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無人車或將變革交通模式，它能為人類生活帶來什麽？

吳俊宇 2016-04-28 16:14

4月21日，網絡上爆出了一段視頻。特斯拉創始人馬斯克的妻子妲露拉開啟了自動巡航功能，妲露拉卻手舞足蹈，甚至是蒙住雙眼。更加諷刺的是，她說她很害怕這樣會造成事故。

特斯拉曾明確表示，開啟自動巡航功能後，駕駛員仍然應該將雙手放在方向盤。不少國外網友稱，妲露拉此舉是在“打臉”，但更多人認為，這可能是特斯拉的炒作。其實，這次事件非常真實的模擬了無人車在現實場景中的表現。恰逢這幾天百度宣布在矽谷組建無人車團隊，谷歌推動美國交通部門給無人車立法，樂視又在五棵松展示了自家的概念無人車。繼三月份的阿爾法狗之後，無人車成為了四月份國內外最熱門的話題。

目前來看，百度、特斯拉、谷歌、樂視等企業都預測，無人車可能會在2018年左右正式投入商用。巨頭們押寶無人車，無人車可能離我們越來越近。兩年後出現的無人車會給我們未來的生活帶來哪些改變?這個真的非常值得想象。

　酷炫的無人車到底是啥樣

現在路上跑的汽車，基本都是工業化大生產中的產品。有人駕駛、機械傳動、燃油驅動大多是這類汽車的特點。如果用一個很不恰當的比喻來說的話，就是人用自己的雙手抓著一個載滿了爆炸物的大鐵箱子在路上跑。今天路上的交通事故真的非常普遍，而且這樣一個物體出現事故時，造成後果經常是非常嚴重。以至於筆者的父親常說一句話，肉體在交通事故面前真的就像“刀切豆腐”一樣。

那麽無人車呢?目前概念中的無人車大多擁有非常科幻的外形，電力驅動，它的駕駛和驅動靠的不是人的雙手，而是優秀算法、海量數據、計算能力所主導的自動駕駛。而無人車背後的汽車制造產業也和今天大不相同。如果說傳統汽車產業是勞動力密集和資源密集型產業的話，那麽現在的無人車則是技術密集和資本密集產業。無論是無人車還是其背後的產業，都在超著新能源化、智能化的方向演進。這是今天百度、谷歌、特斯拉等一系列企業都在嘗試做的事情。

2015年12月，百度成立自動駕駛事業部，今年年初百度的無人駕駛汽車技術頻頻亮相，掀起無人駕駛的討論熱潮。而特斯拉創始人馬斯克在今年4月的一個公開活動上也稱，特斯拉正在研發一種無人駕駛汽車，以減少城市車流量。無人車的核心是基於人工智能的汽車大腦。

谷歌、百度這樣的企業其實走的是同一條道理，傳統汽車廠商的無人車走的又是另一條路。基於人工智能來做無人車，這將會讓交通更高效、駕乘更安全、出行更經濟、生活更快樂。現在的汽車都太工業範兒了，但是未來，坐在酷炫的汽車里，人們可以享受更加智能、便捷、高效的生活。

　無人駕駛帶來哪些社會變遷

無人駕駛帶來的社會變遷是毫無疑問的，無論是法律、社會、生活等各個方面，都會呈現出完全不一樣的變化。今天的你苦於在駕校學習駕駛、苦於駕駛過程中的疲勞、討厭汽車給行人帶來的困擾、討厭汽車給環境造成的破壞，但隨著未來無人駕駛的逐漸普及，這些情況都會悄然發生改變。

1、無人車將讓汽車更環保

過去承載了美國三大汽車公司的汽車城底特律，今天已經走入了衰敗。衰敗帶來的不僅僅只是經濟和就業的層面的沖擊，還有環境的汙染。汽車城今天作為傳統工業城市，空氣汙染不必多談，更重要的是，今天的克萊斯勒汽車生產工廠就像一座孤島，處處都是廢舊的廠房。衰退的工業城市早已失去了往日的繁榮，已成為廢鐵構建的荒地。2013年7月18日，底特律這座“汽車之城”申請破產，被視作是美國“最悲慘的城市”。

傳統汽車工業的衰落導致城市的衰落未來可能會在中國上演，雖然這對於城市經濟而言可能是悲劇，對於社會而言，其實是利好消息。汽車工業帶來的高汙染、高成本或許會得到改變。今天的北京之所以這麽多的霧霾，很大程度上就是傳統汽車太多，尾氣排放很大。無人汽車使用的是新能源或是電力，這種清潔能源會讓未來的生活更環保。較少的傳統汽車也能減少噪音汙染和環境汙染。你去看今天的矽谷，跑著谷歌的無人汽車，一旦這種汽車實現量產和推廣，未來給環境帶來的負擔其實也會大大減小，人們的生活也將更加美好。

2、解放雙手不再有人駕駛

今天特斯拉雖然要求駕駛員必須在自動駕駛時，仍要繼續握好方向盤。但在未來呢?會不會人工駕駛反而被寫入法律，稱為違法行為?這樣的說法看似天方夜譚，事實上，馬斯克曾公開表示，手動操控的汽車將被取締，這是一種必然的選擇，因為“讓一個人駕駛兩噸重的死亡機器，這絕非明智之舉。這樣太危險了。”其實，今天的谷歌、百度正在通過人工智能、雲計算和大數據對深度神經網絡中的千億參數、樣本進行不斷的計算、調教，讓無人車進行深度學習，降低駕駛過程中的錯判率，保障駕駛安全。

事實上，今天的無人車駕乘已經更加安全，按照數據計算，駕駛員反應+液壓制動需要1.2 秒、40米制動距離,駕駛員安全視距50米, 而計算機處理+電控制動只需 0.2 秒、6.7米制動距離,自動駕駛汽車超視距超過200米,而且沒有疲勞駕駛問題。事實上，按照權威數據統計，93%的交通事故是由於人為疏忽造成的,無人駕駛可基本控制住人為失誤,使此類疏忽造成的事故降低至1%。

如果是這樣的話，人駕駛汽車的意義就不存在了。人不再需要痛苦地去考駕照，可以節省出更多時間。更為重要的是，現在不少工作一族不開車並非買不起車，選擇打車的原因就是可以在出租車上繼續工作。筆者雖然已經拿到了駕照，但是非常討厭駕駛的感覺。首先是駕駛過程中始終要保持高度的集中，無法回複微信消息、回複電話，這對於筆者這種工作狂來說，真的是一件很抓狂的事情。也正是如此，筆者寧願選擇打車，在出租車上寫稿、查詢資料。而在無人駕駛的未來，人們可以解放雙手，節省出駕駛的時間和精力，專註提高工作效率，或是在疲勞時直接在無人駕駛的汽車中休息，養精蓄銳。你想一下，你晚上8點結束工作下班之後，在無人車上，從清河五彩城睡一覺直接到通州常營，這種感覺將是多麽酸爽?

3、家庭不再負擔私人汽車

對於現在很多擁有一臺汽車的家庭而言，汽車雖然帶來了很多便利，但很多時候其實是一個負擔。你要給買好停車位或是倉庫，平時需要定期加油、維修、保養、洗車，出門時駕駛汽車還要導航、尋找停車位。有位朋友曾經對我說，我現在自己開車，還不如打Uber、滴滴劃得來，“在外面沒地停車，要是遇到罰單200塊一下就沒了。”

所以真的不難理解滴滴快的創始人程維曾說過的那句話，十年後買車就像今天買一匹馬一樣奇怪。在無人駕駛成為未來的時候，人們或許將更習慣於租車出行。這是今天百度、特斯拉等一系列嘗試都在做事情。未來汽車的形態可能都是社會共享的，滴滴、百度、特斯拉、谷歌這樣的公司自己購置一大批汽車，個人需要使用的時候則是手機APP呼叫，社會車輛接入、實時調度、智能派單、動態定價。

家庭的汽車其實多數時候都是閑置的，未來如果直接采取社會共享的模式，閑置汽車的利用率可以迅速提升。在美國，汽車的閑置時間占 95%、獨自駕車占 76%，24%的城市面積用於停車。無人車可以有效淘汰低效模式，全局優化資源。這樣的話車庫、泊車位的建設不再需要像過去那樣消耗社會成本，這也可以解放土地資源。

更值得想象的是，今天的北京是首堵，但無人駕駛使得汽車保有量下降的同時，大幅提升路口通過率。未來酒仙橋這種神一般的存在都可以不堵車，這將是何等的未來?而對於家庭而言，無需刻意去購買一臺自家的汽車，平時可以無需擔心汽車的養護，可以節省一大筆成本，養車的精力也可以放在其他提升生活品質、效率的事情上。

4、現代交通模式全面革新

無人汽車還將帶來現在交通模式的全面革新。這也是交通變遷必然會帶來的結果。到了無人駕駛的時代，現代交通模式可能會被打破，現行的諸多交通法規、交通規則，甚至是駕考標準、流程都會被無人駕駛汽車打破。社會和法律會面臨空前的挑戰，這都需要去逐漸應對。首先是無人汽車造成交通事故時，責任到底是由誰來承擔，不過，目前來看，谷歌已經推動美國政府為無人駕駛專門立法。而在國內，百度也在和政府相關部門共同推動相關法律的開放。

今年兩會上，李彥宏便提出一項有關無人駕駛汽車的提案。提案中，他建議國家對無人駕駛技術的研發和產業化應用做好頂層設計和科學規劃。吉利董事長李書福也提出了自動駕駛立法的相關議題。無人駕駛在法律層面上已經進入了研討階段，無人駕駛帶來的社會改變可能也近在眼前。

寫在最後：

無人駕駛即將帶來的變革可能是空前的。對於人類和城市而言，都正走在變化的道路之上。除了個人生活、娛樂、出行的改變之外，無人駕駛可能給城市帶來的變化將更為重要。

想當年，美國剛剛誕生汽車時，想開車上街必須有人在車子前面舉著紅旗帶路，否則算是違法。因為在當時馬車是主流，汽車不能驚擾馬車為主導的交通體系。這種現象現在看來很搞笑，但在當時卻是一個嚴肅的話題。

馬車社會的經濟形態、社會形態和汽車時代當然無法相提並論。而今天的無人駕駛顛覆有人駕駛，可能會像汽車顛覆馬車一樣深刻。

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物流市場動作連連 電動物流車或成新能源車突破口

今年以來，受補貼大幅退坡以及新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內新能源車市遭遇“倒春寒”，目前依然未見明顯起色。5月17日，工信部發布《關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標準，而去年全國新能源(600617)汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。但5月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化或成新能源汽車突破口。

新能源產業風口已轉

截至5月23日，工信部在2017年共發布四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，136戶企業的1473個車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶企業453個車型，其中新能源專用車領域有47戶企業158個車型進入，寧德時代等44家動力電池企業為該批次新能源專用車提供配套。

可見政策層面上，電動物流車既面臨阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發展。

近日，國內最大純電動物流車租賃企業和運力共享平臺新沃運力與易達智慧、巴士物流等多家上海企業簽訂戰略合作協議，搶占上海新能源物流車市場。新沃運力董事長趙樂接受采訪時稱，該公司將於今年上半年將實現1.6萬輛純電動物流車中70%以上的穩定長租業務，目前，新沃運力在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎上，已簽約客戶新能源物流車需求量3萬輛，預計全年勁增500%。

與此同時，京東、阿里等互聯網巨頭也在加快對新能源物流車布局。5月22日，阿里旗下菜鳥網絡日前在2017全球智慧物流峰會上發布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯合上汽、東風、瑞馳等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。

正在廣州國際物流裝備與技術展覽會參展的寧德時代市場總監楊琦接受記者采訪時稱，該企業作為菜鳥網絡合作夥伴，看好電動物流車市場。目前，電動物流車市場主要面向最後一公里的o2o配送，要保證貨物安全、及時抵達目的地，這對動力電池的循環壽命、續航里程、充電速度、安全與可靠等方面提出嚴格要求，該企業在努力抓住新機會。

即將於6月1日在重慶召開的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會”，200多家全國運營商和80多家車企匯聚，菜鳥、八匹馬、地上鐵、河南一微、北京菜籃子、易租通、駒馬物流等運營商將有大的訂單產生。

未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。目前，寧德時代、沃特瑪等動力電池制造商皆加快對電動物流車電池訂單的搶奪。不過，對於動力電池商而言，當務之急是與電動物流車一起應對新能源補貼大幅退坡和門檻提高等難題。

電池行業進入洗牌期

但一個不容忽視的現狀是，從去年開始，動力電池產能過剩開始顯現苗頭，進入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規模效應降低成本的利益驅動下，動力電池迎來新一輪擴張潮。業內預計，今年動力電池新增投資規模繼續增長，仍將保持在千億元以上。

“動力電池的發展是一個從供不應求到供過於求的過程，在市場的優勝劣汰中將實現適者生存，最後勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業內看來，動力電池企業降成本之路，並不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經明確到2020年將取消補貼。

受新能源汽車補貼退坡和上遊原材料漲價，動力電池企業“兩頭受壓”，求生存、謀發展成為不得不面對的嚴峻話題。

市場經濟的遊戲規則是優勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產品最高性價比的企業將笑到最後。無疑，具備較大產能規模、有較強經濟實力、較先進技術路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業，在這場降本競賽中，會將排名靠後的企業遠遠甩開。

相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業，將在市場競爭中被淘汰，電池行業即將進入洗牌期，隨著兼並重組的進行，行業集中度將進一步提升。