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中國駐美大使：美國擔憂“中國制造2025”毫無必要

中國駐美國大使崔天凱日前在華盛頓參加活動時表示，美國有些人對“中國制造2025”表示擔憂，這是不必要的。

崔天凱11日在參加美國智庫戰略與國際問題研究中心舉辦的“中美關系40年”研討會時說，世界各國無論大小，都希望在高科技領域爭取領先優勢，中國也不例外，這是完全正常的。“中國制造2025”是中國為自身產業發展設定的目標，但並不意味著中國實現這些目標是以排除其他國家為代價的。事實上這一計劃對中國企業、美國和世界各國企業都是開放的。

崔天凱說，當前中美經貿問題十分突出，對此雙方應平衡照顧彼此利益關切，妥善管控分歧。我們也許無法一次性解決所有問題，但可以先找到解決短期問題的辦法，同時尋找解決中長期結構性問題的出路。

崔天凱說，中美之間雖然存在貿易不平衡問題。當前雙方經貿團隊正在就此努力協商談判，相信只要雙方堅持照顧彼此關切，就能夠找到妥善的解決辦法。

對於有美國人擔心中國改革開放進程放慢的問題，崔天凱表示，過去40年中國經濟發展是在開放條件下取得的，未來中國經濟實現高質量發展也必須在更加開放條件下進行。他說，中國目前很多高科技領域還處在追趕態勢，我們深知只有堅持對外開放、和其他國家學習互鑒才能取得更大發展。

他同時指出，當今世界，一個國家可能在一段時間在某些領域處於領先地位，但不可能在所有領域長期保持領先優勢。隨著時間推移，只要有公平競爭，總會有別的國家追趕上來。今天，美國仍然對中國實行高科技產品出口管制。如果美國既不賣給中國高技術產品，又不讓中國自己研發制造，那麽中國產業的出路何在。

崔天凱表示，過去40年來，互利共贏的經貿合作一直是中美關系的穩定器和推進器。中美兩國經濟緊密融合，兩國宏觀經濟的好壞對彼此至關重要。中國衷心希望美國經濟持續繁榮，美國同樣從中國經濟發展中獲益。

電咖汽車推高端品牌，2025年銷售目標36萬輛

對一家造車新勢力來說，想要在未知的市場中站穩腳跟，較為穩妥的方式是什麽？電咖和愛馳汽車都選擇了打造雙品牌或者兩條產品路線。

在7月31日電咖汽車全新品牌溝通會上，旗下新品牌“ENOVATE”及其首款中高端車型設計草圖首次對外曝光。公司董事長兼CEO張海亮透露，電咖新的高端品牌將在下半年正式發布。

作為行業內較早推出產品的造車新勢力，雖然去年年底電咖首款車型就已上市，據官方說法，目前市場銷量已達2000輛。但與主流車企相比，電咖遠未達到在市場上立足腳跟的地步。即如此，為何“倉促”再推高端品牌？張海亮表示，高端品牌的推出並非一時起意，一方面源於市場的消費升級，二是對電咖來說，初期EV10只是市場試水的載體，高端品牌更能代表電咖的創新實力。

電咖旗下首款車型EV10定位在10萬元以下，主要瞄準城市共享出行和精品小車市場。自去年上市後，目前電咖線下的零售網點已達100多家。除了與東南汽車的合作之外，今年7月，電咖通過收購泉州西虎汽車取得SUV生產資質，將在泉州建立制造基地；其在紹興的基地也正在建設之中，預計明年投產。7月，其宣布完成天使和Pre-A輪共25億元投資。

在傳統車企，通過雙品牌或者多品牌搶占市場的不少見，大眾旗下有大眾和斯柯達、寶馬旗下有寶馬和mini，在生產制造和采購中既相互協同，以最低成本形成市場覆蓋，在營銷上的相對獨立又將市場深度細分，迎合不同人群需求。造車新勢力中愛馳汽車從一開始就選擇兩條產品線開發模式，打造高性能車彰顯和驗證自己的技術能力，並打造品牌，通過20萬左右的車型來搶占主流市場。

但在資金、資源以及精力都有限的背景下，這些新勢力們有能力打造雙品牌或者說真正實現兩條腿走路嗎？

這是一個需要留待時間檢驗的問題。對電咖來說，ENOVATE將瞄準更適合主流高端的人群。電咖汽車CTO牛勝福認為：“軟件定義產品的時代已經到來”。為此，ENOVATE品牌將推出全新智能數字化架構iMA（Intelligent Modular Architecture）。iMA能快速適應A-C級別多種車型的研發，集成硬件、軟件、應用及雲服務4個維度，實現平臺化技術共享。基於這一架構和現有的車型，電咖將打造3個可拓展平臺，圍繞主流到高端在5年推出8款產品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場，並在2025年達到36萬輛的計劃銷量。

與威馬明年銷量達到10萬輛，新特達到8萬輛，清行汽車5萬輛的目標相比，電咖汽車2025年36萬輛的銷量目標雖然不算激進，但在目前傳統車企都紛紛加碼新能源，市場競爭已日漸殘酷的背景下，電咖也是給自己樹下了不低的目標。

責編：樂琰