10月20日消息,據科技網站TechCrunch報道,Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在《名利場》雜誌舉辦的一場活動上透露,該公司目前擁有4000萬月活躍乘客,這些月活躍乘客每月支付的費用約為50美元。而該公司的司機上月創造的收入在15億至20億美元之間。
雖然該公司的創收能力似乎仍然很強,但Uber的很多價值都將取決於無人駕駛汽車項目的進展。因此Uber的競爭對手並不僅限於出租車行業,還將包括谷歌甚至傳統汽車巨頭。不僅如此,特斯拉也剛剛宣布將在所有車型中配備無人駕駛硬件。
卡蘭尼克說:“開始從事無人駕駛業務後,你就開始變成一家機器人公司。在變成機器人公司的道路上,我們還處在發展初期。” 正因如此,該公司已經開始在匹茲堡積極研發和測試無人駕駛汽車。卡蘭尼克表示,該公司的部分挑戰在於大幅縮短傳統科研流程,以便與競爭對手展開競爭。
“世界變化太快,你需要在當今的整體產品開發過程中融入科研力量。”他說。 事實上,雖然Uber的估值已經達到數百億美元,但該公司仍在積極改造自我。
除了無人駕駛汽車外,Uber還必須著眼於國際市場的增長。但Uber的全球化擴張也碰到了一些瓶頸。在將中國業務與滴滴出行合並前,Uber在這里投入了大約20億美元。通過此次合並,Uber拿到了滴滴出行20%的股權和董事會席位。但卡蘭尼克表示,滴滴尚未舉行過任何董事會議。 卡蘭尼克說,“當你進軍中國時,必須重新思考自己的運作方式,必須從頭來過。如果你來到中國後還自以為是地覺得自己知道該怎麽辦,那就會自食惡果。”
Uber雖然籌集了大量資金,但該公司短期內似乎不準備上市。在被問及上市問題時,卡蘭尼克回應道:“上市就好比9年級,現在還沒到參加畢業舞會的時候。”
馬雲在教大家剁手敗家,馬化騰在給員工發紅包養家。
i黑馬訊 11月11日消息 當剁手黨們看著幹癟的錢包時,鵝廠的員工們卻收到了一個不小的紅包。今日是騰訊慶祝成立18周年的日子,騰訊董事局主席馬化騰帶著總裁辦領導玩“直播”,給公司全員派發紅包,甚至連離職員工都有份。
據悉,騰訊將向員工授予每人300股騰訊股票,作為公司成立18周年的特別紀念。以今日200.6港元的收盤價來計,這300股價值約6萬港元(約合5.3萬人民幣)。預計本次授予股票總價值約達17億港元(約15億人民幣)。
此外,騰訊還為在職員工、離職員工、外包人員和公司服務人員準備了總額約3000萬元的現金紅包,單個紅包金額在188-1888元之間不等。
目前,騰訊在職員工人數已經超過2萬萬人,離職員工更是難計其數。騰訊這一次為18周年慶真的是下了血本。
有意思的是,在騰訊在大肆慶祝18周歲生日時,微信公眾平臺卻出了故障,後臺的二維碼身份驗證無法掃描登錄。有網友調侃,阿里巴巴搞雙十一,淘寶沒掛,微信先掛了,更有網友在原本顯示二維碼的空白處P圖,“手都沒了,還掃什麽二維碼。”不過,騰訊發言人張軍表示,微信公眾平臺的驗證二維碼已經陸續恢複。
騰訊成立於1998年11月 ,由馬化騰、張誌東、許晨曄、陳一丹、曾李青五人共同創立。2004年6月,騰訊在香港成功上市,主營業務包括遊戲和社交產品,旗下的QQ和微信統治了中國社交市場的絕大部分江山。截止i黑馬發稿,騰訊的股價為202港元,市值高達19180.07億港元,並數次登頂亞洲市值最高的互聯網公司。
據江西手機報消息,11月27日下午4時,從豐城電廠“11·24”事故總指揮部獲悉,豐城電廠三期冷卻塔項目施工方湖北億能煙塔工程有限公司項目代表尚文翔在接受媒體采訪時,公布了“11·24”事故中每一名遇難者的理賠標準為120萬元。
商文翔說,施工企業現在工作已經進入對家屬賠償階段,企業賠償嚴格遵照昨天公司的承諾,堅持就高不就低,足額賠付的原則。根據相關政策和規定,並與家屬充分協商,最終確定數額為120萬元,為方便賠款及時到位,我們與家屬協商,在豐城當地開立銀行賬戶一保證賠償款及時到位。此外,家屬在殯儀館所支出的費用也會承擔。
另據央視新聞報道,江西豐城發電廠“11·24”事故救援指揮部介紹,截至27日上午11時,已有73戶500余名遇難者家屬趕到豐城、樟樹、高安。目前,公安部門已經完成34名遇難者與其家屬的DNA比對工作。27日下午,已有遇難者家屬簽訂了賠償協議。
事故救援現場(圖:新華社)
11月24日7時40分許,江西省宜春市豐城電廠三期在建項目冷卻塔施工平臺坍塌,造成74人遇難、2人受傷。是今年死亡人數最多的事故,也是近十幾年來電力行業傷亡最為嚴重的事故。
11月26日上午,國務院江西豐城發電廠“11·24”冷卻塔施工平臺坍塌特別重大事故調查組召開第一次全體會議,指出要對外公布事故調查組的聯系方式,鼓勵群眾提供證據和線索。不管涉及到什麽人、不管有什麽背景,只要與事故的起因和責任有關,都要查清查準,一查到底。
臨近過年了,對於像小編一樣的上班族來說,大家心里最盼望的除了放假,可能就是年終獎了,最近一份針對白領的調查報告顯示,年終獎在白領心中的重要程度持續上升。
但如果你認為只有上班族才有年終獎,那你就大錯特錯了!最近浙江有一個村子也給村民發了年終獎,數字說出來更是能嚇你一跳,每人30萬元!
每人30萬,這個村一共發了3.5億
據杭州日報21日報道,位於浙江溫嶺市城西街道的王府基村,地處繁華地段,村里有將近1200人,從20日中午開始,村民就排起長隊等待年終分紅。
根據全體村民決議通過的分紅方案,村里在冊常住人口每人可以分紅30萬元,也就是說,總共需要3.5億元左右。而王府基村最多的一戶有9口人,就能拿到270萬元分紅。
這個村子在2015年的年終分紅也只有每人2000元,為啥2016年會如此暴漲呢?這還得從去年村里拍出的一塊地說起。
原來去年8月份,王府基村一塊地段極好的村留地拍賣,該地塊曾於2015年以1.99億元起拍,但無人問津,隨著2016年樓市回暖,8月份時起拍價調高到了2.2億元,當天吸引了10家房企參與,經過194輪競價,最終被溫州的一家房企以5.58億元拍下,創了溫嶺近3年來商住用地最高價。
拍賣時,雙方還約定該地塊商業用房部分面積不少於15600平方米將由受讓方無償返還給王府基村。也就是說,村民們除了今年每人拿30萬元分紅,等商業用房投入使用後,每年還能拿到一大筆分紅。
上園村:拿300萬給村民買保險,年底每人分紅1萬元
然而像王府基村這樣每年分紅的村子並不在少數。比如位於溫州下轄樂清市的上園村,全村的1700多村民,也都每人拿到了1萬元的分紅,60歲以上的老人還可以多領1200元。村主任胡誌川說,這個數額的分紅已經持續五六年了。
上園村是浙江乃至全國的明星村,早在2003年上園村就已成功入選首批“全國十佳小康村”,與聞名全國的華西村同時入圍。
村里在前些年先後建成幾個大型市場,包括電子大廈、百貨貿易市場、小商品市場等等。到2010年年底時,上園村集體凈資產就已達10.7億元,村集體經濟年收入2600余萬元,村民年人均收入達到了39707元,而當時溫州市的城市居民人均收入也只有31201元,上園村村民的人均收入幾年前就遠遠超過溫州城市居民的平均水平。
截至2014年時,上園村已有股份合作制企業80家,中外合資業15家,出口創匯企業22家,並有家庭作坊式工商業200多戶。在大型市場的經營管理上,上園村采用出租的管理方式。“以前我們自己經營,後來幹脆租出去,村里做管理,收租金。”胡誌川說,現在村集體一年有近3000萬元的收入。這些錢,除了發展基金和管理費用,剩下的40%作為村民的分紅。另外再拿出10%,差不多近300萬元給村民買保險。
外界認為,浙江是中國私營經濟最成功的典範,溫州是浙江私營經濟最成功的典範,柳市是溫州私營經濟最成功的典範,然而,上園卻是柳市私營經濟最成功的典範。
將軍村:每個月發2400元分紅
同樣屬於溫州市區的將軍村,村集體資產也很雄厚,村集體旗下有將軍大酒店、農貿市場、花鳥市場、將軍工業區等多家企業。去年,這些企業光納稅額就達600萬元。
這次,將軍村的年終分紅聽起來有點“寒酸”:男性每人每月2400元,女性1680元,90歲以上老人每月再補貼50元。不過,這些錢是按月發的。等於村民們不用上班,每個月都能領到這麽多工資。
今年的總額還不清楚。去年將軍村的股份工資一共支出了1700多萬元,社保260多萬元。
“土豪村”的致富密碼是什麽?
這些村子雖然名字各不一樣,卻有著相同的致富密碼,就是全部都完成了集體經濟股份制改革。
據浙江省有關部門統計,截至2015年底,浙江全面完成農村集體資產確權工作,全面完成農村集體經濟股份制改革。這意味著,浙江全省29400多個村社的3500多萬農民當上了股東。
過去,村集體資產屬於村民集體所有,但對個人來說看不到、摸不著,如果戶口遷移,就意味著權益喪失。
通過股改,村集體資產所有權就可以量化到個人,建立了“確權到人(戶)、權跟人(戶)走”的農村集體產權制度體系。一位地方的人大代表表示:
農村集體經濟的股份制改革,就是成立股份制公司,讓每位村民成為公司的股東,把集體經濟和資產量化到股份制公司,土地流轉到股份制公司,今後取得的效益按股份分給村民,保證村民拆遷後的長期收益。
以溫州蒼南縣的河底高村為例,“以前管理混亂,村里的產房、倉庫等資產出租,有關系的村民以內部價拿去了,再轉租給別人,有時村里租金都要不到。”河底高村高書記說。
2014年,河底高村表決通過了村集體股改實施方案。改革後,形成蒼南縣龍港鎮河底高村股份經濟合作社,下轄龍華大酒店、新龍華大酒店、龍華農貿市場、客運南站、市場開發服務部等5家企業,資產10來億元。“全村2500多人,每人在每家企業占有1股,到年底只要拿股權證過來,直接把分紅領走。”高書記說。
2016年底,河底高村每個村民分紅5000元,購物券500元。如果孩子是獨生子女,還能領到雙倍的年終福利。
以前總是聽別人說城里好,一個個從農村往城里跑。然而,看過上面這些“土豪村”,小編有點想回農村。
每經編輯 王曉波
每日經濟新聞綜合杭州日報
新華社、溫州政府門戶網等
時隔三年,國內航線的燃油附加費再次恢複征收。
第一財經記者獲悉,東航、國航、春秋航空,昆明航空等航空公司已率先發布通知,自6月5日(出票日期/旅行日期)起,國內航線燃油附加費征收標準進行調整:
1、成人旅客:800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費,800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費;
2、兒童、按民航局規定享受優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取,即:800公里(含)以下航段每位旅客收取0元,800公里以上航段每位旅客收取0元;
3、按成人公布普通票價10%購票的嬰兒旅客:免收燃油附加費。
燃油上漲到達附加費起征點
上一次取消國內航線的燃油附加費,還是2015年2月,旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。
此次航空燃油附加費的恢複征收,與國內航油的綜合采購成本上漲有關。
燃油成本是航空公司的第一大成本,燃油成本的上漲也對航空公司的業績有著直接影響。
由於燃油附加費的起征點在5000元/噸左右,近期的油價上漲也使市場上對燃油附加費的恢複征收一直有預期。
南航方面曾透露,歷史來看一般國內燃油附加費能夠覆蓋燃油成本增量的65%~75%左右。公司一季度燃油附加費收入14億,主要是來源於國際航線:其中國際12.4億,地區0.7億,貨運合計1億。
“目前的燃油附加費征收機制是基於油價高企後對成本的一種補償性的備註,但市場經濟下,價格應該敏感地傳導市場的供需,從這方面看,燃油附加費的征收也應該由供需決定,而不是政策決定。”中國國航董秘周峰曾對記者指出,對於航空公司來說,燃油附加費也不是必要的票價組成部分,如果價格(票價的調整)能及時反映市場供需的話,其實也不一定只能通過這種方式進行對沖。
業內人士林智傑則認為,燃油附加是成本補償性質,由油價驅動;而市場化票價是收益最大化屬性,由供需關系驅動;兩者並不是簡單的替代關系。舉個例子,頭等艙票價早已市場化,在油價4000元的時候,三亞東北航線市場需求旺盛,一樣可以賣出2萬的天價;而在油價8000元的時候,如果市場需求不足,也會有3-4折的特價機票。
部分航線全價票已上漲
值得註意的是,在燃油附加費恢複征收之前,國內部分航線的全價票已經開始了一輪上調。
去年年底,民航局發布《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》,進一步放寬了市場調節價航線的範圍,規定5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線可以由航空公司每航季選擇一定數量的航線調整公布票價。第一財經記者比較放開航線的新舊目錄發現,實行市場調節價的國內航線比2016年時增加了306條。
“今年可以調整的範圍要比去年更廣,而且涉及的航線品質也更高一些,因為幹線上的旅客對價格的敏感度不高,我們預期今年漲價對收入的影響會大於去年。”國航市場部總經理羅勇曾告訴記者,“從國航來看,我們具備條件可以調整的航線有200多條,按照一個航季可以調整不超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數15%的要求,我們新航季大概有30條航線可以調整。”
在最近舉行的一季度業績說明會上,國航就透露,調價完成在兩個月左右。今年上調的航線較去年主要是幹線,幹線調整之後對客收的帶動更加明顯,增幅與絕對值會大於去年提價的水平。
東航也表示已經逐步調整了包括哈爾濱-西安、榆林-西安、成都-太原等在內的國內航線全價票,5月中旬進一步放開主幹線包括上海-北京、上海-廣州、上海-深圳等航線,6月份之前逐步全部放開可上調航線的價格。
南航則預計可以調整的航線超過50條,占公司國內運力的30%左右。預計公司兩個月之內票價能夠調整到位,未來票價水平穩中有升。
興業證券研報預計,航線價格上限放松是大勢所趨,而提升準點率是民航局目前階段工作最高優先級,預計在2018年三季度之前控制供給側的力度不會放松。在嚴厲的供給側改革下,民航競爭結構將大幅改善,2018年的票價彈性和利潤彈性非常大。