比亞迪電動車經濟環保嗎？ 歲寒知松柏
http://xueqiu.com/1272530506/25785597電動車將電能轉成機械能做功而推動汽車，而它的電來自發電廠，目前中國約80%的電是煤炭燃燒轉換的，由於煤炭燃燒對環境的污染比汽油嚴重，所以電動車明顯是不環保的，最多是把城市的污染加倍轉移到了鄉村而已。
電動車需要先充電，而後再儲存電，這增加的兩個環節，一方面會有能量損耗，另一方面需要巨大的成本投入，所以從這個角度看電動車絕對是不經濟的。
能量守恆定律引出的商機
因開採、運輸、儲存和使用等方式不同，同等熱值的各種能源有價差，比如天然氣一直比汽柴油便宜三成以上，煤炭則便宜一半以上。但能量守恆似乎讓這種差價引出轉換商機，電動車、頁岩氣、煤化工等的商業模式都同此邏輯。
中國富煤少油缺氣，煤價下行讓同熱值的煤炭已不到汽柴油價格二成，轉換空間巨大卻始終無法突破。能量轉換效率低或成本高的原因是什麼？
以煤轉電為例，北方的煤炭發電廠可以把成本降到3毛以下甚至更低，南方現在也能降到4毛，但如果用天然氣來發電，那麼成本至少高出一倍，用汽柴油可能要超過1塊錢。哪怕是在2011年煤價最高的時候，煤電成本也要比油氣成本低一半。
那麼，我們為何不能直接用煤炭做功來取代油氣呢？就像二三百年前的蒸汽機車一樣，讓每輛汽車上都裝幾十斤的煤炭，煤炭發電和煤炭推車產生的化學反應和造成的污染難道不是一樣的嗎？除了大型發電廠，為什麼沒有發明出其它高效率低成本的轉換工具呢？
電動車真的經濟環保嗎？
每個有手機的朋友都知道，電池一直是智能手機最大的瓶頸，目前市面上的手機容量大都仍在0.01度電以下。其它主要配件每年幾乎以摩爾定律的速度在進步，唯有電池的能量密度一年難提高幾個百分點，這是為什麼？
電動汽車也是如此，我認為
$比亞迪(SZ002594)$ 的E6和K9根本不具備大規模商業化的條件，因為若扣除政府補貼，加上充電成本，在公交這個車輛使用頻率最高的行業裡都沒法收回成本，家用就不必說了，因為年行駛里程（使用率）不到公交的2成。
現在一公斤煤炭可以發電3度，E6好像充滿電是60度左右，跑300公里，那隻相當於20公斤煤炭，用個大點的購物袋就能裝下了，和汽油重量正好差不多。由於一升汽油是10000大卡的熱值，普通煤炭按5500大卡算，這說明汽油發動機做功時損耗的能量不少啊，看來汽車發動機其實沒有火力發電機有效率。
不知道E6的電池和整車在大規模量產後成本能降到多少，加上充電設施（含充電站的土地房屋人工等）後能否消化與傳統車的整車及加油而產生的差異成本。我估計，除了能量密度難提高、能量成本難降低外，充電效率和充電成本也是一個大問題。
我隨手找手機電池看了下容量，大多是5WH左右，即不到0.01度電。由於E6充滿是60度電，差不多是手機電池的1萬倍。請問現在一塊手機電池成本是多少元，乘以1萬倍等於多少？至少也比一台普通的A級轎車貴吧？
E6如果直接用220V電壓充電，那麼對應5V的手機充電器，在電流相同的情況下充電時間得多150倍以上。當然，手機充電器電流因為是0.6A，E6可以用8安的電流，380V的高壓電來充，那樣的話時間也還是需要10倍以上，我們現在手機充滿電大概多久？
一個電動車充電站，要佔用土地，還得有房屋和設備，還要人工管理，用高壓充滿一台E6得幾個小時，60度電也就50塊錢左右，除去成本折舊攤銷，有利潤不？
另外，萬一發電成本上升，或者說煤炭成本上升，且汽油成本下降，由於煤炭與汽油的熱值價差沒有了，那比亞迪的電動車還有存在的意義嗎？當然我們可以憧憬太陽能一統天下，不過估計得50年後，到那時只怕科幻片裡的汽車或其它代步工具已經出現了。
我只學過初中物理，並且還是20年前了，所以講得荒唐的地方大家莫笑，請朋友們多指點，謝謝！