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亞馬遜要革“維密”的命？實則想做時尚界“新迪卡儂” | 寡言健談

本周，亞馬遜將在網站上賣自有品牌內衣的消息觸動了Victoria's Secret（維密）和Calvin Klein的神經。據外媒報道，每件內衣的價位預計在10美元，而同類產品維密至少要賣40美元。在網上買這麽便宜的內衣靠譜嗎？這是要革維密的命？

如果你覺得10美元已經很便宜了，“瘋子”貝佐斯（亞馬遜創始人）還有更誇張的。亞馬遜英國站點最近開始在Amazon Fashion（時尚）頻道下以品牌名“IRIS & LILLY”出售自己品牌的內衣，價格很親民，最便宜的一條內褲1.99英鎊，一件文胸6.99英鎊，而且很多享受Prime會員免運費服務。亞馬遜這是在賠本賺吆喝嗎？

 

從1995年以圖書起家建立亞馬遜網站至今，這家“萬貨商店”式的在線購物平臺已經滲透進了你能想象到的幾乎所有日常品類，但每進入一個新領域的過程並不像高端晚宴那樣溫馨與彬彬有禮，而是充滿博弈紛爭與商業硝煙。

20多年來，貝佐斯一直堅持的零售理念是不斷擴大選品，以最低價格把利益讓渡給消費者，提升零售效率，讓“亞馬遜的飛輪”轉起來，“萬貨商店”是他的夢想。在開放平臺啟動之前，亞馬遜堅持自營模式，也就是說和京東一樣，賺取的是商品進銷差價。這種模式的精髓在於薄利多銷，當銷售規模足夠大，平攤後的單位固定成本就會迅速降低。

歸屬於時尚類目的內衣同樣也面臨這種商業關系。與3C電子產品相比，內衣、服裝屬於高毛利商品，特別是像La perla、Agent Provocateur等奢侈品內衣，品牌與設計師溢價占了成本中的絕大部分。自營電商想要擠出這部分利潤水份，壓低售價，並非易事。也就是說，這類商品的定價權並不掌握在電商平臺手中。

為了進入內衣領域，亞馬遜嘗試走了另外一條道路：貼牌生產。貝佐斯這次終於可以繞開品牌商，隨心所欲設定價格。來自亞馬遜的品質背書，給那些願意嘗鮮的消費者增加了幾分信任感。

回頭看，內衣並不是亞馬遜旗下唯一的自有商品。從2006年推出家裝工具自有品牌Denali，隨後兩三年在自有品牌陣容中擴充床上用品（Pinzon Bedding &Bath）與電子產品配件（Amazon Basics），到2015年上線嬰兒尿布品牌（Amazon Elements），2016年以自有品牌進入食品與家居領域（Happy Belly），以及2016年大舉進入服裝與時尚領域（旗下至少7個自有服裝品牌）等，貝佐斯的自有品牌庫不斷壯大。這讓人聯想到以自有品牌矩陣覆蓋運動消費領域的法國平價零售商迪卡儂。 但另一個問題隨之而來，以低價策略進入這些新市場，亞馬遜能賺到錢嗎？結合亞馬遜英國網站上IRIS & LILLY品牌寥寥無幾的用戶評價數量看，亞馬遜現在還很難在內衣品類上賺錢，更不用過早斷言沖擊維密。但細看亞馬遜的自有品牌選品，大多屬於毛利率和複購率相對較高的生活用品，利潤空間較大。亞馬遜以品牌背書和銷售規模優勢掌控了產業鏈的上遊環節（設計研發與生產）後，像迪卡儂那樣以主打性價比鎖定某一消費水平人群就成為可能。這也是網易嚴選正在嘗試的事。

據電商服務機構Skubana報告，Amazon Basics（電子配件品牌）的平均價格為22.30美元，甚至高於大部分同品類賣家的均價，且商品評分大多介於3.5~5分。另外，亞馬遜一款明星產品Echo（智能音箱）的售價高達179.99美元，目前這款產品在亞馬遜美國網站上甚至處於斷貨狀態。

在時尚等領域發展自有品牌過程中，亞馬遜至少有三個優勢是可供利用的。第一，它掌握了大量同類商品的銷售數據與消費者偏好，讓C2B反向生產更順暢；第二，自建物流對貨的控制力；第三，Prime Instant Video、Kindle、Fire等豐富的媒介矩陣。但同樣有一個棘手的問題擺在它面前，在潛在的競爭加劇趨勢下，要怎麽給平臺上出售同類商品的第三方賣家一個更好的交代？

電商自有品牌現在只是一個序幕，但很有可能是未來的一個核心趨勢，就像Kindle的誕生已經沖擊了實體書店和書商；蘋果iPod的出現重新對音樂版權價格洗牌一樣。當平臺的品牌影響力足夠強大後，通過向上掌控供應鏈與產品的設計生產工序，壓低中間環節溢價，將更多利潤讓渡給消費者，再通過口碑評價一方面強化消費者的購買認知，當他們需要購買“軟商品”（Softlines product）時能想到這個平臺，一方面強化電商平臺的品牌價值，形成一個新的“飛輪”。
 

阿里巴巴密谈并购大量零售企业，从传言来看传统零售的命与马云的局

http://www.xcf.cn/syms/tt/201702/t20170221_779544.htm

　2016年，马云成了零售业的兴奋剂，哪怕只是扭扭捏捏地沾上一点边，就能令疑被收购对象的股价异动，拉动整个“新零售”“马云”“阿里巴巴” 概念板块都跟着普涨。

　　三江购物自从抱上阿里这个大腿，股票连续14个工作日涨停，短短一个半月，股价从维持了一年的12块每股左右拉升到最高54.96元每股，涨了约4.5倍。

　　在业内传闻大润发和阿里密谈的这两个多月里，高鑫零售的股价来了两波拉升，1月后从45度切换到60度进入快速拉升。

　　那个誓要做到电商第一梯队的大润发，真要倒向阿里怀抱吗？

　　大润发迷局

　　大润发的上市主体实为高鑫零售，它的亲爹是传统零售巨头欧尚。

　　高鑫零售正在和阿里密切洽谈，从多位零售行业人士的爆料中，亿邦动力网基本可以确定这一事实，只是洽谈显然还没达成最终意向。

　　据凯度数据机构检测显示，截至2016年12月，高鑫零售在中国零售市场的份额为7.8%，高于第二名华润万家的6.2%、第三名沃尔玛的5%、是第四名家乐福的两倍多。

　　

　　

　　高鑫零售也是目前传统零售中保持大部分时间正增长的极少数之一。截至2016年9月30日的财报数据显示，高鑫零售前三季度营业额为773.19亿元人民币，增幅4.4%。期内实现盈利20.80亿元，增幅2%。

　　同时，大润发也是极少数维持高频开店而不是疯狂关店的传统零售之一，据《联商网》统计，截止2016年年底，大润发在中国全年新开门店31家，门店总数达到365家，19年来仅有潍坊潍一广场店由于物业原因关闭。

　　但不可逆的是，已改变的，被电商重塑了的用户消费习惯，大润发门店并不能满足。

　　凯度消费者指数截至2016年12月的12周数据显示：中国快速消费品市场同比销售额增长2.2%，现代渠道（大卖场，超市和便利店）只增长0.5%，电商通路仍然保持了50%的同比增长。

　　其中，大润发在全国范围内的渗透率有所下降，在大润发主战场省会级市和地级市的顾客有所流失。

　　作为大润发旗下断臂自救的电商B2C飞牛网，在当前流量红利结束的大背景下，继续烧钱做规模的路径已异常艰难而渺茫。

　　去年上半年，飞牛网也试图寻找外部融资，跟多家投资机构接触，计划融资5-7亿人民币，缓解烧钱给上市公司带来的财报压力，但最终无人接盘。资本看好独立B2C平台的时代早已一去不复返。

　　最终，高鑫零售追加了10亿人民币投资，用以维持飞牛网未来两年的发展。同时，高鑫零售下调了飞牛网全年增长目标，将原目标5-6倍调整为全年实现3-4倍增长。

　　在电商业务上，高鑫零售确实显得心有余而力不足。公开资料显示，高鑫零售旗下飞牛网已获得三轮来自母公司的投资，共20亿人民币。

　　“这两年中型平台电商非常危险”一位电商平台小巨头创始人称，在资本冬天，持续烧大钱无法短期内止亏的商业模式有可能随时猝死。

　　阿里焦虑

　　让所有人只可仰望的阿里，也有难以为外人道的焦虑。

　　2017年1月24日晚，阿里公布2016年第四季度财报，集团当季收入同比增长54%，达532.48亿元人民币。核心电商业务收入同比增长45%，达465.76亿元人民币。受财报利好，阿里巴巴股价应声高开4.8%。

　　面对这样一份强势成绩单，作为在阿里平台玩耍的商家，似乎只能默默计算自己为阿里财报做出的贡献。其实这份漂亮的成绩单里透露了一个极易被忽略的危险数据。

　　过去一年，阿里巴巴活跃买家净增长人数在快速下滑。

　　

　　亿邦动力网观察到，2016年阿里零售活跃用户增长进入快速下滑，全年新增用户跌破千万，Q3新增人数只有500万，Q4只有400万人。过去三年，阿里活跃买家净增长人数有一个明显的高速增长后高速下滑的过程。2014年Q3当季新增买家2800万为高峰，之后总体增速进入下行通道。

　　新增用户快速减少后，阿里上个季度对外宣布不再公布GMV。全网流量进入存量市场，作为领头羊的阿里早已洞察这一天的到来。

　　阿里早早开始布局数字文娱、阿里云等新增业务，2015年先后入股了光线传媒，收购了优酷。这两块业务也是目前阿里增速最快的新动力，2016年四季度云计算同比增长115%，数字媒体和娱乐业务同比增长273%。

　　在合纵连横寻找新动能的同时，阿里的零售业务也通过提升广告价格、增加广告收费形式，提升了平台整体的网络营销收入。

　　阿里在四季度财报分析师电话会议中称，中国商务零售业务的增长主要由在线营销服务收入带动，同比增长47%，高于零售业务的销售收入增长。2016年通过向消费者提供直播、淘宝头条、二楼视频等内容产品，阿里正在竭尽所能的吸引越来越多的品牌和商家在阿里平台投入更高的营销支出。

　　但商家在阿里平台更高的营销投入能换来同量级销售的增长吗？

　　亿邦动力网从天猫平台多家头部、腰部品牌商了解到，2016双11以及全年，品牌在阿里平台的销售投入越来越贵，但流量却并没有同比的涨幅，更有流量严重下滑者。

　　2016年双11天猫互动城的价格比去年涨了三倍，一环价格600万，相当于北京一套房。但参与的商家普遍遭遇了流量恐慌，双11当天一位类目TOP前五的商家称“整个类目的流量下滑在20%，相比去年同时段个别时段负增长，整体流量比预期差了一倍。”

　　阿里主营零售业务增长怎么办？新的可拓展类目还有哪些？

　　跨境进口火了一把，但在大的不明朗监管政策下已不再有大期待；生鲜、商超等快消品是个高频低客单价、低毛利高履约成本的劳苦生意，跟京东PK了一年的猫超模式根本追不上对手的步法，京东快消品老大冯轶更是明确表态，要三年内结束快消品之战；出口业务阿里收购了Lazada等往东南亚渗透。

　　但在流量天花板之下，阿里零售既有的这套打法都已难有奇效，国外市场的开拓长路漫漫。

　　阿里急需对现有商业模式的突破和变革。

　　最坏的时候 最好的时候

　　互联网人口红利已彻底告别最优市场，颠覆式技术创新正在酝酿。在零售的存量市场，传统零售们慌张学习电商交了学费后，开始正确认识到电商技术是一项先进生产力，但受自身基因、时间窗口所限，已无法完全获取这项技能。

　　高鑫零售是传统企业坚决转型电商的先锋，由董事长黄明端直接主导，目标是5-7年做到500亿，烧个30、40亿，成为电商前三。

　　截至上半年，飞牛网拥有注册会员超过1530万人，半年内活跃会员超过320万。可参考的行业数据是，阿里截至2016年底中国零售平台的移动月活跃用户为4.93亿人，京东的年度活跃用户约1.987亿人，唯品会公布的2016年第二季度活跃客户数为2300万人。

　　要跻身主流电商梯队，飞牛网还要好几年好多钱烧用户。

　　但电商时代早已变了，流量贵的令人发指。阿里也急需要开拓线下市场，寻找新的增量。

　　据工信部统计，截至2016年10月末，我国移动互联网用户总数达到10.77亿户，新增用户为个位数。据亿邦动力网跟踪观察，京东、阿里这样的电商巨头在2016年为了流量使出了浑身解数，京东全面推进开普勒计划，与今日头条、美柚等众多移动流量入口达成战略合作，为流量通道提供电商货品、配送、运营等能力。

　　一方面通过直播、头条、短视频等内容产品引流、激活用户留存，抢占用户时间。另一方面，阿里也在整合旗下娱乐入口如优酷、UC等流量。阿里双11前的潮流盛典就推出了直播的边看边买形式，尽管效果非常惨淡。

　　在这样一个竞争激烈的存量市场，线上和线下都有各自触达用户、满足用户的优势和缺陷，纯线上不是万能颠覆替代线下的，纯线下的老一套也早已不能满足互联网升级消费认知后的用户需求。

　　阿里和传统零售们终于可以坐下来一起谈一谈。

　　承认了谁都不可能以线上或线下单一的能力持续高速增长，奔跑向未来零售。联姻嫁接延展彼此的能力象限成为最精明的选择。

　　阿里提出新零售概念，不再执着改造线下，而要“与线下零售商共同重构传统业态，创新用户消费体验。”

　　传统零售们也不再执着自己做电商，成为能与阿里叫板的存在。

　　门当户对的烦恼

　　大润发和阿里，无疑是各自阵营最门当户对的两个代表势力。

　　截至北京时间2月13日，阿里巴巴上个交易日的收盘价为102.36美元每股，市值2225亿美元，市盈率33.64。2016年全年，阿里巴巴营业收入为1438.48元人民币，净利润366.88亿人民币。

　　高鑫零售当前股价为每股7.99，市值762.22亿，市盈率26.14。2015年高鑫零售销售额964.14亿元，净利润为24.43亿元。高鑫零售股东法国欧尚2016年位列世界500强第144名，年营业收入601.58亿美元，年增速-15.2%，利润5.74亿美元，年增速-24.5%。

　　

　　高鑫零售上市招股书中股权结构

　　

　　（图注：高鑫零售2016年中期财报中主要股东所持股份）

　　都是大玩家，阿里要参股大润发，需要准备多少银两？

　　据亿邦动力网了解，高鑫零售2016年中期财报显示，其最新股权结构与上市之初基本一致（吉鑫对高鑫零售的控股由最初的51.94%略减少到51.0009%），两大主要股东仍然为法国欧尚和台湾润泰。润泰系直接间接共持有高鑫零售约41.18%，欧尚间接持有约26.01%，不再直接持有高鑫零售股份，两者共持有高鑫零售约67.19%股份。

　　相比上市之初，欧尚持有高鑫零售的股份有所减少，但仍然为第二大股东，所持股份市值约198.25亿港币。

　　

　　亿邦动力网观察到，阿里过去一年阿里在零售领域有8次资本活动，基本的做法是要成为大股东，有重要话语权。阿里投资三江购物花了21.5亿成为其第二大股东。最高出价是282.33亿元入驻苏宁云商，占股19.99%，成为其第二大股东。阿里似乎偏爱做二股东。

　　目前高鑫零售的市值为762.22亿港币，阿里要想获得二股东地位，至少需要约200亿港币。从资金上看，阿里不差钱。

　　阿里2016年第四季度财报显示，阿里集团有自由现金流49亿美元，现金及现金等价物45亿元人民币，短期投资1340亿元人民币。

　　问题是，一个正炙手可热风光无量，意图笼络旧势力彻底执掌天下；一个硬气坚挺势力盘根，坚决求变拥抱未来。这样的新领袖和老干部，注定谈判势必艰难，利益的平衡点极达成难。

　　大润发和欧尚，二者都深耕零售数十年，各自在电商领域都有多个布局，均不可能单纯套现离场。当初欧尚和大润发两个品牌合并上市时，内部两大股东就经历过一番艰难的谈判和利益分割。上市后欧尚和大润发也由两个独立的团队各自运营，欧尚方面为Mercier任首席执行官兼执行董事，大润发方面由黄明端任执行董事兼大润发中国主席。

　　但欧尚和大润发两个品牌在产品联合采购、共同营销等具体业务上又有参杂的复杂关系。阿里要跟两个强势大股东求同存异，分割清楚利益，欧尚又是个家族背景不主张上市的企业，不但是技术问题，也是谈判的艺术。

　　愿意和阿里喜结连理的那么多，阿里还有耐心和大润发来一场长跑的恋爱吗？

　　可借鉴的是，阿里以每股15.23元入驻苏宁云商时，苏宁以140亿元人民币认购不超过2780万股的阿里新发行股份，二者互相持股。

　　因此，亿邦线人推测，如果阿里与大润发最终谈成，很可能采用阿里+苏宁或沃尔玛+京东模式，互相持股，结成利益共同体，共享收益。

　　谁是下一个标的物

　　在阿里新零售的大布局里，深度持有线下零售门店资源是重要一步。

　　从阿里之前的投资并购和业务布局看，阿里偏爱具有区域密度，具有一定电商基础能力的传统零售企业。苏宁、银泰、三江购物都是最先拥抱电商的先锋，自身完整的做过一波电商，对电商的认知和电商的基础运营能力都已与主流电商接轨。

　　此类企业，在价值和方向上能与阿里达成一致，当阿里将海量互联网用户流量导入时，也具有流量的承接和转化能力。

　　

　　如最新投资的三江购物，为浙江省最大连锁超市，拥有门店160多家，主要覆盖宁波市区及郊县，覆盖杭州、金华、台州、舟山等市。其电商渠道有自主经营的B2C网站三江购物，入驻了京东到家。

　　据了解，三江购物此前投资2亿元设立了生鲜配送中心，有配套约1400多万元的冷链车集中配送。目前，三江购物的电商业务支持门店自提和送货上门，支持当日达物流配送。

　　阿里入主后，淘宝便利店在宁波正式开城，与三江购物直接合作，提供“1小时送达”。上个月，盒马鲜生在宁波的首个门店开业，首次向省外扩张。业内广泛传言，阿里投资三江购物后组建的新公司宁波泽泰为盒马鲜生宁波店的运营主体。

　　相比较，高鑫零售算是一个极符合阿里标准的标的物。

　　据亿邦动力网了解，高鑫零售不但市占率在零售里第一，且很早开始全力投入做电商。截至去年6月底，高鑫零售共有421家门店，其中68.6%为租赁店，30.9%为自有物业门店。旗下B2C飞牛网已有千万级别的活跃用户，还入驻了拼团社交电商拼多多、百度外卖、美团等电商平台，与国美在线打成了流量和供应链战略合作。

　　

　　（图注：高鑫零售旗下有四个电商品牌：飞牛网、莆田网、校呵呵、欧尚酒窖）

　　欧尚酒窖、莆田网是高鑫零售旗下由欧尚方面运营的两个独立B2C网站，莆田网主要面向来华工作的国外工作人员提供生鲜等中高端食品，每年保持50%的增长速度。欧尚酒窖是基于欧尚原有葡萄酒供应链的酒类电商B2C。

　　大润发方面，除了飞牛网，还投资了专门探索O2O业务的上海地奇网络，主要运营校呵呵和发到家两个移动产品，针对校园和社区提供O2O服务。高鑫零售2016年中期财报显示，已有35家大润发门店参与O2O项目，覆盖华东区外23个省。

　　从能力来说，高鑫零售拥有多种电商复合能力。

　　最特别的是，与三江购物不同，高鑫零售的门店整体较分散，集中度最高的为华东地区。优势在于大润发的门店主要布局在三四线城市，只有26%位于一二线城市，45%位于三线地级城市，22%位于四线县级城市，7%位于五线乡镇。这对阿里期望渗透三四五线以及农村市场的大目标来说，极具吸引力。

　　据了解，截至2016年6月底，大润发有346家门店，其中华东地区126家、华南地区73家；欧尚有75家门店，华东区47家，其他地区均不到10家。

　　其次，大润发构建的2B供应链O2O在零售领域非常有特色。据亿邦动力网了解，大润发此前的门店发货思路基本是一个省一个区域仓，不但给飞牛网的用户发货，还面向该区域的便利店、夫妻店提供2B的供应链配货。一个店可以覆盖周边10公里之内的20家便利店。

　　这套逻辑，如果在阿里主导下运作，有流量入口做整合利器，如果形成集合直采，规模化效率将在快消品领域形成真正的竞争优势。

　　一位大润发内部人士透露，今年大润发的核心战略是新零售。4月，大润发将在全国门店上线门店周边三公里1小时极速达业务。想到阿里与三江联手后率先在宁波上线淘宝便利店1小时速配业务，似乎可以感觉到，阿里和大润发的这场传闻快水落石出了。

　　新零售真面目

　　阿里提出了新零售，大润发们附和着要做新零售。而新零售到底是什么？

　　亿邦动力网观察发现，阿里新零售目前的实践路径有两条主线：生鲜商超为主的快消和服饰为主的百货。

　　对快消品类，阿里是到家到店双管齐下。以盒马鲜生为代表的一派是持互联网思维直接开店，针对互联网用户，只接受支付宝结算，线上线下会员天然互通，自主研发的一套门店拣货配送体系实现最高效率的周边30分钟到家。

　　

　　

　　（在淘宝便利店覆盖区域的用户，打开淘宝首页会自动显示淘宝便利店入口，不在覆盖区域的用户则看不到该入口。）

　　另一派是三江购物+淘宝便利店模式，通过一套互联网的到家系统和三江购物的线下门店深度打通，实现用户的到家和到店多元化服务。据了解，日前杭州的叶氏兄弟果业也推出了“叶氏兄弟天猫旗舰店”实体门店，有水果业内人士透露，叶氏兄弟新开的此类店铺与阿里有关。

　　从投资易果生鲜单纯的电商、闪电购此类整合O2O的电商，到投资三江购物、盒马鲜生，阿里在快消品领域的布局越来越清晰，即通过资本实现深度的线上线下会员、支付打通，为阿里平台的互联网用户提供到店服务，而不再追求通过渗透线下用户实现线下用户的互联网化。因为，所有的用户几乎都成为互联网用户。

　　在百货上，阿里的喵街已隐退，原喵街老大郭大路也早在去年退休，部分喵街的业务并入阿里商家事业部。从最新的私有化银泰来看，阿里在百货上的举动不再是帮线下百货互联网化，而是在帮助互联网品牌开拓线下渠道的基础上，升级为品牌实现全渠道布局，满足互联网用户需求。

　　据了解，2016年2月，天猫成立新零售业务，打通线上线下，建立新零售品牌池（淘品牌），线下零售商从品牌池中挑选合作品牌，建立品类跨界＋内容立体＋复合陈列的实体店，实现线上线下时时同款同价，每周百款同步上新，24小时不打烊的线上线下购物体验。

　　去年9月，阿里和素型生活合作的新零售模式第一个店在成都开业，该集合店有59个互联网品牌，汇集东方极简、茵曼、妖精的口袋、Aka等，涉及服饰鞋包、家居家纺、智能家居、数码科技等多品类商品。

　　一个新零售概念，阿里又出钱又贡献流量，图什么？

　　试想一下，当阿里拿流量和钱一个个拿下了传统线下的门店资源，又有线上最大零售渠道，作为一个真正掌握史上最大全渠道的大BOSS，所有的品牌都将围绕阿里中心。阿里还有优酷、UC这样的内容娱乐入口、1688这样的出口平台、口碑这样的餐饮服务入口、菜鸟这样的物流整合者，未来用户360度的消费数据都掌握在阿里手里，全社会商品的流通数据都将沉淀在阿里体系。

　　拥有了这些数据，一个所见即所得的未来零售场景，似乎就不再不可想象。

　　“比如你在北京，飞机起飞之前可以在京东下一个订单，买一瓶香水。你飞到了上海跟朋友去逛街，我们凭借人工智能技术就能够计算到在什么时间、哪个最佳结合点，通过无人车把香水送给你。可能那时你正跟朋友喝茶呢，无人车就悄无声息地跑到你身边，把香水给你了，甚至都不需要支付。”

　　这是不久前刘强东接受媒体采访时对未来零售的一个描述。不再需要留任何地址，随买随到，触手可及。

　　这样终极的体验建立在对用户全视角数据的实时获取，对零售供应链最高效的布局基础上。上飞机时候下单，下飞机时候送达，2个小时的飞机，得有2个小时可以送达的匹配供应链来支撑。

　　传统零售没有大数据积累和基因实现不了，电商没有全景数据和线下多元化立体的供应链布局也实现不了。

　　阿里如果都有了，营销的定价权、支付通道费、云计算服务费、数据报告售卖、C2B反向定制……

　　刘强东的那个零售终极梦想，就要被马云捷足先登了。

共享電單車困局：有摩拜的夢，卻沒有它的命

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0707/163997.shtml

來源 | 創業家（ID：chuangyejia）

作者 | 朱丹

編輯 | 周路平

共享單車已是人見人愛的香餑餑，政府、創業者、資本都在熱捧，成了競相學習的榜樣。而共享電單車卻成了地方政府不鼓勵，風險投資不青睞的領域。同樣做短途出行的分時租賃，共享電單車究竟遭遇了什麽？未來還有出路嗎？

今日，ofo小黃車宣布獲得7億美元E輪融資，共享單車受到瘋狂追捧，但共享電動單車卻沒有這個好運。

6月29日，共享電單車品牌“逍遙電車”亮相西安，試投放了20輛車，但當天即被城管叫停，全部車輛被要求收回。

同一日，“小熊出行”在廣西桂林投放了約40輛電動車，這批車因為沒有號牌被交管部門及時叫停，而聞訊趕來的客服人員還因為無牌行駛被罰款50元。

上述兩家企業遇到的發展困境並非孤例。

早在今年2月，小蜜電動單車便被北京市交管部門界定為不合法，也就是不符合國標規定，交管部門責令公司相關負責人及時收回投放的電動自行車。

今年 1 月，在深圳上線的 7 號電單車也被叫停，已投放的 400 多輛電動車被責令收回。而交警部門表示，深圳 90%的道路沒有非機動車道，不適合發展電單車。

共享單車蓬勃發展的同時，為何共享電單車卻屢屢遇阻？而在共享單車泛濫的當下，共享電單車又還有多大的市場需求？

真偽需求

共享經濟已是被玩壞的概念。除了共享單車，陸續也出現了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等等，外界本能地抱著看熱鬧的心態，當帶電的共享電單車出現時，這會是一個偽需求嗎？

7號電單車進入南京後，CMO崔曉琪曾做過街訪，當時免費的共享單車已覆蓋了市場，但起步價兩塊錢的電單車還是受到了歡迎。“它可能真的是用戶群體的重合度偏高，但是出行場景的差異化，也還比較明顯。”

“從體驗角度來講，大家對電動車的接受度要比自行車高很多，大熱天就沒人愛蹬自行車了。”共享電單車品牌“筋鬥雲”創始人毛乾坤對創業家&i黑馬說，筋鬥雲選在了環境相對封閉的高校、景區和園區，而目的是為了提高運營效率，控制成本與風險。

電單車的場景定位於3-10公里的中短途出行，7號電單車目前已在南京、深圳、北京和天津四地投放了七八萬輛電動單車，根據其運營數據顯示，其訂單集中在三到五公里。這與當初的預期也相吻合，與原有的出行方式進行了差異化發展。

“歸根到底，我們就是一個分時租賃行業。”崔曉琪表示，租賃該關心的不是電動單車成本的高低，而是最終能否收回成本，獲得額外收益。不過崔曉琪並未透露每輛車每天的使用頻次和收入。

電動單車的造價普遍在2000－3000元之間，筋鬥雲創始人毛乾坤透露，筋鬥雲的成本在3500元左右，預計10個月回本。當然，這也是一個理想狀態下的數據，真實情況如何還有待實踐檢驗。

按照當前市場入局者的做法，用戶使用車輛需要繳納199元到399元不等的押金，收費標準也比共享單車複雜，除了按時間收費，也按里程收費。以7號電單車為例，5公里2元，大於5公里，超出部分每公里加收1元。使用時間超過1小時，加收10元超時費。

有意思的是，做共享電單車的團隊大多來自此前火熱的用車市場。7號電單車的團隊幾乎是天天用車的原班人馬，小蜜電單車的團隊來自寶駕租車，閃騎的創始人之前是愛代駕的聯合創始人。這些人之前所在的領域都受到了滴滴出行的重創，處境堪憂，電動單車成為了他們新的突破點。

7號電單車CMO崔曉琪坦承，做電動單車的確受到了共享單車的影響。他們首次投放車輛已是今年初。而市面上出現的共享電單車品牌，也基本是共享經濟炒熱之後才出現。

沒有前例的政策難題

自行車不存在固定的行業標準，也基本沒有受到監管，但電單車不同，政策甚至可以直接決定入局者的生死。

5 月 22 日，交通部發布了《互聯網租賃自行車指導意見》中，明確表示不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。而北京上海等城市也出臺相應指導意見，態度鮮明——“不鼓勵”。

然而對於這份意見的解讀，很多共享電單車的玩家們認為“不鼓勵”並不等於“禁止”，仍希望從中尋求突破。

現行的行業標準沿用了國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，規定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤，速度不超過20千米/小時，輸出功率不高於210W，需要腳踏板。

2009年，政策上出現松動，新的文件把電摩標準都有所放寬，原本將於2010年1月1日實施，但該文件後來被暫緩實施。

如果按照1999年頒布的標準，目前馬路上跑的共享電單車很多已超過了其中的指標。崔曉琪透露，之前在鄭州桂林等地被叫停的電動車都屬於超標車型。7號電單車在今年4月進入北京，之前已有其他的共享電單車品牌存在，但都被北京相關部門叫停。

而在北京出臺指導意見後，7號電單車已暫停了在北京的投放，但其在北京已投放的兩萬多輛，並沒有受到影響，一直處於運營階段。“要分開來看，不太一樣。”7號電單車CMO崔曉琪說，在她看來，北京、上海、杭州等地之所不鼓勵發展共享電動自行車，都是因為投放的車輛不符合標準。

然而，即便符合標準也將遭遇現實難題。

逍遙電車在被西安警方叫停後，創始人王剛找到當地城市執法局，對方讓他去找管委會下屬的一個社會事業辦公室。他得到的反饋是，必須給電動自行車上牌照。但問題則在於，電動自行車的牌照只給個人，一個電動車只能對應一個身份證，而且也沒有給企業大規模上牌照的先例。“這就是我們企業遇到的一個最大阻力,”王剛說，他正在跟相關部門反映，希望有一個很好的處理結果。

7號電單車也在南京遇到同樣困境。崔曉琪曾獲得南京車管所明確地反饋，從來沒有為企業大規模上牌的流程，既沒有機制，也沒有相應的人力。

不過，今年3月，南京方面出現松動。7號電單車正式獲得南京市車管所發放的牌照，南京車管所工作人員專門對每一輛電動動車的產品編號、電機編號等進行查驗。

慢熱的市場

拋開政策因素不談，共享電單車的發展本身也受到更多現實條件制約。

與共享單車隨用隨停不同，電單車普遍采用的是有樁模式或者電子圍欄技術，用戶使用之後需要停放在指定地點。7號電單車起初采取隨用隨停做法，考慮到政策風險，後來改成了電子圍欄。

指定地點停放的模式雖然有利於規範管理，卻也限制了電單車的發展。被寵壞了的用戶沒有將車停在指定地點的習慣，已開始有用戶抱怨找不到停車點，或者是停車點太少。而根據7號電單車的規則，用戶未在指定位置還車，將會被罰款，小於1公里加收10元，超出1公里加收100元。小鹿單車也會對未按指定地停放的用戶收取一分鐘3元的費用。這些舉措無疑壓抑了用戶需求。

運營也將是難題。電動單車的重量普遍在三四十公斤，甚至更重，對於搬運維護人員而言，如此重的單車，搬運起來相當麻煩，不太可能像共享單車那般進行大規模調度。同時，電動單車涉及到電力問題，目前大多品牌采用人工換電池做法，靠三輪車定期不斷進行維護，從這一塊來看，電動單車的運維成本也將遠高於自行車。

防盜也任重道遠。共享單車成了國民素質“照妖鏡”，廣泛存在用戶私藏或者破壞車輛的行為，而造價更為高昂的電動單車面臨的防盜形勢將更加嚴峻。不過，據崔曉琪告訴創業家&i黑馬，7號電單車在深圳的丟失率為1%，在北京的丟失率為3%。每輛車和電池都安裝了防盜裝置。

但在這些現實境遇之下，共享單車受到熱捧的同時，電動單車在資本層面卻頗受冷遇。據創業家&i黑馬不完全統計，目前入局共享電動車的玩家近二十家，大部分在二三線城市以及景區、校園等半封閉區域，而而已宣布獲得融資的10個項目，大多也處在天使融資和A輪融資，金額不大，沒有出現共享單車那般的聚集效應。

資本冷靜的原因一方面在於政策上的不明朗，多地政府持不鼓勵態度。另一方面，遍地免費共享單車的當下，電動單車有多大的市場空間沒能得到實踐檢驗。相比於共享單車，目前還很少共享電單車品牌進行了規模化投放，這筆賬能否算過來依然是個未知數。

電動單車的造價遠高於自行車，而資本遲遲不動，也使得入局者體量普遍不大。無疑，共享電單車或許會是出行市場的不錯選擇，但限制因素太多，想要像共享單車那般野蠻生長，幾乎沒有可能。

共享電單車困局：有摩拜的夢，卻沒有它的命

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0707/163997.shtml

來源 | 創業家（ID：chuangyejia）

作者 | 朱丹

編輯 | 周路平

共享單車已是人見人愛的香餑餑，政府、創業者、資本都在熱捧，成了競相學習的榜樣。而共享電單車卻成了地方政府不鼓勵，風險投資不青睞的領域。同樣做短途出行的分時租賃，共享電單車究竟遭遇了什麽？未來還有出路嗎？

今日，ofo小黃車宣布獲得7億美元E輪融資，共享單車受到瘋狂追捧，但共享電動單車卻沒有這個好運。

6月29日，共享電單車品牌“逍遙電車”亮相西安，試投放了20輛車，但當天即被城管叫停，全部車輛被要求收回。

同一日，“小熊出行”在廣西桂林投放了約40輛電動車，這批車因為沒有號牌被交管部門及時叫停，而聞訊趕來的客服人員還因為無牌行駛被罰款50元。

上述兩家企業遇到的發展困境並非孤例。

早在今年2月，小蜜電動單車便被北京市交管部門界定為不合法，也就是不符合國標規定，交管部門責令公司相關負責人及時收回投放的電動自行車。

今年 1 月，在深圳上線的 7 號電單車也被叫停，已投放的 400 多輛電動車被責令收回。而交警部門表示，深圳 90%的道路沒有非機動車道，不適合發展電單車。

共享單車蓬勃發展的同時，為何共享電單車卻屢屢遇阻？而在共享單車泛濫的當下，共享電單車又還有多大的市場需求？

真偽需求

共享經濟已是被玩壞的概念。除了共享單車，陸續也出現了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等等，外界本能地抱著看熱鬧的心態，當帶電的共享電單車出現時，這會是一個偽需求嗎？

7號電單車進入南京後，CMO崔曉琪曾做過街訪，當時免費的共享單車已覆蓋了市場，但起步價兩塊錢的電單車還是受到了歡迎。“它可能真的是用戶群體的重合度偏高，但是出行場景的差異化，也還比較明顯。”

“從體驗角度來講，大家對電動車的接受度要比自行車高很多，大熱天就沒人愛蹬自行車了。”共享電單車品牌“筋鬥雲”創始人毛乾坤對創業家&i黑馬說，筋鬥雲選在了環境相對封閉的高校、景區和園區，而目的是為了提高運營效率，控制成本與風險。

電單車的場景定位於3-10公里的中短途出行，7號電單車目前已在南京、深圳、北京和天津四地投放了七八萬輛電動單車，根據其運營數據顯示，其訂單集中在三到五公里。這與當初的預期也相吻合，與原有的出行方式進行了差異化發展。

“歸根到底，我們就是一個分時租賃行業。”崔曉琪表示，租賃該關心的不是電動單車成本的高低，而是最終能否收回成本，獲得額外收益。不過崔曉琪並未透露每輛車每天的使用頻次和收入。

電動單車的造價普遍在2000－3000元之間，筋鬥雲創始人毛乾坤透露，筋鬥雲的成本在3500元左右，預計10個月回本。當然，這也是一個理想狀態下的數據，真實情況如何還有待實踐檢驗。

按照當前市場入局者的做法，用戶使用車輛需要繳納199元到399元不等的押金，收費標準也比共享單車複雜，除了按時間收費，也按里程收費。以7號電單車為例，5公里2元，大於5公里，超出部分每公里加收1元。使用時間超過1小時，加收10元超時費。

有意思的是，做共享電單車的團隊大多來自此前火熱的用車市場。7號電單車的團隊幾乎是天天用車的原班人馬，小蜜電單車的團隊來自寶駕租車，閃騎的創始人之前是愛代駕的聯合創始人。這些人之前所在的領域都受到了滴滴出行的重創，處境堪憂，電動單車成為了他們新的突破點。

7號電單車CMO崔曉琪坦承，做電動單車的確受到了共享單車的影響。他們首次投放車輛已是今年初。而市面上出現的共享電單車品牌，也基本是共享經濟炒熱之後才出現。

沒有前例的政策難題

自行車不存在固定的行業標準，也基本沒有受到監管，但電單車不同，政策甚至可以直接決定入局者的生死。

5 月 22 日，交通部發布了《互聯網租賃自行車指導意見》中，明確表示不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。而北京上海等城市也出臺相應指導意見，態度鮮明——“不鼓勵”。

然而對於這份意見的解讀，很多共享電單車的玩家們認為“不鼓勵”並不等於“禁止”，仍希望從中尋求突破。

現行的行業標準沿用了國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，規定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤，速度不超過20千米/小時，輸出功率不高於210W，需要腳踏板。

2009年，政策上出現松動，新的文件把電摩標準都有所放寬，原本將於2010年1月1日實施，但該文件後來被暫緩實施。

如果按照1999年頒布的標準，目前馬路上跑的共享電單車很多已超過了其中的指標。崔曉琪透露，之前在鄭州桂林等地被叫停的電動車都屬於超標車型。7號電單車在今年4月進入北京，之前已有其他的共享電單車品牌存在，但都被北京相關部門叫停。

而在北京出臺指導意見後，7號電單車已暫停了在北京的投放，但其在北京已投放的兩萬多輛，並沒有受到影響，一直處於運營階段。“要分開來看，不太一樣。”7號電單車CMO崔曉琪說，在她看來，北京、上海、杭州等地之所不鼓勵發展共享電動自行車，都是因為投放的車輛不符合標準。

然而，即便符合標準也將遭遇現實難題。

逍遙電車在被西安警方叫停後，創始人王剛找到當地城市執法局，對方讓他去找管委會下屬的一個社會事業辦公室。他得到的反饋是，必須給電動自行車上牌照。但問題則在於，電動自行車的牌照只給個人，一個電動車只能對應一個身份證，而且也沒有給企業大規模上牌照的先例。“這就是我們企業遇到的一個最大阻力,”王剛說，他正在跟相關部門反映，希望有一個很好的處理結果。

7號電單車也在南京遇到同樣困境。崔曉琪曾獲得南京車管所明確地反饋，從來沒有為企業大規模上牌的流程，既沒有機制，也沒有相應的人力。

不過，今年3月，南京方面出現松動。7號電單車正式獲得南京市車管所發放的牌照，南京車管所工作人員專門對每一輛電動動車的產品編號、電機編號等進行查驗。

慢熱的市場

拋開政策因素不談，共享電單車的發展本身也受到更多現實條件制約。

與共享單車隨用隨停不同，電單車普遍采用的是有樁模式或者電子圍欄技術，用戶使用之後需要停放在指定地點。7號電單車起初采取隨用隨停做法，考慮到政策風險，後來改成了電子圍欄。

指定地點停放的模式雖然有利於規範管理，卻也限制了電單車的發展。被寵壞了的用戶沒有將車停在指定地點的習慣，已開始有用戶抱怨找不到停車點，或者是停車點太少。而根據7號電單車的規則，用戶未在指定位置還車，將會被罰款，小於1公里加收10元，超出1公里加收100元。小鹿單車也會對未按指定地停放的用戶收取一分鐘3元的費用。這些舉措無疑壓抑了用戶需求。

運營也將是難題。電動單車的重量普遍在三四十公斤，甚至更重，對於搬運維護人員而言，如此重的單車，搬運起來相當麻煩，不太可能像共享單車那般進行大規模調度。同時，電動單車涉及到電力問題，目前大多品牌采用人工換電池做法，靠三輪車定期不斷進行維護，從這一塊來看，電動單車的運維成本也將遠高於自行車。

防盜也任重道遠。共享單車成了國民素質“照妖鏡”，廣泛存在用戶私藏或者破壞車輛的行為，而造價更為高昂的電動單車面臨的防盜形勢將更加嚴峻。不過，據崔曉琪告訴創業家&i黑馬，7號電單車在深圳的丟失率為1%，在北京的丟失率為3%。每輛車和電池都安裝了防盜裝置。

但在這些現實境遇之下，共享單車受到熱捧的同時，電動單車在資本層面卻頗受冷遇。據創業家&i黑馬不完全統計，目前入局共享電動車的玩家近二十家，大部分在二三線城市以及景區、校園等半封閉區域，而而已宣布獲得融資的10個項目，大多也處在天使融資和A輪融資，金額不大，沒有出現共享單車那般的聚集效應。

資本冷靜的原因一方面在於政策上的不明朗，多地政府持不鼓勵態度。另一方面，遍地免費共享單車的當下，電動單車有多大的市場空間沒能得到實踐檢驗。相比於共享單車，目前還很少共享電單車品牌進行了規模化投放，這筆賬能否算過來依然是個未知數。

電動單車的造價遠高於自行車，而資本遲遲不動，也使得入局者體量普遍不大。無疑，共享電單車或許會是出行市場的不錯選擇，但限制因素太多，想要像共享單車那般野蠻生長，幾乎沒有可能。

知乎想法的想法：要抄微博的後路還是革自己的命？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0828/164857.shtml

來源 | 羅超頻道（ID:luochaotmt）

文 | 羅超

最近知乎上線了名為“想法”的功能，用戶可以在這里發布文字、圖片、鏈接，可以在單獨的想法頁面瀏覽所關註或被推薦的信息流，知乎還運營了一個名為“很有想法”的專題頁面，來整理當天的好想法。看上去這就像一個站內微博，也有人說這是知乎的朋友圈功能。從給予想法僅次於“首頁”的一級菜單來看，知乎對於“想法”這個功能還是寄予厚望的。

那麽，為什麽知乎要做碎片化信息流？推出這個功能，知乎究竟是因何想法呢？

不是要抄微博或者頭條的後路

我看到一些媒體評論說知乎此舉是要做第二個微博，形式上看是這樣的。

最近一年，碎片化信息流大受歡迎，微博之後，今日頭條上線“微頭條”功能，想要成為第二個微博。有意思的是，微博和今日頭條也都上線了問答功能，與知乎形成一定的競爭，知乎上線信息流功能，看上去是有反攻之意。從體量來看，微博市值200億美金，今日頭條最新一輪即將落地的融資，估值也有望達到這個體量，兩者都是知乎的20倍，因此做信息流也讓知乎更具想象空間。

然而答案恐怕並非如此，我們先來看看知乎自己是怎麽說的。

知乎想法的產品經理孫妍在知乎問答中明確表示了知乎對想法的定位，強調此舉與社交無關：

“對知乎來說，短內容也是創作的一種方式，一樣可以產生有價值的討論氛圍，嘗試短內容並不意味著自己變得更重視社交。”

知乎CEO周源則在站內回應這是一種短內容創作場景：

“短內容創作場景很有價值，知乎肯定是要做的，把發布端和閱讀端做好，其他都不做。”

因此可以看到知乎對於“想法”的定位是短內容創作場景，目的是要形成更好的討論氛圍。

在形式上它與微博、今日頭條“微頭條”、以及朋友圈都很相似，碎片化的內容創作、支持文字+圖片+鏈接，呈現形式為信息流。然而本質上卻有不同：

• 微博門檻最低，強調人人可分享一切內容，本質是內容大雜燴，兼容並包；

• 今日頭條“微頭條”眼下主要是自媒體在創作，PGC屬性大於UGC，但理論上還是在複制微博；

• 朋友圈則是封閉的，面向特定人群的分享，封閉式討論，不鼓勵二次分享（鏈接除外），因為有社交壓力所以分享的內容更有局限性一些；

• 知乎不想做第三個微博，也不是第二個朋友圈，不論是周源還是產品經理孫妍都提到了“創作”一字，既然是創作，就意味著“想法”需要的是更專業的內容，不會期望有類似於今天吃了啥、我現在哪里、我的心情如何，這樣的碎碎念內容，說白了，知乎還是想要圍繞知識分享做產品。

就是說，微博、朋友圈是要告訴大家“我在幹什麽、我關心什麽、我在想什麽……”，微博的slogan現在還是“隨時隨地發現新鮮事兒”。知乎想法強調“我在想什麽”，鼓勵大家分享自己的想法，以及就此進行討論。因此，在互動形式上，對於想法點贊，不是用的社交網絡上熟悉的“大拇指”或者“紅心”，而是“掌聲”，只有對想法欣賞才會報以“掌聲”，從這個細節能看出知乎對於想法的定位。說直白點，微博、微頭條就像是一個人頭攢動的廣場，朋友圈是一個像家一樣的小房間，知乎想法則是一個討論特定內容的會議室。

知乎“想法”的真實想法是什麽？

從周源等人的言論來看，知乎想法就是要滿足用戶短內容創作的場景，今年初，知乎完成1億美元D輪融資後，周源發了一封內部信，給知乎2017年提出了三個目標，第一個就是“為廣泛知識消費者開拓新場景”，“想法”正是為實現這個目標的一個重點行動——截至目前，知乎2017年最重要的新功能貌似就是“想法”了。

為什麽“想法”這個功能，就能開拓新場景呢？

知乎眼下的內容創作門檻過高。知乎用戶“欲三更”在評價知乎6月網頁版改版的知乎答案寫到：

“（知乎）重視移動app 沒問題，前端投入少也沒問題，但是知乎和大多數網站不一樣，知乎是依賴 pc 前端的。沒有 pc 端，就沒有排版嚴謹的答案，作者體驗不好，就會傾向於更少創作。你能想象有一天知乎上的答案和專欄都是用手機打出來的嗎？”

就是說在很多用戶眼里，知乎的內容創作，尤其是優質答案的創作，依賴PC，在移動互聯網成為主流的今天顯然已不合時宜。知乎曾經有兩個問題被詬病比較多，一個是抖機靈答案，很短、可能也不是最佳答案，但抖機靈卻排名靠前；還有一個是長答案，答案越長點贊可能越多，沒功勞有苦勞，這導致內容消費者的成本大大提高，因為很多內容是可以精簡的廢話。

“想法”恰好可以克服這兩個問題，強調短內容創作，在手機上不再有門檻，隨時隨地分享想法反而更適合手機，對字數沒要求也讓那些沒精力長篇大論，或者不必要長篇大論的優質想法、靈感、觀點、態度、主意，得到更好的分享。微博去年取消了140字字數限制允許長內容，CEO王高飛表示這是要降低內容生產門檻。知乎變短、微博變長，本質上都是要降低內容創作的門檻。

對於知乎而言，想法不只是一個短內容場景，還有一個重點是它不是“問答”，說到知乎，很多人都會想到問答網站，然而事實上，知乎的定位是知識平臺而不是問答網站，問答只是最初的形式而已，後來的live、專欄以及想法，都不是問答形式，畢竟知識分享不只是可以通過問答進行。

對短內容創作更友好、鼓勵非問答形式分享，可以說是知乎“想法”的真實想法。

還有一個不容忽視的事實是，微博、今日頭條、企鵝媒體平臺都上線了問答，百度上線高質量話題討論社區“百度派”，都定位於高質量問答，其中微博問答結合社交屬性做“圍觀付費”等與眾不同的玩法實現快速增長，它們對知乎或多或少都有影響。知乎所具備的高質量內容創作者、消費者以及連接關系是其壁壘，然而挑戰也不容忽視，上線“想法”是這種憂患下的以攻為守。

因此與其說知乎上線想法是要抄微博的後路或者做第二個朋友圈，不如說它是在革自己的命——不斷在問答之外，嘗試更多知識分享場景。

想法將會給知乎帶來什麽？

那麽，如果想法做成了，可以給知乎帶來什麽呢？在我看來想法對於知乎有如下直接好處：

1、獲取更多用戶註意力。不是每個用戶在每個場景想都想看問題答案，想法這類短內容，會適合部分用戶的特定知識消費場景，消費者都會有疲勞效應，傳統問答形式看膩了可以看想法。這就意味著知乎會有更多用戶時長，時長背後是註意力，註意力已取代流量成為互聯網公司競爭的核心。

2、獲取更多的內容。因為門檻低了，所以更多人可加入創作者行業，知乎上的存量創作者，那些經常去認真回答問題的，可以順便發布一些想法，沒人問也可以分享一些內容，甚至可能是一些資訊、段子等等（知乎沒有、也不可能去禁止用戶分享的內容屬性），這樣知乎上的內容就更多了，內容是移動互聯網的硬通貨，有內容就有更多註意力。

3、可以兼容短視頻。知乎眼下的內容形式還局限在文章、圖片和鏈接，在剛剛這個新版加入了對短視頻的支持，在回答和想法里面用戶都能插入、預覽和播放視頻。一些知識如科普非常適合短視頻這樣的內容形式，做知識短視頻的在秒拍等平臺表現也很好，“想法”這種短內容形式也可以更好地兼容短視頻，比如錄個小視頻來發表自己的想法，或者快速輕松地記錄他人的講話。

4、有更強的變現能力。知乎D輪融資後，周源的內部信提到的第二個年度目標是，“實現規模化的廣告營收能力。”知乎也配套上線了自動化廣告產品。手機上被證明的最具潛力的廣告形式是信息流廣告（取代了PC時期的搜索廣告），今日頭條2016年廣告收入80億，微博也在這個量級，百度啟動內容戰略大推信息流業務廣告日入3000萬，都是信息流廣告的功勞。知乎上線信息流產品，未來上線信息流廣告服務是水到渠成的事。

知乎想法的挑戰是什麽？

不過，從我本人的體驗和部分知乎用戶的評價來看，想法要做成還是存在不小挑戰的。

第一，用戶對於分享什麽內容可能會疑惑。

每個人都有分享的欲望，但分享到哪里，卻有自己的抉擇——最沒壓力可隨意分享的是微博，朋友圈考慮到有領導同事客戶可能會考量一番再分享。知乎想法鼓勵用戶分享知識，但什麽是知識？哪些內容適合分享到想法？這是很難區隔的，而且用戶都很懶，不讓用戶思考的產品最好。所以知乎用戶可能會有一個困惑，什麽內容適合分享到想法？想法適合分享什麽內容？這種困惑帶來的後果有兩個，一個是，用戶什麽都不分享，還有一個是，用戶什麽都分享，兩個結果都背離了初衷。

第二，知乎想法與傳統問答內容如何融合？

在想法之前，知乎去年就上線了“分享”功能，用戶可以把看到的答案、文章等等分享到首頁，進而出現在關註者的信息流，這個功能遭到部分知乎用戶的強烈反對，因為他們的首頁信息流被打亂了。想法上線後，周源在朋友圈明確，“想法的內容流不會進入首頁feed”，或許也與之前“分享”功能的用戶反饋有關系。將兩類內容（問答、想法）明顯分開，好處是用戶消費內容更清晰、更有效；弊端則是最重要的首頁沒有想法內容，不利於想法被發現。

行業的做法是怎樣的呢？一個顯著趨勢是：信息流不再只是基於Follow關系。今日頭條是算法+關註結合，微頭條被整合到了首頁信息流；微博信息流最初是基於關註的時間線，現在推發現流，用戶微博信息流中會看到沒有關註的人的內容，新版微博首頁在關註之外多了一個信息流tab——發現。就是說，將不同內容，通過算法+關註聚合到一個頁面，讓用戶可以刷到自己感興趣的內容是趨勢，要做到這一點要有很強的算法推薦技術（以及背後的興趣數據積累），知乎不存在這個問題，知乎首頁就有三個tab：動態、熱門和發現，信息流已經結合了關註、算法和運營。知乎不讓想法進入首頁feed，或許與知乎的定位有關系：興趣類內容平臺如今日頭條是“殺時間”的TimeKiller；知乎要做的是“省時間”，讓用戶高效率獲取知識的內容平臺。

第三、知乎的社區氛圍和內容調性會不會受到沖擊？

在知乎之前一堆問答網站，不乏百度知道這樣的超級玩家。之所以知乎能脫穎而出，核心原因還是在於內容的質量和社區調性，最初知乎只有產品經理為主的互聯網人群，之後開放給不同領域的專業人士，今天全部開放，用戶多了，知乎內容品質和社區氛圍自然也就受到了沖擊，這也不可避免，知乎也一直在努力來中和這樣的沖擊，比如產品優化上線折疊答案等功能，再比如社區規範叠代到多個版本對用戶行為進行管理層面的約束……這次上線想法，意味著用戶會分享更多內容，甚至可能是與知識無關的內容，這必然會進一步沖擊知乎的內容調性和社區氛圍，知乎只能繼續想更多辦法來緩和這樣的沖擊。

所以，盡管想法是知乎開拓知識新場景的一個大膽場景，會給知乎帶來各種顯著的好處，但是知乎要做好這個功能，還是會面臨不小挑戰的，知乎的“想法”能夠完美落地嗎？

誰來革房屋中介的命？不是互聯網，而是他？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0131/167144.shtml

在龐大的租賃需求及種種租賃支持政策“落地開花”之下，中國租賃市場正在迎來一個嶄新的春天。過往以傳統中介為主導致的黑中介、虛假房源、惡意違約等亂象，伴隨著“互聯網+”的風靡，終將被愈加透明的互聯網直租平臺所取代。

作為互聯網租房平臺的領先者，巴樂兔自成立之初，就致力於解決中國租賃市場當前低效、混亂的不合理現狀，並采用“房東直租、無傭金、可月付”的服務方式，直連租客和房東，提供全程保障的租前租後服務。

租賃需求不斷增長，市場規模進一步擴大

但租房市場仍受中介混亂掣肘

住房租賃正在迎來一個嶄新的風口。在此前鏈家研究院發布的《租賃市場系統研究報告》中，截至2017年3月，中國的租賃人口已經達到1.6億，總量遠遠高於美國、英國、日本。按照鏈家集團相關負責人的公開說法，目前北京、深圳、上海等一線城市以及很多二線核心城市，靠租賃解決住房的比例大概是30%左右，相對較低。未來，這個數據一定會提升到50%。

日益增長的租賃需求也催使規模的進一步擴大，根據鏈家的預測，到2020年，中國租賃市場的規模大概達到1.6萬億元。而直到2030年，租房交易將會超過4萬億元，一線城市的租金交易額將超萬億元。

就目前的房地產行業來看，房屋租賃或許還是目前唯一一個還存在政策紅利的戰場。兩個多月之前，新鮮出爐的十九大報告特別指出，“加快建立多主體供給、多渠道保障、租購並舉的住房制度，讓全體人民住有所居。”對住宅租賃市場的態度由此前的鼓勵轉變為支持。

風已來，一切恰如其時。然而，過往以中介為主導的傳統租房模式，“高傭金”、“虛假信息”、“租後服務斷檔”等痛點一直飽受詬病。其中，由於中介機構經紀人之間的惡性競爭，通過低價的虛假房源吸客的現象屢見不鮮。

“我一年要幫公司員工租四五套房，按照需求關鍵詞搜索，基本不用指望看到的房源是真的。每次打電話，中介也謊話連篇，往往到了現場才傻眼。”一名公司行政人員無奈嘆氣道，他遇到的90%都是假房源。租客痛苦，房東也一樣不省心，不少房東反映，每次在網上發布出租信息，就會引來無數的中介騷擾電話。

更令人氣憤的是，在虛假房源吊客的背後收取高額傭金，租後卻放手不管的情況也比比皆是，在完成租房交易的那一刻，中介的服務就儼如虛設。

“租賃市場仍然處於自發狀態，發展相對滯後。”中國社會科學院城市發展與環境研究所副研究員王業強曾如是評價。誠然，在一系列旺盛的市場需求背後，服務中介的混亂以及房源供給的分散，一度是中國住宅租賃市場發展的兩大掣肘。

《中國房地產發展報告No.13（2016）》就一針見血地指出，中國租賃市場缺少專營租賃服務化的企業，沒有形成一個規模的優勢和市場品牌。

簡單的“互聯網+租房”破解不了長期潛伏的租房痛點

事實上，破除中介與房源兩大頑疾的努力早已開始，有關方面的監管打擊從未停止。而2015以來，移動互聯之風以電閃雷鳴般的速度席卷衣食住行等各個傳統領域，幾乎所有的行業都在浩浩蕩蕩地向“互聯網+”轉型。

互聯網租房的概念也隨之興起，某同城等分類信息平臺上，租房版塊人來人往，各種出租、求租的信息不勝枚舉。但是，簡單的“互聯網+租房”依然破解不了租房市場長期潛伏的各種痛點。

“傳統流量商占據的只是流量入口，實際的房源供給和租房服務還得由線下中介去完成，對於整個租房市場並不是一個更加行之有效的辦法。”一名深諳租房市場貓膩的資深人士表示，這類平臺其實就是任由房產經紀人隨意發布租房信息，並不會對租房的整個流程進行監控，根本沒有有效的審核和運營機制來確保房源的真實性以及直聯直簽，這也為虛假房源信息的泛濫提供了溫床。

若從房東端來看，傳統中介在各個社區都會開設門店，近水樓臺先得月，更多房東傾向於將房子交給中介處理。一組不完全數據顯示，在北京，超過50%的租房房源都掌握在租房中介手里，這也意味著，相比傳統中介門店，純互聯網租房平臺在房源的獲取方式上並沒有什麽突出優勢。

“此外，大部分純互聯網租房發布平臺單純依靠售賣端口、流量和廣告來盈利，沒有意願也沒有能力來將房東和租客的價值統一起來。”巴樂兔租房平臺聯合創始人高萌認為，一方面，這類平臺沒有沈澱和記錄租住雙方交易的憑證，缺乏監管雙方履約的能力，根本無法保障租後履約效果。另一方面，在缺少一個量身定制的評價機制的前提下，租客們沒有足夠的話語權導致他們的權益在這場互聯網浪潮之中幾乎完全被忽略。

在租客端，巴樂兔打出“房東直租、免傭金、可月付”租房模式

“真正幫助租客實現安全、快速租到房，並不容易。我們需要打造一個整合各方面資源的平臺，為房東端提供房屋管理系統，為租客端提供合同管理等服務保障。”一業內人士如是指出。

誠然，租客與房東之間缺乏有效溝通，信息不對稱是過往租房亂象叢生的根本性原因。針對現有互聯網平臺對於租客端的服務缺陷，巴樂兔在線租房平臺實現租客與房東的直接對接，提供免傭服務，租客簽約和每月的租金及其它費用支付也在平臺完成，平臺監管了租賃雙方能按照合同履約，規避了傳統中介和純互聯網平臺的信息不透明和無監管等問題。

基於時下年輕租客“囊中羞澀”的特性，巴樂兔全面為租客提供巴樂兔月付服務，一改“押一付三”的陳規，租客可以按月付租，減少因房租帶來的生活壓力。

與此同時，巴樂兔非常重視落地服務閉環體系打造，打造了一支地面服務“尖兵團”，深耕精準客源和帶看服務，達到最短時間高效匹配度。

在傳統租房市場上，租客永遠是弱勢一方，大多時候只能選擇忍氣吞聲。為平衡租住雙方的關系，巴樂兔還將口碑評分納入房東房源的排序和運營機制中，租客可以對房東和房源進行評價，如遇到惡意逐客、隨意漲租的房東，申請巴樂兔管家介入，實時維護自身權益。

在房東端，巴樂兔提供精準流量和多樣化的租前租後服務

定位為房東直租平臺的巴樂兔，在房源的獲取上采取全覆蓋方式既與品牌公寓方合作，也與擁有幾十到幾百間房屋租賃處置權的“二房東”攜手，同時還囊括業主整套直租業務。

其中，高萌指出，大量房源掌握在中小B經營性房東手中，這些二房東需要精準流量和租前租後的服務，因此巴樂兔也建立了針對這類房東的業務閉環。幫助機構性房東打造服務品牌，並組織多樣化的平臺運營活動；租約管理實現代運營，通過電表控場景，提高使用頻次；提供租客的月付服務，幫助房東改善現金流；通過多渠道的互聯網流量入口、站點化運營帶看，提高成交量等。目前，對於部分對管理軟件有需求的二房東,巴樂兔也提供了SaaS管理軟件幫助提升其管理效率。

對照其他“互聯網+租房”模式，巴樂兔最大的優勢還在於對房源的把控上。除了自身把持房源入口之外，巴樂兔建立了一套有效的房源運營機制。房源上線之前，巴樂兔往往會對其進行嚴格的資質審查，要求房東提供房屋租賃權證明等相關材料，審核通過後才能上線。如果在巴樂兔平臺上線的房源7天之內沒有動態更新，房源就會被下架。

房源上線之後，巴樂兔會組織專門的“拍客團隊”進行實地檢查，一方面將房源周遭交通和小區真實環境等進行確認，另一方面為出租房源拍攝真實照片，並經專人核實後方才發布。

平臺房源數超過100萬間

巴樂兔將駛入租賃快車道

“對消費者而言，最直接的效果就是市場透明了、貓膩少了、選擇更多了。巴樂兔這種線上加線下的租賃服務新模式迎合了當前租賃市場的用戶訴求，未來完全可能取代傳統中介。”一資深業內人士給出自己的觀點。

當前，巴樂兔的盈利模式主要是向房東端收取費用，且比例根據平臺對房東滿租率貢獻的大小浮動；此外還有租房分期等增值服務。一個多月前，巴樂兔赫然出現民生銀行的互聯網合作夥伴名單上，未來，信用交易或將被引入巴樂兔的租房場景中，將會進一步提升巴樂兔租房的便捷和風控能力。

公開數據顯示，巴樂兔擁有幾十萬註冊用戶，業務已經覆蓋到北京、上海、深圳等一線城市和10余個二線主要城市市場，平臺房源超過100萬間。

當新秩序的風口悄然打開，能夠在市場競爭中脫穎而出的，往往是創新與溫度。毋庸置疑，從供需端匹配到租前租後服務都提供更優品質的巴樂兔，乘著租賃的春風，未來發展也將駛入快車道。

金蝶創始人稱傳統軟件商需“革自己的命”

金蝶國際(00268.HK)8月15日公布其截至2018年6月30日的中期業績。公司上半年收入12.79億元人民幣，同比增長21.3%，其中雲服務業務收入約人民幣3.55億元，同比增長25.6%。

不過，金蝶國際16日早間大幅低開，截至收盤，該公司跌6.97%，報8.28港元。

下跌原因是因其上半年雲業務成績低於分析師預期。

此前，瑞信研究報告指出，金蝶國際上半年的收入較該行的預期低5%。瑞信方面認為是由於其雲業務收入增速按年放緩至26%，而這遠低於該行預期的增長62%。數據顯示，雲業務目前占公司總收入27.8%。其中，公司主要的雲業務產品“金蝶雲”收入按年增長42.9%至2.55億元人民幣，而其他的雲業務收入則按年跌4%。

對於上半年雲業務業績表現情況，金蝶首席財務官林波在16日的中期業績溝通會對第一財經記者表示，主要是由於遞延收入的問題。“已經收到現金還沒確認的收入是比較多的，去年同期是1個億，今年是2個億，加回來是45%。我們在手的合同以及遞延收入還是比較充足的，所以依然預計全年的雲業務增長達到45%。”

林波表示，目前金蝶對雲業務的布局決心非常大，而在大客戶上也獲得了華為、建發集團、溫氏等企業的合作訂單，預計2020年，雲業務的收入比重將從現在的20%增長至60%。

“華為有近800家手機門店使用金蝶雲的服務，目前華為基建也在用‘金蝶雲蒼穹’，華為作為中國的標桿企業，他們理解到IT的需求是不同的變化，IT的創新也非常重要，這也是華為為什麽在星空雲的基礎上，繼續采用我們的產品。”林波表示，除了大型企業，在各地政府推行的雲政策上，金蝶也在積極參與。他舉例道，目前湖南省超過50%的標桿企業都是選用金蝶雲作為產品支持。

金蝶創始人兼董事會主席徐少春則對記者表示，目前整個中國的軟件企業都在向雲計算轉型，未來五年將會呈現爆發性增長，而在未來五到十年，中國一定會誕生超越salesforces的廠商。

金蝶國際管理層稱，預計下半年雲服務的收入將增長60%，全年雲服務的增長率會達到45%。

在過去，微軟、Oracle等國外軟件企業一直占據著國內主要市場。IDC數據顯示，2000年，中國軟件產業規模僅586億元，而中國軟件業百強企業的門檻不足1億元。

“前臺發生改變逼迫後臺發生改變，過去五年，金蝶由一個軟件公司向雲公司轉型，我們砸掉了筆記本電腦、砸掉了客戶的服務器甚至砸掉ERP，我們革自己的命，這些代表了我們轉型的意誌。”徐少春對記者表示，目前軟件企業需要忘記過往的地位，進行自我革命的同時和客戶建立緊密的關系。

他表示，金蝶雲目前擁有7500家客戶，在中國企業級SaaS廠商銷售收入占比、SaaS ERM及SaaS財務雲市場占有率皆排在第一位。記者了解到，金蝶雲90%以上的高續費率已和Salesforce水平相當。一方面由於雲ERP產品遷移需要成本，所以客戶粘性較高;另一方面中大企業經營情況穩定，續費意願及能力較強。

SaaS行業具有非常明顯的規模效應。企業早期就會經歷較高的研發費用和高的一次性獲客費用，但是只要續費率保持高位，未來業績彈性將越大。

“在雲計算、雲服務的市場，我們和國外同行不僅沒有差距，相反我們在市場占有率上已經超越。傳統的軟件市場是有差距，但是在雲計算市場已經趕上了，並且還擁有很多核心技術，比如說大規模的並發計算，還有區塊鏈技術。”徐少春表示。

招商證券認為，亞馬遜、微軟、Salesforce等股價數十倍的漲幅已證明雲計算公司的巨大投資價值。相比於國外成熟的雲計算市場，國內雲計算市場正處於爆發初期。

目前騰訊、阿里、京東等互聯網巨頭紛紛進軍雲業務，令行業競爭加劇。

對此，徐少春強調互聯網巨頭主要經營的是基礎設施服務雲層面，這個層面需要雄厚的資金，未來全球可能也僅有寥寥數家而言。金蝶主要經營的則是平臺服務雲及軟件服務雲，與經營基礎服務雲的巨頭主要合作而非競爭關系。他稱，公司已經是亞馬遜在中國的最大服務合作夥伴。

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責編：胡軍華

【最年輕三星日廚】行天健二：當上壽司師傅是我的命

1 : GS(14)@2016-10-20 08:06:15

行天健二2014年憑自家壽司店「鮨行天」奪得三星米芝蓮殊榮，成為最年輕的三星米芝蓮日本廚師。



「Hi!」行天健二步入貴賓室，自信的向我伸出右手。我站起身，接住沉實有力的一握。我們坐下來後寒暄幾句，他說起自己星期日晚上九點才抵港，「下機後我就直接來酒店，一直工作至凌晨三點。」他滿足的說，在酒店睡不夠四小時又起來做運動，接着就趕來接受我的訪問。他穿着平凡的襯衫，沒有米芝蓮廚師的架子，卻有一對炯炯有神的眼睛。



行天健二出生於壽司家族，祖父母在福岡老家開壽司店。他憶述，「以往上學前，我都得經過壽司店，看着祖父、祖母在店裏忙東忙西。」當時他年僅7歲，卻嚷着要祖父教他做壽司，「祖父覺得我只是把壽司當興趣，而不是一門專業，因此一直不肯教我。」他苦笑道，店內其他壽司師傅反而有問必答，把自己知道的都傳授給這位小孩子。到他18歲略有所成後，他嘗試為壽司店的客人製作手握壽司，客人都吃得津津有味，此時祖父卻問客人收錢，「客人都笑着搖頭，他們覺得孩子做的壽司並不專業，沒理由要收錢吧。」他說自己聽到這番話後，只覺受傷，卻也激發他更努力學做壽司。高中畢業後，他隻身走到大阪「辻調理師專門學校」學習烹飪，輾轉又回到祖父的壽司店學習基本功，「那時候不論我碰甚麼，他都說不要，只要我每一步都跟着他。」後來他翻閱關於壽司的書籍，讀到東京一間名壽司店「㬙篺輝」的名字，就決心到東京拜師學藝。「在東京，我終於遇到一個了解我的師傅：荒木水都弘。」荒木先生雖然一樣嚴格，卻不要求行天健二凡事跟從，而是希望他能突出自己的個性。不過行天健二仍然以「本手反八手」的正宗手法製作江戶前壽司，乾淨利落的幾下手勢就完成一顆手握壽司。五年後，他終於學有所成，便決定將江戶前壽司帶回老家福岡。江戶前壽司，最特別的是飯裏除了加入醋和鹽，還會加糖。「每天清早，我們都要先準備壽司飯，然後再去漁市場買魚。」魚買回來後，他會根據魚的來源地、捕捉的方法，再決定熟成的時間。「熟成的方法其實不重要，最重要的是那條魚來自哪片海洋，那片海洋的溫度是多少。」他笑稱，掌握這些以後，魚兒就會自己告訴你牠需要些甚麼，「別以為只有人類才懂得表達感情，其實魚兒也能告訴你，甚麼時候需要多放點鹽，甚麼時候需要翻動一下魚身。」旁人聽到或者會以為他是個怪人，我卻只把他當成一位熱愛魚兒的廚師。我和攝影師跟着他走入廚房，只見他忘我的切着秋刀魚。當我和他說拍攝已經完結，他卻說：「我可以切完剩下的幾尾魚嗎？我很想切完它。」聽起來就像小孩子捨不得手上的玩具似的。「這大概是我的命。」採訪期間，他多次提到自己會當上壽司師傅，只因為他誕生於一個壽司家族，「我自小的夢想並不是當一位壽司師傅。」他說，「我從小就與壽司結緣，日子久了當你想回頭的時候，卻發覺已經太遲了。」他的語調帶點無奈，卻又似是看破了甚麼似的。然而當我問及他會怎樣形容自己的工作，他卻用一個字概括：hope（希望）。「這份工作讓我遇到不同人，有客人，有記者，身份雖然各有不同，卻都為我帶來希望和挑戰。」他說。「我總是跟我的員工說，如果你有想做的就去做吧，不要被年齡局限了。誰知道以後會發生甚麼事呢，just do it！」2014年，他年僅32歲，就憑自己的餐廳「鮨行天」奪得福岡米芝蓮的三星榮譽，亦是最年輕的三星壽司師博。雖然有些人覺得他未夠班，他卻認為自己一直只是盡本份，做出讓客人滿意的壽司，「每間壽司店都有他的特色，如果你不喜歡，我倒建議你下次不要來了。」他的語調並不因三星米芝蓮而狂妄，反而是希望守住自己喜歡的壽司，「米芝蓮不過是歷史洪流裏的一幕劇目，十年以後還有誰記得呢。」他笑道。「鮨行天」Pop-up餐廳地點：置地文華東方酒店日期：10月17日至10月23日價錢：午餐$3,500；晚餐$4,500（另設加一）記者：黃映嫚攝影：陳健邦


拖羅刺身，肉質彈牙，味道清甜而且油脂豐富。

拖羅壽司，行天健二以「本手反八手」握出壽司，壽司飯不易散開，而且有微微的甜味。

鮑魚壽司，江戶前壽司多用彈牙、油脂少的海鮮製作。



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161020/19806326

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