東莞市長回應企業倒閉潮：把麻點放大了 4年後出新東莞

東莞市長回應企業倒閉潮：把麻點放大了 4年後出新東莞

一財網 林小昭 2016-01-28 14:05:00

袁寶成說，根據廣東省外經貿廳的數據，東莞去年關停的外資企業在500家左右，但是去年東莞引進外資超過了53.2億美元，增長17.5%，東莞市場主體連年增長，達到72萬家左右。如果把關停500家外資企業的數據放大，就是把一個漂亮的女同事臉上的麻點放大了。

Papi醬出新視頻回應遭封殺：為大家傳遞正能量

4月18日傍晚，Papi醬在微信公號發了視頻《一個人的減肥全過程》，並在視頻最後對“整改問題”進行回應，表示會更加註意自己的言辭與形象，堅決響應網絡視頻的整改要求，為大家傳遞正能量。

不過，Papi醬的投資方、合夥人楊銘和廣告拍賣操作方羅輯思維，並未就papi醬視頻被下架一事做出回應，關於papi醬廣告拍賣一事，也並無進一步說明。

以下是微博全文：

我知道，大家一定很關心今天有關我的一些新聞，

謝謝大家～

我是一個願意並樂意接受批評的人，只有接受批評，及時改正自己錯誤或不足的地方，才能讓自己往更好的方向去前進。作為一個自媒體人，我也會更加註意自己的言辭與象，堅決響應網絡視頻的整改要求，為大家傳遞正能量。

以後有問題也歡迎大家繼續及時指正，讓Papi越來越好。

謝謝大家~

此前有來自影視口碑榜的消息稱，2016年第一網紅Papi醬近日遭到廣電總局封殺，有視頻平臺收到廣電總局通知，要求將Papi醬系列作品下線，原因為“以直接、暗示、辱語等方式表述粗口、侮辱性語言內容較多”。很快，羅輯思維CEO李天田(脫不花) 今日在朋友圈中發了五個字稱，“假的真不了”，暗指Papi醬系列遭封殺為假消息。

而Papi醬合夥人楊銘也在朋友圈回應：“未接到封殺通知，Papi醬會繼續堅持做社會主義核心價值觀的視頻內容。感謝大家的關心，人怕出名豬怕壯胖，我們還是胖了。”

4月18日下午，一位不願透露姓名的國內視頻網站工作人員對第一財經記者透露，確有接到要求將Papi醬系列作品下線的通知。上述人士並未透露關於Papi醬系列作品下線的更多信息，僅稱現在的情況是接到下線通知。未來不排除在對視頻內容進行修改後重新上線的可能。

公開資料顯示，被稱為“2016年中國第一網紅”的Papi醬，本名姜逸磊，目前還在就讀中戲導演系研究生，憑借40多條原創短視頻，在短短幾個月內迅速躥紅網絡世界，收獲微博粉絲超1000萬，在優酷等多個視頻平臺累計播放量過億。

據此前羅振宇對外透露的數據顯示，Papi醬視頻每集平均播放量為753萬，而點擊最高的一集視頻《有些人一談戀愛就招人討厭》，全網播放量達2093萬次。

此前Papi醬和她的合夥人楊銘獲真格基金、羅輯思維、光源資本和星圖資本聯合註資1200萬元，羅輯思維羅振宇策劃拍賣的Papi醬第一單廣告，將在4月21日正式於阿里的拍賣平臺上進行拍賣。屆時用戶將通過互聯網“邊看直播邊出價”的技術，參與到網絡紅人Papi醬的視頻廣告線上線下同步競拍。

“船舶排放控制區”辟出新市場 低硫油供應乏力

中國政府設立的“船舶排放控制區”新規，讓國際航運巨頭看到了新的商機。

12日，在中國物流市場深耕20年的全球航運和物流巨頭華輪-威爾森物流公司在北京宣布，旗下船舶在全球港口停泊時將使用硫含量低於0.1%的燃油，以減少硫排放和對環境的汙染。

“在過去的11年中，華輪-威爾森主動將船舶燃油中的平均硫含量控制在1.5%以下，並因此減少了向大氣層約220000噸的硫排放。形象一點說，這幾乎是法國2012年的硫排放總量。”華輪-威爾森全球可持續發展負責人Anna Larsson對第一財經記者說。

2015年7月，中國宣布設立硫排放控制區，分別設在珠江三角洲、長江三角洲和渤海灣。這三個區域向海洋延伸約12海里，包括廣州、深圳、珠海、上海、寧波、舟山、蘇州、南通、天津、秦皇島、唐山、黃驊等在內的主要港口，將逐步施行0.5%的硫含量上限要求。

船舶燃油中大約90%的硫成分在發動機內通過燃燒會與氧氣發生反應，並在尾氣中以二氧化硫的形式排放出來。國際航運業70%的硫排放在距離海岸線400公里以內的主要貿易路線上。多項研究表明，在海陸風的作用下，航運排放汙染可以侵入內陸數百公里。

2006年起，國際海事組織(IMO)《國際防止船舶造成汙染公約》(MARPOL)附則六“防止船舶造成空氣汙染”對船舶的硫氧化物排放設立了總體的限制。該附則還促成了硫排放控制區(SECA)的建立。它規定區域內硫氧化物的硫含量上限是0.1%。該硫排放控制區自2015年1月起在歐洲和北美實施。

硫排放已被證明對健康和環境有害，美國環境保護署收集了相當多的證據表明，短期(5分鐘到24小時)接觸二氧化硫會對呼吸系統帶來一系列不利影響，包括支氣管收縮和哮喘癥狀加劇。硫氧化物也可能與大氣中的其他化合物發生反應，形成小顆粒物，它能滲透到肺的敏感部分，導致或加劇呼吸系統疾病，比如肺氣腫和支氣管炎。它也會加重心臟病患者的病情，增加住院人數，引起過早死亡。

然而，據第一財經記者了解，目前全球大多數最繁忙的港口至今還沒有納入硫排放控制區。港口城市的硫減排仍缺乏統一的監管，目前由各國、港口當局、船舶所有人和運營者自行管理。

Anna Larsson對記者表示，中國在世界航運界的重要性毋庸置疑——全世界大部分最繁忙的港口都在中國，按集裝箱總容量計算，全球十大港口里，中國占了七個，而且這些港口城市都擁有大量的人口。隨著中國“一帶一路”倡議的實施，航運活動有望大幅增加。

就全世界最大的港口上海港而言，上海市環境監測中心最新的排放數據顯示，船舶和港口活動(包括拖車和貨物處置設備的排放)占該市二氧化硫總排放的12.4%。

根據中國政府提出的“船舶排放控制區”時間表，2016年1月1日起，上述三個硫排放控制區的港口可以要求船舶在靠岸停泊時使用低硫燃油或采取其他措施。上海率先開始實施這一措施，2016年4月1日引入了5000ppm硫含量限制。港口鼓勵船舶在靠岸停泊時使用硫含量低於0.1%的燃油。

2017年1月1日起，在以上控制區內所有核心港口靠岸停泊的船舶都要求使用硫含量不超過5000ppm的燃油;2018年1月1日起，在硫排放控制區所有港口靠岸停泊的船舶都要求使用硫含量不超過5000ppm的燃油;2019年1月1日起，所有進入硫排放控制區的船舶都要求使用硫含量不超過5000ppm的燃油。

中國海事局危管防汙處處長董樂義介紹，長三角區域已於4月1日開始先行先試硫排放控制區，在上海港、寧波-舟山港、蘇州港、南通港四個核心港口同時實施第一階段措施，船舶靠岸停泊期間使用硫含量不超過0.5%的燃油。目前進展情況良好。

華輪-威爾森12日發布的《減少硫排放：一項共同的事業》白皮書介紹，濕法脫硫和幹法脫硫等減排技術被認為是解決硫汙染的另一途徑。因為尾氣在排放之前會經過洗滌器清洗，這讓輪船能夠繼續安全使用硫含量較高的燃料油。然而，洗滌器需要較大的投資，所以采用率相對較低。

“目前，改用低硫燃油仍然是大多數航運企業的優先選擇。”白皮書說。美國自然資源保護委員會高級律師、亞洲項目總監Barbara Finamore介紹，目前多數船舶都使用重油，而重油的價格與低硫油相比，低70%左右。在排放控制區需要加強執法監督。

但據董樂義介紹，低硫油供應目前在中國市場還存在一定的障礙。“煉制企業對煉制低硫油的積極性不高。”董樂義說，因為燃油稅還比較高，每噸在1500元左右。他介紹，煉制企業一旦煉低硫油，就只能作為燃油來銷售，銷售渠道比較狹窄。

“下一步，交通運輸部將與國家發改委、能源局、財政部加強溝通，為鼓勵煉制企業煉制更多的低硫油做些工作。”董樂義表示，交通運輸部也將適時啟動排放控制區評估工作。

世界絕大多數的港口都面臨著嚴重的空氣汙染問題。攝影/章軻

港口主要的大氣汙染源是遠洋船的排放

中國擁有全球最繁忙的港口區域

最有效的減排政策是什麽?三機構得出新結論

哪些是中國目前最有效的減排政策?7月7日，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心、國家發改委能源研究所及美國能源創新三家機構給出了答案。

當日由這三家機構發布的研究報告《中國氣候與能源政策方案》認為，在低碳情景下，能效政策對減排的貢獻最大，2030年占總減排量的51%;而在強化低碳情景下，盡管能效政策的減排作用仍然突出，但清潔能源政策的貢獻顯著增強，2030年二者合計貢獻了總減排量的90%。

報告稱，“如果把所有政策進行排序，則提高重型車和輕型車燃油經濟性、提前淘汰落後工業產能、提高工業設備能效、強化建築節能標準及降低工業產品需求量等將是最具成本效益的減排政策。”

最具減排效益的政策組合

國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心戰略規劃部主任劉強介紹，由以上三個機構組成的課題組合作開發了一套系統動力學模型，識別並評估了35項氣候、能源和環境政策對若幹指標的綜合影響。

“這些指標包括CO2和PM2.5排放、各類能源消費量、現金流變化、因避免公眾健康影響及氣候變化而帶來的貨幣化社會效益等。”劉強說，課題組通過該模型測試了10000多個情景，識別出了能夠實現中國相關低碳目標的最具有減排效益的政策組合。

研究報告的最重要結論是，中國能夠通過實施一系列已知政策使其CO2排放在2030年左右或之前達峰，且這些政策的實施能夠推動中國實現具有成本效益和經濟效益的轉型，同時帶來巨大的公眾健康效益。

研究結果顯示，低碳情景下中國CO2排放將於2029年達到峰值，峰值水平約為110億噸CO2;強化低碳情景下中國CO2排放將於2022年達峰，峰值水平約為99億噸CO2。

該項研究把中國碳減排政策按照減排途徑歸為四類，即清潔能源、能效、需求管理及直接減排類政策，並通過情景對比評估了四類政策的減排效果。

課題組分析認為，為有效推動中國的碳排放控制，未來應積極推進全國碳定價機制，目標碳價應不低於60元/噸CO2，並在碳交易中對許可證進行拍賣而非免費發放;繼續提高電力部門的非化石能源裝機目標，同時強化針對可再生能源發電量的相關標準。

與此同時，積極推進工業部門轉型，加速去重工業化進程;以住房與城鄉建設部的一星綠色建築評價標準作為新建建築的最低標準。按照《中美元首氣候變化聯合聲明》的相關要求，加快削減氫氟碳化物。

課題組稱，在制定相關政策時還應考慮預期政策成果、當地條件及市場狀況。如果政策設計得當，這些政策可相互補充，加速新技術的部署，同時降低成本。而最成功的能源與氣候政策制定往往基於以下9個原則：

保證持續完善，確保政策一致性及執政效果的不斷改善;設定明確目標以促進創新，並由市場決定達成目標的最佳方案;對實際效果進行獎勵，而非對投資進行獎勵，這將為企業甚至全社會尋找最佳方案提供靈活性;政策設計應隨時間進行不斷調整，並配備以有效的政策測量、評估及調整計劃;

以及力爭在新基礎設施設計及建設時期引導投資，而非在基礎設施建成並投運後再對其進行改造或替換;關註制造過程的上遊部門，政策作用對象應覆蓋100%市場;政策盡量廣泛覆蓋各類碳排放源，減少“碳泄漏”，並識別最低成本的減排對象;確保政府的執政部門擁有充足的資金和人力資源，同時擁有執政的充分權限;促進私營部門投資和創新。

課題組表示，合理應用以上原則將推動政策的有效實施，並有助於降低成本、加速創新，為中國帶來社會和經濟效益。

碳定價是減排潛力最大政策

研究結果顯示，無論在低碳情景還是強化低碳情景下，碳定價都是減排潛力最大的政策。

課題組介紹，在低碳情景下，若碳價格在2030年達到63元/噸，則該政策在2030年對於CO2e(等同於二氧化碳排放)的減排貢獻為90.65%。在強化低碳情景下，若碳價格在2030年達到252元/噸，則減排貢獻為96.51%。而其它跨行業政策在兩種情景下的減排貢獻均較小。

測算結果顯示，在低碳情景下，汽、柴油消費稅和加快部署CCS的減排貢獻僅為7.73%和1.62%。在強化低碳情景下，取消化石燃料補貼的減排貢獻僅為3.49%。

“需要說明的是，單項政策的減排潛力取決於該政策在情景下的政策力度，而不同情景下對於政策力度的設置是存在顯著差異的。”報告稱，需要特別強調，政策對於減排的有效性同時取決於政策本身的減排效力及相應情景下所設定的政策力度。

電力行業是2013年中國CO2和CO2e排放的第二大排放行業。測算結果顯示，在參考情景下，到2030年，電力行業的CO2和CO2e排放將分別增加至46.93億噸和47.82億噸(EPS模型將直接排放溫室氣體的行業作為排放源)。2030年，煤電仍然是主要電力來源，占屆時總裝機容量(2.5TW)的50%，即約為1.2TW。核電、水電、太陽能發電、風電和生物質能發電裝機容量將分別達到111GW、387GW、299GW、362GW和40GW，天然氣發電裝機容量達到41GW。

在低碳情景下，電力行業CO2e排放將增至41.10億噸，CO2排放在2029年達到峰值，峰值水平41.88億噸。煤炭裝機容量增長顯著低於參考情景水平，在2030年達到1018GW。天然氣發電裝機容量增長快於參考情景，2030年達到88GW。此外，到2030年，核電、水電、風電、太陽能發電和生物質能發電裝機容量將分別達到117GW、377GW、420GW、329GW及29GW。

在強化低碳情景下，電力行業的CO2排放將於2029年達到峰值，峰值水平41.12億噸，而CO2e排放在2018年達到峰值，峰值水平33.4億噸，並在2030年逐步下降到31.40億噸。煤炭裝機容量在模型運行期內基本維持緩慢增長，從2013年的747GW增至2030年的803GW，裝機容量較參考情景顯著降低，且差額基本由可再生能源電力替代。到2030年，水電、太陽能光伏、光熱、風電裝機容量將分別達到380GW、630GW、22GW及630GW。核能裝機容量增至44GW，天然氣發電裝機容量到2030年降至22GW。

我國目前正在推進全國碳交易市場建設，以擴大碳交易機制對減碳的促進作用。報告稱，從歷史交易記錄來看，試點市場的平均碳價在10-40元/噸之間，顯著低於低碳情景和強化低碳情景下的碳價(分別為53元/噸和252元/噸)。

報告作者認為，政策制定者應註意調度上遊資源，以減少行政成本，並盡可能擴大覆蓋範圍。另外需要考慮的是初期如何分配許可證，建議采用拍賣機制來分配配額。考慮到中國非CO2溫室氣體減排的巨大潛力，政策制定者應分析擴大碳市場以覆蓋這些非CO2氣體的可能性。

按行業分類的減排潛力

工業行業是2013年中國CO2和CO2e排放的最大排放源。報告稱，參考情景下，工業行業CO2排放和CO2e排放分別從2013年的36.46億噸和56.77億噸增加到2030年的42.42億噸和87.96億噸。

低碳情景和強化低碳情景下，工業行業CO2排放均在2020年達到峰值，其峰值水平分別為39.66億噸和37.81億噸。此外，參考情景中的工業行業CO2e排放在2013至2030年間出現快速增長，因此盡管采取了相關工業行業減排政策，到2030年低碳情景和強化低碳情景的工業行業CO2e排放仍未達峰，並分別增長至83.13億噸和69.26億噸。

報告介紹，考慮未來交通出行需求持續提高，各情景下交通行業CO2排放和CO2e排放將保持繼續增長態勢。但與參考情景相比，低碳情景和強化低碳情景下各項交通政策的實施仍帶來了大幅減排。參考情景下交通行業2030年的CO2排放和CO2e排放分別為18.94億噸和20.36億噸;低碳情景下，分別降低至15.37億噸和16.51億噸;強化低碳情景中，分別降低至15.86億噸和17.04億噸。

此外，參考情景中，到2030年，建築行業的CO2排放和CO2e排放將繼續增長，分別達到13.85億噸和14.10億噸。低碳情景下，建築行業的CO2排放和CO2e排放都在2020年達到峰值，分別為12.41億噸和12.44億噸。強化低碳情景下，建築行業的CO2排放和CO2e排放也會在2020年達到峰值，分別為12.83億噸和13.07億噸。與提高機動車燃油經濟性相似，由於存量建築和電器的更新緩慢，2030年之前實施的建築節能標準需要2030年之後許多年才會充分釋放政策減排效果。

報告介紹，到2030年，低碳情景下由於政策的實施帶來的資本設備支出增量為1360億元，運行維護支出增量到2028年達到峰值，峰值水平5400億元，並在2030年降低至5180億元。

“綜合而言，到2030年資本設備和運行維護支出的凈增量達到6540億元，相當於2030年預測GDP的0.48%。”劉強說。

研究顯示，在低碳情景下，2030年的社會效益增量為6.1萬億元，相當於2030年預測GDP的4.5%。在強化低碳情景下，2030年的社會效益增量為8.9萬億元，相當於2030年預測GDP的6.6%。

“可以看出，這些貨幣化的社會效益顯著高於相應情景下的資本設備支出及運行維護支出。”報告說。

不同政策的減排潛力與成本效益。資料來源：《中國氣候與能源政策方案》

工業行業是2013年中國CO2和CO2e排放的最大排放源。攝影/章軻

快訊：安倍或將推出新刺激措施 日本股市大漲近3%

安倍或將推出新刺激措施，日股繼續維持強勢。截至發稿，日經指數漲2.65%，報16124.36，恒生指數漲近1%，韓國指數小幅上漲。

今日，日本首相安倍晉三將舉行內閣會議，考慮采取10萬億日元的經濟刺激措施。政府可能會考慮在四年來首次發行新的日本國債。另據日本共同社報道，日本自民黨和公民黨同意在8月1日至4日舉行國會特別會議。

安倍晉三在昨日下午的發布會時表示，將盡快加速擺脫通脹，從現在開始考慮經濟措施的規模，不認為自民黨的憲法草案將毫無改變地獲得通過。

他還表示，將於7月12日下令籌劃經濟刺激措施，經濟措施將鼓勵未來投資，加快高鐵線路的建設。經濟措施將建立21世紀基礎設施，為地區旅遊業建立基礎設施，最大程度地利用零利率環境。

全球經濟面臨著不同的風險，需要加強在市場穩定上的全球合作，安倍表示將采取經濟措施以支撐國內需求。

共享經濟再出新事物：互助保障念出社群新經濟經

共享經濟成為近兩年的熱門詞，這一新經濟形態不僅僅是提高了物質的利用率，讓原本閑置的空間和事物獲得了更高頻次的運轉，也在更深層次上改變了人與人之間的信任關系。

如今，互助保障平臺作為共享經濟的一種新模式，快速涉足了保險這一10萬億級別的市場領域。在支持這一模式的業內人士看來，一方面，互助保障平臺未來將在商業保險、社保之外，對保險保障領域起到補充，參與互助保障的會員可以以較低的門檻獲得一份額外保障。另一方面，可以規避傳統保險業由於非專業化推銷導致的保險產品與用戶需求不匹配問題，以社群擴散的方式降低平臺獲客成本的同時也避免投保用戶消費過度。

不同於互助保險、商業保險等受證監會嚴格監管的保險模式，基於社會契約制的互助保障模式較為簡單，平臺針對不同場景推出多款互助保障計劃，參與保障的社群用戶預存10元即可加入，每次互助事件每個用戶賬戶扣款不超過3元錢，被保障用戶最高可獲得30萬元互助保障，人數越多均攤越少。

“場景要選擇小概率發生的高額事件，例如重大疾病，以上海發病率較高的甲狀腺癌為例，即便高發，在20-30歲當中發病率也而僅僅是萬分之幾。”眾托邦創始人兼CEO喬克對第一財經記者表示，對於住院醫療、門診醫療等大概率事件，應該依靠擁有遍及全國網絡、服務人員的商業保險，這是互助社群所無法解決的。

基於相互契約、以非營利性質立足的互助社群，不同於商業保險等基於精算的前付費模式，而是采用後付費模式。對於賠付的金額，30萬元成為一個分水嶺。“重大疾病的醫療費用是30萬，超過30萬容易出現逆選擇。”喬克說。

當互助保障平臺的用戶聚集到一定程度，細分為不同的小型社群組將是必然趨勢，同步進行的還有費率的差異化。

目前就中國地域而言，在重大疾病領域已經形成一定區域特點。例如讓肺癌發生率較高的石家莊、唐山等地區與肺癌率發生較低的海南地區享有同樣的肺癌保障費率並不公平，兩者之間相差百倍不止。

此外，處於上升風口期的互助社群在發展初期能否成為監管層眼中有效的發展模式尚需摸索，作為非保險產品的互助計劃不可否認地為受保障用戶帶來了“保險”的作用，但不能建立資金池與不能承諾保險責任已經是平臺運營過程中不可逾越的紅線。

多位業內人士表示，在流量仍未企穩，對於商業保險和社保的補位空間尚待觀察的階段，互助保障的盈利模式也還未能清晰明朗。

對此，喬克對記者表示，未來對於商業價值的凸顯將通過互助保障平臺，將百萬、千萬級用戶聚集到社群中，而後根據附註在會員身上的屬性，進行標簽化細分，並針對不同的細分社群做相關的健康、監測、基因產品等場景化切入。

此外，記者了解到，互助保障成為繼比特幣之後又一區塊鏈落地領域，也是唯一接近金融的應用場景。眾托幫互聯網中心經理虞家男表示，從目前區塊鏈的底層結構來看，這一技術尚無法適應過於複雜的業務。

人們對於互助保障平臺這一新生事物予以一定生長空間的同時，也提出了一些疑慮。主要顧慮有兩方面：第一，信任問題，即參與互助保障的會員信息是否會被篡改;第二，擁有所有會員信息彼此互助的運營平臺是否會遭受黑客攻擊。

“傳統數據庫可以完成四個功能，即增刪改查。但將區塊鏈技術嵌入，並將其看做一個數據庫後，依托區塊鏈不能改刪的特點，則該平臺僅僅能完成‘增’、‘查’的功能，信任問題從技術角度被規避。”虞家男稱，基於比特幣的經驗，區塊鏈技術讓平臺運行不宕機成為了可能。

直升機撒錢 日本央行何時「放大絕」？ 端出新刺激方案 安倍做球 黑田沒接招

手機搜索就能泄露患者信息 民營醫院推廣又出新招

在日常生活中，我們常常會碰到用手機瀏覽器搜索疾病、了解病情的情況，不過這樣做的朋友們可要小心了，因為一不小心，你的電話、微信連同自己正在關心的疾病都一起被泄露了那些對你的隱私感興趣的民營醫院。

搜索疾病 醫生竟然找上門

25歲的李麗（化名）在醫院看完醫生後隨手用自己的蘋果手機查閱了自己所得的疾病，兩個小時後，她看到了一通未接電話以及一則奇怪的短信：您好，我是某某醫院的周醫生，如果您不方便接聽電話可加微信****，方便為您更好地解答。

一開始，李小姐以為是醫院泄露了自己的信息，因為在瀏覽網頁時李小姐只是隨意翻閱了幾個網站，並沒有留下和自己相關的任何信息，更不會留下電話了。

“而且他怎麽會知道我剛看完病，要找醫生呢？”李小姐說，發信息的醫院與下午自己看的疾病正好對口，怎麽會這樣巧合，剛確診別的醫院就知道了？

但第二天早晨，李小姐的微信中彈出了一條朋友申請，醫生頭像，打招呼間接寫著：點擊添加，了解**疾病各種信息。

抱著懷疑的態度李小姐添加了這位醫生：“您好，請問您是想了解**疾病的什麽問題，請盡可能詳細描述，我可以幫你分析解答。”這位醫生說。

周醫生所述的**疾病與李小姐前一日去醫院就診的疾病完全吻合，他是怎麽知道自己得了這個病，並且對應出手機和微信號碼的呢？抱著懷疑的態度，李小姐問出了自己的疑問，沒想到答案大出所料：李小姐的信息竟然是之前自己在手機上瀏覽該醫院時泄露出去的。

“可是我只是在手機上搜索了這個疾病，就算點進這個醫院也僅僅是短短數秒，根本沒有輸入過我的手機號碼，根據一個瀏覽記錄，民營醫院就找上門了，也太恐怖了吧！”李小姐對第一財經記者表示。

第一財經記者通過了解發現，與李麗有著類似經歷的人不在少數，幾乎都是在手機搜索後接到了民營醫院的推廣電話。而這樣的手機信息獲取則是來自於“獲取瀏覽網站用戶手機號”的灰色技術。

那麽這種灰色技術是如何泄露你的個人信息的呢？

民營醫院“推廣”新武器

在百度競價排名之後，民營醫院通過這種灰色技術似乎找到了新的更有效的推廣渠道。

獵豹移動安全專家李鐵軍在接受第一財經記者采訪時表示，之所以會發生李麗這樣的情況，一種可能是部分機型的安全漏洞，可以直接拿到手機號，不過以往這些都是比較老舊的安卓手機；此外還有一種可能是利用了運營商的一些手機查詢接口（漏洞），來動態獲取手戶手機號的。

“漏洞與運營商的某些服務接口有關，可以說防不了。只要有這種業務接口，漏洞就存在。”李鐵軍說。

醫院頁面中的獲取用戶手機的接口代碼

第一財經記者在網絡搜索關鍵字“獲取手機號碼 網頁廣告”，發現提供這一服務的公司並不在少數。

記者打開其中一家名為睿舟科技的網頁顯示，（http://www.laiyixia.cn/mobile/weixin/ ），該公司介紹旗下專門用於移動網站訪客手機號碼抓取的訪客統計助手，稱使用只需要在移動網站上安裝一段簡單的代碼，當訪客在手機上瀏覽您的網頁時，就能抓取，抓取到手機號碼後登陸軟件在線後臺，就能清楚地看到訪客的信息，包括手機號碼、網站標題、來源關鍵詞、來源url、地區、ip等，並稱可以批量通過Excel導出，方便管理。

在產品介紹中，軟件稱不僅抓取訪客手機號碼，獲取二次營銷的機會，提高企業銷售額，還可以防競價推廣惡意點擊和建立企業數據庫，讓你的客戶不斷買單。

“普通客戶每天抓取100個電話號碼，一月就是3000個電話號碼（請註意：這些都是有意向的高質量的名單），一年就是36000個客戶電話，這是一個龐大的數據庫，長時間下去就像滾雪球一樣，越滾越大，幫助企業快速成長。”該公司聲稱。

而在這家公司的客戶案例上，第一財經記者就看到了不少民營醫院。百度的一份統計數據顯示，類似使用這樣黑色服務的機構已經超過數萬。

“每次賬號泄露都會有數據在黑市上賣。”一位百度數據部門的研究員告訴記者，“用戶在瀏覽網頁的時候硬件設備、手機信息可以被讀取，這些信息可以跟黑市上的數據庫匹配，如果不走運不僅僅是手機號碼，包括郵、銀行卡賬號都可以被匹配出來。”

盡管“灰色技術”無處不在，不過以上專家還是給用戶支了招，如何提防這些無孔不入的“推廣分子”：

第一，只有當用戶的流量走的是手機網絡時，這類獲取號碼的方式才會成功。用Wifi或PC，都不會中招。因此搜索此類關鍵信息時，若怕手機號泄漏，可停用手機網絡，使用Wifi網絡，或改用PC端查詢。

第二，這種方式並不是通過病毒或木馬來獲取用戶手機號，而是因為對方在網站植入了查詢代碼，以獲取更多的隱私資料。民營醫院（或其它有同類營銷需求的機構），先在搜索引擎上做推廣，再配合這種手機號統計服務，可以獲取到瀏覽了他們頁面移動端用戶的手機號。因此用戶搜索醫療、支付等有關個人關鍵信息時，需要小心謹慎，分清楚推廣鏈接與普通鏈接，分清楚正規醫院網站與口碑不好的民營醫院。

滴滴又出新舉措：出租車司機搶單將變為智能派單 以降低空駛

8月31日，滴滴出行宣布，已同北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索，以共同提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。

今日，滴滴公布了出租車網約車融合發展新進展。滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長張貝指出，滴滴正在從技術融合、服務融合、流量融合三個方面進行探索，試圖把網約車的制度優勢、管理模式以及應用成熟的技術經驗，逐步融合到出租車體系中。

滴滴方面表示，已和北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、南京、三亞等十余個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作，這些出租車企業均將引入滴滴獨有的互聯網技術、計算機算法、平臺大數據和運營管理思路。

據悉在原有“搶單模式”的基礎上滴滴將和出租車公司合作推出“智能派單”，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。據悉，在流量融合方面，目前平臺已經可以實現出租車網約車訂單和後臺系統的打通，可以讓出租車司機在承接出租車單基礎上，承接網約車訂單。

值得註意的是，“智能派單”將優先向與滴滴合作的出租車企業開放，針對沒有納入企業合作的其他司機，滴滴也在積極研發新產品，將充分利用平臺積累的司機服務數據，智能區分司機服務水平，從而把優質司機納入到“智能派單”模式。

測試數據顯示，相較“搶單模式”，“智能派單”模式下，參與測試的出租車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”後，參與測試的出租車司機平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。這也意味著，這兩種融合舉措，都有效降低了司機的空駛，讓司機運營效率和收入進一步提高。

自從和優步中國完成合作之後，滴滴一直動作不斷，先是開始對計價方式進行大調整，實行司機和乘客分開計價，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，每單收取0.5元，外加1.77%管理費。然後又獲得了中國郵政的戰略註資，有業內人士以此預測認為，滴滴要進一步拓展的方向，很有可能是快遞和眾包物流領域。緊接著又高調宣布進軍租車領域，旗下租車業務已於7月開始在上海測試運營，首創全程線上化服務及免費上門送取車模式。

在今日，滴滴出行董事長兼CEO程維還同時表示，自8月1日滴滴與優步中國宣布合並以來，雙方“新婚很愉快”。

科學家研制出新催化劑 將降低氫能源成本

新能源科學領域中，氫燃料是公認的清潔能源，但目前人類獲取純氫能的方式主要靠化石燃料，氫能取代化石燃料本身就是為了最大限度地減弱溫室效應，但是制造氫能源又需要耗費化石燃料，為氫能源的普及利用造成難解。因此，要想降低溫室氣體排放、開發可再生清潔能源，離不開分解水制氫這一方式。

以水為原材料制造氫氣各種各樣的缺點，比如輔助材料成本太高、反應能量要求太高、合成催化劑不能在現實條件上穩定存在等。植物早就通過光合作用學會了怎樣分解水，然而人類不得不為複制這一過程拼命努力。

目前，全世界每年生產5000萬噸氫氣，其中95%來自化石燃料，通過甲烷水蒸氣重整制氫。在普通的分解水的化學反應中，析氧反應是出了名的速度慢，給制備氫氣拖後腿。

而科學家最近首次發現酸性條件下依舊有效的催化劑，這種薄膜晶體催化劑可以大大提高反應效率，並降低反應活化能，令水解制氫廠指日可待。

“雖然光合作用分解水的過程非常高效，但是人工的反應根本比不上。”斯坦福大學化學工程學院界面科學和催化反應研究中心(SUNCAT Center for Interface Science and Catalysis)的研究人員托馬斯·哈拉米約(Thomas Jaramillo)稱。

托馬斯和同事長期致力於開發析氧反應的催化劑，以求讓合成催化劑持續時間更長，催化反應速度更快，或者降低反應所需的能量。這些改進都能夠降低反應成本，提高反應效率，讓生產氫氣變得更為清潔高效。

《科學》期刊在上周刊登了該團隊的研究成果，他們研究的新催化劑對環境要求不高，但效果空前。

“本次研究最重要的成果在於，我們發現的催化劑可以在酸里穩定存在。而且催化劑的效果前所未見。”斯坦福科學家，上述《科學》文章聯合署名作者疋田育之(Hikita Yasuyuki)如是評價這次研究。

對於析氧反應的催化劑來說，一個很重要的評判標準是過電位，即推動反應開始所需要的電壓。此前的記錄是320毫伏，而這種新催化劑把反應所需的過電位降到了270毫伏到290毫伏之間。

疋田稱，這一新記錄可以大大提高反應效率，大幅降低大規模生產氫氣所需的能耗。有了這種新催化劑，制氫廠指日可待。

這一前景光明的催化劑是一種薄膜晶體，由一層二氧化銥(iridium oxide)和一層Sr2IrO4(strontium iridium oxide)組成。因為薄膜晶體又平又薄，使研究員更容易比較催化反應的效果。二氧化銥是目前人類發現的唯一一種可以在酸里生效的催化劑。

研究團隊還發現，隨著反應的進行，這種催化劑的效果越來越好。在對催化劑進行測量之後，研究人員發現催化劑的表面發生了變化，但目前還沒能解釋催化的具體機理。科學家也承認：“我們還不知道微觀層面發生了什麽。我們只知道有一部分鍶離子離開催化劑，進入了溶液。”

研究團隊正在進行進一步的研究，希望能夠降低催化劑的生產成本，提高催化效果，還要探索催化反應背後究竟為什麽效果如此之好。銥的價格非常高，因此他們試圖用最少的銥達到最好的效果。不過，這種催化劑離實際工業生產還有很大的距離，降低催化劑成本是研究的重中之重。

“在開發催化劑的路上，我們只邁開了一小步，還有廣闊的進步空間。”托馬斯如是說，“有朝一日，我們可能開發出效果比現在好百萬倍的催化劑。