滴滴專車是黑車又如何？出租車模式必死
來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0109/148826.html
i黑馬：去年7-8月，滴滴、快的（以下簡稱滴滴們）陸續推出“專車模式”，最近被吵翻天了。滴滴專車到底是不是黑車，合不合法？這是個問題，但更要緊的問題是，出租車模式已死，“高成本、低利潤”的模式淘汰已是趨勢，不管它怎麽掙紮，調整也只是時間問題。另外，黑馬哥也提醒租賃公司別高興太早，趁機早點轉型，因為遲早有一天，滴滴們也會把他們幹掉。
1月7日，自北京市交通執法總隊稱，目前查到的所有滴滴、快的、易到用車的專車都是黑車。昨天晚上，它們還被北京TV特寫，到底是不是黑車，到底合不合法？但這些並不關鍵，出租車“高成本、低利潤”的模式淘汰已是趨勢，不管它怎麽掙紮，調整只是時間問題。
滴滴們是個好演員，路線是既定的，要滅掉出租車公司，但最初卻以打車APP的形式出現，讓後者覺得大家是朋友，現在聯合汽車租賃公司推出了專車，出租車公司幡然醒悟。
事兒還沒完，邏輯是一樣的。黑馬哥的建議是，租賃公司也別高興太早，趁機早點轉型，因為遲早有一天，滴滴們也會把他們幹掉。
滴滴們的遠見 溫水煮蛤蟆
滴滴們（指滴滴、快的）在下一盤大棋，未來能滅掉兩類公司，第一是出租車公司（如首汽），第二是汽車租賃公司（如神州）。但每一個勢力都很強大，若直面沖突，分分鐘有被滅風險，怎麽辦？只能溫水煮青蛙，它必須當一個演員，每個階段扮演不同的角色。
第一階段，扮演為一個打車APP，恩，廣大出租車公司也是這麽想的。滴滴告訴它們，我不是來革你命的，你是老大，不僅不要你一分錢，還貼錢為你服務。這種勢頭，大家在去年上半年領略到了。
出租車公司當然高興，天下還有這等好事兒，紛紛與之合作。其實，滴滴就是來革它們命的，沒好意思明說，先給點甜頭，出租車公司就跟溫水中的蛤蟆一樣，被越煮越爛，當發現這個問題時，滴滴、快滴已經強大了，擰不死了。
2014年8月，滴滴專車推出了，這是要幹死出租車公司的節奏。為毛？因為它繞過了出租車公司，而跟另一些汽車租賃企業合作。這里區別一下，前者經營模式很落後，要收份子錢，是個壟斷行業，如金建、銀建。後者不需要收份子錢，不是壟斷行業，如神州、一嗨這種。
因此，滴滴專車模式更占優勢，這麽一推，出租車公司肯定不幹。怎麽搞？滴滴又用了一招迷魂術：你還是大哥，我不跟你搶生意，我做的是高端商務人群，起步費17元，里程費3.7元/公里......
理論上說，滴滴能順利躲過圍剿，但這一次，被宰過一刀的出租車公司沒那麽傻了，再怎麽美言都不會相信了。因此自去年8月以來，專車一直在被抵制的，什麽“黑車”、非法運營... ...只是在1月7日爆發了。
相信黑馬哥，這事兒還沒完。出租車公司很惱火，但汽車租賃公司是很開心的，它們早就想滅出租車公司了，但後者一直在政府牌照保護下，無從下手。
這時的滴滴們再次運用迷魂術：歐巴，你我聯手幹， 我不僅不要你一分錢，還貼錢為你服務。比如12月，專車司機每日接單滿1000元，滴滴就給800元額外提成。
汽車租賃公司高興了，紛紛與之合作，根本不會去想，滴滴未來是革我命的，而事實上就是。也許在下一步，等政策放開，滴滴會繞過汽車租賃公司，跟P2P租車合作。P2P的運營模式比傳統租賃更占優勢。
滴滴們很會借力打力，是個有遠見的公司。黑馬哥要跟租賃公司提個建議：趁著沒任人宰割時，早點醒悟，早點轉型。
“黑車”肯定是有的 但那又怎樣？
話題拉回來，我們按部就班，先說第一階段的事兒：滴滴們現在要滅出租車公司了，必然會付出慘重的代價。於是司機出來罷工了，比如1月6日，沈陽千臺出租車罷工。
最致命的是，政府出來幹預了，說它們是黑車。比如1月7日，北京市交通執法總隊新聞發言人梁建偉表示，目前查到的滴滴打車、易到以及快的專車服務，全是黑車。
事後，這些APP集體回應：我們並不擁有車輛和司機，而是通過與正規汽車租賃公司和勞務公司合作來服務的，怎麽算黑車？
通過租賃公司，滴滴們很好地實現了借力打力，來看看具體是怎麽實現的？
用戶通過APP，能購買私家車搭乘服務，美國的Uber是最早的實踐者，但這在很多國家是明令禁止的，會被交警、城管在大馬路上追著打。
比如在西班牙馬德里，政府曾要求Uber關閉網站；在印度新德里，它慘被禁用；在菲律賓，政府把它起訴了，說它欺詐收費。在中國，它也是難逃命運。自去年4月進入國內，也一直被當成“黑車”嚴打。
於是，滴滴們把模式進行了微創新，不接私家車，而是接汽車租賃公司。按照國家規定，私家車、掛靠車等非租賃企業車輛若用於汽車租賃經營，是違法的。
那好辦，滴滴們沒牌照，但汽車租賃公司有：我自己不搞一輛車，不招一個司機，只搭一個平臺，一端接乘客，一端租賃公司，不是可行嗎？這樣一來就不算黑車。
交警說是黑車，而滴滴們說全是租賃公司的車，該信誰的？12月4日，黑馬哥從一位同行了解到，她打了一次專車，結果來了個北京少爺，開著捷豹拉活兒，不為別的，主要是因為太閑。
由此，黑馬哥更相信交警哥哥的判斷。但，那又怎樣？政策永遠落後時代，遲早有放開的一天。
高成本低利潤 出租車模式活著沒理由
出租車、政府為毛這麽緊張，要聯手出來圍剿滴滴們？它們的處境很艱難：運營費用高到爆，但利潤率卻很低。所有即將被淘汰的模式都有這種特征。而專車模式對成本進行了重構，是對前者的顛覆性創新。
出租車領域有一個不齒的名詞，叫做份子錢。黑馬哥曾與冠達一位司機聊，他單班車，一天收入450元，150元付油費，150元交份子錢，剩下150元是自己賺的，每月5000元左右。
另，黑馬哥還從媒體報道中趴來了其他數據：
沈陽一位司機李師傅，花21萬元從公司買了輛中華車，每月交了2000元“份子錢”，到手勉強3000元。廣州一位司機，每月向公司上交的份子錢為5300元-5500元，每天約170多元，150多元油費，每月500元維修費。
每個地方水平不一，但價格都是物價局定的。份子錢可理解為出租車公司的運營成本，它們拿著份子錢去付幾十種稅、費。
1、代收代繳國家強制征收的稅費，如營業稅、城建稅、個人所得稅等。這也是政府為毛強調牌照、資質的原因。
2、企業承擔的車輛折舊部分，經營權管理費、車輛保險費和企業管理成本分攤等。管理成本除了人員、場地的成本外，還包含10余種費用，如駕駛員的工作服、座套的洗滌和安裝、駕駛員工會會費等。這能說明模式的效率低下。
各種費用交完後，出租車還有多少利潤？
以北京為例，首汽一個月單班車輛稅後利潤在227元，利潤率4.39%；雙班車稅後利潤在560元，利潤率6.80%。整體看，首汽企業平均一輛車能掙到343元，平均利潤率5.5%。
這就是典型的“高成本低利潤”的模式，應該被淘汰。如果滴滴專車模式出現，其成本主要看汽車租賃企業，它們的毛利潤在20%-40%，凈利潤甚至能達20%，這跟出租車公司4-5%的水平強太遠了。
我們以上市公司神州租車為例，能發現幾個問題。
1、這些企業的成本里，沒有上文雜七雜八的費用。神州的主要成本為財務（如購車借款）、車輛折舊、物業廠房等。
2、這些企業的毛利、凈利比出租車公司高得多。2013，神州業務總毛利率為27.4%，2014年Q1，總體毛利為31.1%，運營費用所有降低，最終實現20.1%的凈利。今年上半年毛利率為31.1%，凈利潤11.7%。
由此可見，為什麽出租車、政府嚴打滴滴轉車，就是基於此。對於出租車來說，生意被人搶走了。對於政府來說，一方面是不利於規範管控，另一方面是沒錢收了。
但汽車租賃企業是最優模式嗎？不是。理論上說，P2P模式的成本比它更優，但在這里不再贅述，一是政策放開還需要很長時間。二是目前未出現一家成功的公司，沒有數據支撐。
但黑馬哥認為，滴滴專車只是個過度形式，未來汽車租賃企業也會被幹掉。
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