沒有光怪陸離的搭建、沒有眾星捧月的嘉賓，甚至沒有溢滿泡沫的香檳……4月3日，以一種很接地氣且彰顯個性的方式，特斯拉在北京迎來了自己入華一周年的慶典。

這是屬於特斯拉的時刻——除了金港賽道上P85D完勝各款耳熟能詳的超級跑車外，4位特斯拉的車主和準車主的現身說法，也表明了其強大的產品力粘度。但對特斯拉來說，形式上的“接地氣”固然能打動更多普通消費者的心，而真正將特斯拉品牌植根於中國市場，國產，是唯一的解決之道。

好事將近?

“2017年左右我們將生產的Model 3會是一款量產車，預計這款車在全球，尤其是在中國會受到大眾的歡迎。那個時候可能更適合我們在本地生產這款車。”4月3日，在特斯拉入華一周年慶典上，特斯拉中國區總經理朱曉彤透露了這一關鍵信息。

公開資料顯示：Model 3沿用了Model S的外觀設計，只是比Model S 小了20%。對於特斯拉的第三款車型，特斯拉聯合創始人、首席執行官兼產品架構師埃隆·馬斯克曾表示，有信心在2017年下半年將Model 3交付客戶手中，售價35000美元，約合人民幣22萬元，續航里程在320公里左右。

特斯拉Model S帶領特斯拉走出了一條“電動豪華車”路線，Model X也即將踏著高端節奏出場。而作為特斯拉市場化、普及化的關鍵一步，馬斯克對Model 3寄予了厚望。他表示，Model 3的推出預計將會顯著拉動特斯拉的銷量。隨著Model 3進入中低端市場，至2020年底，Model車型年銷量預計將會突破10萬輛。

事實上，對於中國市場，特斯拉窺視已久;而國產化，馬斯克也已盤算多時——早在兩年前，馬斯克便曾許下承諾——未來會在中國建廠。在剛剛結束的2015博鰲亞洲論壇上，馬斯克對這個“長期承諾”再次給予了充分肯定：“特斯拉將長期致力於開拓中國市場，並會在3年內在中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。不過特斯拉在加州的工廠目前還沒有實現全負荷運轉，只有達到全部產能後，特斯拉才會考慮在海外市場建廠。因此，特斯拉還會持續一段時間進口。”

顯然，馬斯克的表態與朱曉彤透露的時間節點基本吻合，即2017年左右Model 3上市之際實現中國國產。

不過，在朱曉彤看來，國產並不意味著整車國產。“我們本土化的過程是分階段的，首先是關鍵零部件，然後過渡到整車。”朱曉彤解釋稱，由於整車國產需要一系列的政府審批，不能一蹴而就，“這是我們一個比較樂觀的估計。”

緋聞頻頻

關鍵零部件除了傳統意義上的電動車的電池、電機及電控單元三部分外，對特斯拉來說，還包括其獨樹一幟的17寸顯示屏。而按照特斯拉國產先零部件、後整車的思路，在這些關鍵零部件領域，特斯拉已正在慢慢向中國市場滲透。

“從去年年報開始，我們一直在給特斯拉供貨。現在每個月還都在生產，但量不大。”4月8日，東睦股份(600114.SH)董秘辦工作人員在電話中向《華夏時報》記者確認道。但至於何時通過特斯拉的認證達成量產，對方表示並不知情，“但量肯定不多。”

作為國內粉末冶金制品主要供應商的東睦股份，曾於去年7月29日發布2014年半年報稱，2014年上半年，公司為特斯拉等新能源汽車配套的用於前後兩個逆變器齒輪箱殼體和前後兩個馬達終端殼體的粉末冶金零件已在試生產。

與特斯拉“有染”的決不止東睦股份一家。3月5日，中國寶安(000009.SZ)在中國證券網互動平臺上表示，特斯拉技術負責人、開發工程師等人近日前往中國寶安旗下貝特瑞公司進行考察，參觀了貝特瑞公司本部生產線及其部分子公司。

事實上，這次交流發生在去年12月初，彼時，雙方主要就天然石墨的整體情況，節能汽車前端的環保情況、生產節能、綠色的電池材料等事項進行了溝通、技術交流。隨後，貝特瑞公司相關人員於12月中前往特斯拉，完成了對特斯拉的回訪。

不僅如此，國內另一家上市公司、專註於車載顯示屏的長信科技(300088)亦與特斯拉“緋聞”不斷。4月2日，定增完成而複牌的長信科技獲得資金追捧，股價連續兩日漲停。據長信科技公告，此次定增所募得的12.08億元資金主要用於中大尺寸輕薄型觸控顯示一體化項目和中小尺寸觸控顯示一體化項目。

“我們的確有進軍車載互聯屏領域的計劃，但我們從未說過和特斯拉怎麽樣。”4月8日，有長信科技證券部工作人員斷然否認了與特斯拉合作的傳聞。

“汽車電子高舉高打，已成為美國電動汽車客戶，並有望進入中國合資品牌。”同日，國泰君安發布研究報告，對長信科技業務前景予以了充分肯定。

穩紮穩打

對於潛在合作夥伴頻頻釋放出來的“利好”信息，特斯拉方面並沒有正面回應。“這個(只與特斯拉合作)要問那些上市公司。”朱曉彤打起了太極。

早在兩年前的2013年6月，特斯拉概念股便已在中國資本市場上形成，對特斯拉的關註度日益高漲，特斯拉概念指數也從誕生之初的2105.56一路狂飆至4月8日收盤時的4097.07，指數幾近翻倍。並且，隨著特斯拉概念的熱炒，這一概念股的盤子也逐步擴大，至今已有國內79家上市公司被納入其中。

顯然，特斯拉概念催生了中國資本市場對新能源領域的關註，但特斯拉的拉動效應決不僅於此。相對完備的充電解決方案、獨特的消費購買體驗以及開放的專利技術等，都讓眾多國內車企把特斯拉置於放大鏡下細細打量。

“其實我們還是一家創業型公司，我們不像其他成熟的品牌有眾多的客戶基礎。”朱曉彤一方面認可自己所從事的工作是“無比正確”的，另一方面也坦承，“我們每天想到的都是如何生存。”

在中國市場，這並不是危言聳聽。此前動蕩的人事變局、高企的庫存及驟跌的銷量，讓特斯拉在華深陷漩渦。“老板從來沒說過什麽銷量目標，我們現在要做的是讓更多消費者了解特斯拉，進而共同推進純電動車這一新生事物的發展。”朱曉彤稱。

4月7日，特斯拉入華慶典後第四天，特斯拉公布了其2015年一季度全球銷量數據：一季度特斯拉在全球的交付量達100030輛，同比增長55%。與此同時，據馬斯克透露，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月份大幅增130%-150%，“這說明越來越多的中國車主接受並認可特斯拉。”

今年年初，剛剛履新的特斯拉中國區高層領導團隊分享了特斯拉中國區的新戰略，包括提升用戶體驗及本土化服務、更快速高效響應市場需求;清晰傳達電動汽車的先進技術和產業構想，培育和教育新能源汽車市場等四項內容。

3月份中國市場的強勁表現顯然讓馬斯克對這一戰略充滿了信心，“中國的經濟增速放緩並不會對特斯拉的中國戰略產生影響。市場環境也對特斯拉的發展十分有利。”

如果一切順利，想必兩年後在特斯拉3年的慶典上，馬斯克會舉起慶祝特斯拉國產的香檳。