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加州批準測試無人車輛對外接客，但須免費 | 科技早報

騰訊今日頭條大戰升級，雙方相互起訴

今日頭條官方表示，騰訊利用壟斷地位以各種理由、多次進行不正當競爭的行為。針對其中的“騰訊QQ空間攔截、屏蔽頭條網頁鏈接” “騰訊安全管家作為安全軟件攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”，今日頭條已經起訴騰訊，目前兩案都已於6月1日獲得海澱區人民法院立案相關證據都已經提供給法院。今日頭條相關負責人稱，依據《反不正當競爭法》和《民事訴訟法》，針對“騰訊QQ空間攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”、 “騰訊安全管家作為安全軟件攔截、屏蔽頭條網頁鏈接”兩案，今日頭條要求騰訊公司立即停止一切不正當競爭的行為，公開賠禮道歉同時賠償今日頭條公司共計9000萬元人民幣的經濟損失。

蘋果ARKit下周升級，將支持兩部手機一起玩

根據路透社一份最新的報告，蘋果公司將在下周舉辦的WWDC全球開發者大會上，升級ARKit增強現實開發套件，支持兩部設備分享同一虛擬物品，讓AR體驗更有趣。AR（增強現實）是蘋果公司極其重視的新技術之一，蘋果CEO庫克曾在公開場合多次談論AR技術，ARKit是蘋果在去年WWDC推出的AR開發平臺。ARKit 2.0則將會讓兩部設備用戶分享同樣的AR產品。（Macrumors）

樂視網公布關聯公司估值，樂融致新估值96.59億元

樂視網發布公告，公布樂融致新電子科技（天津）有限公司以及重慶樂視小貸等關聯公司估值報告。報告顯示，本次采用市場法對樂融致新進行了估值，樂融致新於2017年12月31日的估值結論建議為965984.91萬元。本輪估值的有效使用期為1年，有效期從估算基準日開始計算，即有效期自2017年12月31日起，至2108年12月30日止。此外，對霍爾果斯樂視新生代文化傳媒有限公司、重慶樂視小額貸款有限公司評估值分別為25,335.44萬元、16,636.57萬元。樂視網還宣布，將於6月22日10點召開2017年度股東大會，股權登記日為6月15日。

上海共享單車管理辦法征求意見：禁止車輛上設商業廣告

上海市交通委員會昨日就《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》公開向社會征求意見。針對車輛停放、電子註冊等方面做出了明確規定。《辦法》指出，除已註冊的互聯網電動租賃自行車可以在本市外環以外繼續經營至3年使用期滿外，本市禁止新增利用電動自行車從事互聯網租賃經營活動。在電子註冊方面，互聯網租賃自行車應當經公安機關辦理車輛註冊手續後方可投入運營。未經註冊的互聯網租賃自行車，不得用於經營活動。《辦法》還指出，不得在車輛上設置商業廣告。

擔心影響漏稅案上訴結果，蘋果拒絕出席歐盟聽證會

蘋果拒絕了歐盟委員會要求其針對漏稅問題出席聽證會的要求，希望目前避免任何可能影響其在上訴結果出臺之前產生負面影響的失誤。蘋果歐洲政府事務高級主管在接受路透社采訪時表示：“最重要的是確保公眾的評論不會影響法律程序。由於上訴仍在進行中，而且很有可能很快就會在法庭上進行審理，因此我們將不會參加有關這一話題的公開聽證會，因為這可能會對法庭訴訟以及後續的上訴造成不利的影響。”（路透社）

加州批準測試無人車輛對外接客，但須免費

加州政府最近啟動了有關無人車接送消費者的兩個試驗性計劃。無人車公司如果滿足兩個條件之一，即可以接送客人。其一是，無人車上配置備份司機，在車輛出現意外時可以緊急操控，保障乘客安全。其二是，測試公司必須有專職的人員通過遠程的方式監控車輛的運行。上述條件來自加州公用事業委員會，在目前的試驗性階段，接送客人的無人車公司必須免費服務。上述委員會表示，免費可以讓消費者將無人車出行和其他出行區別開來，消費者需要向政府機構或者獲得牌照的無人車公司提供反饋意見。無人車接送客人不再在機場附近營業，乘客年齡必須在18歲以上。

微軟或收購代碼托管平臺GitHub，價格或高達50億美元

微軟公司在過去幾周內與軟件開發者平臺GitHub進行了多次對話，計劃收購這家代碼托管平臺。據知情人士透露，微軟和GitHub在考慮簽署一個價值3500萬美元的合作協議。知情人士稱，GitHub提出的全資收購價格超出了微軟的可接受範圍。基於GitHub的最新估值，收購價格可能高達50億美元。GitHub擁有2300萬獨立用戶，軟件開發者用GitHub來存放代碼、記錄版本更新、並討論項目問題。據GitHub稱，公司年訂閱服務收入超過2億美元，這包括企業用戶為使用GitHub企業級軟件支付的1.1億美元。微軟公司和GitHub對此未作回應。（CNBC）

賈躍亭被列入嚴重失信人名單 限乘飛機火車

近期，首批限制乘坐火車、飛機嚴重失信人名單在“信用中國”網站公示。公示名單共包含169人，其中，證監會提供了31人，涉及逾期不履行證券期貨行政罰沒款繳納義務和上市公司相關責任主體逾期不履行公開承諾。樂視系創始人賈躍亭位列其中。

360發現EOS多項高危漏洞，對方發布3萬美元致謝

據360安全官方微博消息，6月2日淩晨，EOS1.0正式版發布，同一時間，EOS官方就近期出現的一系列高危漏洞做出回應，向發現漏洞的360公司安全團隊公開致謝，對其中3個漏洞分別給出1萬美元的賞金。

無人農機全過程作業試驗啟動，智能農機迎機遇

6月2日，我國啟動了農業生產全過程無人農機作業試驗。據了解，這次無人化農業作業是目前我國投入智能農機種類最齊、數量最多的一次。未來我國將分級、分期、分步建立無人農場。

當前，我國農業現代化加速發展，農村土地規模經營、農業勞動力大量轉移、農業結構調整，農機裝備技術供給與需求的矛盾更加凸顯，農機產品技術創新促進產業升級、轉變農業發展方式的任務更加迫切。實施創新驅動，加快推動智能農機裝備技術與產業發展，對支撐現代農業發展，保障糧食安全、食品安全和生態安全意義重大。

黨的十九大提出實施鄉村振興戰略，推進農業農村現代化，對農業機械化發展提出了新的更高的要求。2018年《政府工作報告》明確“推進農業機械化全程全面發展”，《農業部關於大力實施鄉村振興戰略加快推進農業轉型升級的意見》對“加快推進農業機械化”、“推進‘機器換人’”作出了具體安排。

2017年農機工業增加值增速9.1%，同比增長1.4%。全行業實現利潤243.12億元，增幅8.10%，利潤增幅高於收入增長。2017年農機12個子行業全部實現了正增長，表明國家全面全程農機化強力推進了促進農機工業持續健康的發展。

2017年，國家重點研發計劃啟動實施了17項“智能農機裝備”重點專項，中央財政經費投入總額35021萬元，每項均超1500萬元。

隨著農業供給側改革的不斷推進，以及“加快推進農業機械化”、“推進‘機器換人’”的貫徹落實，農業機械迎來投資機遇，同時，農業生產全過程無人農機作業試驗的啟動將利好相關龍頭企業。A股市場相關上市公司中星光農機(603789.SH)、吉峰農機(300022.SZ)、一拖股份(601038.SH)以及隆鑫通用(603766.SH)等值得關註。

菜鳥網絡攜千尋位置推物流行業無人設備應用

菜鳥ET物流實驗室近日發布全球首款固態激光雷達無人物流車，可被用於末端低速配送，通過接入千尋位置厘米級高精度定位，可實現無人駕駛、自主配送。

通過接入厘米級高精度定位服務，無人物流車具備了較為靈敏的環境感知能力，以獲取所在位置、速度、姿態信息，這些信息可以作為中控系統制定路線、精準停靠、航向控制的決策依據。而高精度定位和高精度地圖的結合，可以使車與車、車與人之間高效互聯，物流系統運行安全性被大幅提高。

千尋位置是精準位置服務公司，成立於2015年8月，由中國兵器工業集團和阿里巴巴集團共同發起成立。千尋位置基於北鬥衛星系統（兼容GPS、GLONASS、Galileo）基礎定位數據，利用遍及全國的超過2200個地基增強站及自主研發的定位算法，通過互聯網技術進行大數據運算，為用戶提供精準定位及延展服務，已全域覆蓋中國21個省份。

雙主業故事破滅，*ST德奧何以10億收購“無人機”科比特？

賣牛奶的去拍電影、開飯店的要搞大數據、造房子的進軍P2P.....A股曾經風生水起的跨界故事越來越多被證偽，當潮水退去，“風口的豬”也成為讓股民流血的絞肉機。

6月7日，*ST德奧（002260.SZ）公告稱，將放棄與大康實業設立通航子公司拓浦精工，轉而將後者的股份轉讓給漢森科技。實際上，自今年3月，*ST德奧曝出2億元銀行貸款逾期，資金鏈告急後，“家電+通航”的雙主業模式就已經宣告破滅。在2017年年報中，*ST德奧計提海外同行資產減值4.38億元。

目前為止，*ST德奧已全面叫停已有的國內通航子公司投入，涉及項目十余個。在這些被終止的十余個項目中，如拓浦精工一樣停留在計劃書上的不在個別。在近日回複交易所的問詢中，*ST德奧披露，公司在邵陽、株洲等地的通航項目實際上均未有實際性進展。此前四年間，*ST德奧曾多次以發展同行業務為由進行定增融資，最終均以失敗告終。6月5日複牌以來，已連續三日跌停。

陷入資金危局的*ST德奧雖然稱要放棄通航板塊的投入，卻仍在策劃以不低於10億元的高價收購備受爭議的無人機企業——深圳市科比特航空科技有限公司（以下簡稱“科比特”），2016、2017兩年，科比特分別虧損1840.63萬元、1.09億元。2017年11月，該公司董事長盧致輝曾公開表示，公司剛剛完成2億元人民幣Pre-IPO輪融資。

“通航”融資夢破碎

2013年6月，與“德隆系”難逃關聯的梧桐翔宇入主小家電企業伊立浦，在梧桐翔宇的主導下，伊立浦開始投資共軸雙旋翼直升機、無人機等產品，跨界通用航空業務領域，並改名德奧通航，直至2018年因連年虧損披星戴帽，成為如今的*ST德奧。

2013年至2016年，*ST德奧先後在歐洲收購了Hirth、Mesa、XtremeAir、Rotorfly、RSG、ASE等通航子公司，而這些子公司多數資質平庸，收購前多數已資不抵債，且這些遙遠的海外收購中，不乏如Rotorfly原本即是梧桐翔宇的關聯資產。（具體見第一財經此前《德奧通航資金鏈臨危再曝巨虧，“德隆系”老套路又陷滑鐵盧》報道）。

在眼花繚亂的海外收購之後，*ST德奧在國內的腳步也未停止，先後在江蘇、湖南等地與當地企業簽署了數十億的通航投資項目，設立子公司近十家。2016年上半年，*ST德奧在江蘇溧陽、南通，將分別投入10億和50億元的通航項目，2017年又先後與出資6000萬受讓卡拉卡爾 10%股權、增資無錫漢和18%股權、並宣布與株洲國投、湖南大康設立合資公司、向北京中天易觀增資。

公告計劃後，*ST德奧的國內的項目卻鮮有真正落地的。*ST德奧在6月5日回複交易所問詢中稱，溧陽、株洲、邵陽等地的項目均未有實質性開展。不過，這仍然不無法改變*ST德奧曾試圖以“雙主業”的跨界故事來進行大手筆融資的事實。

業績報表顯示，2015年—2016年，*ST德奧扣非後凈利潤分別為-0.23億元、-0.10億元，到2018年雙主業模式被證偽，2017年年報被迫計*ST德奧當年扣非後虧損5.39億元，凈資產也由3.4億元下滑至-1.66億元。

2014年下半年，*ST德奧欲通過配股募資不超過6.4億元人民幣，之後因重組取消上會。2015年10月，德奧通航發布48.96億元定增方案，拉鋸一年融資落空。融資失敗後，2016年年底，*ST德奧曾試圖賣殼珍愛網，同樣策劃近一年，最終遭監管叫停。

融資未果，德奧通航不得不表示，將通過自籌資金、籌備產業基金投入等方式推進通用航空重點項目的建設進度。

從經營數據來看，3年以來，*ST德奧的通航板塊仍然是繈褓中的嬰兒。2017年，通航板塊僅為*ST德奧貢獻3161.92萬的收入，占比總營收僅4.16個百分點，相較2016年的3213.56萬元下滑1.61%。

今年2月25日。*ST德奧表示，公司重組了通航板塊業務負責團隊，重用國內外一線精兵強將，接下來將全面整合國內外資產，以此實現經營業績的根本性好轉。話音剛落不足一月，曝出2億元銀行貸款違約，梧桐翔宇持有德奧通航的6539萬股份也同時因債務糾紛被全部輪候凍結。直到4月16日，審計機構要求公司在2017年年報中對通航子公司涉及資產全額計提減值。最終，*ST德奧對通航業務計提資產減值損失 4.38 億元，並稱將放棄海外通航板塊。

在年報發布後，監管發函要求*ST德奧說明將如何處置國內外通航資產。*ST德奧最後給出的回答是——對海外通航子公司中止資金投入,並破產清算;對國內通航子公司暫停投入,業務停頓。

記者梳理發現，在放棄上述六大海外通航子公司的同時，*ST德奧也暫時終止了對包括德奧直升機、德奧斯太爾、德奧航空發動機、德奧無人機運營、 德奧飛悅在內的七大通航子公司的資金投入。最終將如何處置國內這些通航資產，第一財經多次致電*ST德奧，均未獲得回應。

定增10億收購科比特？

在原有的通航業務已停止投入或已經托管清算、計提減值的同時，*ST德奧仍在以新的方式抒寫它的跨界故事。

2017年11月6日，停牌近1年的*ST德奧複牌，21個交易日市值蒸發近30億元，隨後12月4日，*ST德奧再度緊急停牌策劃重組。今年1月，*ST德奧披露此次重組擬定增收購通用航空業務相關資產，預計交易金額不低於人民幣10億元。2018年2月，披露標的為科比特100%股權。

天眼查信息顯示，2014年10月成立的科比特主要從事多旋翼無人機系統的研發、生產、銷售和服務等，註冊資本約5080萬元，創始人為盧致輝，持有公司33.86%的股份。機構股東包括國信大族、晟田投資、梅花明世等多家PE。

關於科比特和盧致輝，可查的信息並不多。在天眼查上，盧致輝的身份還包括“大疆無人機創始人”之一，但這一身份已被多家媒體報道系無中生有，營銷包裝，其在大獎僅僅只是一名普通員工。對此，記者試圖致電科比特求證，但截至發稿，電話未有人接聽。

在科比特的官網，對公司和盧致輝的介紹也都不多，而坊間盛傳“科比特2015年融資3000萬估值1.2億，2016年融資4000萬估值5億”。2017年11月，科比特對外宣布獲得梅花資本領投的2億元Pre-IPO輪融資。也就是說，在獲得2億元融資後一個月，*ST德奧開始與科比特洽談收購。

盡管*ST德奧把科比特稱為國內知名的工業級無人機產品及解決方案供應商。但記者網絡檢索發現，除了官網之外，幾乎找不到與這家公司的產品信息。在此前監管的追問下，*ST德奧曾公布科比特未經審計的營收信息，公告顯示，這家無人機企業2016年和2017年分別虧損1840.63萬元、1.09億元。除此之外的資產負債情況，*ST德奧尚未披露。

對於這筆交易，外界並不看好，*ST股東甚至用腳投票，6月5日公告繼續重組並複牌以來，*ST德奧已連續三個跌停，這更將減少了收購成功的概率。從公開信息來看，梧桐翔宇的股權質押大可能已經觸發危機。在*ST德奧債務逾期後，梧桐翔宇所持的*ST德奧全部股份也先後被浙江中院、天津高院、江蘇中院輪候凍結，凍結理由均是債權人要求財產保全，是否涉及股權質押尚不明確。

公開披露顯示，梧桐翔宇自2014年月以來，不斷將*ST德奧股票用於質押融資，最新的一輪質押發生在2017年11—12月，梧桐翔宇先後向渤東方證券、渤海匯金質押了*ST德奧股份，且部分質押期僅不足一月。

對於為什麽還要繼續這筆交易，*ST德奧在6月5日的複牌公告中給出的重要理由是“提升公司的可持續經營能力和盈利水平, 拓展新的利潤增長點”，這一理由，在2013年開始的那一輪跨界中，也曾被類似地寫進公告。

在此前的一季報中，*ST德奧預計2018年1-6月歸屬於上市公司股東的凈利潤為-7000萬元～-5000萬元。如果今年無法扭虧為盈，將被暫停上市。

猩便利獲螞蟻金服數億元戰略投資，無人零售前景幾何

曾經獲得3.8億元巨額融資，也曾經被傳開始裁員的無人值守貨架品牌猩便利又有新動作了。

第一財經記者6月11日從猩便利獲悉，該公司獲得螞蟻金服數億元戰略投資，其他老股東悉數跟投。

談及具體此次螞蟻金服對猩便利的投資金額，猩便利方面向第一財經記者表示，本次猩便利獲得螞蟻金服的戰略投資，包括資金和相關資源，規模在數億元人民幣，具體金額現階段暫不方便透露。

第一財經了解到，除了資金之外，螞蟻金服還將向猩便利提供兩大技術支持：生物識別和信用消費體系。這兩項技術都會融入到“猩+”智能貨櫃的整體設計里，並運用於整個購物流程之中。

所謂“猩+”是猩便利對於開放式貨櫃的升級叠代方案，目的是為了更優的成本和效率，猩便利是圍繞辦公室白領群體的需求，以無人零售終端的形式切入辦公室消費場景。 “猩+”智能櫃是封閉的，其之前的貨櫃更多的是開放式的。

猩便利方面表示，“猩+”智能櫃通過運用掃碼驗證、機器視覺等技術，用戶掃碼之後，完成購物支付流程。貨櫃中的商品平常處於封閉保管狀態，既有效控制了貨損，又最大限度地保障了食品安全。機器視覺和生物識別技術的運用，則極大地提升了用戶購物的流暢度，更便捷，真正實現“即拿即走”。因此本次升級，從硬件上進行智能升級的同時，也優化了用戶的購物流程，使整個過程更為順暢，並為用戶節省了時間。

第一財經記者采訪獲悉，猩便利成立4個月時，已布局了1萬多個便利架觸點，輻射一線和二線城市。該公司目前的業態包括便利店和便利架，單純從便利架產品矩陣來看，在原有開放式貨架和冷櫃的基礎上疊加升級了智能貨櫃。所有終端數據在打通的基礎上形成有機協同，通過技術叠代，便利架的智能化和線上化程度更高，能構建起以數據打通的協同體系。

談及布局實體門店等業務，猩便利表示，其在上海的10家門店目前運營穩健。門店對於猩便利要構建的整個平臺體系來說，是非常關鍵的節點，所以猩便利一直在投入很大的精力把門店做好。

有部分業內人士認為，無人零售的智能化叠代，是新零售是高度在線化的零售模式，智能終端可以最大程度地實現實時在線，打通用戶數據和商品數據，提高效率，且自助式服務符合年輕消費者的趨勢。螞蟻金服此次投資猩便利充分證明了近一年來猩便利對近場消費新場景探索的價值。

但也有業者認為，猩便利或其他類似的無人零售業態采取的是“日補貨、周上新、千架千面”的標準，這就意味著需要強大的後臺供應鏈和物流體系支持。這類業態走的是重資產模式——采取自建倉儲物流體系，並耗資巨大進行IT系統投入。如果再加強生鮮業務，則投入都很高。所以盡管獲得巨額融資，但其實“燒錢”也非常快。

“很多無人零售，比如猩便利，走的是互聯網思維，它們需要到達一定規模，將無人貨架或門店變成一個載體、一個平臺的時候才能開始依靠附加值獲利。但是為了擴大規模，這類業態前期需要大量投入，就看能不能撐過來。”資深零售業人士沈軍認為。

羅森（中國）投資有限公司董事、副總裁張晟向第一財經記者坦言：“我的觀點是，無人零售，一定有未來。但非常遺憾，無人零售現在是‘早產兒’。但我們今天這些做無人零售的，其實很多都在宣揚怎麽把便利店的人工成本降下來。比這個更重要的是，如何讓消費者真正地滿意？今天的無人便利店也好，無人貨架也好，我發現沒有找到真正的痛點。”

根據《2017中國便利店發展報告》，中國連鎖品牌化便利店門店數接近10萬家，銷售達1300億元。日本和美國在去年已達到10萬家門店，650億美元的市值。國內的人均便利店擁有數量遠低於日本和美國。保守估計，中國的便利店市場在2000億美元以上，未來的發掘潛力巨大。

特斯拉8月將推全自動駕駛，業內警告“無人駕駛”概念被濫用

盡管事故不斷，自動駕駛技術的發展勢頭仍然不減。特斯拉日前宣布將堅持推出全自動駕駛功能。

馬斯克上周發推特稱，特斯拉全自動駕駛功能即將於今年8月推出，特斯拉股價周一大漲5%。

多家車企升級輔助駕駛系統

這次軟件的升級將令目前特斯拉的輔助駕駛系統AutoPilot具有全自動駕駛功能，而此前，該功能僅支持高級的自動巡航控制，處理部分駕駛任務以及在汽車發生安全故障前予以駕駛員警告。

今年以來，多輛特斯拉在開啟輔助駕駛功能時發生事故，引起監管者對這一功能的審查。

馬斯克在周日發布的一條推特中表示：“到今天為止，所有的AutoPilot的資源都將集中於安全。隨著最新版本AutoPilot的推出，我們將會讓全自動駕駛功能變為可能。”他還說到，升級後的AutoPilot功能在汽車變道的時候會變得更加好用。不過，他沒有透露更多與新功能相關的細節。

在特斯拉的官方網站信息中，也沒有關於全自動駕駛功能的細節。特斯拉表示，每一個可用的功能高度取決於各個地方的監管政策。

就在前幾天，美國國家運輸安全委員會（NTSB）關於特斯拉3月23日在加州的致命事故初步報告出爐，顯示在事發的前6秒中，事故車輛Model X的司機雙手並沒有在方向盤上，並且車輛在事故發生時並未剎車，反而是加速了。這一結果導致監管部門將對特斯拉AutoPilot系統進行更加嚴厲的審查。

除了AutoPilot系統的安全性之外，特斯拉還面臨的一個嚴峻挑戰是Model 3的量產。馬斯克已經承諾Model 3很快就會實現量產目標。事實上，特斯拉能否在今年實現盈利，很大程度上取決於Model 3的量產情況。

與此同時，傳統車企也在升級自動駕駛輔助功能。通用汽車上周表示，其自動駕駛輔助系統Super Cruise升級後將能夠使得駕駛員更長時間雙手離開方向盤，並且在探測到駕駛員走神的時候自動剎車。通用汽車表示，到2020年所有的凱迪拉克車型都將使用Super Cruise自動駕駛輔助系統。寶馬和尼桑的部分汽車也已經在駕駛過程中使用輔助駕駛功能，這些功能包括汽車變道、速度控制以及保持車距等。

電子科技公司偉創力（Flex）汽車部門首席技術官Henry Bzeih對第一財經記者表示：“各大車企都推出了它們的自動駕駛平臺，雖然和很多新技術剛剛起步時一樣，自動駕駛的發展也會面臨阻礙，但是這一趨勢是不會改變的。”偉創力剛剛在上海擴建了研發創新中心，很大一部分任務是和汽車產業鏈的合作夥伴共同研發針對自動駕駛汽車的解決方案，其中包括中國互聯網公司百度。“偉創力將利用其在電子科技方面的技術經驗進行硬件的研發，百度會專註於軟件研發。”偉創力全球研發副總裁Patrick Boiselle對第一財經記者表示。

“輔助駕駛”不等於“自動駕駛”

事故頻發卻未讓自動駕駛技術的發展放緩，引起了相關保險組織的不滿。近期一個來自英國的保險公司組織發出警告稱：“大多數汽車企業用‘自動駕駛’的概念做營銷，這種趨勢應該緩一緩了。”

為汽車保險公司提供相關安全性測試的機構Thatcham Research表示，汽車制造企業在區分“輔助駕駛”車載系統和“自動駕駛”的時候應該更為明確。該機構指出，目前市場上出現了大量混淆視聽的概念，“輔助駕駛”概念的濫用通常會誤導司機，讓其認為他們的車在任何環境下都能夠“自動駕駛”。

Thatcham Research分析師Matthew Avery表示：“在消費者沒有準備好的時候就力推新技術是有風險的，因為消費者並不知道自己是否應該時刻保持警惕。他們必須非常清楚地分辨‘自動駕駛’和‘輔助駕駛’。”

為了解釋兩者的區別，該機構還使用了一輛特斯拉Model S在英國的道路上進行測試。在AutoPilot輔助駕駛系統開啟的情況下，這輛Model S能保持在一側車道上行駛，並在前面車輛遇到緊急狀況時隨之剎車。不過，當前面車輛在最後時刻臨時變道的情況下，這輛Model S就來不及做出剎車反應了，結果撞上了一輛停在那里的車。

Avery表示：“這就非常清楚地解釋了司機為什麽不能過分依賴於輔助駕駛系統了。因為它並不能處理緊急路況。”特斯拉在此前的聲明中也曾明確表示：“AutoPilot並不等於‘無人駕駛’，雖然我們一直致力於教育用戶使用AutoPilot系統，但是我們也不斷提醒他們在行駛過程中隨時準備好控制汽車。”

目前市場上L3級別的自動駕駛汽車已經準備上路，汽車供應鏈正在投入下一個階段L4級別自動駕駛汽車的研發。L3級別是有條件的自動駕駛，駕駛員可以雙手長時間脫離方向盤，L4是高度自動駕駛，駕駛員雙手可以完全脫離方向盤。

不過保險公司組織建議，汽車制造商應該謹慎對待L3和L4級別自動駕駛的過渡期，最好跳過L3的發展階段，等到L4高度自動駕駛技術成熟後再允許自動駕駛汽車上路。

美團押寶無人配送

擁有超過50萬日均活躍配送騎手的美團如今無法規避的挑戰是，如何繼續招募並維持一個數量龐大的騎手隊伍。

發力無人配送無疑是當下最有效的應對之道。

去年4月，美團創始人兼CEO王興曾預測，送外賣機器人會很快出現。“無人車、機器人並不是很遙遠的事情，我相信比起無人駕駛汽車，送外賣機器人會更快出現。”

但問題是，無人配送如何落地一直被外界不看好。其中最難的挑戰則是如何將技術與商業、用戶體驗有效結合。而這也是美團及其同行需要解決的。

機器人商場取餐

7月25日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在公司無人配送開放平臺發布會上頗具神秘感地點了一單美團外賣。

十幾分鐘後，一輛美團無人配送車駛入發布會現場，將外賣咖啡送至王慧文手中。

類似場景，美團的競爭對手餓了麽也曾展示過，不過是通過現場直播的形式，而非直接現場演示。

去年11月21日，餓了麽和百度外賣正式合並剛滿3個月就首次直播了餓了麽π研發的送餐機器人“萬小餓”送餐場景：從寫字樓底層接過騎手的外賣後，送餐機器人自助上下電梯把外賣送達用戶所在樓層。

事實上，現在的北京朝陽大悅城里面，就有一輛印著Segway Robotics和美團標誌的配送機器人。配送機器人到達商場門口時，美團外賣小哥就從機器人“肚子”里取出客戶預訂的餐食。

第一財經記者了解到，這個配送機器人來自Segway-Ninebot集團。配送機器人的硬件、軟件和雲端系統全部都由該團隊設計研發，它以“通用化”理念打造，模塊化設計，箱體可根據業務需要定制，以滿足“貨物”到“人”的智能化移動。

雖然目前機器人還無法爬樓梯，但是上述這個機器人可以自主上下電梯。當機器人到達電梯門口時，它會通過無線的方式給電梯中控下命令，“按”下電梯按鈕，訂單需要送到幾樓它就會給電梯發相應指令。

王慧文表示，“無人配送的落地，會帶來技術挑戰，但其中最難的挑戰是將技術與商業、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因”。

對此，Segway-Ninebot聯合創始人兼總裁王野告訴第一財經記者，其實室內場景的無人配送機器人技術基本上已經成熟，但是需要進入真實的商業應用場景來磨煉。“我們需要通過真實的外賣訂單來訓練機器人。也需要真實的場景，通過機器人、店家、騎手的對接來不斷調試。”

不過，王野同意上述觀點，真實場景應用是個大難題，比如在送餐場景下如何讓機器人擠上寫字樓高峰期的電梯？

人車混送或是好選擇

美團方面提供的數據顯示，自2018年3月至今，無人配送開放平臺已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯想大廈的C端試運營，並在上海松江大學城實現了從B端到C端的完整閉環運營。

截至目前，在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單／天。但相比2018年美團超過2100萬單的單日外賣交易筆數，當下的無人配送還只是開始。

對於外賣平臺而言，無人配送已與效率提升和成本節約畫上等號。

按照餓了麽方面此前提供的數據，“萬小餓”大規模投入使用後，送餐高峰期間將為騎手每單配送節約5~10分鐘。

而Segway Robotics的測算數據是，在最後一公里的配送中，單位人力成本是 1.5元/千克/公里，配送機器人可將單位成本降低至5分錢/千克/公里。

王野的計劃是在未來一年里，在北上廣深這些城市找到10~20個商業中心，每個中心安置10個左右的送餐機器人，進行實際營運嘗試。

“未來很長時間內，都會是人車混送的方式。”美團無人配送部總經理夏華夏表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為複雜的場景，騎手與無人配送車可以發揮各自優勢，提升效率與優化用戶體驗。

而餓了麽&百度外賣集團高級科學家蔣凡此前也表示，即時配送發展至今，正面臨場景複雜、方式多樣和成本上升等諸多新挑戰，在平臺基本實現全智能調度的情況下，研發重點將轉變為用人工智能手段應對這些新挑戰。

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責編：彭海斌

亞馬遜的另類創新：曾提前3年給無人機寫產品新聞稿

在美國引領科技潮流的互聯網巨頭中，亞馬遜一直是相當特立獨行的存在。

從電商平臺Amazon、電子書Kindle、雲計算業務AWS、Prime Air無人機到智能語音助手Alexa等，亞馬遜被市場判定為成功的一系列創新產品已經超越了單一行業和地域限制，而且似乎沒有邊界。

相比之下，Google更聚焦在線服務領域，而蘋果的豐厚利潤更多源於硬件產品。

亞馬遜在2015年之前的很長一段時間一直不盈利，而亞馬遜的發展軌跡被普遍解讀為著眼於長期，敢於制定大膽的決策，通過投資創新來獲取市場領導地位。

那麽，如今成為超級巨無霸的亞馬遜到底怎麽花錢？

8月30日的亞馬遜中國2018創新日上，亞馬遜全球創新策略及溝通副總裁Paul Misener接受第一財經記者專訪時揭示了亞馬遜獨特的全球創新策略。

Paul加盟亞馬遜將近19年，在他的記憶中，亞馬遜內部最早開始談創新的時候還是磁帶、錄像帶的時代。他認為亞馬遜這麽多創新產品背後的邏輯很簡單，就是基於客戶的需求和想法，只是不同的客戶有各種不同的需求。

在亞馬遜內部，其實更習慣用一種倒推的方式來進行創新，客戶想要什麽服務，以及怎麽滿足他們的需求。

2013年底，亞馬遜CEO貝佐斯在接受CBS“60分鐘”節目的采訪時首次公開宣布亞馬遜總部正在試驗“octocopter”項目，該項目的主要內容是實驗用無人駕駛直升機為消費者配送商品。

因為無人機在產品、配送、監管等多方面的難題，“octocopter”項目剛公布的時候曾被市場普遍批評是天方夜譚。但亞馬遜最終將“octocopter”項目落地，並且陸續推出了Prime Air系列無人機。

Paul告訴第一財經記者，亞馬遜剛決定做無人機產品的時候，他親自參與給這個未來交付的無人機寫了一個虛擬的產品發布新聞稿。

“提前幾個月甚至是幾年起草一個虛擬產品的新聞稿，相當於是定下一個目標，讓團隊不能半途而廢。”據Paul介紹，那封寫給未來的產品新聞稿，放棄了各種無人機技術、參數的陳述，用的都是普通客戶就能看得懂的語言，目標就是保證客戶在半小時內能夠收到商品。

從2013年開始內部立項到2016年亞馬遜的Prime Air無人機技術進行測試，這封寫給未來的新聞稿提前了近3年。

即使到現在，Paul還不能判斷無人機送貨業務到底多久才能在市場全面鋪開，但他堅持只要嘗試就有可能失敗，但亞馬遜是一個願意接受失敗和挫折的企業。

這一次，亞馬遜還首度公開了公司在全球範圍創新專利數量。截至2018年1月，亞馬遜在全球範圍成功註冊約10400項專利技術，涵蓋新興科技多個領域，包括機器學習、雲計算、人工智能（AI）和機器人技術等。

此外，2017年AWS持續創新發布了1400多項新服務和功能，活躍用戶增加了250%。

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責編：胡軍華

理大 24商營公司 20間慘蝕 10年投資逾億虧損一半　無人要負責

1 : GS(14)@2010-08-14 13:06:34

2010年08月14日
http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=14343769
【本報訊】理工大學一群教職員 3月發表公開信，力數舊管理層 9宗罪，校方委託三人小組調查，報告顯示理大 24間從事知識及技術轉移的附屬及聯營公司中，有 20間蝕了逾 5,000萬元，但誰人該為巨額虧損負責則留白。立法會教育界議員要求理大前校長潘宗光公開道歉。
記者：王智君、倪清江
理大前校董張超雄等一批教職員今年 3月初在報章發出聯署，指控校方過去數年管理不善的問題，包括投資損手、校方屬下及聯營公司連年虧蝕、校董關聯公司投得工程合約等，校方其後委任三人小組調查。
校長：當係一個經驗

理大昨公開調查報告，去年 1月出任校長的唐偉章表示，報告顯示理大 24間從事知識及技術轉移的附屬及聯營公司中，只有 4間錄得盈利， 10年來總投資額達 1.036億元，其中逾 5,000萬元是現金投資；總虧損則錄得 5,070萬元，其中約 700萬元屬現金虧損，其餘是知識產權的虧蝕。
不過，唐偉章稱沒有任何人需為有關公司的虧蝕負責，「當係一個經驗，繼續去改進」。他稱會採納調查報告的建議，包括不再向知識及技術轉移公司作現金投資、避免在有關公司佔有股份、理大高層不再擔任有關公司董事、建立退出機制「止蝕」和制訂有效的管理機制。
檢討小組主席廖約克說，大學高層或教職員擔任校方附屬或聯營公司董事並無違規，但指這安排絕不理想，只會「事倍功半」，「要做好一個商業項目要好多精神，若要同時兼顧學術，好難做得好」。理大 08/09年度虧損 9億元，唐偉章昨稱因籌款及投資回報比預期多，加上各部門節流，預計今年可轉虧為盈。
立法會議員張文光質疑報告結果「圍威喂」，認為理大既然採納報告建議，即是承認當年有人決策錯誤，「咁點可能冇人需要負責，最起碼潘宗光要出嚟公開道歉」。
顯行政混亂盲目投資

有份在「九宗罪」聯署的理大會計及金融學院副教授林本利認為，報告正好揭露過去七、八年間的理大行政混亂和不理回報的盲目投資，認為退休後留任當受薪高級顧問的前副校長曾慶忠要負上最大責任，另副校長呂新榮也難辭其咎。
110萬賤賣聯營公司　校內譁然

【本報訊】理大九宗罪之一，是校方去年以 110萬元賤賣聯營公司「理大漢方精研」，買家是靈芝產品大王陳宇齡的「培力香港」。理大精研的董事總經理是原副校長曾慶忠，他與培力關係非淺，今年初獲陳宇齡妻子陳文綺慧拉攏，為東華三院籌辦私立大學。
稱仍可分享盈利

理大精研由校方在 03年與四名校董成立，校方共投入 2,850萬元，因此去年中僅以 110萬售予培力，引起校內譁然，校方今年 3月解釋，歷來總投放 200萬元，其餘股本由知識產權轉換所得，日後仍可分享銷售盈利。
曾慶忠去年底退休後轉任理大受薪高級顧問，今年初獲東華三院委任為新成立的東華專上書院董事局副主席，東華三院第二副主席陳文綺慧則出任主席，即培力董事兼老闆娘。鑑於理大精研交易事件，引來東華內部猜測，東華發言人指他們是義務性質，並無受薪。
上月底東華高層發生大地震，除三名總主任突然離職，曾任香港教育學院副校長的機構事務總監倪偉耀也離任。他上任才一年多，合約未完，主要推動東華專上書院的成立，東華稱他於 7月底以緊急個人理由呈辭，董事局恩恤豁免通知期。陳文綺慧稱與他合作愉快，否認兩人不和傳聞。
理工大學被指九宗罪及回應

指控 1.投資高風險市場，去年虧損 5億元
理大回應：預計今年轉虧為盈

指控 2.管理開支大增逾 6成
理大回應：各部門已努力節流

指控 3.屬下及聯營公司連年虧蝕
理大回應：不再向屬下及聯營公司作現金投資

指控 4.高層人員 5年間領取子公司酬金共 1.8億元
理大回應：現所有任職子公司董事的高層人員均沒有受薪

指控 5.賤賣聯營的「理大漢方精研」股份
理大回應：承認因此虧蝕約 200萬元

指控 6.校董關聯公司投得 14億元工程合約
理大回應：招標程序公平公正

指控 7.有高層年薪高達 500萬元
理大回應：沒有回應

指控 8.財困下增聘副校長，卻裁減基層員工
理大回應：指裁減基層員工根本沒法紓緩財困

指控 9.監察屬下公司不力
理大回應：會制訂有效的管理機制

資料來源：理大、理大教職員公開信

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菲總統放生親信 無高官下台 稱無人完美促予機會 卸責警方傳媒

1 : GS(14)@2010-10-12 22:49:13

http://www.hket.com/eti/article/ ... 1-303013?category=m

菲總統放生親信 無高官下台
稱無人完美促予機會 卸責警方傳媒

等了又等，菲律賓總統阿奎諾三世昨終於公布人質慘劇的整體調查報告，但關鍵解答港人怎死的彈道報告仍不見蹤影，亦無人需為事件負責下台。

報告僅刑事起訴4名警員及槍手弟弟，卻「放生」多名總統親信，除了馬尼拉市長林雯洛被剔除刑事起訴，僅作行政處分外，副內政部長普諾等3人，更只被責備，毋須處分。

有死者家屬直指對報告結果感失望，又指林雯洛應為當日下令拘捕槍手胞弟，而導致事件流血告終負最大責任，對他被「放生」感憤怒（見另文——「真相未白 家屬氣憤」）。港府發言人昨晚僅表示，正研究報告，暫未有回應。

菲律賓當局原本上周三（6日）公布整份人質事件調查報告，但阿奎諾其後又以需要更多時間審閱報告為由，拖至昨午才公布。

指市長拘門多薩弟 適當合法

然而，該附錄只有11頁，集中講述涉案人士的懲處，並未見完整的彈道報告，以及本港生還證人李瀅銓及梁太的口供內容。

盡管由司法部長德利馬領導的調查委員會報告直指林雯洛在人質事件上，犯下種種錯誤及嚴重失職，導致8名香港人質慘死的悲劇，建議處以行政及刑事控訴，但經總統的法律專家小組審視後，只予以行政處分，並交由內政部跟進。報告未有提及行政處分的做法。

雖然林雯洛作為危機管理委員會主席，應按指引啟動委員會，並應一直留守在指揮中心監視事件發展，他卻非但無完全啟動委員會，更中途離開現場到餐廳晚膳，涉嫌失職。

不過，報告為林雯洛開脫，認為他下令拘捕門多薩胞弟並非不適當或不合法，只是其胞弟反抗引起傳媒注意及直播，才令門多薩知悉事件後向人質開槍；如果拘捕行動未有被直播及靜靜地進行，門多薩或許不會被激怒而槍殺人質。

雖然外界認為負責監督菲律賓國家警隊的內政部長林炳智及副部長普諾，在拯救人質事件錯漏百出，責無旁貸，但前者被委任作調查委員會副主席，早已置身事外，而後者的行政處分建議，亦被剔除。

稱已訓斥官員 否認關係密切

阿奎諾昨日在記者會上否認免去普諾的處分跟彼此關係密切有關，他強調已經訓斥林炳智及普諾，指二人在人質事件中的表現差強人意，但他指「無人完美」，希望給予二人最後的機會。

而被指「放生」的高官，還包括前國家警察總長維爾佐薩及馬尼拉副市長莫雷洛，報告指他們並無違反任何行政或刑事條例，故毋須接受處分。

然而，調查委員會的報告原指維爾佐薩領導的特警隊，訓練和裝備嚴重不足，他也沒出動軍方特種部隊，原建議作出行政處分。

雖然報告未有建議會否嚴懲於事發當日直播人質事件，及跟門多薩做訪問的傳媒機構及記者，但報告指他們可能違反傳媒道德守則，將交由菲律賓廣播協會（KBP）處理。

對於有菲律賓傳媒指，由副總統比奈率領的菲律賓政府高級代表團將在下周一（18日）前往北京，向中國政府遞交人質事件報告，但阿奎諾昨指仍未決定何時赴中國遞交報告，又希望公眾、港人，及中國都會接受報告。

報告又建議檢討傳媒報道緊急事件的守則及危機管理手冊，並會全面檢視保安部隊的訓練及裝備。

撰文:吳婉茵、王明瑜、蔡瑤

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