2014-4-16 工作總結 Emily 信璞上海
http://blog.sina.com.cn/s/blog_a3453d220101gze3.html今天上午繼續總結航運業，重點是更新並深入分析了干散貨航運的供求狀態。
供給趨勢：
（1）運力方面：國際干散貨運輸市場運力變化不大，但巴拿馬型船和好望角型船運力增量明顯。據克拉克森統計，截至2013年12月26日，全球干散貨運力總計9898艘、7.21億載重噸。其中，好望角型船2.93億載重噸，巴拿馬型船1.86億載重噸，好望角型船1.56億載重噸，靈便型船0.85億載重噸。
另外，2013年交付量創2010年以來新低，新船訂單同比大幅增加，拆解量大幅下滑
（2）船隊結構：2013年全年總運力約為7.21億載重噸，同比增幅為6%，運力較2012年10.4%的增幅明顯放緩。其中，好望角型船仍是全球干散貨船隊的主力，約佔到總運力的40.8%。此外，船舶年輕化和大型化趨勢明顯。
需求趨勢：2013年全球干散貨海運貿易量同比增長5.41%，增長率低於歷史平均水平。
供需關係：2010年以來，全球干散貨船隊運力增幅逐漸降低，國際干散貨運輸市場長期以來的邊際供需失衡現象得以扭轉，2013年保持弱平衡狀態。
下午講了之前做的中國高速傳動，感覺整個過程收穫特別大。
首先，與此前做的天工國際一樣，兩家公司都屬於重資產公司，且存貨和應收賬款佔比較高，以後需要針對這種特點著重進行分析；
其次，關於成長陷阱的問題，很多公司看似是成長性行業，實際卻是週期性行業，只是短期內屬於週期性上升期，所以給人帶來錯覺，需要深入分析和思考，而非只是從表面的數據輕易下結論；
再次，關於2001年改制的問題，在當時的歷史背景下有很多行為類似的公司，通過對背景的瞭解有助於講清楚一個公司的story；
最後一點也是感觸最深的一點，王總提到要留一點野性，用自己的眼睛觀察，這的確反映了我們現在存在的問題——只侷限於書本所學，可能會變得盲目，沉浸在表面的、甚至有失公允的數據中，卻沒有觀察最本真的東西。
研究是一門學問，繼續努力鑽研~