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打車之後，租車班車也開始卷入死亡潮？出行行業全死亡名單

一直被視為下一個萬億級的出行市場行業似乎並不是順風順水，市場還沒徹底撬開，死亡潮已經席卷而來。出行行業中，被劃分的戰場有很多片，打車、拼車、專車、租車、班車、代駕等等，但是隨著滴滴快的和Uber巨頭的競爭，資本寒冬的到來，最後的輸贏還未定，已經死傷遍地。從去年到今年，當年如雨後春筍一般出現的打車軟件已經所剩無幾；而在今年，已開始有P2P租車公司和班車公司加入了陣亡名單。比如曾經被外界一直關註的CoCar，成為了P2P租車行業的首例死亡案例；定制商務班車領域剛剛興起，也已經有公司倒下，比如上周五剛與我們再見的考拉班車；還比如，在拼車行業被滴滴擠死的愛拼車。從此業界又少了幾個玩家。

黑馬哥整理了今年倒下的公司的死亡原因，它們成為“烈士”的原因有諸多，市場的競爭，公司產品的硬傷，但最主要的、也是最致命的傷，還是倆字，“缺錢”。對於用補貼堆起來的出行行業，得不到資本的支持，就很難為繼。最後，我們也列出了這兩年倒下的出行行業里主要企業的名單，除去那些市場占有率極低的不知名企業，一共23家公司，雖然基本還是去年倒下的打車應用為主，但是它們卻已經涉及到了出行的大多數領域。它們的名字就是一座座沈重的墓碑，為後來者警醒。

2015年死亡公司墓誌銘

1、考拉班車

上線時間：2015年3月1日

死亡時間：2015年9月11日

存活時間：6個月

9月10日，考拉班車在微信發布公告稱，9月11日，考拉會結束最後一天班車運營，從下周一開始，將由滴滴巴士為大家繼續服務。這是倒下的第一家定制班車公司，也是資本寒冬來臨後第一家結束業務的出行類公司，也是被滴滴進入班車領域即“吃掉”的第一家公司。

考拉班車於2015年3月11日正式上線，結束運營的那天，是它的半歲生日。黑馬哥也在考拉班車公告出來後與其創始人進行了溝通，考拉班車的聯合創始人柯實介紹，當前北京有 1000 多個供應商，有銀建這樣大的國企公司，也有小型的車隊，而考拉班車當前的做法是租用車隊的車輛，提供出行服務。

考拉班車雖然運營時間不算太長，但成績實際上還是很漂亮的。考拉的公告顯示，八月底，他們的日訂單達到5千單，上座率達到80%，用戶超過5萬，班車線路達到130條。

那麽，為什麽考拉班車最後會選擇結束運營？考拉班車CEO張敏說，資本市場是影響他們最大的因素。也就是說，截止到最後，也並沒有一家公司願意給他們投錢，新一輪融資失敗。張敏給自己定了一個融資的最後期限，那就是八月底，如果到那時還融不到錢，就關閉考拉班車。但是，由於最近資本市場遭遇寒冬，加之滴滴也入局班車領域，這更讓眾多投資機構對此持觀望態度，最後，考拉班車還是選擇了結束運營。至於和滴滴合並班車業務，她表示這是一個最好的結局，公司不會倒閉，只是在調整方向轉型。

定制班車業務也還處於“燒錢”階段，為了上座率，很多公司選擇低價運營，靠票價很難收回成本。但目前定制班車業務公司們也沒有發掘出更新的盈利模式。考拉班車被滴滴吞掉，雖然並不具備代表性，但這或許也預示著一個開始：定制班車市場的戰鬥已經打響，在資本寒冬時期，又逢滴滴進入，其他的同類公司們必須要考慮變化了。

2、CoCar

上線時間：2014年12月1日

死亡時間：2015年7月1日

存活時間：7個月

Cocar租車於今年6月底在其官網上對外宣布其將於7月1日正式停止服務，這家上線僅半年的上海P2P租車平臺正式退出市場，也成為了第一家宣布倒閉的P2P租車平臺。

P2P租車領域一向被視為潛力巨大的市場，需求突出，而且政策管制不嚴。但是，這也已經不是創業的樂土。如今的P2P租車市場就好比當年的專車市場，各種補貼，競爭激烈。在先行者PP租車、寶駕租車、凹凸租車紛紛拿到融資之後，後來者的道路註定是困境。

Cocar在2014年12月才上線，比起其他同行業競爭者而言是晚了。雖然增長速度很快，去年上線當月，在北上廣深平臺車輛就達到6000輛，1個月時間在車輛規模上就達到了行業第二，2015年初車輛總數達到1萬輛。但此時領軍企業PP租車的車源已經是超過50萬輛。租車平臺上公司同質化嚴重，投資人相對謹慎，作為後來者，融資勢必會受到更嚴格的考察。

而對於Cocar而言，它也未能在產品上做出自己的特色。P2P租車領域里，除了車源之外，是否能把它們進行有效的梳理和統合，在服務、質量、響應速度上做出保證，是能否留住用戶、增加業務量的基礎。後進入行業的Cocar，為了提速競爭，留在服務和產品上的時間本來就少了，而缺乏資本支持，“缺錢”更會加劇以上的問題，同時減弱公司風險把控的力量。在Cocar早先公布的新聞中曾提到其得到1000萬人民幣的天使融資，之後就沒有融資消息傳出。因此，它退出市場的原因可能是因為融不到下一輪錢，資金鏈斷裂，這成為其致命一擊。

Cocar離去後，市場上幾家主要競爭者中，凹凸租車是在去年10月拿到了近千萬美元的A輪融資。PP租車在去年11月，獲得了6000萬美元的B輪融資；寶駕租車去年12月也拿到了A輪3000萬美元融資；友友租車也在今年獲得了1000萬美元的A+輪融資。目前其中的幾家已經開始著手進行新一輪融資。Cocar死亡後，它們在融資和產品上的速度比拼會更加加劇，租車領域的淘汰戰，只怕會更激烈。

3、愛拼車

上線時間：2013年11月

死亡時間：2015年6月5日

存活時間：1年半

愛拼車上線比較早，也是國內代表性的拼車應用。它的關閉消息，來得非常突然。今年5月，愛拼車發布公告，表示將於2015年5月25日15時起關閉新用戶註冊服務，同時，將在2015年6月1日12時關閉發布線路與搶單服務。自6月5日0時起，愛拼車將關閉服務器，停止公司所有服務支持將在6月5日0時關閉服務器，停止所有服務支持。

愛拼車聯合創始人、副總裁楊洋表示，放棄是因為拼車業務格局已定。在他看來，拼車行業已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對小團隊判了死刑，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。而在巨頭之外，嘀嗒拼車、51用車、天天用車等有著易車、百度背景的創業公司也都戰鬥力不俗。在資金供給不足情況下，放棄，或許已經是愛拼車最明智的選擇。

愛拼車最初上線時，曾用過多諾拼途這個名字，在2014年，愛拼車還曾經推出過P2P租車產品——多諾租車。孵化它花了愛拼車大半年的時間，花費了四五百萬元，還拿到過數百萬美元的Pre-A投資，但結局還是，愛拼車在今年放棄了多諾租車，最後連大本營也沒能守住。

在出行這個這個拼燒錢和融資速度、拼產品和服務的市場，守住一個領域已經是難能可貴，更何況是兩個？在拼車領域一度領先，夢想成為獨角獸的愛拼車，也許就敗於沖得太心急了。

總結以上，我們發現，差不多所有倒下的公司，都把原因歸結為兩點：一是Uber和滴滴快的巨頭出現，它們的觸角正在向出行各個領域延伸，大的格局基本已經奠定；第二，就是資本越來越謹慎，想融資越來越難了。一方面是大規模的燒錢，一方面是融資速度需要越來越快，這種惡性循環導致一批出行類創業公司的倒下。固然，雖然有巨頭進入，但它們不可能占據所有的市場，但隨著資本寒冬的到來，以及產品越來越同質化，眾多公司還將會繼續面臨這樣的窘境。冬天過後，新的死亡名單只怕還要加長。要想破解，恐怕一面是需要背靠大樹，廣儲糧、好過冬，一方面，還是要對自家產品和服務再多加用心了。

以下是黑馬哥為大家所總結出的2014年至今出行行業的死亡名單：

版權聲明：本文作者楊博丞，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權，未經授權，轉載必究。