盡管對於航空公司暫停合作事件的態度有了180度的大轉彎，但“去哪兒”網與航空公司之間的“戰火”似乎並沒有熄滅的跡象。1月7日，又有幾家航空公司陸續宣布撤出“去哪兒”網旗艦店。

從2015年的最後一天到1月6日，包括南航、海航、國航、東航、四川航空等國內主要航空公司，陸續宣布暫停與“去哪兒網”的合作，而即使在6日晚間“去哪兒”網表示要自查並進行監管升級後，7日當日仍有包括烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空在內的海航系旗下公司繼續宣布關閉在“去哪兒”網的旗艦店。

“去哪兒的最新聲明只能說是表了個態，具體還要看怎麽配合航空公司一起做好對平臺上違規銷售機票代理行為的監管，”其中一家航空公司負責市場銷售的管理層對《第一財經日報》記者透露，“目前具體的談判並未開始，我們希望能夠形成一些細化的文字協議。”

“去哪兒”到底怎麽了

與其說航空公司集體對“去哪兒”說不，不如說是對“去哪兒”網平臺上的違規代理商和監管模式的不滿。

與攜程等傳統機票銷售代理不同，“去哪兒”網采取的是“搭平臺”的模式，先是聚集了越來越多的機票代理在平臺上進行銷售，之後，海航、南航、東航等航空公司也開始陸續進駐去哪兒網的網站及移動端，以“旗艦店”的形式銷售機票。

這樣的經營模式，也是“去哪兒”網在南航和海航發布聲明撤出旗艦店後，仍表示“消費者可以繼續在“去哪兒”網上正常購買南航和海航的機票”的重要原因，因為平臺上大量的機票代理，仍在銷售各個航空公司的機票，而相比之下，個別航空公司的旗艦店在平臺上的銷售占比並不高。

不過，令“去哪兒”網沒有想到的是，彼此也競爭激烈的航空公司們，此次卻出奇的團結一致，在新年過後的每一天，都有航空公司采取同樣的“斷供”行動，如果事態進一步激化，很可能在“去哪兒網”的大型機票代理也會被要求“站隊”，下架在平臺上的銷售產品。

這或許是“去哪兒網”的態度於6日出現180度大轉彎的重要原因，其表示，針對航司提出的去哪兒網銷售行為中存在的多種問題，去哪兒網已展開自查，並啟動新一輪監管升級的舉措。去哪兒網已向平臺上全部代理人下發公告，要求代理人嚴格按照航司規範進行機票銷售以及提供退改簽服務。如有違規，一經查實，去哪兒網將對相關代理人采取罰款、下線等嚴厲處罰，絕不姑息。同時，去哪兒網還將與中國航空運輸協會建立聯動機制，就違規代理人信息向航協進行報備，情節嚴重者將被取消代理人資質 甚至被列入永久禁入名單。

機票銷售貓膩知多少

上述表態，其實也指出了有機票代理利用“去哪兒”平臺進行違規機票銷售的事實，這也正是令航空公司“頭疼”並忍無可忍選擇暫停合作的主要原因。

比如說機票加價，尤其是在春節、黃金周等傳統旺季期間，由於座位緊缺，供不應求，有些機票代理就會在為消費者辦理機票預訂時加價銷售，售價甚至比機票的全價票還要高。此外，加價的同時還必須選擇被綁定一些“套餐”，比如搭售保險、接送機服務等。

再比如隨意更改退改簽政策，一般退改簽政策都是根據不同艙位有固定的規則，但一些機票代理會在售票過程中推出比航空公司門檻更高的退改簽規則，在消費者需要退改簽時，代理商就加價收取費用。如果訂票時退改簽規則沒有明確展示，一般消費者就很難發現其中的貓膩。

“當然，這些問題並不是只在去哪兒平臺上出現，但由於去哪兒網的出票量越來越大，消費者從去哪兒平臺上購買到問題機票就越來越多，而投訴卻直接找航空公司，”另一家航空公司的管理層對記者指出，“我們就此多次與去哪兒網溝通過，甚至要求其公布違規機票代理的聯系方式，或者在平臺上顯示所有機票代理在中國航協的註冊號，但效果並不是很明顯。“

最終問題如何破

多位行業內人士對記者指出，上述機票銷售的貓膩，的確並非在“去哪兒”網平臺一家獨有，此次“去哪兒網”被航空公司集體“斷供”，其實也只揭開了機票代理行業亂象的一角，如何規範也需要全產業鏈的共同努力，以及更有針對性的法律法規。

事實上，自航空公司將代理費傭金一降再降，越來越多完全依靠傭金生存的中小機票代理已經無利可圖，倒閉或轉行，剩下的要麽是仍可以得到不少後返的有話語權的大機票代理，要麽就是通過各種貓膩生存的“黑代理”。

而在國外，其實代理費傭金模式也早已取消，但依然有機票代理商的市場空間，不過盈利模式是向消費者收取服務費，並且很少有代理人純粹進行機票代理銷售，一般都會有旅遊、商務等方面的延伸服務，畢竟誰能將機票預訂和後續服務做的更好，誰才可能有更持續的客戶和市場。

因此，多位業內人士預計，依據目前的機票銷售市場格局，航空公司和“去哪兒”網的這一場跨年戰，很可能會在達成更多協議後“握手言和”，畢竟，直銷占比和服務能力仍待完善的航空公司，依然需要“去哪兒”網等機票分銷渠道，去哪兒也需要正規而產品豐富的機票供應商。而一度也開始開放平臺的攜程與去哪兒”在一起“後，如何重新定位攜程和去哪兒的經營模式，也將影響與航空公司之間的博弈。