近幾年以來，在地租、人工成本和財務費用都在不斷上漲的情況下，汽車流通行業的日子越來越難過，尤其是廣州這個我國華南車市昔日的品牌和銷量高地，在限購之後的總量控制下，汽車流通行業走到了一個十字路口。
「三座大山」不堪重負
經銷商通常將其主要的成本，地租、人工和財務費用稱作「三座大山」。按照一位經銷商給《第一財經日報》記者做的分析，如今這「三座大山」日益沉重，已讓其不堪重負。
對於大部分經銷商來說，建店的土地都是租賃的。在如今租金不斷上漲的情況下，地租成為了經銷商成本支出中日益活躍的一分子。上述經銷商表示，地租每年都在上漲，一般情況下，三年一漲，平均每年的漲幅都在5%以上。
在廣州經銷商圈裡，稍好一點的地段的租金大致在每平方米30元錢以上，甚至一些地段達到了50元以上，差一點的則每平方米10元錢左右。而一個標準 4S店通常在10000平方米左右。這樣，一個經銷商每個月地租的支出大致在30萬元，而這個額度並沒有將一次性建店成本計算在內，現在一個4S店的建店 成本通常在千萬以上。
對於一個4S店來說，人工開支才是大頭。一般一個4S店的員工數量在80~100人左右。按照平均每人月薪4000元計算，人工成本在30萬~40萬元左右。而隨著管理的日益規範，加上「五險一金」等等支出，人工成本也在不斷增加。
財務費用是成本中的另一重要部分。如今在高庫位運行成為常態的情況下，庫存佔用的資金越來越多，佔用的時間也越來越長，這導致了融資成本的不斷增 加。現在2個月的庫存是比較普遍的情況，按照月銷100輛車、每輛車15萬元計算的話，庫存資金就在3000萬元以上。如果庫存資金全部依賴融資的話，那 麼按照7個點的月息計算，財務支出就要20萬元以上。
這樣，按照廣州一般的標準，不算千萬元以上建店成本的折舊以及水電等日常開支，僅「三座大山」算下來，一個經銷商只要一開門，每個月的支出就要接近100萬元。
而且，地租、人工都在不斷地上漲，財務成本也隨著壓庫成為常態不斷上升，「三座大山」也日益沉重。
好景不再
在廣州，經銷商也曾經經歷了瘋狂的黃金時期。如今成本的攀升和經營環境的不斷惡化，已經好景不再。
對於經銷商來說，盈利主要是靠三個部分，整車銷售、售後和衍生業務。整車銷量則是以廠家返利的形式來體現的，一般國產車的返點在6~7個點。同樣以 月銷100輛、每輛15萬元來計算，每個月的廠家返利在100萬元左右。不過，這所計算的是沒有任何降價的理想狀態。在如今的車市環境下，不降價車型已經 難覓。如果不降價促銷，庫存就會大幅攀升，造成財務成本的激增。就目前來說， 10%的降價幅度是正常的，那麼整車銷售每個月就會出現50萬元的虧損。
在整車銷售不賺錢的情況下，售後和衍生業務的重要性就凸顯了出來。售後則是需要保有量規模的積累，一般一個經銷商的保有量達到了6000~8000輛，則售後的月收入會在250萬元到300萬元之間，基本能夠支撐一個店的正常運營。
對於廣州的經銷商來說，以前也經歷了一段輝煌。經銷商對本報記者表示，在2007年之前，一年賺回一個店並不是什麼難事，特別是經歷過雅閣加價的廣本來說，一年甚至賺回四五個店都不是難事。
但自2008年之後，經銷商的盈利卻不斷地縮水。在今年這個車市情況下，對於經銷商來說，不虧錢已經是幸事。
在競爭越發激烈、市場難測的經營環境下，大部分經銷商都認為像今年這樣的日子可能將成為常態。如今，經銷商普遍採取的策略就是虧錢賣新車以快速提高保有量，通過售後和衍生業務來盈利。不過，這對三四年以上的老店比較適用，對於新店來說，痛苦的保有量積累階段則意味著虧損。
而廣州不久前的限購，總量的控制，加上置換的路也被堵上了，更是讓廣州汽車流通行業的前景越發不清晰。