子里。幾年前，他在巴黎從凱旋門去埃菲爾鐵塔，走路太遠，想租公共自行車又用不了中國的信用卡。相似的狀況發生在很多國家和城市。戴威最近看到了一份行業報告，全球70%的人會騎自行車，也就是50億人，這是一個龐大的人群。這更加堅定了戴威國際化的野心，“以共享單車這件事來說，全球不可能有企業打得過我們，全世界80%的自行車是中國生產的，我們的成本優勢特別大，還有很多排他的產能。”
“現在談競爭還太早，是大戰的前夜。”張嚴琪的判斷是，3月份以後戰鬥的味道就要出來了，真正的大戰在6月份以後。“到時候你會感覺到，硝煙四起。”（完）
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梁振英將組團考察粵港澳大灣區多個城市 概念股集體暴漲
4月12日消息，據人民網報道，香港特區行政長官梁振英下周將率團考察粵港澳大灣區多個城市，預計6月底前，就大灣區規劃發展事宜向國家發展和改革委員會提交意見。
梁振英11日表示，訪問將於下周三至周五進行，同行人員包括政府官員、行政會議非官守議員、策略發展委員會和經濟發展委員會委員等。
他指出，香港在現代服務業、金融、法律、會計、建築等方面具備優勢。香港重視與廣東省的合作，更重視國務院總理李克強在政府工作報告中提出的粵港澳大灣區城市群發展規劃。香港特區政府此行旨在把握時機，推動香港積極參與到規劃工作去。
據悉，在三日的行程中，訪問團將到訪珠江西岸五個城市，並與廣東省有關官員會面。
今日早盤間，粵港澳大灣區概念多股暴漲，珠海港、鹽田港、格力地產、珠江實業等大量個股開盤即封死漲停。
摩拜單車宣布“摩拜＋”戰略 聯合多個平臺構建用戶“生活圈”
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0519/163205.shtml
“摩拜+”開放平臺戰略的發布，尤其是‘生活圈’的誕生，標誌著摩拜不僅是一種出行方式，更是一種生活方式。
i黑馬訊 5月19日消息，摩拜單車今日在北京舉行發布會，正式宣布推出“摩拜+”開放平臺戰略，全面布局“生活圈”、“大數據”和“物聯網”三大開放平臺。
據介紹，“生活圈”作為“摩拜+”開放平臺戰略的重要組成部分，將與多家平臺在不同領域達成合作。首批合作夥伴包括中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產8家品牌，覆蓋電信、金融、出行、健康、酒店和地產等領域。
隨著共享單車鋪設數量的不斷增加，根據此前的公開數據顯示，市場前幾名的投放數量已達到近千萬。而作為與用戶出行緊密相關的平臺，不僅能夠掌握用戶的出行軌跡，其背後產生的海量數據也為摩拜單車帶來新的商業啟發和布局。
此次摩拜單車“生活圈”與多個平臺的合作方式，主要是通過在各個平臺的客戶端開放入口，增加“掃一掃”解鎖騎車功能，獲取各個垂直領域的活躍用戶。對於合作品牌而言，將通過高使用率的共享單車平臺提升用戶粘性、活躍度和留存率。
據百度地圖負責人介紹，百度地圖將於5月底在“步行”和“騎行”模塊下加入摩拜單車入口，並計劃將摩拜單車與“公交”查詢功能相結合，智能推薦起點與終點附近的摩拜單車，優化換乘路線，以“騎乘騎”的方式為用戶解決最後一公里問題。
此前在4月12日，摩拜單車對外推出人工智能平臺“魔方”，依托每天產生的超過5TB出行大數據，建立大數據開放平臺，並聯合國內十多家相關的研究機構共同發起成立全球首個“城市出行開放研究院”。同時，摩拜單車率先落地應用NB-IoT物聯網技術，與國內多個電信運營商和設備商合作，共同打造移動物聯網平臺。
摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示：“摩拜+”開放平臺戰略的發布，尤其是‘生活圈’的誕生，標誌著摩拜不僅是一種出行方式，更是一種生活方式。同時，在大數據和物聯網開放平臺的支撐下，摩拜單車正以前所未有的力度和廣度，發揮對於交通規劃、城市發展和前沿技術演進的強力推動作用。”
有意思的是，4月初財經專欄作家葉檀探訪摩拜單車在北京總部的大樓，王曉峰在接受其專訪時，被問到如何利用平臺上百萬級大數據，他當時的回答是，“不知道”。短短一個月，摩拜單車此次找到的新的數據用途究竟是否能在多大程度上奏效，我們拭目以待。
匿名用戶
多個直播平臺"涉黃"被立案查辦 違規主播全行業禁入
5月24日上午，全國“掃黃打非”辦公室發布了網絡直播平臺專項整治進展和案件查辦情況，截至5月20日，除北京、江蘇等地行政處罰關閉夜魅社區、微笑直播等一批“涉黃”直播平臺外，廣東、浙江、江蘇、北京、山東、福建等地對“LOLO”、“饅頭”、“老虎”、“蜜直播”等十多個傳播淫穢色情信息的網絡直播平臺進行了刑事立案偵查，案件查辦進展順利。
據新華網報道，今年1至2月，全國“掃黃打非”辦公室通過群眾舉報、網絡監測等渠道，挖掘並梳理了30多條直播平臺傳播淫穢色情信息的案件線索下發各地。各地“掃黃打非”辦公室接到轉辦線索後，協調公安等相關部門追根溯源，分析研判線索，全力核查取證，並依法依規處罰，嚴肅追究涉案的直播平臺、主播及相關利益人的行政、刑事責任。目前，全國共對十多起網絡直播平臺傳播淫穢色情信息案進行了刑事立案偵查，多數案件查辦取得較大進展，其中包括以下案件：廣東中山LOLO直播平臺傳播淫穢色情信息案偵查完畢於4月初已移交檢察機關，對19名涉案人員提起訴訟；浙江“老虎”直播平臺傳播淫穢色情信息案，公安部門已抓捕包括“黃鱔門”女主播在內的12名涉案人員;“饅頭”、“蜜直播”等多起直播平臺傳播淫穢信息案中，辦案部門已抓獲多名犯罪嫌疑分子，其中大部分被刑事拘留。此外，根據群眾舉報，北京等地正對3條新的直播“涉黃”案件線索進行查處。
全國“掃黃打非”辦公室負責人表示，這些案件中雖然多數涉案直播平臺運營時間不長，但涉案金額多、社會危害大。這些“地上”或“地下”的直播“涉黃”行為，嚴重挑戰法律和社會道德底線，造成惡劣社會影響，必須堅決依法從重打擊。同時，按照工作部署，各地“掃黃打非”部門將協調有關部門加強行業監管，督促直播平臺企業落實主體責任，完善內容審核機制，充實內容審核團隊，嚴格落實24小時監測要求，發現違規直播立即封停；並加強對主播的監管，建立主播“黑名單”制度及行業通報機制，對違規主播實行全行業禁入。要以專項整治為主要抓手，推進網絡直播行業生態趨向健康。
研究了100多個創業失敗案例後，這里有7個血色教訓給你
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0614/163592.shtml
創業並非易事，這無關乎愛好，而是關乎心態和態度。
來源 | 紅杉匯（ID：Sequoiacap）
作者 |
關於創業公司有一個笑話：“你在市場上看到的創業公司，10個里有11個會失敗。”在我自己失敗之後，我開始尋找創業失敗的原因。截至今日，我已經閱讀了100多個創業公司的失敗案例，這篇文章分享了我個人認為特別重要的幾點。
# 1. 產品缺少市場
在我的案例研究中，44%的B2B和50%的B2C創業公司失敗的主要原因之一是缺乏市場，哪怕是擁有最佳產品的頂尖團隊也會失敗。
為何會發生這種情況？為何創始人會再三犯錯？Ghost.org創始人約翰•奧諾蘭（John O'Nolan）分享了一些見解：“我們不知道什麽是牽引力，因此我們不知道自己缺乏牽引力。我們第一次對外宣傳時吹噓我們的網站‘發布僅僅48小時瀏覽量破萬’，每月瀏覽量是我們所知的其它旅遊博客的3-4倍。我們只知自己是條大魚，就是不知道池塘有多小而已。”
如果你打算著手研發某一產品，確保你正在打造的產品有很大的市場。
# 2. 準備好在三年內面臨失敗
創業公司的失敗看似是一夜之間的事，實際卻並非如此。在大多數情況下，某一方面或是某幾方面的業務已經明顯出現持續下滑，卻沒有得到重視和修複，直至公司陷入無法挽救的境地。
你可曾問過自己，在公司盈利或倒閉之前，你準備花多少時間打造它？不是多少錢，而是多少時間。讓我來告訴你：我的調查表明，B2B創業公司在失敗之前，平均花了近4年時間，B2C創業公司則是平均花了3年。
你對這個時間表有什麽看法？
# 3. 去驗證
失敗的創業公司大多都在努力證明技術上的可行性，卻忽略了商業模式和市場驗證是必要步驟。我們在調查中發現，這一問題影響了17%的B2C創業公司。
要走出辦公室。
在大多數情況下，你的理念與市場需求相反。
這也是為什麽，你從一開始就要對自己百般挑剔。從盡可能多的角度證實你的理念，在你確定自己打造的產品不僅是人們想要的也是實際需要的之前，不要大肆討論產品價值。
不要迷戀解決方案，應該深究問題本身。
艾德里安·譚（Adrian Tan）在創業失敗後，寫了如下總結：
“盡早驗證你的商業模式：我的意思是要趕在打造產品和寫下第一行代碼之前。在這一過程中的任何時刻，你都該明確回答：‘我為什麽要這樣做？’、‘我打造這個產品是為了誰？’在了解潛在客戶之時問他們：‘你會購買這樣的解決方案嗎？會為之支付多少錢？’”
在頭10位客戶購買你的產品之前，你什麽都證明不了。
# 4. 潛在客戶的謊言
我原來的創業項目在開發階段，收到了不少潛在用戶的積極反饋，這些數據表明用戶對我們的理念和產品有著濃厚興趣。我們當時以為這樣就足夠了，以為這些反饋都是真實的，我們真是傻瓜。
如果我們進行更深入的調查，我們可能就會改變成立創業公司的決定——人們說這是一個好主意並不意味著事實就是如此。
事實表明，即使一個潛在客戶有了某個問題，想要得到解決方案，但實際上並不一定會采取步驟去解決這一問題。
如果這一問題不夠緊迫，不足以引發明顯困擾，人們就會容忍其存在，避免花錢解決這一問題。
詢問潛在客戶：為了處理這個問題都采取了哪些舉措？如果他們什麽都沒有做，說明這一問題就不需要解決方案。
馬庫斯•霍姆斯（Marcus Holmes）在對另一宗失敗案例的分析中寫道：
“主要教訓是，當客戶說了順耳之言時，你不能一味聽之信之。你必須看到他們積極地表現出將不惜一切代價來使用你的產品的樣子，無論是要付出時間、金錢，還是兩者都要。”
沒錯，潛在客戶喜歡你的產品的話會告訴你這點。實際上，即使是郵箱選擇登陸、測試註冊總量和有針對性調查也不起作用。這些在登陸頁面上輸入郵箱地址的人與那些會每月購買你的產品的人存在很大差異。
你應該測試的是客戶行為，而非客戶意見。
創業後的一段時間里，我們發現事實與我們在創業前的調查大相徑庭：
公測名單中的大多數人甚至都沒有用過該產品。
使用過該產品的人只用了短短幾天。
他們並非每天都使用該產品的重要部分。
沒人為之付費。
#5. 糟糕的營銷策略會使你一敗塗地
即使你的想法得到了驗證，產品研發已準備就緒，也難以拉動客戶數量增長。現實很殘酷。B2C創業公司失敗的原因之二是營銷策略不佳。在我們的調查中，它影響了29％的公司（相比之下，只影響到了7％的B2B創業公司）。
營銷的目的是為了增加銷售額，賺更多錢。你的產品有多完美並不重要。即使是一個偉大產品也不會自己為自己營銷。
Mark Goldenson在《創業失敗的10個教訓》中寫道：“營銷需要一定的專業知識。我不再認為營銷是一個可以由聰明的新手在短時間內解決的問題。”
如果你不想面臨失敗，就需要多花時間研究分銷渠道。你需要確定哪些是能夠接觸到目標受眾的最佳方法，你需要聘請那些具備獨特創業營銷現實經驗的人才。最重要的是，讓你的產品到達客戶手中。
你應該花同樣的時間來開發和分銷最小化可行性產品。
# 6. 資金耗盡即表明遊戲結束
你需要得到第一個客戶，你需要開辦第一個公司的資金，你需要能夠實現盈利的資金，還有度過創業艱苦時期的資金。
你需要有一個財務計劃，你應該設定明確的截止日期和預算，不能超支。回想我當初創業的經歷，即使看到最小化可行性產品不起作用時，我們仍然投入了更多資金。現在看來明顯是錯誤之舉，但當時覺得那樣做是正確的。
明智且有計劃地花錢。在確定產品是人們所需要的之前，不要在產品研發上投入過多的資金。否則，你都是在浪費資金研發無人問津的產品。
在創業初期要力行節儉。別管什麽名片、辦公基礎設施、員工福利以及所有關於註冊公司那些亂七八糟的事了。你可以在家辦公，雇用遠程工作人員來避免80％的開支。在產品銷售出去之前，不要在那些只會分散主要目標的事情上花錢，把錢用到那些你真正需要的東西上。
20%的B2B創業公司和15%的B2C創業公司都會出現現金流短缺。
你的公司在最好或最壞情況下可以賺多少錢？無論投資者是否關心，你都應該問問自己這個問題，因為你需要知道你的創業企業是否是一個能夠自力更生的公司。——《致使我創業失敗的錯誤》，吉爾•薩迪斯（Jim Sadis）著。
# 7. 不用在最終決定上糾結太久
建立一家創業公司即創造一個願景，將一個想法變成現實，並追求夢想。你有聽說過企業家想放棄夢想的嗎？我沒有。
不幸的是，許多創業公司歷經三年就會失敗。創業者如同穿越死亡之谷，需要一直考慮什麽時候該退出這個山谷，最好是在它變成你個人和財務噩夢之前。你越快做出這個決定，將來的痛苦就會越少。
一位創業失敗者回憶說：“我覺得這讓人有點感傷。由於產品是我們打造出來的，我們不願意做出盡快放棄它以減少損失的決定。我們一直在欺騙自己，認為一切都會變好，然而我們無法讓產品恢複正常。”
創業並非易事，這無關乎愛好，而是關乎心態和態度。它既可能成為你生命中最美好的事情，也可能成為最糟糕的經歷。但是，若是能再度獲得這種機會，我一定會為之付出所有，拼盡全力。
這很值得。
匿名用戶
一份押金“暢騎”多個品牌 “全能車”App遭主流共享單車封禁
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-07-10/1126397.html編者按
【 共享單車被“共享”，“全能車”App號稱能打開所有共享單車，而且只交一份押金，這是什麽“鬼”？Uber曾被人贊譽為“旗下沒有一輛屬於自己的汽車，卻造就了最大的出行公司”，而全能車顯然想把這個故事放在共享單車上重演一回，希望自己成為一個沒有自己的單車，卻是最大的共享單車服務商。
對於用戶來講，這樣一個軟件確實帶來諸多方便，不需要再去下載眾多的App。然而，除了無法得到各大品牌共享單車的授權之外，“全能車”還遭到了主流共享單車品牌企業的封殺以及眾多法律人士、業內外人士的質疑。
這將如何是好？行業是否生變？在市場已出現退出者的當下，全能車是否會推進行業的融合發展？我們拭目以待。】
每經記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經編輯 楊軍
“交一份押金，就能暢騎多個品牌共享單車”。最近，一款名為“全能車”的App憑借其只繳納一份押金便可實現多個品牌的共享單車任意騎行的服務，引來不少關註。不過，對於這一“入口”式的平臺模式，各家單車企業卻紛紛祭出了封禁大旗。
7月9日，《每日經濟新聞》記者實地下載體驗了一番，該全能車App確實能打開市面上大部分的共享單車，適用於包括摩拜、小籃單車等11種共享單車品牌。摩拜單車和ofo小黃車方面均對記者表示，自這樣一款App出現後，共享單車廠商基本都在對其進行封禁。
全能車官網介紹，其致力於整合市面上主流共享單車品牌，最大限度地調用共享單車資源，幫助用戶減少使用成本。
記者查詢工商資料發現，全能車App屬於深圳市前海鴻途科技有限公司，成立於2016年10月，註冊資本1000萬元人民幣，法人代表為黃勇。而這款App今年3月份開始內測，正式上線時間不到4個月，同時該公司還註冊了萬能車、全能出行等商標。
記者體驗：秒開多種品牌單車
共享單車市場競爭的激烈程度，拿“顏色快不夠用了”來形容再貼切不過，從初期小黃車、橙紅車、小籃車再到彩虹車、金色車等，記者梳理發現，目前市場存在不下於20種品牌的共享單車。
而在不使用支付寶這類第三方軟件的情況下，一個普通用戶如果需要下載這麽多的App來掃碼騎車，同時要繳納近千元的押金，目前摩拜押金收取299元、ofo收取199元、小藍單車收取99元、優拜收取298元等。
7月9日下午，記者在手機應用市場搜索下載了全能車應用軟件。經過短信驗證，填寫個人姓名、身份證等完成了實名認證。由於是新用戶，系統提醒使用前3天可以免交299元的押金，7月12日之後再使用就需要交納押金了。記者充值了5元之後，開始了實際使用體驗。
全能車App在使用方法上和普通共享單車軟件的基本模式相同，都是通過掃碼騎行。在記者體驗中，掃碼成功打開了摩拜、小藍車、酷奇單車、永安單車、1步單車，計費方面“與官方收費一致”。在解鎖酷奇單車和永安單車過程中，系統提醒需要打開藍牙才能完成操作。
記者嘗試打開3輛ofo小黃車，界面都顯示“請稍後再試或者選擇其他品牌單車”，沒有解鎖成功。7月9日，在群名稱為“全能車官方總群”的QQ群中，群主告訴用戶，“ofo通道在維護中”。
7月10日上午，記者致電深圳全能車App客服想要取出5元的充值金額，被對方客服3次主動掛斷電話。最終記者通過QQ和全能車App相關人員溝通才有了結果，對方表示，將充值金額退款在7個工作日內轉還到支付寶賬戶。
單車品牌：這做法屬於找漏洞
這款App是如何實現多平臺通用的呢？全能車App用戶協議說明“用戶使用全能車App即視為同意本公司將代理用戶，前往各單車平臺進行註冊、繳納押金及認證。”
而記者在使用了全能車掃碼打開小藍單車、摩拜單車之後，並沒有在摩拜單車官方App發現自己的行車記錄，隨後記者首次登錄小籃單車App時，並沒有提示已經註冊了賬號，仍顯示需要身份認證、繳納押金。並非像全能車用戶協議所說的實現代理註冊。
就全能車App如何實現打開不同品牌的共享單車，以及平臺具體采取哪些技術手段防範被“借用”，《每日經濟新聞》記者也聯系了摩拜單車和ofo小黃車。
ofo方面對《每日經濟新聞》記者表示，其已全面封禁全能車。就該平臺的了解看，全能車的運作原理，其實是對部分用戶信息的盜用和疊用，存在一定的用戶隱私風險，呼籲用戶從官方或合作的正規渠道用車。因為正常通過ofo等共享單車平臺使用車輛，需要先實名認證註冊。但用戶通過全能車App用車時，相當於用了別人的身份信息到提供單車的相應平臺用車，進而達成訂單。
7月10日，摩拜單車方面對《每日經濟新聞》記者表示，全能車App的做法屬於找漏洞，通過偽造用戶信息，繞過提供單車服務的平臺去申請需求。自這樣一款App出現後，共享單車廠商基本都在對其進行封禁。
記者在北京市朝陽區雙井地鐵站附近，隨機采訪了10位共享單車用戶，均表示沒有聽說過全能車App。其中3位表示有下載意願，2位表示不確定，5位表示不會去下載。
共享單車用戶關先生是一位銷售人員，常在外面跑，很希望有一款這樣的共享單車App。馬先生則是一位金融從業人士，表示還是看重共享單車平臺知名度和可靠性，平時使用的也只是ofo和摩拜這兩種共享單車，不認可這種全能車App，擔心泄漏個人隱私。李先生是一名大學生，表示不確定會不會用全能車App，擔心這上面沒有摩拜等平臺的優惠活動。
南昌大二學生蔡飛揚是一名全能車App的使用者，其對《每日經濟新聞》記者表示，自己3月份開始使用該共享單車應用，“最近負面消息太多，也很擔心押金安全問題，自己都是使用時再交押金，結束再要求退回押金。”
行業新動向
共享單車較量移動支付 搶占流量謀建物聯網
每經記者 趙娜 每經編輯 楊軍
ofo和摩拜的融資較量進行到E輪時，共享單車市場的競爭或等同於這二者之間的競爭。其對壘背後站著阿里與騰訊。可以說，騰訊與阿里扶植單車平臺的背後，是又一場關於移動支付的較量。
近來，《每日經濟新聞》記者留意到，摩拜推出微信小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”；ofo接入了滴滴出行、支付寶，並和芝麻信用合作推進“信用解鎖”。
與此同時，摩拜先後接入了百度地圖和高德地圖兩款導航軟件。市場競爭白熱化，共享單車平臺進一步尋找同盟的背後，亦是在尋找加碼“講故事”的機會。至於實際效果，則要取決於各方合作的力度與深度，這也是能否有效積累和分析用戶行為數據，甚至是ofo和摩拜試圖搭建物聯網的前提。
ofo和摩拜成行業主要競爭者
ofo曾於今年4月下旬宣布獲得螞蟻金服戰略投資。上周，ofo證實完成超7億美元E輪融資，阿里成為其最新一輪融資的聯合領投方，說明阿里系正加碼共享單車領域。而早些時候，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資時，領投方是騰訊。
此外，市場的另一面是，正如很多被瘋狂追逐的創業風口，都將經歷從默默無聞到爆紅再到歸於冷靜的過山車式體驗，如今，共享單車領域也正從“教訓”中逐漸找回理智，市場開始出現退出者。
因此，目前愈發符合行業走向預期的是，這一市場的競爭或等同於頭部第一二名之間的競爭，也就是ofo和摩拜這對主要競爭者。更進一步的是，二者背後已形成盟軍對壘，最明顯的莫過於ofo身後有阿里，摩拜身後則是騰訊。
ofo方面公布的數據顯示，自2015年6月啟動至今，該平臺已連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務。
摩拜方面的數據則是，其已投放超過500萬輛智能共享單車，覆蓋海內外130座城市，註冊用戶量超1億，每天提供超過2000萬次騎行。
億歐創始人黃淵普近期接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，共享單車市場的競爭最終將取決於線下運營能力。目前來講，線下的損耗、線下的調度、線下怎麽把車和人更加高效地匹配等能力，很可能是競爭的核心要素。
單車企業開始對物聯網“畫餅”
如今，摩拜和ofo都已挺進到E輪融資。摩拜方面提出，將攜手全球領先的物聯網合作夥伴，加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用；ofo方面則稱，未來將以小黃車為起點，通過物聯網的實踐連接一切可以連接的資源，並打造一個以人工智能為基礎，物聯網為載體的生態閉環。這樣的表態，表明共享單車企業開始對物聯網“畫餅”。
不過，黃淵普對記者分析稱，能否實現構建物聯網還不好說。而在數據層面，如果共享單車平臺能把不同維度的數據收集起來，這些數據將形成一種財富，但過程中還要看各方合作的深淺程度，比如數據能否打通、流通。
記者也了解到，就在近日，摩拜繼接入高德地圖後，已經全面接入百度地圖。這一舉動說明，在摩拜推出小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”，以及ofo接入滴滴、支付寶後，不論出於何種意圖，細分領域的長尾流量似乎也成了相爭之地。
可以說，騰訊和阿里扶植單車平臺的背後，是又一場關於移動支付的較量。
對此，黃淵普認為，百度地圖曾接入Uber，實際上用戶仍習慣把導航軟件作為路線指引工具，而不是訂交通的工具。不過，從流量角度講，地圖作為場景應用，其流量相對其他細分領域更大。
“摩拜和ofo已經各占了微信和支付寶，差不多已經解決了大部分（流量）問題，對於其他類似漢庭（等合作夥伴），算是搶了一些長尾流量，也就是有一些用戶可能會用到這些App然後突然用到單車服務，但長尾流量相當於後面20%的流量，起不了太大的作用，可能主要是戰略性意義。”黃淵普稱。
在黃淵普看來，整體上，80%左右的流量差不多在微信和支付寶里。摩拜和ofo作為線下服務尋找線上入口，配合度如何是影響合作價值的重要因素，而這又先取決於所找的合作方本身作為線上流量入口的地位是否牢固。
律師有說法
是合理共享還是盜用行為？“全能車”App界定存爭議
每經記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經編輯 楊軍
繞過ofo、摩拜等共享單車平臺，“全能車”App不提供實體自行車，但同樣做起了共享單車生意。
某種程度上，開發一款手機App，通過技術手段實現打開多款共享單車，收取299元的押金和充值，全能車同樣有了自我營收來源。
針對單車被其他軟件“借用”，ofo和摩拜單車兩平臺均表示，並未授權給全能車，平臺一直持續封禁該行為。
部分法律行業專業人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，全能車App未經其他共享單車平臺授權，而使用其他平臺的車來經營，屬於侵犯他人財產權的侵權行為。不過，也有律師認為，目前較難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果該App通過自行註冊的帳號提供共享，再通過和平時一樣的用車方式，仍是正常的使用行為。
關於押金管理無回應
為了吸引用戶註冊，全能車App推出了一系列的優惠活動，“充100送100，充50送30”。同時，7月份用戶可享受“每次行程1小時內免費”的優惠，超出騎行時間則按照正常計費價格收費，次數不限，其押金為299元。
而299元的金額，可以說是目前階段共享單車押金金額最高的。全能車App押金說明中指出收取押金在於激勵用戶合法、規範及文明的使用單車服務。不過，對於押金如何管理，全能車目前沒有向外界給出明確的回應。
北京大學法學教授王磊對《每日經濟新聞》記者表示，全能車有涉嫌不正當競爭的嫌疑，因為作為中間平臺的全能車App確實需要經過ofo、摩拜等公司的授權。
西南政法大學民商法學院教授曹興權也表達了類似的看法。曹行權對《每日經濟新聞》記者表示，未經其他共享單車平臺授權，而使用其他平臺的車來經營，屬於侵犯他人財產權的侵權行為，等於用別人的經營財產來自己經營。若利用了其他單車平臺的信息或信譽，則同時構成不正當競爭。
“若在經營中未經其他平臺的授權而使用了消費者的信息，構成對他人信息財產權的侵害。若未經消費者的同意而使用了這些信息，這些信息在並非公知信息的情況下，同樣也侵犯了消費者的信息權。”曹行權對記者表示。
目前尚難進行界定
知名IT與知識產權律師趙占領在接受《每日經濟新聞》記者采訪時則表示，很難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果說全能車通過註冊一部分賬號來共享給用戶使用，再通過和平時一樣的用車方式，對ofo或摩拜等共享單車企業來說是正常的使用行為。
“制度和實踐的創新，有時很難用合法不合法來概括。有時用超越實定法的概念，正義與非正義來批判實定法的滯後。”四川師範大學法學教授崔巍有對《每日經濟新聞》記者表示。
互聯網行業分析師付亮在其微博指出，用戶在全能車發起使用需求時，實際上，全能車將用戶的信息與全能車在這些共享平臺的註冊信息做了轉移，由於這些是按普通用戶的註冊信息註冊的，因此共享單車會認為是一個合法的普通用戶，所以可以開鎖。全能車的身份信息來源，可能是全能車自己從其他地方找的，也可能是用戶在全能車平臺註冊的。
付亮認為，全能車是不是真正的押金共享。用戶的“押金”到了全能車平臺，而全能車再拿出部分交給各共享單車做押金，實際是押金批發零售，所以全能車采用了價格最高的押金金額作為自己的押金金額。無形中，全能車建立了一個“押金”池，與用戶騎用某共享單車服務商的單車時，交付押金不同，全能車並未提供車，卻可以截留押金。由於沒有單車這樣的與押金相當的“對價物”，全能車押金的風險更大。
記者在群名稱為“全能車官方總群”的QQ群中，找到了一位群昵稱備註顯示為全能車字樣的群主，向其了解全能車App具體是如何運行的、是否存在用戶信息共享，以及押金如何管理、是否被監管等問題，但至記者截稿，對方沒有對這些問題做出回應。而對於網上關於全能車App的報道，該名群主表示，“不實報道不需要做些解釋。”
7月5日，全能車官方QQ群發布公告稱摩拜通道升級維護中。而7月9日，記者在實際體驗中卻發現是可以打開的。一場“共享”與“被共享”的博弈還在持續中。
付亮指出，全能車模式的關鍵問題在於共享單車並不知道真正的騎車人是誰，而這與交通部必須實名騎乘的要求是不符的。如果用戶出了交通事故，或車出了問題，很難確定相關責任人。
通用在華召回超250萬輛汽車 涉多個品牌
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-09-17/1148498.html
日前，通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年10月29日起，分批陸續召回以下進口薩博及歐寶品牌車輛，共計13,492輛；決定自2017年12月29日起，分批陸續召回以下國產雪佛蘭及別克品牌車輛，共計2,515,841輛。
（一）通用汽車（中國）投資有限公司（共計13,492輛）：
2005年7月1日至2008年10月30日期間生產的2006至2009年款薩博9 3汽車，共計2,007輛。
2006年6月8日至2008年2月13日期間生產的2006至2008年款薩博9 5汽車，共計302輛。
2002年4月25日至2007年6月13日期間生產的2002至2007年款歐寶威達汽車，共計2,179輛。
2005年3月4日至2013年12月6日期間生產的部分2005至2012年款歐寶雅特汽車，共計8,432輛。
2012年4月12日至2013年12月17日期間生產的2013至2014年款歐寶麥瑞納汽車，共計268輛。
2011年8月19日至2013年11月15日期間生產的2012至2014年款歐寶賽飛利汽車，共計304輛。
（二）上汽通用汽車有限公司（共計2,515,841輛）：
2009年1月4日至2014年4月21日期間生產的2009至2014年款雪佛蘭科魯茲汽車，共計1,040,355輛；
2013年6月6日至2016年6月8日期間生產的2014至2016年款雪佛蘭科魯茲掀背版汽車，共計52,065輛。
2010年9月25日至2015年5月15日期間生產的2012至2015年款雪佛蘭愛唯歐汽車，共計158,123輛。
2013年10月28日至2016年6月1日期間生產的2015至2016年款雪佛蘭創酷汽車，共計112,363輛；
2009年7月21日至2015年8月28日期間生產的2010至2015年款別克英朗XT/GT汽車，共計887,195輛。
2012年4月25日至2016年6月3日期間生產的2013至2016年款別克昂科拉汽車，共計265,740輛。
本次召回範圍內部分車輛的駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶幹燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司將根據計劃分批次為召回範圍內的車輛免費更換新型號駕駛席正面安全氣囊，以消除安全隱患。具體召回時間計劃詳見附件。
本次召回活動是在國家質檢總局啟動缺陷調查情況下開展的。自2014年6月以來，國家質檢總局組織總局缺陷產品管理中心對高田氣囊氣體發生器破裂問題開展了缺陷調查，並面向消費者發布了高田氣囊安全提示。今年以來，國家質檢總局又多次約談了包括通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司在內的整車生產者，要求其盡快采取有效措施保障消費者的行車安全。受調查影響，上述2個生產者決定采取召回措施，消除安全隱患。
通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司將以掛號信等方式通知客戶。召回正式實施後，通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司的特約售後服務中心會主動與召回範圍內的用戶取得聯系，安排免費更換事宜。用戶可撥打客戶服務熱線：薩博8008202020（座機撥打）/4008202020（手機撥打）、歐寶8008101996（座機撥打）/4008202015（手機撥打）、別克8008202020（座機撥打）/4008202020（手機撥打）、雪佛蘭8008201912（座機撥打）/4008201912（手機撥打）進行咨詢。車主也可登陸國家質檢總局缺陷產品管理中心網站（www.dpac.gov.cn）以及關註微信公眾號（AQSIQDPAC）了解更多信息。此外也可撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話：010-59799616或地方出入境檢驗檢疫機構的質量熱線：12365（轉2號鍵），反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。
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