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44歲被騙200萬，如今公司市值千億，你應看看這30條忠告！

導讀 : 作為一名創業者，你應該看看這些忠告。

前方高能預警：底部視頻用流量也要看完！！ 

他44歲，被騙200萬後遭除名，因此身肩背負巨債。

妻子和他離婚，他一個人帶著爹娘弟弟妹妹在深圳住棚屋，開始創業。

說到這里，可能有些人已經猜出他是誰了。

是的，他就是華為公司創始人任正非。

昨天下午，黑馬哥的朋友圈被刷屏。被刷屏的內容是一張來自微博的照片。

圖片中，這位72歲的華為創始人，沒有助理和專車，他一手拖著行李箱，一手打電話，站在等候出租車的隊伍里。

隨後，該圖片在微博乃至朋友圈中瘋狂傳播，有不少網友紛紛向這位老者致敬。

@你好段淩風：本身是一件普通的小事，但在這樣一個奢華的時代，擁有如此財富的人可以做到這樣，值得致敬。

@鄭惪珣：不是每份悲情都能孕育偉大，但每一位偉人的背後都有一份悲情。

@F-Jue：確實不容易，讀書的時候，華為在我的印象中也只是眾多國產山寨機的一種，沒有任何特色，還是分辨率醜哭的電阻屏。發展成如今模樣，確實是來之不易。

@丁棟虹：人只有感到渺小，行為才可以變得偉大！——任正非

@伍亞俊：《孟子·離婁下》中所說：大人者，不失其赤子之心者也。大概說的就是這種境界了，富貴也好，貧賤也罷，不忘初心，方得始終。

@Tony的環球旅行：沒有什麽不好，只是沒有太大的必要。老百姓也在用專車，也在用各種有優惠的打車軟件。只有麻煩和耽誤時間才是老百姓的生活方式嗎？也或者那只是任正非先生的習慣，其他人也實在無需大做文章。

@妖蜜來襲：其實，物質水平和事業到了無憂的這些人，最基本的生存的能力又怎麽會沒有呢，反倒是不再需要為了強調存在感和優越感去偽裝或拜金。

@夢工廠隔壁：這是做企業文化。大老板都在打出租坐經濟艙（我不知道），下面的就著量辦吧。原則上，這種方式比開會大談艱苦奮鬥要管用。

據說，今年年初，任正非也曾被網友拍到深夜趕飛機的場景，他獨自一人拖著行李箱乘坐擺渡車，看起來面容很憔悴。

樸實、簡約、不作秀，這是他的風格。

“我要有專車司機，那董事長就得有，董事長有那高管們也得有，最後華為就變成車隊了。”

我們來簡單回顧一下華為的歷史。

在前文中我們已經提到，任正非因為工作失誤離開南油公司，被逼著走上了創業的道路，那時是1987年。

而後，1988年，任正非開創華為技術公司。

其實，任正非在開創華為時是有一點資本的，跟幾個朋友一起創業也並非孤家寡人。

此時的任正非已經44歲，但這個年齡的他，並不比70歲的褚時健缺乏勵誌性。

任何人，如果災難足夠長，困難足夠多，命運足夠慘一定是可以被打倒的。

所謂活下來的人，三分之一靠努力，三分之一靠人品，三分之一靠運氣，缺一不可。

很多人都很佩服華為的企業文化，也很敬佩這位老者。

田濤和吳春波曾評價他：中國歷來都不缺乏政治家、企業家，但從來都缺乏真正的商業思想家——在當代中國，任正非算是一個。

華為公司是以奮鬥者為本的公司，確定的是以奮鬥為主題的文化。

其所有制度、政策都是以奮鬥來定位，不能奮鬥者就不是華為人，就要被淘汰。

散財、謙虛、誠信、專註、學習、文化，這是華為成功的六個秘決。

任正非說，他經常掛在嘴邊的有3句話。

第一，以客戶為中心；第二，以奮鬥者為本；第三，長期堅持艱苦奮鬥。

今天，黑馬哥就為每位創業者總結了華為創始人任正非所說過的那些忠告。

1.天上掉下一塊東西，人們覺得只要是餡餅就已經喜出望外了，實際上天上掉下的是塊金子。

2.狼性文化——敏銳的嗅覺、不屈不撓、奮不顧身的進攻精神、群體奮鬥。

3.惶恐才能生存，偏執才能成功。

4.王小二賣豆漿，能賣一塊錢一碗，為什麽要賣五毛錢？我們產品的毛利，要限定在一定水平，太高或太低都不合適。

5.時光不能倒流，如果人能夠從80歲開始倒過來活的話，人生一定會更加精彩。

6.我們的戰略規劃辦，是研究公司3－5年的發展戰略，不是研究公司10年、20年之後的發展戰略，我不知道公司是否能夠活過20年，如果誰要能夠說出20年之後華為做什麽話，我就可以論證：20年後人類將不吃糧食，改吃大糞，我的道理是……

7.在迅速變化的市場環境中，規劃和預測五年的發展，已經非常的困難，預測20年的人，可以成為未來學家，但絕不是在企業里。 

8.華為沒有成功，只是在成長。華為才發展了十幾年，絕不能算作成功，能夠長期持續的存活，成就百年基業，也許才是成功。

9.任正非在一次高層會議上提問：“我的水平為什麽比你們高？”，大家回答：不知道。任正非說：“因為我從每一件事情中，都能比你們多體悟一點點東西，事情做多了，水平自然就提高了。” 

10.華為一新員工，剛到華為時，就公司的經營戰略問題，寫了一封“萬言書”給任正非，任正非批複：“此人如果有精神病，建議送醫院治療；如果沒病，建議辭退。”

11. 我們要深刻理解客戶，深刻理解供應夥伴，深刻理解競爭對手，深刻理解部門之間的相互關系，深刻理解人與人之間的關系。任何強者都是在均衡中產生的。

12.在新員工座談會上，新員工問：“任正非總裁您對我們新員工最想說的是什麽？”任正非回答：“自我批判、脫胎換骨、重新做人，做個踏踏實實的人。”

13.茶壺里煮餃子，倒不出來就不算餃子。 

14.以客戶為中心，以奮鬥者為本，長期艱苦奮鬥。

15.華為沒有院士，只有院土。要想成為院士，就不要來華為。 

16.你最近進步很大，從很差進步到比較差。 

17.自我批判，脫胎換骨，重新做人，做個踏踏實實的人。

18. 什麽叫成功？是像日本企業那樣，經九死一生還能好好地活著，這才是真正的成功。華為沒有成功，只是在成長。 

19. 急老板所急，給老板所需。作為一個副手，沒有比說出真相更重要的職責了。在組織內部，副手是唯一最為頻繁接觸CEO 的人，必須告訴他所有你看到的事實，即使說出來的事實說出來對他是一個傷害也不例外。 

20. 觸及自己的靈魂是最痛苦的。必須自己批判自己。

21. 別人革自己的命，比自己革自己的命還要困難。要允許別人批評。

22.面子是無能者維護自己的盾牌。優秀的兒女，追求的是真理，而不是面子。只有不要臉的人，才會成為成功的人。要脫胎換骨成為真人。

23. 我們強調以責任結果為導向的組織與幹部考核機制，這也是以客戶為中心。

24. 我們生存下去的唯一出路是提高質量，降低成本，改善服務。否則十分容易被外國壟斷集團一棒打垮。

25. 做工作時一種熱愛，是一種獻身的驅動，是一種機遇和挑戰，多麽難得，應該珍惜它。 

26. 走入地方後，不適應商品經濟，也無駕馭它的能力。一開始，我在一個電子公司當經理時也栽過跟頭，被人騙過。後來也是無處可以就業，才被迫創建華為的。

27. 任何一個國家，任何一個民族，都必須把建設自己祖國的信心建立在信任自己的基礎上，只有在獨立自主的基礎上，才會獲得平等與尊重。

28. 職業化，規範化，表格化，模板化的管理還十分欠缺。華為是一群從青紗帳里出來的土八路，還習慣於買個地雷，端個炮樓的工作方法。還不習慣於職業化，表格化，模板化，規範化的管理。重複勞動，重疊的管理還十分多，這就是效率不高的根源。

29. 在引進新管理體系時，要先僵化，後優化，再固化。

30.將來董事會的官方語言是英語，我自己58歲還在學外語，你們這些常務副總裁就自己看著辦吧。

版權聲明： 本文作者楊博丞，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。

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標簽 任正非 華為 忠告

依托航天發動機技術 航天六院軍轉民收入五年將破200億元

長征七號運載火箭日前運抵海南文昌清瀾港，火箭使用的是航天科技集團第六院研制的我國新一代大推力120噸級液氧煤油發動機。航天六院被譽為中國的“金牌動力”，中國所有的液體導彈、火箭、衛星的發動機都是由航天六院研制的。

在軍民融合的浪潮下，航天六院現在依托航天液體動力技術大力推進軍轉民應用，“十二五”末，航天六院已經實現總收入150億元，按照規劃，“十三五”末將實現收入340億元，其中軍轉民應用達到200億元左右。

航天科技集團六院黨委書記黃亮向第一財經記者表示，去年，航天六院民品收入已經突破100億元，即使在國內國際經濟下行壓力下，今年1-4月，航天六院收入都增長了39.78%，利潤率更增長了50.14%，其中，航天技術應用與服務業收入增長了43%，利潤率增長了54%。

發動機是火箭的心臟，黃亮表示，航天六院已經研制出大大小小200多種火箭發動機，這也是中國在動力系統擁有獨立知識產權的領域。國際上發射失利有30%是因為動力系統的原因，但是中國沒有一次因動力系統原因造成發射失利。

將於今年年內實現首飛的我國新一代大推力運載火箭長征七號、長征五號，就將使用航天六院研制的我國新一代大推力120噸級液氧煤油發動機，這種新型發動機能夠將火箭運載能力提升到25噸。

航天科技集團7103廠(西安航天發動機廠)黨委書記郭寬峰表示，新一代大推力120噸級液氧煤油發動機，使得我國成為世界上第二個掌握液氧煤油高壓補燃發動機核心和關鍵技術的國家，它的研制過程還為我國研制出來50多種新型材料。

不僅如此，按照“關鍵技術共享，重點項目引導，軍民協調發展”的思路，航天六院還培育了一批具有專業特點的產業化項目，已經形成了高端裝備制造和節能環保系統工程等產業發展方向。

其中，利用液體火箭發動機高效渦輪、大功率泵以及特種閥門自動控制研發所掌握的先進綠色制造技術，航天六院研制生產了以輸油泵機組(替代進口)為代表的系列特種泵、以國內唯一經美國ASME認證的安全閥為代表的系列特種閥、以及機電一體化印刷包裝機械、汽輪發電機組等系列產品。利用信息化和工程控制理論開發的智能終端、遠程控制產品達到國際先進水平，廣泛應用於我國石油、化工、建築、汽車、消防等國民經濟重點領域。

航天六院經營管理部部長許嶽峻向第一財經記者介紹說，“德國魯爾生產的輸油泵價格在200萬美元，在我們的產品即將投入市場的時候，他們馬上降低到120萬元，這本是我們預定的價格，隨後航天六院又將這個價格降低到100萬元。”

不僅如此，航天六院利用液體火箭發動機複雜流道、高性能噴嘴結構設計以及建立的高效換熱模型、低排放高效燃燒、燃燒霧化、高性能引射等核心關鍵技術，開發了系列燃燒裝置、煙氣脫硫脫硝、三廢處理與資源綜合利用、焚燒、余熱余壓等系列環保處理裝備與產品，為石油化工、煤化工、能源、冶金等行業的節能降耗、資源循環利用，提供整體解決技術方案和核心裝備。

西安航天源動力工程公司副總經理仲偉聰表示，對於燃煤鍋爐煙氣治理，航天六院掌握了有效的解決技術，使鍋爐煙氣中的硫、硝、塵近乎於“零”排放，“不註意，用眼睛看不出在排放”。最近，公司剛和新疆一家企業簽訂了9000萬元的一個訂單。

實際上，早在1999年4月，航天六院就順應軍工單位軍民品分線的形勢，抓住中國印刷機械行業技術能力薄弱、市場占有率低、發展空間大的契機，把機修車間與工裝車間分離出來，瞄準國內印刷包裝設備廣闊市場，決定發揮航天設計與工藝技術優勢，由200余名員工組成西安航天華陽機電裝備有限公司，經過十多年公司已發展成為國內印刷包裝設備制造的龍頭企業，公司的主要經濟指標每年以50%-60%的速度遞增。

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壯陽酒里下“猛藥” 200億產業背後：非法濫用“偉哥”

（農健/圖）

中國從未批準過任何一種“性”保健品上市。但打著壯陽旗號的保健酒卻大行其道，以30%的速度增長。迅速擴張的產業背後，是泛濫的西藥違法添加物。而今，國家食藥總局正對其發起一場監管風暴。

曾有著“四川小茅臺”之稱的達州“川虎”系列養生酒，一夜間栽了。

垮臺始於一個神秘電話。2010年下半年，四川達州市川虎食品有限公司負責人蔣余松，突然接到電話，“你們公司生產藥酒嗎？我提供的一種藥物，能讓藥酒的壯陽效果更穩定、更明顯。”

購買少量樣品調制成功後，蔣余松花了四千元再次購買藥物，調制了約3噸藥酒。不料，售出後沒多久，經銷商和部分客戶的退貨投訴便接踵而至，“藥酒的效果太好了，是不是添加了壯陽的藥物成分？”

法院判決書顯示，從2013年11月起，蔣余松和父親蔣合富為了提高藥酒銷量，將西地那非和雙氯芬酸鈉等違禁藥品添加到配制酒中，生產出多批次以“川虎夜狼酒”為主要品種的系列藥酒，並對外銷售。

“在對該公司的突擊檢查中，執法人員查獲不同規格的成品藥酒約2萬瓶，散裝藥酒2200公斤。”達州市食藥監局的工作人員說。含有違禁藥品的問題“養生酒”，最終流入了四川、重慶等多地。

2016年4月，因生產、銷售有毒、有害食品罪，蔣余松和蔣合富分別被判處有期徒刑七年和一年零三個月。

鹿鞭酒、陽春酒、神液酒……頻發的非法銷售有毒有害食品案，正揭開一個殘酷的事實：本應對人體有保健作用的保健酒，各種讓人遐想的名稱背後，隱藏著的是非法添加“西藥”的魅影。

5月28日，國家食品藥品監督管理總局（以下簡稱食藥總局）發布通知，針對保健食品、配制酒、瑪咖制品中非法添加藥物、非法宣傳功效開展專項治理。

食藥總局已下最後通牒，要求所有相關企業進行自查自糾，凡發現上述違法行為的，要立即停止生產並召回非法產品、修改產品標簽標識及說明書，並於2016年6月30日前向所在地縣級食品藥品監管部門報告自查和整改情況。

一場保健酒、配制酒行業的監管風暴，正在襲來。

從未批準過的“性”保健酒

在四川達州，有關“川虎夜狼酒”的“段子”已流傳許久。口口相傳，“川虎夜狼酒”壯陽效果不錯，但喝多了會出現身體不適。

2014年初的一封舉報信，讓川虎食品有限公司（以下簡稱川虎食品）成了達州市食藥監局“重點關註”的對象。舉報信稱，川虎食品生產、銷售的配制酒中含有違禁藥品。該局隨即展開調查，核實情況後將線索移送公安機關立案查處。

川虎食品的前身是達縣川虎酒廠，曾是達州唯一的大曲酒釀造企業，年產各類白酒六百余噸。在川虎食品的官網上，至今仍有對“川虎夜狼”等產品的介紹——“川虎美酒”以其清澈透明、窖香濃郁、綿甜爽凈、回味悠長的獨特風格，被消費者贊譽為“四川小茅臺”。

“西地那非又稱‘萬艾可’，‘偉哥’中主要就是這種成分，添加到食品中屬於違法。”達州市食藥監局相關負責人說。

西地那非，正是《保健食品中可能非法添加的物質名單》明確界定的非法添加物。依照最高人民法院、最高人民檢察院的規定，它被認定為“有毒、有害的非食品原料”。

南方周末記者掌握的多份司法文書證實了這一點。在河南、河北、廣東等數個省份，多名商家因在保健品中添加西地那非、伐地那非、硫代艾地那非（均為與西地那非類似的化學品），以“銷售有毒、有害食品罪”的罪名被起訴和判決。

國內生產的保健酒多為配制酒，即在普通酒里加入可食用的輔料或食品添加劑，進行調配、混合或再加工。一旦通過食藥總局審批，獲得“國食健字”的批號，就成了保健食品。

申報批號花費不菲，產品配方、工藝需經過嚴格的審評審批，還要通過國家備案，並有嚴格的適應人群。“批號來之不易，大的保健酒企業通常不敢冒險添加。”北京大學公共衛生學院教授李可基分析。

不過，在國內保健酒行業三千多家生產企業中，取得“國食健字”號批文生產銷售的產品僅549種。

“保健酒的身份有兩種，一種是保健食品，另一種是非保健食品。”中國保健協會保健品市場工作委員會秘書長王大宏說。

聽著繞口，但事實卻是如此——因為藥食同源制度，很多保健酒雖然含有中藥材，但只是普通食品，功效並沒有想象中的那麽大。一些企業利用消費者追求“保健”與“養生”的心理，誇大、虛假宣傳其所生產的配制酒具有某種保健功能，甚至冒險添加違禁藥品。

既沒有“國食健字”，也沒有“衛食健字”，甚至沒有廠家信息、QS（企業食品生產許可證）等標識，就這樣，一瓶瓶泡著人參、鹿茸、肉桂、海馬等中藥材的“保健酒”，打著“壯陽”等旗號，悄然流入各地批發市場，擺上了保健品店的貨架。

有意思的是，即便是保健食品，在國家衛計委核準的27項可宣稱功效中，也壓根沒有“改善性功能”這一項。也就是說，我國從未批準過任何一種性保健品上市。

危險的添加物

“不論是保健食品還是普通食品，都不能在其中加入西藥成分。”李可基告訴南方周末記者。添加西藥成分是違法行為，由於存在用量不準等問題，很可能危及服用者健康。

2014年12月湖北省建始縣法院一審的鄂建始初字第00213號判決書，證實了這一點。當時獲刑的湖北省某配制酒生產企業負責人，購買了1千克西地那非，按每100毫升配制酒中添加130毫克西地那非的用量配制了1500斤“帝樽酒”。也就是說，一次喝下100毫升“帝樽酒”，攝入體內的西地那非含量，比吃一粒100毫克規格的“偉哥”還要多。

“在酒精中加入西藥，酒的化學性質可能發生改變，會對服用者的健康造成威脅。”上海海洋大學食品學院教授丁卓平說。

以西地那非為例，作為一種處方藥，其有著嚴格的適應癥和禁忌癥。1998年3月，西地那非被美國食品藥品監督管理局（FDA）批準，用於治療男性勃起功能障礙。頭痛、潮紅、消化不良、鼻塞及視覺異常，都是該藥可能帶來的不良反應。

事實上，食藥總局過往的安全風險監測和監督抽檢表明，保健酒不過只是“冰山一角”。在保健食品領域，非法添加藥物的情況並不罕見，減肥、輔助降血壓、輔助降血糖、改善睡眠、緩解體力疲勞這五類保健食品，更是非法添加藥物的重災區。

比如，減肥類產品中經常添加的西布曲明，具有抑制食欲、增加心血管疾病風險等副作用。雖然一度在全球86個國家得到上市批準，但2010年，這種風靡一時的減肥藥成分，在歐盟、美國、澳大利亞、中國等地區相繼被宣布停用。

丁卓平就目睹過違禁減肥藥的“威力”。幾年前，一位整日無精打采的學生引起了她的註意。一次，離上課還有兩分鐘，其他同學正飛奔向六樓的實驗室，這位女生卻一屁股坐在了一樓的樓梯口。

“你怎麽了？快來不及啦！”丁卓平催促。

回答她的，只有對方呆滯的眼神。

事後，丁卓平得知，該女生為了“求瘦”，執著地迷信減肥藥所帶來的效果。不久之後，因為服用減肥藥產生了嚴重的抑郁，該女生最終被迫退學。作為中樞神經抑制劑，減肥藥中非法添加的西布曲明不僅容易導致冠心病、心臟病，嚴重的可造成抑郁。

比單一藥物毒副作用更可怕的，是聯合用藥。北京市疾控中心曾對全國抽檢保健食品中的化學藥物進行檢測。調研者驚愕地發現，為提高產品效果或是躲避檢驗、降低單一藥物含量，有些產品甚至同時使用了3種化學藥物。

“藥物間的相互作用，對人體健康的危害更加嚴重。”在一篇名為《保健食品違法添加藥物狀況及管理對策》的論文中，研究者警告。

灰色利益鏈

“保健食品非法添加，這是暴利驅使下的沖動。”王大宏總結。

一位不願具名的業內人士給南方周末記者算了筆賬：1克西地那非的價格約為0.8元，買得多還可以優惠。這種原料百分百溶於酒，一般每100克酒中添加80-120毫克。“即便10斤保健酒，也只需要0.8元的西地那非，成本幾乎可以忽略不計。”該人士表示。

2015年5月發生在廣西壯族自治區柳州市的“金鍋功夫酒”案，正是如此。

柳州市食品藥品稽查支隊調查發現，提供配制酒原料的桂坤酒廠，把含有西地那非和葛根粉的粉末放進幾元一斤購買的原料酒里勾兌。按照西地那非的用量和價格計算，每瓶酒只需0.25元的藥物成本，而每瓶“功夫酒”的售價高達四十多元，利潤相當可觀。

那麽，保健酒企業的非法添加物，究竟從何而來？南方周末記者在一些銷售化工產品、食品添加劑的網站上找到了答案。

在國內一家知名的B2B電子商務平臺上輸入“西地那非”檢索，赫然顯示出數百家來自河南、湖北、陜西等地的經銷商。除開一些小化工廠或中間商發布的供應廣告，亦有商家售賣西地那非的配方工藝。對方宣稱，可提供詳細的原料配比，要價僅200元。

南方周末記者假扮酒廠采購人員，咨詢了一家生物科技股份有限公司的銷售人員李某。對方介紹，其公司的西地那非產品分為“食品級”和“醫藥級”兩種，前者是公司自己用西地那非原料和其他物質調配而成，純度相對較低。“買醫藥級的吧，雖然貴一點，但純度達到99%以上，更安全。”李某建議。

他介紹，“醫藥級”的西地那非是從印度進口的，在印度是合法銷售的藥品。公司的西地那非一部分賣給酒廠，有的是買去添加進保健品，有的做成膠囊在性保健品店售賣，“上周，一個做保健酒的大客戶一次性買了近100公斤！”

“按200毫克兌1斤酒的比例，喝完幾杯後，會有血管膨脹興奮的感覺。”劉某說。他建議南方周末記者先買100克試用，如果效果不錯，公司再大額發貨，交易過程“絕對保密”。不過，劉某婉拒了開具發票的要求，“外頭查得嚴”。

該公司的采購平臺信息顯示，其所售產品為甲磺酸西地那非，推薦服用量為50-100毫克，建議東方人的服用量為120毫克。公司信息還宣稱，52%的人在服用30分鐘後起效，82%的人在服用1小時後起效。

“作為原料藥，西地那非不應該由這類沒有藥品經營資質的企業銷售。”丁卓平說。不過，倘若以化學品的名目銷售，西地那非並不在食藥監系統的管轄範圍內。

丁卓平長期從事化合物分析。在她看來，只要是已知的化合物，以現有的技術手段，檢測出非法添加並非難事。

不過，西地那非類化合物的“家族”正日益壯大——化合物還在不斷增多，且基本都是在原結構基礎上的修飾和改造。大多數衍生物的有效性和安全性尚不為人所知，這也給檢測增加了難度。

而食藥監部門查處保健酒違法添加另有辦法。他們的突破口，有時源自商家聲稱的“有效”。

2014年，湖北省建始縣食藥監局執法人員無意中得知，當地九道泉生態農業發展有限公司生產的“帝樽酒”頗受歡迎。有消費者反映，“帝樽酒”好喝，有壯陽作用，但有時會覺得心臟不適。執法人員開始警覺，並“重點關註”，果然發現了非法添加。

缺失的規範和標準

盡管年銷售200億元的市場規模並不耀眼，但保健酒行業30%的增長速度卻讓人刮目相看。繼白酒、啤酒、葡萄酒後，保健酒有望成為國內釀酒行業的“第四極”。

不過，翻開案卷，保健酒非法添加西藥的案件卻並不鮮見。

2014年，湖南嶽陽警方和食藥監部門聯合查扣了非法添加西地那非的假冒保健品5萬余盒，總涉案貨值超過1.16億元。

2015年7月，51家企業的69種保健酒、配制酒，因為違法添加化學物質，並在產品名稱、標識、標簽上明示或暗示壯陽、性保健等功能，上了食藥總局的“黑名單”。根據食藥總局通告，19家企業被移送公安機關進行刑事犯罪偵查。

“缺乏規範政策和行業標準，成了保健酒行業潛藏的陰影。”《華夏酒報》副總編劉震東認為。

目前，保健酒並沒有國家標準和行業標準。清香小曲酒、大曲、黃酒都可以用來調制保健酒，中藥配方更是複雜，不同的保健酒品牌應用不同的配方，各自選用的藥材品類也不一樣。產品的特性多、共性少，制定統一技術標準難度很大。

大量“散兵遊勇”式的小企業寄居在行業內，以仿造品牌為生，撈上一票後很快便銷聲匿跡。在某電商平臺，一款黑龍江生產的保健酒，店家宣稱含有32味藥材，而功效中竟然出現了抗炎、解毒、護膚等說法，甚至宣稱對病後脫發、神經性官能癥也有很好的治療效果。“禦醫秘方”、“安神補腦”等宣傳語，更是給保健酒披上了神秘色彩。

監管部門似乎力有不逮。一位基層的食藥監局工作人員告訴南方周末記者，網上售藥具有地域不確定性等問題，對買賣雙方的身份很難核實，“即便搭上周末和8小時以外的時間，也顧不過來。”

“面對泛濫的違法行為，現有的監管力量顯得杯水車薪。”王大宏說，此次用專項治理的方式，“攥起拳頭”針對一個關鍵問題，保健食品非法添加或將得到明顯的糾正。

更深層次的問題在於，法律法規的不健全。在當前的法律體系中，與保健食品直接相關的只有食品安全法。但此前，對於保健食品的品種管理、生產流程沒有具體規定，幾乎沒有可操作性。

好消息是，2015年10月新修訂的食品安全法中有5條內容涉及保健食品。新增加的包括：保健食品的註冊申請人應當提交保健食品的研發報告、產品配方生產工藝、安全性和保障功能評價，標簽、說明書等材料及樣品，並提供相關的證明文件。

業內普遍認為，盡管保健酒標準問題尚未得到解決，但明確了政策法規之後，保健酒行業長期存在的混亂局面將逐步改善。

“違法企業無所謂門檻高低，不可能按此要求生產。”王大宏總結，“良幣”會更好，“劣幣”依舊沒轍。

一套200平米別墅售價僅50萬 建築工業化為地產高燒“降溫”

傳統建築行業建房周期長、噪音大、汙染嚴重、人力緊缺，除此之外地產價格也相當高昂，這是當前建築與地產領域的多重難題。而且，城市呆久了，人們已對高昂的別墅售價習以為常。假設某天當你得知一套2層樓的200平米別墅標價不過50萬元而已，是不是大吃一驚？這一切並非遙不可及。

6月14日，從事建築工業化的中民築友科技集團有限公司(00726.HK，下稱“中民築友”)多位高層向第一財經記者表示，改變這一切並不難，公司計劃在國內大舉建設多座綠色建築科技園，從而為周邊地區的地產、公共配套建築及鄉村別墅、市政管道系統提供更具有技術含量、建造時間也更短的建築工業化產品，讓整個產業耳目一新。

計劃5年打造千億規模

2015年6月14日，中民築友確定在長沙開發綠色建築產業園，合資建設的這一項目中，該公司下屬企業將投資4.76億元，產業園涵蓋研發基地及培訓基地、制造基地、展示中心和新型城鎮產品示範中心等功能板塊，據了解，目前該園區一期已完成，啟動制造樓宇預制組件的設施，如完整的浴室套房、鄉間別墅、彩板及其他綠色建築等。其中鄉間別墅將顯著改善農村住房條件，在同等質量和精裝修的基礎上，一套200平米的兩層別墅僅售價50萬人民幣。

中民築友首席技術官俞大有對第一財經記者指出，水泥鋼筋磚塊等原材料在現場進行加工，導致不同程度的噪聲和空氣汙染，對周邊環境造成了很大影響，而且成本高昂、質量難以保障，“目前建築業亟需系統的轉型升級，由現場傳統手工業操作變成以工業化為主。以往國內蓋好一棟30層的樓需兩年時間，而用工業化的方式組裝只需要一年，節省了將近一半的時間。對工地周邊的居民而言，也將大幅減少噪音汙染和粉塵汙染，同時還節約了人力成本。”

中民築友副總裁楊宏偉則表示，長沙只是“三步走”戰略中的一環，“今年我們要完成長三角、珠三角的產業布局，投建10個綠色建築科技園，到今年年底生產線應在60條以上；未來還將在各個省會城市、重點城市進行布局；第三步則是布局東南亞、非洲及南美洲等發展中國家，力爭用5年左右的時間打造出千億的量級。”他也說道，公司從專業、經驗、技術和人才都已做了不少儲備。僅就人才方面，公司的本科比例高達95%以上，同時擁有近百人的博碩士隊伍。

楊宏偉表示，國內建築工業化剛興起，門檻較高，市場潛力大。據了解，2015年的大陸建築業總產值為18.2萬億元，其中房屋建築10萬億元，都可用工業化的方式替代。今年2月6日，《中共中央國務院關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若幹意見》中明確指出，到2025年，工業化建築占新建建築比例要達到30%，中東部發達地區在2020年之前要達到這一比例。“但目前，建築工業化完成的總規模不到2%，行業的缺口非常大。”

EMPC模式---傳統建築業革命

楊宏偉表示，中民築友主要是做EMPC的總包模式，在以往的“設計-采購-施工”之外增加了“生產”這一項。俞大有同時表示，在做好EMPC之後，未來還會考慮平臺與技術的輸出，從而擴大外延，實施公司戰略。

就建設成本，一般來說人們會認為主要是指建築物的成本，實際上建築類項目不僅僅只是物化成本，投資時還要考慮管理、資金等諸多方面的成本，“不少地產商自有資金不足，需銀行貸款，每天的利息都很高。建築工業化上來後，建築周期大大縮短，節約下來的時間，也就是成本。”還有一點在於，當項目采用建築工業化方式實施後，設計圖、工藝圖做完了，成本可精細地測算下來，這樣對於施工而言就不會再因為變化而增加額外的成本，這對於項目管理和財務管控都有好處。

怎樣理解建築工業化？中民築友相關高層稱，建築工業化的構件產品、裝配質量的控制水平都比傳統高。也就是說，它的誤差會少很多，如保溫節能、防水等都有相應的標準措施滿足國標。

當建築工業化鋪開、產品構件實施統一標準後，是否會阻礙設計師的發揮？俞大有表示，“從中外視角來看，工業化也沒有限制建築師的創作思維，紮哈建築的可變曲面等，其實也運用了很多建築工業化的構件。為人所熟知的澳大利亞悉尼歌劇院也用到不少預制構件。它的墻板、地面、裝飾件等全是這類預制件。所謂新一代建築的標準化，更多是指結構體系、連接方式的標準，國家也相應出版了標準圖集。針對不同的建築，公司可運用不同的構件形式完成建築師的Idea,最後做成一個作品。”

今日頭條砸200萬做科技報道評選 自媒體獲評選資格

i黑馬 2016-06-23 15:55

i黑馬訊 6月23日消息  今日頭條今日啟動一項評選優秀科技報道的行業獎項金字節科技報道獎。該獎項邀請了多家科技新媒體創始人、雜誌主編與知名媒體人擔任評委，基於內容生產的專業標準，評選出當月最優秀的科技內容。

據介紹，今日頭條將提供200萬作為獎項基金，金字節科技報道獎以月度和年度形式進行，第一期月度評選6月底開啟，評選分為自由提名和評委會評審兩個階段，獲獎作品名單將於7月上旬公布。除獲得高額獎金之外，獲獎的作者還有望得到行業矚目的榮譽。評獎作品範圍除報紙、雜誌和新媒體作品外，自媒體優秀作品也將有同等機會獲獎，據悉這是第一項專註科技報道的內容獎項。

今日頭條的金字節科技報道獎評委陣容龐大，包括今日排行榜聯合創始人何伊凡，《智族GQ》總主筆何瑫，《人物》副主編季藝，《第一財經周刊》總編輯李洋，《離線》雜誌創始人李婷，36氪創始人劉成城，PingWest品玩創始人駱軼航，雷鋒網創始人林軍，逐鹿網創始人闌夕，《財經》雜誌副主編馬克，財新網主編（商業）屈運栩，《博客天下》主編王波，《財經天下》副主編王珊珊，上海交通大學媒體與設計學院m-lab主任魏武揮，界面合夥人謝靈寧，今日頭條科技運營總監姚名揚，極客公園創始人張鵬，《智族GQ》報道總監曾鳴。

科技和互聯網行業影響力逐年遞增，但目前科技行業的深度和優質報道還有所欠缺，科技媒體關註的深度和廣度仍需要拓展。稀缺的內容包括對新科技的關註，對科技社會影響力的深入分析，對科技行業的監督等方面。因此一個行業獎項可能有助於促進更多優質內容的產生。

今日排行榜聯合創始人何伊凡表示：“新媒體時代即將迎來內容價值的重估，優秀的內容生產者，必將獲得用戶、渠道與資本的多重認可。金字節科技報道獎是給媒體匠人的一枚勛章，不管世界如何浮躁，我們都需要安靜的寫作者。”極客公園創始人張鵬表達了相似的觀點：“當鉛字變成字節，改變的不僅僅是信息的流動效率，更應該迎來一個真正屬於內容創作者的春天。”

《智族GQ》報道總監曾鳴更看中獎項對行業一線科技內容創作者的鼓勵： “報道就像洞穴里的火炬，能夠探索世界上人們難以察覺、視而不見的那些部分。很高興和金字節科技報道獎一起，探索和發現更多優秀報道。”而上海交通大學媒體與設計學院m-lab主任魏武揮寄語：“希望金字節科技報道獎能鼓勵更多的優秀內容生產者為我們貢獻真正的TMT新聞報道”。

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200元每小時“VR網吧”你會上嗎？VR革命或已到來

師天浩 2016-06-23 19:03

據媒體報道，近日香港一家網吧專為玩家開辟了VR遊戲區，價格方面，VR遊戲區每小時的價格大約是240港幣（約合人民幣200元）。此前，國內的瑪雅網吧、順網科技也相繼有成立千家網吧VR專區及連鎖VR網吧的消息傳出，可以肯定的是其網費都同樣不低。200元一小時幾乎可以網購一臺低價的VR眼鏡，這樣的定價你會去嗎？對於哪些抱著發現一個新世界目的，卻被廉價的VR眼鏡潑了一盆冷水的科技少年來說，這樣的價格也許是可以接受的。

相比廉價的VR眼鏡對產業的沖擊，我更相信，網吧這種商業模式結合成本高昂的高端VR設備，將會帶來一場真正的VR革命，而不是體驗糟糕的廉價“騙局”。

“VR網吧”興起背後：產業自救

互聯網興起後，我與許多80後同齡人大部分都經歷過，從上學時逃學常年泡在網吧，到如今家里四五臺電腦的過程。曾經是暴發戶才買的起的奢侈品電腦，隨著摩爾定律對科技產品的平民化影響，漸漸已經成為日常之物。曾經遍布街頭巷尾人滿為患一機難求的網吧，如今也已經徹底的蕭條，對大多數網吧常客的80後來說，網吧已經成了回憶情懷的地方，就像羅永浩的錘子手機的窘境，情懷並不能拯救商業。

自打幾年前Facebook以20億美元收購Oculus之後，VR產業的巨大潛力以及對世界的影響才被人重視，但即使“閹割”過的Oculus Rift消費版全套也要1500美元，讓大多數人對VR敬而遠之。雖然中間谷歌搗亂的推出紙盒“VR眼鏡”，讓遙不可及的科技神話似乎變得觸手可得，但糟糕的廉價體驗更證實了對技術要求極其嚴苛的VR產業還應該走高端路線。而此時，許多商業中心設立VR專區也成了吸引人氣的法寶，如目前已有數十家萬達商城、數百家蘇寧門店、西單大悅城等紛紛開始和即將建立自己的VR體驗專區。

而VR+網吧的趨勢也在這個大背景下興起，相比商業中心的吸引客流量的營銷需求，日漸沒落的網吧，VR化的重要性關系到整個產業的自救。據騰訊公司2013做的一項調查研究，2011年中國約有14.6萬家網吧，2012年萎縮至13.6萬余家。而從我們親身體驗來看，這一趨勢在逐年加重。如今許多網吧為了差異化生存下來，靠走高端路線也生存的很好，畢竟家家有電腦不等於家家都有舒適的上網環境，但這對於整個網吧產業來說只是延緩了衰退趨勢。

而VR的出現，讓網吧煥發新生的機會來了，網吧行業出現的背景，是高昂的PC硬件費用滿足不了需求強烈的全民上網需求，以短時租賃分攤成本、並可全天候滿足用戶需求的網吧這種商業模式應運而生。如今，雖然PC的過渡普及，讓這種商業模式受到了前所未有的挑戰。然而當下的VR正如當初的PC，今年暴風魔鏡聯合多家機構發布的《中國VR用戶行為研究報告》顯示，2015年中國VR的潛在用戶規模已經達2.86億，而購買過各種VR虛擬現實設備的用戶僅為96萬人。

購買設備與潛在人數的巨大反差背後是一個無法想象的巨大市場，短時間VR人手一臺沒有任何可能。而網吧正好可以利用自身商業模式的優勢，建設遍布城市所有角落體驗極佳的高端VR專區，即迎合VR潛在的巨大需求，也拯救了自己日漸沒落的商業模式。

“VR網吧”未來意義：開啟VR真正的革命時代

有多少人記得家里曾經買不起電腦，只好用鍵盤式“小霸王”遊戲機連接上電視來“解饞”？如今在淘寶上還能搜到插卡的鍵盤式遊戲機。如果將Oculus為首三星、索尼、HTC的動輒數千數萬的VR設備與幾百元的VR眼鏡做個對比，很像當初PC與鍵盤式遊戲機。作為前端科技的產物，鍵盤式遊戲機永遠不會因為廉價而掩蓋PC的存在，幾百元的VR眼鏡一樣，未來虛擬現實的世界將依然是體驗無可替代的高端產品天下。

在京東舉辦的CES分會場里，曾體驗過頭戴式VR設備，其連接專用PC，那種體驗同網購的廉價眼鏡插入手機的感覺完全是兩種概念。真正的VR設備絕對不是僅僅靠光學捷徑的眼鏡，以Oculus Rift來講，其是一款為電子遊戲設計的頭戴式顯示器，整個組成非常複雜。它具有兩個目鏡，每個目鏡的分辨率為 640×800，雙眼的視覺合並之後擁有 1280×800 的分辨率。並且具有陀螺儀控制的視角，讓遊戲的沈浸感大幅提升。並可以通過 DVI、HDMI、micro USB 接口連接電腦或遊戲機。

今年2月Oculus Rift PC套裝開啟預售，如果你想體驗到不打折扣的VR世界，需要購買一臺Oculus Rift頭顯、一臺遊戲PC、一臺運動傳感器、一個Xbox One手柄，以及包括《EVE:Valkyrie Founder’sPack》和《Lucky’sTale》在內的附贈遊戲。套裝起步價為1499美元。這一價格對於大多數人來說，都太貴了，就像十年前一臺要花掉一年收入才買的起的PC。

雖然科技界有摩爾定律的說法，硬件成本會隨著時間大幅度走低。然而如果沒有足夠用戶基數的支撐，不但會造成整個硬件制造產業鏈發展受制，還會大大壓制VR內容的發展。畢竟成本是所有公司必須要考慮的問題，如果沒有足夠的用戶基數，再顛覆的科技也只能束之高閣。網吧的這種模式的價值，在VR時代又得以再次顯現，相比要花掉萬元人民幣才能享受得起的VR操作，香港網吧200元每小時的價格尚能接受。

如果未來中國十幾萬家網吧都成了VR專區甚至轉型VR網吧，首先會帶動整個VR產業的發展，大量的訂單會讓VR企業得以迅速獲得資金，得以更新換代研發新產品。其次，可短期內培育大批VR深度用戶，因網吧短時租賃模式特質，使得無數經濟實力一般的用戶有能力使用VR玩遊戲、看影視及做其他事，這些使用行為會給VR發展儲備大量的深度用戶。如HTC計劃將虛擬現實顯示器帶給中國的一億網吧玩家，這就將有一億潛在用戶出現。另外，為VR內容制作提供用戶基礎，促進VR內容產業的繁榮。從VR出現至今，缺少內容一直是困擾整個產業發展的最大障礙之一。VR網吧的井噴，將盤活數億用戶成為VR內容的潛在使用及消費者，將帶給VR內容從業者極大的信心，內容的繁榮會反哺VR的發展。最後，摩爾定律會讓VR設備如以往電視、手機、PC一樣，成本逐漸下降直至大眾可接受範圍內，這樣經過網吧多年培養出的深度用戶就可立即轉化成消費者，至此會實現VR真正的普及。

如果說，廉價VR眼鏡帶給人更多的是失望；如果說，商業中心VR體驗區作秀大於實質，仍舊難以改變VR真正的走進平常人家。網吧+VR的組合成了當下VR發展的最好路徑，畢竟有著之前PC歷史做借鑒，網吧+VR將促進新一輪的高端科技平民化進程。

在這個的背後，我看到的是又一場波瀾壯闊的科技改變世界的歷史浪潮，它的大幕已被網吧拉開了。

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“農民首富”徐冠巨：轉型十年，變出200億物流生意

傳化物流公路港。（南方周末記者 黃金萍/圖）

“為什麽中國商品成本中物流占比20%-30%，歐美只有10%－15%？”徐冠巨說，中國制造業生產成本高，相比歐美市場僅剩一點人力成本優勢，供應鏈環節上，物流、配套服務都沒有跟上去。

“我們整個系統不理解制造業，不服務於制造業。我們的物流，在對人的服務、對快遞很重視，對生產服務的物流，卻只管把公路修好，就沒有了。”

在中國做物流最大的難處，就是標準體系落後，路不標準、貨不標準、車也不標準。國外貨物都是集裝箱，中國的貨物是散的，木盒、紙箱包裝，裝貨、配貨司機都需要等。

2016年6月7日上午10點，55歲的徐冠巨結束了一場工作會議，穿過辦公室，走到外玻璃屋頂的陽臺。

陽臺上擺滿綠植，紫色、淺黃色兩盆蝴蝶蘭開得正艷，那是傳化農業的出品。陽臺右邊放著一臺跑步機，他對南方周末記者說那是“假的”，左邊的沙發才是他喜歡待的地方。

一個月前，在《新財富》雜誌發布的“2016年新財富500富人榜”中，徐傳化/徐冠巨父子以464.4億元的財富值，成為蕭山的新首富。此前，在這個位置的一直是萬向集團的魯冠球家族。

30年前，在魯冠球的萬向節廠當會計的徐冠巨，生病回家靜養，隨後和父親徐傳化一起創辦了傳化化工，從一口大水缸里手工攪拌液體皂起家，徐冠巨自學成“化工大王”，1990年他自己研制的“901去油靈”經過多次叠代，至今仍在市場銷售。目前傳化化工擁有傳化股份（002010）、新安股份（600596）兩家上市公司，和一家新三板掛牌企業環特生物（834413）。

此次《新財富》的榜單中，魯冠球家族以450億元財富值排名21位，比去年提升3個名次；徐傳化/徐冠巨排名20位，比2015年提升459個名次，財富值同比增加1011%，這主要得益於2015年年底估值為200億元人民幣的傳化物流業務資產，裝入了當時市值約為50億元的上市公司傳化股份。

2003－2008年、2008-2013年間，徐冠巨曾擔任浙江省第九屆、第十屆政協副主席。他稱自己一直有很濃的鄉土感情，至今和父母同住在傳化集團總部馬路對面的三層樓房，上下班走路五分鐘，那里是傳化化工的發祥地，也曾用作辦公樓。他甚至向南方周末記者確認，自己至今仍是農村戶口。

眼下，他正全力推進一項服務於“窮朋友、制造業”的事情，計劃在2020年前投入千億資金，“四兩撥千斤”撬動一個萬億級別的市場，在全國160個城市布局實體公路港，打造一張線下公路貨運網絡的同時，建設“物聯網＋金融＋大數據”的線上網絡，提升中國物流效率。

物流這件事，他已經做了十幾年。

把公路修好，就沒有了

為什麽中國商品成本中物流占比20%-30%，歐美只有10%-15%？

在傳化集團總部的公司展廳里，有一張奇怪的照片——徐傳化系著黑色圍裙、推著一輛二八式自行車、車上綁著三個白色大塑料桶出門，桶里面裝的是液體皂。這常常被笑稱為傳化集團最早的物流雛形。

隨著化工產業做大，原料采購、產品銷售兩頭在外，傳化開始自建物流，1995年組建了運輸車隊，1997年獨立為杭州傳化儲運有限公司，2003年杭州物流基地建成後，近200輛車的車隊解散。

徐冠巨稱，每個企業都需要采購、生產、物流配送，如果全靠企業自己做，沒有一個綜合性系統化的服務，供應鏈體系沒有建起來，效率太差。企業生產有波峰波谷，自建車隊在旺季運不過來，淡季又沒東西可運。

根據中國物流學會的統計，中國約有750萬家從事物流的企業，2000萬臺貨車，3000萬貨車司機，承擔了90%以上的公路物流運輸。物流行業低效、散亂差，物流企業都太小，貨車司機也沒有品牌，企業要運輸也找不到合適的人，互不信任。

有過切膚之痛，徐冠巨從1997年開始留意這個問題，並受到江浙“擴張”型經濟模式的啟發。浙江產業聚集，比如某地集中做領帶，某村做襪子、做鞋子，這些作坊式民營企業雖然小，前後產業鏈連接之後就變大了，這種擴張經濟提倡共享，一個電工、一個鉗工、一個采購商、一個經銷商可以同時服務幾十家小企業，企業只要做好生產就行。

傳化最初的構想就是做一個物流信息交易平臺，給杭州所有的企業做物流服務，讓消息透明化、大家放心交易。2000年啟動這個項目，一開始叫做“貨運市場”，覺得名稱太土，2001年準備註冊成立杭州傳化物流基地。

2003年，杭州傳化物流基地開張，隨後改名為公路港。徐冠巨介紹，這個名稱的由來，是航運有空港、船運有海港，公路運輸就應該是公路港。杭州公路港主要圍繞人（司機）、車、貨服務，把原本散亂的物流公司引入公路港辦公，發布貨運信息，貨車司機在這里尋找配貨信息，提供停車、住宿、餐飲、汽修保養等配套服務。

此前，傳化集團和花王成立了一家洗滌用品合資企業杭州傳化花王有限公司，讓徐冠巨意識到社會系統對制造業支持的重要性。

建一個70萬噸的洗衣粉工廠，傳化需要200畝地，花王只需要50畝地就解決了，其中的差距在於：花王的物流環節全部基於系統生產，原料來了直接進生產系統，產品下線直接進入配送系統，而中方生產車間前面有原料倉庫、後面要有成品倉庫，很多土地都是“無效”的。在他看來，這絕不是土地價格高低的問題，而是資源利用效率的問題，花王後面有整個系統為企業服務。

跨國公司到中國辦廠，在選址時第一考慮的因素是未來的運營成本、物流成本，第二才是政策。而過去中國很多企業首先要政策，哪個城市能夠給政策優惠就去哪里辦廠。政策“兩免三減半”，是有時間限制的，兩年很快過去了，工廠剛啟動時物流需求還小一點，隨著政策優惠沒了，工廠也開足了、物流需求增大，這才發現這個地方運輸不方便、物流成本高，企業生產陷入惡性循環。

“為什麽中國商品成本中物流占比20%-30%，歐美只有10%-15%？”徐冠巨說，中國制造業生產成本高，相比歐美市場僅剩一點人力成本優勢，供應鏈環節上，物流、配套服務都沒有跟上去。

在他看來，西方發達國家提出的工業4.0是整個系統的4.0，而不是某個工廠的4.0，不是單打獨鬥，有社會的供應鏈保障它、服務它。

“我們整個系統不理解制造業，不服務於制造業。我們的物流，在對人的服務、對快遞很重視，對生產服務的物流，卻只管把公路修好，就沒有了。”

作為現任全國工商聯副主席、十二屆全國政協委員，徐冠巨說自己在過去的三五年中，每遇到一位書記、省長、市長，都要跟他們談自己的看法。中國物流比西方效率低，低在哪里？沒有系統，只有一條路，全部貨車在路上跑，全都是無頭蒼蠅。

花了十年才走出去

同時幫助兩個城市解決物流問題，步子已經跨大了。

投入使用3年之後，傳化杭州公路港實現盈利。

公路港一開始設計為“6+1”模式，以信息交易為核心，同時配備智能車源中心、零擔快運中心、倉儲分撥中心、管理中心、汽車後市場中心、交易中心，形成一個閉環。

傳化物流副總裁沈建康向南方周末記者回憶，杭州公路港招租，60%的位置一下就招滿了。

公路港對入駐的物流公司設置了門檻，原本一張桌子、一個電話、一塊小黑板營業的“夫妻店”，要求他們先工商註冊成立公司，以利於未來業務發展。公路港內部實行政務服務一條龍，進駐公路港的小企業能夠享受大企業的服務，企業也願意來發展。

當時難的是引入車源。因為杭州公路港建在錢塘江南岸，杭州貨車多聚集在北岸，過橋需要收費，貨車司機不願意過來。2004年大學畢業進入傳化集團的朱少明，第一次出差就是去做車源營銷，在杭州周邊城市的司機聚集點發傳單，半個月時間，每天要發好幾百張。

隨著整個公路港物流信息多起來，貨車漸漸多了。公路港的主要收入來源為物業和交易服務的傭金。交易服務傭金主要是向入駐的物流企業收取，為交易流水的千分之五。現任杭州公路港副總經理的朱少明向南方周末記者介紹，杭州黃龍商圈甲級寫字樓的租金為每平方米4-5元／天，杭州公路港的租金還略高一點。

在朱少明看來，公路港類似創客平臺，培育了一大批物流企業，企業入住之後，平臺提供工商、稅務、銀行、保險一條龍服務。企業只需要做好自己的核心業務、服務好上遊客戶就好了，剩下的都交給平臺，這就是公路港的商業模式。

公路港的信息交易中心對所有進場交易的貨車司機進行身份驗證，身份證、駕駛證、行駛證三證合一，還要采集指紋。交易大廳門口設有門禁，刷卡／刷指紋入場，如果司機在公路港內停車，系統可以自動識別，免費入場；如果只是來配貨，則需要繳納10元／次的入場費。

交易中心每天早上6點半開門，里面設有很多“小格子”，每個格子里都是一家物流公司，在電子屏上顯示其貨源信息，貨車司機直接與他們接洽。

2016年6月6日中午，嫌車里太熱，貨車司機宋魁龍在杭州公路港交易中心大廳里蹭空調。這天他已經配到貨，等著下午把車開出去裝貨。半個多月前，杭州公路港從原來的錢塘江二橋的位置搬到了大江東產業集聚區，這是他在搬遷後第二次來這里。

宋魁龍掛靠在浩宇物流公司，主要在江浙地區運貨，從南京出來時公司有安排貨，返程則需要自己配貨。他對南方周末記者說，自己第一次來杭州公路港是在2004年，在小格子的電子屏幕上看到信息，可以馬上訂貨，拿著傳化會員卡一登記就可以了。

據傳化物流提供的後臺數據，現在司機從入公路港，到完成配貨，平均為6-9小時。過去，貨車司機運貨抵達目的地卸貨之後，臨時掃街尋找小黑板上的發貨信息，平均需要72小時才能配到貨，有時甚至配不到貨，只能空駛。

對城市來說，公路港意味著把原來散亂差的物流集聚地“管起來”了，政府可以享受集約化管理，只要有一個部門對口管理公路港，就可以實現幾百家物流企業的有效管理。

杭州公路港樣板效應，吸引了多個城市前來參觀學習。徐冠巨說，有些城市看不懂，有些看懂了，希望招商引資把他們引過去。

傳化物流走出杭州，第一步選擇落地兩個城市，東部的蘇州、西部的成都。徐冠巨說，選擇蘇州很簡單，上有天堂下有蘇杭，杭州成功了蘇州能不能成功呢？西部選址時在鄭州和成都之間做了一番比較，最後選擇了成都。成都是當時所有對接城市中，唯一一個設有“物流辦”的城市。

徐冠巨對南方周末記者坦言，作為企業，同時幫助兩個城市解決物流問題，步子已經跨大了，當時心里沒底。畢竟，傳化是杭州的企業，在杭州的成功，離不開政府的支持。

2006年前後確定方案，花了5年時間，蘇州、成都兩個公路港才投入運營。徐冠巨說，杭州版本花了5年，蘇州成都版本又花了5年，交了很多學費。政府對機場、高鐵那麽熱衷，機場是人流、高鐵是人流、客運站汽車站也是人流，過去我們重視人流，忽視了對生產的服務，大城市病就是這麽形成的。而公路港上去了是物流，是為生產服務的。

蘇州和成都站住腳跟，給傳化物流2011年以後全國大發展提供了經驗。

“這個地方太需要服務了”

“就像是在太平洋里捕魚，只有一條船，沒味道，一定要有個船隊。”

傳化集團總部展廳，接待人次最多的除了投資人，就是政府官員。沈建康告訴南方周末記者，截至目前，全國有將近200個城市政府官員來考察過、對他們發出邀請，不過有些城市來了，傳化也不一定會去。傳化物流對公路港有自己的選址標準，大致為：生產、制造業相對發達，人口、GDP到一定規模，位置要便利，政府要支持。

目前，傳化物流已有12家公路港投入運營，到2016年年底，這個數字將達到30多個，全國簽約城市數量已經有80多個。他們的計劃是在2022年在全國160個城市建成公路港，這約等於在全國320家地級市中，平均每兩家就有一個。

徐冠巨認為這並不能歸功於自己擅長與政府官員打交道，他對南方周末記者說，“我把事情做好、基本功做好，你會來請我的；如果我做不好，自己湊過去的，可能會有幾個城市領導關心一下，但肯定做不到整個中國的城市都關心你。”

傳化公路港甚至還得到了中央部委的關心。2013年，國家發展改革委、工業和信息化部、國土資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發出通知，推廣傳化公路港物流經驗，要求地方政府認識公路港對於轉變物流業發展方式和建設資源節約型、環境友好型社會的重要意義。

傳化集團業務主要分為化工、物流、農業、科技城、投資五大塊，作為集團董事長，除了履行董事會職責，徐冠巨稱自己目前只管物流、參與具體經營工作，自詡為物流板塊的總經理。

事實上，近年來物流行業吸引的投資逐漸增多，包括中信、中糧在內的央企，都成立了自己的物流公司和供應鏈部門。一些互聯網公司也參與進來，2014年後出現的車貨匹配App不下200個。

徐冠巨表示自己並不擔心競爭問題，甚至不排除傳化公路港模式被資本雄厚的央企、國企快速複制的可能。他對南方周末記者說，“中國那麽大，我擔心進來的少，擔心他們不想進來，因為這個行業太苦了，我們服務的是窮朋友、司機朋友，服務的是制造業。這個領域太需要服務了，人來得越多越好。有競爭對手是好事，就像是在太平洋里捕魚，只有一條船，沒味道，一定要有個船隊。”

在朱曉暉看來，此前沒有人願意做這件事，因為它確實很難，也不是一個暴利行業，投資回報率並不高。國家從政策層面扶持建設了很多物流園，但國內外物流設施的差距還是很大，很多企業動機不純，不是真正為了改善、提升物流行業，而是基於圈地、投資的生意才進來。

朱曉暉算是“老物流人”，曾經在殼牌、怡亞通從事供應鏈方面的工作，結束了上一個叫做“車輪滾滾”的供應鏈信息化創業項目之後，2016年初加入傳化物流，任高級副總裁。

在他看來，近年中國制造業比較浮躁，很多實實在在的工作不願意做。物流做好了，能夠幫助整個中國制造業降低成本，但是只要稍微有點實力的企業，都會盡量避開這條路，大家都挑容易的事情去做了。

傳化股份在2015年末發布的募資公告顯示，單個公路港項目的投資規模都是以億元為單位，少的1億多，多的去到近8億元。沈建康向南方周末記者透露，一般情況下，傳化公路港3年基本能實現盈利，6年能收回投資。

朱曉暉覺得，在傳化原有的運力體系之上，未來還可以提供更多服務，目前他負責傳化物流的創新平臺，通過陸鯨、易貨嘀、金融、保險等9個事業部+1個項目部，線下實體公路港業務、線上金融、支付等業務可以高度協同起來。

標準化之難

“過去我們以為互聯網是BAT，是小年輕們的事情，我們錯了。”

傳化物流2012年開始布局線上平臺。徐冠巨認為，中國互聯網技術在制造業運用還很單薄，“過去我們以為互聯網是BAT，是小年輕們的事情，我們錯了”。

傳化物流的總部在蕭山經濟開發區，生活不是很便利，為此他們專門在杭州濱江區設置辦公地點，方便吸納互聯網人才。目前傳化物流全體工作人員約3300人，其中在濱江區的有近千人。

陸鯨總經理孫仕遠花了半年時間在互聯網貨運公司、物流公司、物流園調研之後，2015年底來到傳化物流，之前他一直在北京，曾在阿里、奇虎360、58趕集就職。

意識到消費型互聯網已經發展得差不多了，產業互聯網才是未來，孫仕遠想來想去，越是落後行業，互聯網越是能對其有最好的提升。

他一開始圈出了農業、農資、物聯網和物流幾個行業，最後選擇了物流。他幾乎把所有物流企業捋了一遍，最早是從純App開始，包括雲鳥、貨車幫、貨拉拉等，接著是菜鳥網絡等三通一達物流公司，總覺得缺了一環，最後捋到有實體網絡、分支、平臺的公司，這才找到了以前從未聽說過的傳化物流，並覺得這個模式“成功系數相對要大一些”。

孫仕遠對南方周末記者說，一般互聯網公司不會從實體開始切入產業，因為比較重，他們為了輕資產運作，都會從上面選擇一個小切口切入，然後不斷融資、砸錢，發展擴大。但是物流行業還是得從實體去切，因為物流園散亂差嚴重，不把底下基礎做好了，上面要做好很難。

陸鯨原名易配貨，是傳化物流在2014年上線的貨運App，一開始這個名字直奔司機最核心的訴求——配貨。後來，App的資源和服務已經遠不止配貨，2015年10月改名為陸鯨，意為陸地上的霸主。

2014年易配貨上線後，當時正在互聯網團隊的朱少明，再次做地推，幫助司機安裝易配貨App。上一次是把車源往公路港拉，這一次是把司機往線上拉。在他看來，就跟當初線下公路港手把手教物流公司用電腦、把貨運信息發布在電子顯示牌上一樣，做移動互聯網端產品也是一個自然而然的事情。

貨車司機們對移動互聯網的接受程度超出人們的想象。朱少明也加了不少司機朋友的微信，他們一般都是“雙槍”——一個待機時間長的手機主要用來接電話、聯系老客戶，另一個手機主要用於娛樂、微信，出門吃個燒烤也會發朋友圈炫一下。

司機宋魁龍2015年在朋友介紹下裝了陸鯨，他對南方周末記者說，自己沒貨的時間就會打開來看，“這個不錯，我們卸貨之後就可以直接去裝貨，不用進來公路港了，也不會產生其他費用了。”

物流公司在交易中心三樓某個房間里發出的貨物信息，既展示在二樓大廳小格子間的電子屏幕，同時也在陸鯨上，司機們線上線下都可見，都可以撮合交易。原來物流公司只能調配園區幾千輛車，現在可以調配上萬輛車，調度效率提升。以杭州公路港為例，朱少明介紹，目前司機們線上、線下完成配貨的比例為50：50。

陸鯨團隊目前一共527人，為了把更多司機拉到線上，他們自建了一支約300人的地推團隊，針對市場空白區域，集結作戰，對貨車司機進行三證認證，讓他們下載App，教他們使用。半個月拿下一個省，這樣在全國一路掃過來，孫仕遠介紹，到2016年6月，地推戰略布局完成，篩出公路港註冊用戶之後，陸鯨App上的會員數量約為100萬。

如果說此前傳化線上線下主要做的是運力池打造，把司機和貨代聚集起來，孫仕遠說，從2016年下半年開始，陸鯨就要把物流園、公路港也遷進來，上遊貨主也要遷進來，要動4個角色，除了貨不動，其他都要動，打造一個生態閉環。

公路港數量增多，實現互聯互通之後，有可能變成貨物的“客運站”。公路港是候車室，大家為貨物買好票之後，可以實現定點、定時、定班到達，就好像是線路班車一樣，把網絡整合起來。港與港之間通過甩掛班車連接，一輛車，幾個箱體，上海把貨拉出去，還沒到目的地就知道回程貨物，抵達後裝上箱體就可以往回走。回到上海，同樣故事又發生了。效率提升，人停車不停，航線就建立起來了。

傳化物流給自己的定位是中國智能公路物流網絡運營系統。線下是全國實體公路港平臺網絡，是基礎業務板塊；線上是物流互聯網應用，物流金融產品、供應鏈增值服務，是創新業務部分；核心系統是開放共享的智能物流信息系統，全網指揮調度、協同運輸管理、公路港數字化管理、運輸安全監控。

徐冠巨對南方周末記者說，傳化物流現在這一套做法，在歐美早就成熟了，只是在中國不成熟而已，“我們過去不懂，因為錢太好賺了，不需要。”

自1998年進入傳化物流，沈建康已經在這里待了18年，在他眼里，在中國做物流最大的難處，就是標準體系落後，路不標準、貨不標準、車也不標準。國外貨物都是集裝箱，能夠快速配好貨，把集裝箱吊上去車就可以跑了。而中國的貨物是散的，木盒、紙箱包裝，裝貨、配貨司機都需要等。貨車標準也不一樣，20噸的貨車可以拉50噸，各種超載。物流設施欠標準化，制約了物流發展。

在朱曉暉看來，基本單元不信息化，中國物流行業就沒有機會做起來。所有這些，都需要時間一點一點地改變。

獲得200萬元天使輪融資，新蜂互娛：全心打造移動VR遊戲內容

張一 2016-07-06 20:52

i黑馬訊 7月6日消息，VR遊戲內容開發公司新蜂互娛已於今年4月獲得200萬元天使輪融資，由舟山瑞邦投資。據悉，本輪融資資金將用於遊戲內容的開發及產品的推廣和宣傳。

新蜂互娛隸屬於金太子科技，以泛娛樂為戰略目標，推廣“多屏互娛”概念，以打造全方位的移動VR遊藝娛樂方式。從2014年至今，公司主營AR/VR技術外包，推出了“寶馬汽車VR+AR”、“張小盒-奇遇”等公司的VR/AR方案，以及AR教育 AR Story APP、樓盤VR全息+AR立體識別等行業解決方案。2015年底，新蜂互娛開始進行VR遊戲研發，作品有《VR不死侍從》、《一拳成名》等。

“公司的基礎核心就在內容研發，未來我們會將產品進行多平臺延展，滿足更多用戶娛樂享受。”創始人溫艷強向i黑馬表示。

目前，新蜂互娛正在積極擴充團隊，尋找良好的硬件平臺，並擴大產品在業內的傳播力度。

Q&A

i黑馬：當初為什麽選擇從手遊轉向VR？

溫艷強：2014年時，我還在做視頻和手遊業務，當時有一個日本朋友給我們展示了VR的技術，雖然當時產品的表現力沒有現在這麽好，但也給了我很大的震撼。我認為，這才是遊戲的完美表現形式，那時候我就決定要組建一個VR團隊。

i黑馬：2014年整個VR行業還比較沈寂，公司當時是怎樣開展業務的？

溫艷強：我們那時先做一些TOB端的項目，保持團隊，同時進行一些試錯項目，積累經驗，在2015年，時機到來，公司業務才真正轉到VR遊戲開發上。

i黑馬：你怎麽看待虛擬現實的前景？

溫艷強：對此我持樂觀的態度。盡管從目前來看，國內的VR市場還有很大的欠缺，現階段還是處在啟蒙階段。從硬件產品上來說，在今年上半年，真正的出貨量並沒有獲得廣泛關心，產品通過渠道到達用戶手里更少。至於VR內容，我認為可能會在2017年下半年爆發。

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金融八卦女完成200萬天使輪融資 細分社群經濟受關註

劉雪兒 2016-07-08 14:13

i黑馬訊 7月8日消息 金融八卦女宣布完成200萬天使輪融資，這給針對細分社群的內容創業打下了一次強心劑。

“金融八卦女”自2011年在微博起步，後又運營微信公號平臺，期初主要是爆料金融圈的八卦。金融八卦女八卦表示，八卦是溝通的一種方式，也是可以凝聚群體的力量，更提供了一定程度監督社會的權力，有利於凝聚有相似價值認同的群體或共同體。

其收入組成主要分為三個部分：廣告、金融產品交易、增值服務（會員費、打賞、直播）。網傳金融八卦女公眾號頭條發布一條廣告軟文的報價為10萬元起，廣告主有國泰君安、中信證券、樂視網等土豪企業。而更具想象力的是金融產品交易這一部分，占到所有收入近50%。

金融八卦女的BP中透露，2013年實現年收入30萬元，2014年96萬元，2015年569萬元，2016年預計能達到2000萬元，此後預計將會以100%的速度增長。

目前，金融八卦女有150萬微信用戶，微博粉絲過50萬，個人微信好友突破3萬，涵蓋不同屬性人群的微信交流群上百個。

自年初Papi醬的融資到廣告拍賣，原創內容創作者的春天便隨之而來，而關註細分社群領域的媒體卻不多，金融八卦女從金融群體入手，提供資訊與報道，不可謂之一個可行的角度。但是，內容為王的時代是競爭激烈的，如果沒有優質內容的持續輸出和大量粉絲的認同傳播，平臺的盈利與維系也只是一紙空談。

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