中遠海運港口(1199，前佛羅倫、中遠太平洋)(關係:3377 0517)專區
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GS(14)@2014-08-13 23:35:51http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=7819&page=
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greatsoup38(830)@2014-08-26 17:44:59盈利降6%，至1.45億，輕債
3 :
GS(14)@2014-10-28 23:07:43溫和增長，輕債
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GS(14)@2015-03-24 19:11:02盈利增9%，至3億，輕債
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GS(14)@2015-04-28 01:13:29少少增長，輕債
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GS(14)@2015-05-15 11:38:33http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150515/news/ec_ece1.htm
中遠洋：集裝箱租賃未復蘇
2015年5月15日
【明報專訊】2012年以來全球航運業進入漫長的疲弱周期，中遠太平洋(1199)昨日稱今年至今集裝箱租金依然受壓，暫時未見復蘇象。不過港口業務則受惠於「一帶一路」政策，預計今年盈利可錄得可觀增長。
中遠洋董事副總經理豐金華昨日在股東會後表示，集裝箱租賃業務自2012年以來一直在低位徘徊，今年首季租金水平也按年錄得小幅下跌，4月以來亦未見改善。他表示全球集裝箱運輸量及貿易需求失衡，以及大宗商品，如鋼材、礦石等，價格持續下跌，去年又遭遇退箱高峰期，中遠洋為維持市場份額，只能拉低租金水平，並預料短期難有回升動力。
港口業務料受惠一帶一路
至於港口業務前景，中遠洋則表現出較大信心，集團副主席兼董事總經理邱晉廣表示，「一帶一路」政策將帶動集團位於絲綢之路沿線碼頭的業務量，如福建泉州港、廣東南沙港等，而由中遠洋持股42.71%的希臘比雷埃夫斯港自去年底起實施擴建計劃，目前已吸引到中興(0763)、華為等中國企業使用該碼頭，豐金華稱今年還要吸引更多中資企業，並有信心「一帶一路」今年將會給集團的港口業務帶來可觀盈利。
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greatsoup38(830)@2015-08-25 12:51:52輕債，盈利降3%，至1.56億
8 :
greatsoup38(830)@2015-09-18 01:46:34買士耳其港口股權
9 :
greatsoup38(830)@2015-12-12 00:46:561199向1919出售集裝箱業務，買回1919碼頭業務
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greatsoup38(830)@2015-12-12 23:22:18http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151212/news/ea_eac1.htm
中遠洋近92億購中海集運港口業務
2015年12月12日
【明報專訊】中國遠洋(1919)與中海集運(2866)宣布資產互換，打響內地航運巨頭國企改革「第一炮」。中國遠洋昨晚宣布旗下子公司中遠太平洋(1199)斥資約91.66億元收購中海集運(2866)旗下港口業務，同時將乾散貨業務售回母公司。交易完成後，中遠太平洋業務將集中於碼頭港口營運，中國遠洋則專注發展集裝箱業務。
中海集運兩年內不得從事新港口
中遠太平洋發布公告稱，將以約76.32億元人民幣代價全數收購中海港口發展。而中遠太平洋於全球碼頭市場總份額亦將由7.7%增加至10.3%，位列全球第一，以總吞吐量計則為世界第二。中遠太平洋同時宣布，中海集運於交易交割後兩年內，不得從事新碼頭及港口營運管理業務或獲取任何權益(已持權益除外)。
中遠太平洋售佛羅倫貨箱全部股權
此外，中國遠洋亦向母公司出售旗下乾散貨業務中原散貨運輸全部股權，作價約67.68億元(約81.27億港元)，而中遠太平洋則向中海集運出售佛羅倫貨箱全部股權，作價約77.84億元人民幣(約93.48億港元)，同時轉讓佛羅倫股東貸款2.85億美元(約22.09億港元)。
中國遠洋與中遠太平洋將於下周一復牌交易，兩間公司停牌前各收報4.94元與10.027元。
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greatsoup38(830)@2015-12-13 01:03:381199 、2866和1919 互換資產
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greatsoup38(830)@2015-12-13 21:56:452866、1919、1199 重組
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greatsoup38(830)@2015-12-20 11:58:432015-12-19 HJ
航運股重組勿看太淡
中國遠洋（01919）及中遠太平洋（01199）的重組，股價受到相當壓力，重組除涉及中海集運（02866）外，亦涉及中遠總公司，主要是中國遠洋將全部乾散貨輪的中遠散貨股權100%售予中遠總公司。其他的重組，筆者已於近數天作出討論，本文則以中國遠洋及中遠太平洋為主。
出售中遠散貨股權代價為人民幣67.68億元，估值是按收益法進行，由中遠總公司收購並付現金，因是關聯交易，必須獲獨立股東批准。按今年9月底賬項，出售可確認收益14.69億元，但經外滙及其他儲備調整後，實際出售虧損將為11.35億元。出售乾散貨輪是重組主要部分，此後將不再經營乾散貨運輸業務。
近數年中國結構性轉型，導致鐵礦石及煤炭等大宗商品需求放緩，運輸市場持續低迷，且供需嚴重不平衡。乾散貨運輸業面對巨大挑戰，波羅的海乾散貨指數（BDI）今年前三季平均值為744，同比跌32.4%，近日更跌至471，為30年來有紀錄低位，中國遠洋預期2016年不會重大改善。儘管中國遠洋表示，中遠散貨2014年淨利潤16.71億元，但包括大量的政府鼓勵拆船補貼，實際業務是在虧損，這是放棄乾散貨運的原因。航運業的大重組，中海發展（01138）亦出售乾散貨輪予中海總公司，可見乾散貨運為重組主體，也只有控股公司願意承受，為顧及屬下經營轉佳，亦不得不承受，毫無選擇。
重組的同時，中國遠洋也向中海集運收購多間代理公司股權，涉資11.4億元，更重要的，與中海集運訂約租賃協議，向其租入全部集裝箱貨輪及集裝箱，此後專注於集裝箱運輸。
於重組完成後，中國遠洋的集裝箱運輸船隊規模為288艘158.3萬個標準箱，佔全球運力1969.9萬個標準箱的8%，排名第4，平均船齡為8.2年，平均規模5505個標準箱，行業20強平均規模為5002個，自有船隊佔26.5%，租賃船隊為73.5%，中國遠洋的集裝箱運輸業務與中海集運相若，上半年兩者的貨運量，分別為479萬個標準箱及399個，雙方亦合作多年，重組後將在提升市場地位，縮小與全球第3大的差距，並可優化航線及管理成本，獲致協同效益。
中國遠洋佔中遠太平洋44%，是同系股份，任何變動均有相關，中遠太平洋出售集裝箱業務，將退出集裝箱租賃市場，向中海收購港口，前者套現人民幣77.84億元，後者耗資76.32億元，以資產法作估值，並無提供業績數據。
中海港口於中國及海外6個碼頭的泊位佔有權益，重組後全球市場份額由7.7%，增至10.3%，成為全球最大集裝箱碼頭營運商，2014年備考總吞吐量7870萬個標準箱，權益吞吐量2430個標準箱，如按權益吞吐量計，全球市場份額由2.8%升至3.6%，排名第6。如以大中華計，市場份額由27%升至32.2%，仍然是主要市場。
中遠國際坐擁60億
中遠太平洋出售集裝箱業務P?E是12.3倍，P?B 1.09倍，收購中海港口P?B同是1.09倍，而P?E則達54倍，集裝箱租賃當與港口有別，但港口P?E仍是過高。不知是否有碼頭新泊位快將投入營運，以2014年淨利潤計，僅1.7億港元，而售出的集裝箱租賃淨利潤則為9744萬美元（約7.55億港元），除非中海港口2016年盈利大增，否則中遠太平洋的業績將會受損。出售集裝箱租賃收益6270萬美元（相當於4.03億元人民幣），中國遠洋佔44%，但需要計及外滙儲備，實際應佔虧損人民幣1.28億元，這是美元本位及人民幣本位的差異。
重組方案如順利通過，中國遠洋的業務只有集裝箱運輸，中遠太平洋只有經營碼頭，業務簡單。未來前景繫於集裝箱航運的表現，特別是中國遠洋租入船舶的定價至為重要，租約有期間所限。值得注意的是，一同停牌的中遠國際（00517），結果不涉及重組，而復牌後也跌21%，殊屬不幸，但兩天後重返停牌前股價，亦給予投資者低價入貨的大好機會，此股擁有現金逾60億港元是賣點。中遠總公司的注意力集中於中國遠洋及中遠太平洋，忽略了中遠國際，遲早也會作出照顧，不是為套取其大筆現金。而作為最終控股公司，應有責任扶助。
中海發展得益最大
三大航運企業的重組，大體未符市場期望，並非合併，而是重組，控股公司承受虧損業務，基本上條款有利有弊，明顯受惠的是中海發展，中遠國際是中性，其他三股中海集運、中國遠洋及中遠太平洋仍有不明朗因素，雖不能過於看好，而急跌後也不宜過於看淡，但入市應有相當選擇性。
#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 航運股重組勿看太淡
14 :
greatsoup38(830)@2016-03-29 12:28:26輕債
15 :
greatsoup38(830)@2016-03-29 12:31:00輕債，盈利增2%，至3.04億
16 :
greatsoup38(830)@2016-04-28 01:57:21輕債，開支大左
17 :
greatsoup38(830)@2016-05-12 04:34:05買下港口
18 :
GS(14)@2016-08-01 04:34:47改名中遠海運港口
19 :
GS(14)@2016-08-24 14:30:47盈利降20%，至1.07億，輕債
20 :
GS(14)@2016-09-29 15:29:04須予披露的交易
有關 哈里發港 二期 集裝箱碼頭之
特許權協議
背景
21 :
GS(14)@2016-10-18 03:07:091199、6198和1919 購入相同碼頭
22 :
GS(14)@2016-10-27 06:27:42輕債，盈利降
23 :
GS(14)@2016-12-20 10:36:291199 and 1113 coorporation, cut cost
24 :
greatsoup38(830)@2017-01-22 03:45:551199 認6198公司股票
25 :
greatsoup38(830)@2017-01-22 04:17:471199 買 6198
26 :
GS(14)@2017-06-12 23:20:55買新港口
27 :
GS(14)@2017-09-12 07:56:45買港口
28 :
GS(14)@2017-10-27 17:10:20ok
29 :
GS(14)@2018-08-27 16:23:42輕債，盈利增1倍，至1.5億
30 :
GS(14)@2018-10-29 16:39:582018 年前 9 個月財務摘要
百萬美元
呈報 按同比基準
(不計入新收購項目及在建項目等)
2018 年
前 9 個月
2017 年
前 9 個月
變動
(%)
2018 年
前 9 個月
2017 年
前 9 個月
變動
(%)
收入 748.4 431.3 +73.5 518.2 註1
431.3 +20.1
銷售成本 515.2 276.1 +86.6 322.4 註1
276.1 +16.8
毛利 233.2 155.3 +50.2 195.8 註1
155.3 +26.1
應佔合營公司及
聯營公司利潤 221.4 167.5 +32.1 149.3 註4
136.2 註4
+9.6
公司股權持有人
應佔利潤 244.1 451.9 -46.0 174.3 註5
136.9 註6
+27.3
每股盈利
– 基本 (美仙) 7.98 14.96 -46.7
經調整後股權持有人
應佔利潤 244.1 166.5 註3
+46.6
經調整後每股盈利
– 基本 (美仙) 7.98 5.51 +44.8
31 :
GS(14)@2019-01-09 09:53:11本公司董事會(「董事會」)欣然宣佈，中遠-國際貨櫃碼頭(香港)有限公司
(「中遠-國際碼頭」)、亞洲貨櫃碼頭有限公司(「亞洲貨櫃碼頭」)、香港
國際貨櫃碼頭有限公司(「香港國際貨櫃碼頭」)和現代貨箱碼頭有限公司
(「現代貨箱碼頭」)於 2019 年 1 月 8 日簽署一份香港海港聯合操作聯盟協
議 (「該協議」)，內容有關各方在將來互相合作，以有效管理及經營位於
香港新界葵青 1 號、2 號、4 號、5 號、6 號、7 號、8 號及 9 號碼頭，合共
23 個泊位(合稱「碼頭組合設施」) 的相關條款(「香港海港聯盟」)。
中遠-國際碼頭在 8 號碼頭東擁有 2 個泊位，由本公司及和記港口控股信託
(「和記港口信託」，一家於新加坡上市之商業信託)透過中間控股公司分
別持有 50%股權。亞洲貨櫃碼頭在 8 號碼頭西擁有 2 個泊位，由本公司及
和記港口信託透過中間控股公司分別持有 60%及 40%股權。香港國際貨櫃
碼頭為和記港口信託全資附屬公司，在 4 號、6 號、7 號及 9 號碼頭北一共
擁有 12 個泊位。現代貨箱碼頭為九龍倉集團有限公司(「九龍倉」)非全資
附屬公司，在 1 號、2 號、5 號及 9 號碼頭南一共擁有 7 個泊位。
香港海港聯盟的目標是：(i)提升碼頭組合設施的效益以應對日益增長的區
域競爭；(ii)最大程度提升效率，使客戶及行業收益最大化；(iii)優化碼頭
組合設施使用率及成本協同效應；及(iv)減少此類業務對香港環境的影
響。
32 :
GS(14)@2019-01-24 12:26:40認購 TERMINALES PORTUARIOS CHANCAY S.A.之股份
董事會欣然宣佈，本公司、SPV(本公司之全資附屬公司)、Volcan 及 TPCH 於
2019 年 1 月 23 日簽立認購及投資協議，據此，TPCH 有條件同意發行及 SPV 有條
件同意認購認購股份(佔緊隨交割後 TPCH 股份之 60%)。認購價為 225,000,000 美
元。同日，本公司、SPV、Volcan 及 TPCH 訂立股東協議，該協議須待交割後方
告生效。交割後，SPV 及 Volcan 將分別持有 TPCH 的 60%及 40%股份，且
TPCH 將成為本公司的附屬公司。