樂視體育也難逃一劫,正在以一種超出常人想象的速度跌落。
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2016年樂視帝國陷入資金鏈斷裂困境,旗下的各大業務板塊也受到沖擊,成為排隊站立的多米諾骨牌,隨時會被一波風浪吹到,傾覆整個樂視帝國。樂視體育也難逃一劫,這家曾憑借海量版權搭建出令行業和資本市場都震驚的產業生態的明星公司,正在以一種超出常人想象的速度跌落。
樂視體育吹起的泡沫,明星大咖紛紛入局
可以說,樂視體育是2016年國內最火熱的體育公司。拿下五棵松體育館冠名,憑借一套自創的“生態”理論,豪擲千金,在中國體育產業攻城略地,瘋狂布局:收購章魚TV,贊助國安,拿下中超版權,購買香港英超獨家賽事版權……每一筆花銷都能夠在行業內砸出聲響來。這些交易,樂視體育沒少花冤枉錢,以至於有賣家絲毫不擔心手里的生意,只要拋售,樂視體育肯定接手。
除了巨資購買獨家版權,樂視體育照搬集團慣用套路,深挖業內明星大咖加盟:孫紅雷、劉濤、杜江等明星紛紛入局,其中劉濤出資5000萬元,是明星股東中出資最多之人。前央視主持人劉建宏、劉語熙、黃健翔以及前李寧CEO張誌勇等先後加入並出任高管。同時,目光還投向智能硬件,推出智能自行車、Liveman直播生態家族等產品。樂視的這個泡沫越吹越大,版權故事也得到資本市場的認可,30億元的融資目標最終拿到80億元,此輪融資過後,樂視體育的估值達到210億元,聲望達到頂峰。
明眼人一看就明白,這是樂視的套路:砸錢買版權,招人,把盤子迅速做大,在資本市場上拿到高估值,兇猛圈錢。不得不承認,在生態理論的支持下,樂視這一招百試不爽。但就像吹起的泡沫、根基不穩的高樓,隨時都有破裂、倒塌的一天。在樂視生態下,各大業務板塊彼此獨立,聯系若有若無,但又離不開集團層面的輸血,這種模式在擴張時表現出強悍的戰鬥力,但一旦其中某個板塊出現問題,就極易造成資金鏈緊張,其他業務公司想順手搭救都是心有余而力不足,進而引發整個公司的崩盤。賈躍亭或許有那麽一刻想過:在未達成樂視帝國夢之前,千萬不要出事。
樂視體育真的出事了,站在了懸崖邊
然而,事與願違,樂視就像是脫韁的野馬,跑到了懸崖邊。2016年底,樂視被曝出拖欠供應商貨款的醜聞,這就像一根導火索,串聯引爆樂視有問題的業務:樂視手機、樂視汽車、樂視體育等等。而具體到樂視體育這邊,這些麻煩幾乎致命:
首先是高管出走,內部裁員。2016年底,樂視體育決定整體裁員,幅度達到20%,樂視體育的銷售團隊一度有30多人,此後陸續離職三分之一。部分高管也逐漸喪失信心,包括前南方都市報總編、樂視體育香港公司CEO程益中,前新浪體育總監、加油中國CEO、樂視體育總編輯敖銘,前新浪銷售總經理、樂視體育生態商業副總裁沈威,前NBA副總裁、樂視體育賽事副總裁邱誌偉,前央視未來廣告公司高管、樂視體育公司廣告銷售的副總裁謝楠……集體辭職,引發了樂視體育管理層的第一次“震蕩”。這之後,有消息稱,樂視體育總裁張誌勇、COO於航將於近期離職。管理團隊出走,留給樂視的將會是一個空架子。
其次,版權丟失,動搖根基。版權生意是樂視發家之寶,講了很多好故事,也奠定樂視今天的規模。在賽事版權方面,樂視體育也曾風光無兩,有統計稱,樂視體育擁過有超300項賽事版權,其中獨家版權超過70%,聚合了中國國內全網最多、最全、最好的賽事版權資源。然而,從付不起贊助費與國安分手開始,樂視也無法支付亞足聯版權費、英超賽事轉播尾款。短短數月間,中超、亞冠、12強賽、英超、CBA五個過去被列為公司核心的IP,已經丟掉了三個,這就相當於斷了財路,這幾乎動搖了樂視體育的生存之本。
第三、內容變現艱難,付費會員倒戈。錢荒,直接影響到樂視在賽事直播獨家內容的采購,這意味著2017年,樂視體育將逐步喪失優質賽事的“獨播權”。而內容稀缺性已經成為吸引用戶的關鍵要素。樂視體育放棄或者減少投入,相當於變相地放棄會員,這對於付費會員收入超過整體收入50%的樂視體育來說,無疑是毀滅性的打擊,版權通過會員付費變現這條路,樂視也沒能走通。而那些為直播而來的付費會員,在得不到該有的服務之後,紛紛倒戈,甚至直呼樂視體育是“騙子”,要求“退錢”,樂視的名聲迅速跌入谷底。
未來會怎麽樣?資本市場預留的時間不多了
盲目擴張、高管出走、員工離職、版權丟失、付費會員模式遭受挫折,樂視體育的未來開始變得模糊。它會不會在多重壓力之下突然倒下,成為推倒“樂視生態帝國”的第一塊多米諾骨牌?套用一句足球流行語:資本市場留給樂視體育的時間已經不多了。樂視體育必須要下定決心作出調整,目前,樂視已經完成架構的調整,並給每個事業群增加成本、費用的考核要求。抖落一身負擔,樂視體育的架子還在。正如樂視體育創始人兼CEO雷振劍所言:“少了亞足聯、中超IP合作,反而是好事,樂視體育會更多的考慮精細化運營。”而樂視從未放棄借殼上市,意圖從資本市場尋求更多的支持,這也是它放手一搏的最後掙紮。
樂視這些年都走得太順,總需要一些磕絆來讓它稍放緩前進的步伐,丟掉臃腫和走形的累贅,專心把核心業務和服務做起來,這才是其持續發展的根本和應該宣揚的價值觀。
正如賈躍亭在年會上唱的那首《野子》:
怎麽大風越狠
我心越蕩
我會變成巨人
踏著力氣 踩著夢
編前:新年伊始,內蒙古,黑龍江,山西大同、太原,江西宜昌,遼寧大連等多個省、市、自治區相繼發文,明確取消二手車限遷。1月18日和25日,商務部在連續兩次例行發布會上提出,今年將繼續推動全面取消二手車限遷政策工作,加快修訂《二手車流通管理辦法》,推進二手車信息和信用體系建設,規範二手車交易秩序,促進二手車市場潛能進一步釋放,同時帶動汽配、維修、保險等相關服務業的發展,促進我國汽車市場不斷優化結構。
商務部
全國取消限遷 取得重要進展
近日,商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍表示,參照汽車成熟市場新舊車交易比例,我國二手車交易如果達到1∶3,每年二手車交易量應超過4200萬輛,但限遷嚴重阻礙了二手車流通,限制了消費潛力的釋放。
2016年,全國兩會的政府工作報告提出便利二手車交易,隨後國務院辦公廳發布《促進二手車便利交易的若幹意見》,其中要點就是敦促各省市盡快取消限遷。此後,商務部、銀監會、保監會、公安部等11部門聯合發文,進一步明確了取消限遷的標準。商務部更是特別明確提出:“對於在機動車環保定期檢驗和安全檢驗有效期內,並經轉入地環保檢驗,符合轉入地在用車排放標準要求的車輛,各地不得設定其他限制措施(國家明確的大氣汙染防治重點區域和國家要求淘汰的車輛除外)。這里提到的在用車排放標準不是指轉入地要求新車銷售所需達到的排放標準,而是指本地區允許行駛車輛的排放標準。簡言之,凡是當地允許上路行駛的車輛,就必須允許遷入”。
胡劍萍透露,國務院辦公廳去年12月再次要求各地方在2018年1月底前要取消限遷。據悉,截至1月29日,全國取消限遷工作取得重要進展,絕大部分地級以上城市取消了限遷,僅有4省市的部分地區尚未完全取消限遷,但也在加快推進中。
行業商協會
部分地方解除限遷仍存阻力
記者從中國汽車流通協會和全國工商聯汽車經銷商商會(簡稱“商會”)獲悉,去年12月《國務院辦公廳督查室關於二手車限制遷入政策落實情況自查的通知》下發後,各省市陸續有所行動。1月10~13日,遼寧、內蒙古、黑龍江、寧夏、四川、甘肅、山西等省區市政府辦公廳相繼發文強調解除二手車限遷。文件基本內容包括:“除國家要求淘汰的黃標車(指排放水平低於國一排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車),對符合國家在用機動車排放和安全標準,在環保定期檢驗和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續”、“本通告自發布之日起生效,以前所發《通告》和相關文件與此《通告》內容不符的,以《通告》為準”。
截至發稿時,經商會向各地方核實,只有遼寧遼陽、山西大同和太原在文件下發後,立即解除了限遷。其他地方因為是省辦公廳下發文件,各地車管所在執行前還要等市級層面下發文件,所以還需要一段時間。
商會黨支部副書記、二手車行業發展委員會秘書長郭平向記者強調,因為之前出臺過地方條例或法規,有些地方政府取消限遷仍存阻力。比如,此前哈爾濱市人民代表大會通過了地方法規,要求轉入二手車要達到和新車一樣的排放標準,所以要取消限遷還需要走一定的程序。他介紹,去年12月,商會就向江蘇省法工委發函,要求他們修改地方法規,以適應國務院及相關部委要求取消限遷的文件精神。江蘇省法工委在接到函後,向地方商務廳征詢了意見,下一步的工作正在推進中。“地方法規一定要符合國務院精神,否則就應該盡快修改。”郭平說。
二手車商
基層執行政策 不夠堅決徹底
在山西省大同市宣布取消限遷20天後,當地一位二手車商告訴記者,他終於盼來了取消二手車限遷的落實,大同車管所的確已經按照文件精神,允許符合條件的二手車落戶。“但是當地車管所並沒有將新規定的內容公示出來,大部分消費者和車商仍然不清楚二手車落戶的排放標準具體是怎麽規定的。尤其是2008年、2009年生產的進口車,仍然不能落戶。”他直言,“大同市相關部門應該進一步轉變工作作風。多年來,車管所形成了很多潛規則,群眾不知道哪些業務能夠辦理,並且存在部分車商通過‘走後門’落戶二手車的情況。在新規定出臺後,車管所應該首先貼出公示,讓大家一目了然,其次就應該不折不扣地執行,別再給來辦業務的群眾設置門檻。”
1月10日,內蒙古自治區人民政府辦公廳明確取消二手車限遷政策,但記者了解到,自治區內各市解除限遷工作進度不一。“呼和浩特、鄂爾多斯雖然在解除限遷工作上有反複,但他們至少還有動作,我們這里從2016年到現在,就沒放開二手車落戶。”包頭市某二手車交易市場負責人無奈地說,“去年,我們當地幾個市場的負責人和車商代表找過車管所,要求他們響應國務院及相關部委號召,但毫無效果,我們非常失望。”他介紹,不僅內蒙古自治區外的二手車遷入受到限制,自治區內各市之間的流通同樣被限制,造成二手車流通緩慢,車價走低,車主換車意願被抑制,以至於影響到當地新車銷量的增長。
拍賣平臺
車源供需匹配有望更順暢
車置寶是一家二手車拍賣平臺,采用C2B模式,通過互聯網競價方式,在全國範圍內拍賣。在與二手車商的交流中,他們經常聽到二手車商因為限遷造成經濟損失而抱怨。
車置寶創始人兼CEO黃樂介紹,限遷在一定程度上影響了二手車在全國範圍內的流通,特別是在銷售旺季,如果缺少優質車源,車商的庫存周轉跟不上,必然造成經濟損失,也會影響整個汽車流通行業的發展。
取消限遷除了利於車商經營,對車主的利好更加直觀。黃樂說,受到全國各地市場供需等因素影響,同一輛車賣到異地,價格可能會高出20%。比如2017年11月,上海一位車主在車置寶拍賣一輛法拉利跑車,上海本地買家出價在250萬~260萬元之間,而來自蘇州的一位買家給出了290萬元的價格並最終成交。
據悉,取消限遷讓車置寶迎來良好發展機遇,目前車置寶平臺上的跨區域交易占比已經達到60%以上,且已經連續22個季度持續上漲,增勢迅猛。黃樂表示,希望二手車取消限遷的範圍進一步擴大,相關部門能夠繼續推動各地的落實和執行,同時加大對二手車流通的政策扶持力度。解除二手車限遷將刺激行業跨區域流通的規模化,使二手車產業真正實現供給側改革,解決二手車行業車源供需不匹配的問題。
二手車解限時間軸
-2016年3月
國務院發布《關於促進二手車便利交易的若幹意見》,即“國八條”。
-2016年6月
商務部等11部門辦公廳就貫徹落實“國八條”發布促進二手車便利交易的通知。
-2016年12月
環保部、商務部聯合發文,統一取消二手車限遷政策的標準。
-2017年3月
商務部會同公安部、環保部聯合印發通知,並要求各地政府報送取消二手車限制遷入政策的落實情況。
-2017年8月
商務部表示,將加快推進汽車全流通鏈條信息體系的建設,並加快與公安、交通、稅務相關部門信息聯網,為打造透明、放心的消費環境創造良好條件,讓消費者想買二手車、敢買二手車。
-2018年1月
商務部在兩次例行發布會上,新聞發言人表示我國二手車交易量的增長主要受益於國家活躍二手車市場有關政策紅利的釋放,特別是取消二手車限遷的政策。