成都天府國際機場一期工程計劃2019年基本建成，2020年投入使用。機場遠期規劃建設6條跑道，航站樓總面積126萬平方米。一期工程將新建3條跑道，飛行區等級為4F，規劃總機位資源為202個。新機場建成後，成都將成為繼北京、上海之後，國內第三個擁有雙機場的城市。
航站樓造型取自成都特色的太陽神鳥，四座單元式航站樓，猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意古蜀文明的傳承，同時象征著成都以高昂的姿態面向世界騰飛。
飛美國，飛歐洲，到南非，抑或是飛澳大利亞……直飛五大洲，來一場說走就走的國際旅行，以後成都人在自己家門口就能輕松實現了。
飛美國，飛歐洲，到南非，抑或是飛澳大利亞……直飛五大洲，來一場說走就走的國際旅行，以後成都人在自己家門口就能輕松實現了。
成都天府國際機場一期工程計劃2019年基本建成，2020年投入使用。機場遠期規劃建設6條跑道，航站樓總面積126萬平方米。一期工程將新建3條跑道，飛行區等級為4F，規劃總機位資源為202個。新機場建成後，成都將成為繼北京、上海之後，國內第三個擁有雙機場的城市。
高顏值
單元式航站樓飄逸靈動
“太酷了，就像是科幻片里的星球基地！”27日上午，當成都天府國際機場的規劃設計圖再次出現在眾人面前時，前衛又炫酷的造型，引得眾人一致點贊。
事實上，關於新機場高顏值，早在去年就已提前曝光。華西都市報記者專訪了來自中國建築西南設計研究院有限公司的設計團隊。據介紹，天府國際機場航站樓造型取自成都特色的太陽神鳥，四座單元式航站樓，猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意古蜀文明的傳承，同時象征著成都以高昂的姿態面向世界騰飛。航站樓造型飄逸靈動，以手拉手方式予以連接，較好地結合了單元式航站樓和集中式航站樓的優點，該種構型為國內首次采用。
不迷路
候機可觀四川“八景”
設計方介紹，傳統航站樓規模大、面積大，旅客體驗不佳。此次新機場規劃設計中，團隊放棄了大型的集中式機場，采用單元式航站樓，尺度合適，這樣乘客不會因為機場龐大而迷路。乘客進了安檢口之後，步行600米可以走到最遠的登機口。
閑庭信步前往登機口候機，來自世界各地的旅客還會與“機場八景”不期而遇。據悉，八景被設計成航站樓內的庭院，並被分別命名為：武侯印象、普道青城、天府之韻、三星秘境、蜀南竹海、九寨天堂、蜀山秀水、稻城繽紛。“這是成都閑適自在生活態度的體現。”設計者說。
新技術
引入旅客捷運和“地暖”
個人定位、自助登機，甚至生物技術識別、智能化行李傳輸……這些智慧科技未來都能在新機場得到應用。尤其值得一提的是APM系統（旅客捷運）。據設計方介紹，為了應對未來中轉量的增加以及航站樓區之間的銜接，在航站樓底規劃預留了捷運系統。如果乘客要從T1航站樓去往T2航站樓，可以乘坐電梯去到地下，隨後搭乘APM前往。遠期南航站區建成後，會形成T1、T2、T3、T4四座APM地下車站。此外，從工作區到航站區，還引入了PRT無人駕駛智能小車系統。
先進的技術不僅在看得見的地方，也在看不到的地方。據介紹，新機場內將鋪設放大版的“地暖”——冬天供熱，夏季去熱，而機場本身巨大的面積也讓雨水的收集得以開展，收集到的雨水經過處理後將會用於盥洗間和灌溉等。此外，已在雙流國際機場實驗應用的新太陽能發電技術也會被考慮嘗試。
買買買
機場規劃臨港經濟區
圍繞機場發展臨空經濟，以後不出機場，可以各種買買買了。省發改委相關負責人表示，新機場建設中將規劃建設臨港經濟區，目前正在做總體規劃，產業布局還在進一步研究中。以機場為圓心，半徑3公里內建設小型機場城。半徑15公里的外圈將形成大型航空城，以此實現機場與臨空產業的良性互動。
值得關註的是，新機場出入境廳都設有面積很大的免稅店。其中，T1航站樓國際到達廳設有2000多平方米的免稅商店。
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