腕投:產品概念雖好,引爆需克服五大難點
來源: http://www.iheima.com/news/2015/0906/151826.shtml

最近,一家名為一數科技的智能硬件創業公司宣布獲得4000萬天使投資,並宣布即將推出名為腕投的可穿戴設備產品。所謂腕投,顧名思義就是佩戴在手腕上並能夠投影的智能設備。我們不禁想問,這款有點黑科技意味的產品能夠成功嗎?
重新定義手表還是取代手機?
根據媒體報道,這個腕投產品將有獨立的操作系統,並且采用了全球最小的光機模組,使用時能投有一塊大小約等於2英寸到60英寸的“屏幕”,並可以把圖像投影在手背、桌面、墻體以及特殊材料的幕布等介質上。顯然,這將是一個全新的可穿戴產品,既不像智能手環,也不像智能手表,倒是更像是取代將會智能手機的下一代產品。
在此之前,最為大眾熟知的可穿戴產品多為手表、手環等,這些產品的普及度最高,而競爭也相當激烈,除了一些創業公司之外,小米、華為、搜狗等紛紛涉足這一市場。不過,盡管如此,智能手表或手環並沒有出現像智能手機那樣的風靡,甚至就連此前被大眾寄予厚望的Apple Watch甚至都遭遇了“冷遇”。最新的銷售數據顯示,Apple Watch的在全球的銷售並未達到預期,目前僅僅售出400萬部,遠低於預期的8000萬部。而國內的智能手表廠商的銷量就更低,至今沒有出現爆款。
目前來看,智能手表或手環由於不能脫離開智能手機的控制,更多的時候成為了智能手機的外接設備,操作體驗欠佳,能夠獨立實現的功能和場景也有限,所以極可能成為過渡性的產品。而腕投產品概念的提出顯然是對原有智能手表或手環產品的一個極大的顛覆,通過投影突破目前智能手表屏幕太小難以操作的局限性,同時獨立的操作系統又使得產品不再成為智能手機的附庸。這就意味著,這款產品一旦真正研發成功並投入市場,極可能取代目前市面上絕大數的手表和手環產品,甚至智能手機,成為一款革命性的智能產品。
腕投引爆可能需要克服的五個難點
不過,這款腕投產品目前還在研發當中,此前一數科技CE曹騰在接受媒體采訪時表示,產品預計要到明年一季度才會正式亮相。而從東樓的角度來看,這款產品的概念雖然很好,但其創新難度非常之高,如果想真正引爆,可能先要克服以下五大難點:
第一,用戶使用場景的打造。找到使用場景解決用戶的剛性需求對所有可穿戴設備都非常重要,因為只有抓住用戶的剛需才有普及的可能。而對於腕投這一全新的品類來說,究竟什麽樣的場景才是引爆點將是一數科技團隊首先需要考慮的。目前來看,由於突破了可穿戴設備在屏幕上的限制,很可能能夠引爆用戶更多的娛樂需求。比如使用腕投將屏幕投影到臥室墻壁上,用戶可以直接觀看電影,這樣的一個使用場景無疑是目前諸如智能手機、智能手表、智能手環等可穿戴設備無法實現的。除此之外,通過投影的大屏幕,還可以進行虛擬現實交互場景。
第二,定價符合用戶預期。就目前國內的市場情況來看,決定一款可穿戴設備能否成為全民普及的產品,價格是一個很重要的因素。現實情況是,除了蘋果產品之外,國人在選擇大多數智能科技產品時,性價比依然是一個重要的參考值。尤其是這樣一款創新的產品來說,用戶的嘗試成本較高,所以用戶選擇時就會更加謹慎。比如蘋果手表雖然是目前所有國內外智能手表廠商當中做的最為智能的,但是3000元以上的價格依然沒有達到引爆,又比如小米手環憑借79元大賣等。所以,對於一數科技團隊來說,在采用了如此多的高密組件,經過艱苦的研發之後,在產品量產時能否降低成本,生產出符合用戶心理價格預期的產品也是一個考驗。
第三,外觀設計要夠酷。換句說話說,就是第一印象非常重要,要做到產品是否能在第一面抓住用戶眼球,夠酷夠炫。大多數暢銷的智能產品,用戶基本上都是被產品的首先酷炫吸引的,其次才是深度使用,繼而成為忠實粉絲成為口碑傳播的基礎。從腕投的概念上來看,還是比較能夠滿足酷炫的科技產品概念的,除此之外還需要在外形設計,UI 操作界面等多個方面提升“顏值”,以便能夠吸引更多的用戶的進行嘗鮮。
第四,電池續航能力要夠強。這是幾乎所有智能硬件都繞不不過去的技術門檻,就連蘋果手表都同樣面臨著這個問題。而對於腕投產品來說,由於使用時需要通過光機投影,其功耗可能比智能手表和手環更大,那就意味著需要設計電池容量更大的產品,才能保證滿足用戶不用每天都充電或每幾個小時就充一次電。不過,技術總是在進步,目前很多智能產品的電池使用時間也都在顯著增加,而新一代的電池產品也正在呼之欲出。
第五,要在最短時間最少成本的引爆市場。還有對於腕投這樣一個全新概念的可穿戴設備產品,對於市場的教育成本也是非常之高的。不同於智能手表和手環,腕投在國內外市場都還是一片空白。作為行業的創新者,一數科技將面臨著獨立承擔教育市場的重任,這無疑會帶來巨大的市場推廣成本,而這必然考驗腕投後續的融資能力,而從天使輪就能拿到4000萬人民幣這樣的巨資,以及團隊的背景來說,這顯然是一支“豪華”的創業團隊。
總而言之,從目前曝光的消息來看,腕投產品確實比較革命和顛覆,甚至用黑科技來形容它也不過,但是最終產品是否能夠真正達到引爆,很可能取決於產品到底能夠實現到何種程度以及能否真正克服以上列舉的五大難點。
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好未來張邦鑫告誡創業者:時代雖好,悠著點跑
來源: http://www.iheima.com/news/2015/1204/153084.shtml
i黑馬訊 12月4日消息 今日,在芥末堆GET2015教育科技大會上,好未來董事長兼CEO張邦鑫發表演講,表達了他對教育行業的兩個觀點:時代雖好,悠著點跑。
“在今天一個互聯網技術時代,傳統公司仍然非常有機會。”張邦鑫認為,(互聯網+)一般新進入公司勝出的概率更大,但不是絕對;凡是“+互聯網”,通常傳統企業升級勝出的概率更大,這基於其原有的屬性和資源特性。
以下為張邦鑫演講實錄:
今天我想表達兩個觀點:第一這個時代非常好,第二還得悠著點跑。這個節奏,以我非常粗淺的認識,教育這個行業,人家講十年樹木百年樹人,當然不會那麽長,但是總體而言,我的直覺它還像一個長跑,不說馬拉松,至少是一千米,你把它當做五十米賽跑,你跑一圈可能就抗不住了,這里面還有一個節奏的問題。
傳統公司仍然有機會
當前,放眼世界,我們看到教育存在三個主要問題:第一,從教育效果來看,我們今天整個中小學、大學的教育和一個人進入社會之後的應用是脫臼的。大部分人到社會之後從事哪個行業,在整個大中小學學的東西,基本上和他進入社會之後的應用嚴重脫節,所以進入社會還得重學。這也是為什麽職業教育那麽火。
第二,從教學效率來看,今天整個教育是非常低效的。因為它是工業革命社會化大生產帶來的產物,這種標準化的(思維),它把人當機器培養。當年由於社會化大生產,工業革命要培養熟練的工人,所以產生了這種標準化的教學方法,延續下來幾百年,到今天為止沒有改過,這也是當前教育的第三大問題。不管你智商和情商高低,講的都是一樣的東西,試想一個小孩每天餵一樣的東西得長成什麽呢?對於教學者也一樣,多數學習、教育不是愉悅的過程。這些問題更多是體制內的,但是變化需要從體制外開始。
教育發展有三個階段,我們總結第一個階段,其實就是我們老祖宗韓愈講的“師者,傳道授業解惑也”,以教師為中心的教育,我們稱之為1.0的教育——凡是老師講的都是對的,傳道、授業,老師教你幹啥就幹啥,不會問老師。2.0的教育是在幾百年前德國教育家所講的教育的本質在於喚醒激發鼓舞,教育的主體由老師變為學生,喚醒學生對學習的熱情,鼓舞他不斷努力。學習的主體,教育的中心變了。1.0、2.0教育重點不一樣,但是有一個問題,都是偏機械式的學習。我們今天所有人,都上過幼兒園、小學、初中、高中、大學,在這種標準體系下,小學上幾年,初中上幾年,高中上幾年,大多數人都是這樣,周一到周五上課,周六周日休息,這個邏輯是工業化大生產帶來的節奏,抹殺個體之間的區別。打個比方,一個小孩不管高矮胖瘦,不管健康與否,每次都餵半斤大米、一兩牛肉、二斤蔬菜,必然有人吃撐,有人吃不飽。所以,要以學生的需求和自身特點為中心,這時老師的角色又變了,他更多負責規劃、設計、引導、陪伴、交流,完全以學生為主體。
每個人的個性和特長都不一樣,每個小孩生下來像一部手機生產出來,這個時候給他刷一個系統,安卓或者iOS,相當於我們整個K12,不管你怎麽樣刷系統,他後來進入社會之後,會根據他的需要裝不同的APP,就是我們今天的職業教育,比如想學編程,會去一個IT培訓機構;想出國留學,會去新東方學一個SAT或者GRE課程。人們進入社會之後還需要不斷的學習,那麽未來每個人裝的操作系統都不一樣。
當前的教育科技公司,我簡單地把它們分為兩類:一類是當前政府提的概念叫“互聯網+”,互聯網+是新事物,甚至很多需求都是伴隨互聯網和科技產生的,比如像拍題工具,包括剛剛講的LBS,都用了互聯網或移動互聯網的特性。第二類是“+互聯網”,今天我們談“互聯網+”比較多,但我們不要妄自菲薄,“+互聯網”也很有機會,它是原有事物的升級,比如直播、混合式學習。很多傳統教育機構使用了移動互聯網新屬性,進行自我升級。
使用移動互聯網特性,一般新進入公司勝出的概率更大,但不是絕對,也有傳統公司做得好的。凡是“+互聯網”,通常傳統企業升級勝出的概率更大,這基於其原有的屬性和資源特性。我認為,在今天一個互聯網技術時代,傳統公司仍然非常有機會,包括新東方、好未來都是原來做線下,線下業務相對領先,今天也在升級和發展我們的在線業務,包括未來人工智能、智能硬件這些技術應用的出現都是如此,它最終取決於這個業務特點——這個業務的本質是符合升級,還是符合重構。
教育不能類比成電商
好未來做到今天12年,我也是中國比較早的一批個人站站長。大概2002年,我就做奧數網,之前我們公司的產品技術運營、服務器維護、內容編排、版本更新,都是我一個人,一直到2006、2007年才開始建網絡團隊。2003年,我們還做了網校。我們的成長史就是一部在互聯網教育里面探索的血淚史,經驗不多,教訓非常多。下面跟大家分享一下,我們大概犯了哪些錯誤,以及從中有哪些收獲。如果你也做類似的,看看是否可以從中得到一些借鑒,當然很多認知是錯的,也有可能本身有問題。
我們過去這些年,犯的最大錯誤就是把教育類比成電商,這其實有很大問題。我們當時2010年做網校的時候,韓國有一家公司MEGASTUDY,美國也有一個公司這兩年很火。在我印象當中,MEGASTUDY在那個時間點影響力非常巨大,市值和當時新東方的市值差不多。那個時候,韓國在線教育也很火,MEGASTUDY做高清視頻點播課程,特別像電商的模式,所以我們當時做網校也就花了很多時間去學習和了解它。我們網校發展到今天也非常不錯,但是回過頭來反思,這里面有個非常大的認知盲區,就是把它類比於電商。
我們到目前為止總結有三點,教育行業的服務和電商有三個區別:第一個就是教育跨人群,不存在範圍經濟。當我們在淘寶或京東買東西的時候,其實可以跨品類,它的品類越多,平臺收益越多,比如我在京東買部手機,可能還會在那買一本書或者一個杯子,當京東品類豐富的時候,會給當當帶來巨大壓力。教育行業同一個人群沒有問題,跨人群就不行了——你很難想象一個大學生去考研的同時,再去報一個小學英語課程或會計課程。一個小學生也不會去報一個會計或四六級課程。所以,當我們把這麽多品類放在一起試圖做一個平臺的時候,尤其是當你想做跨品類平臺的時候,你要關註這個風險:當你的精力分散之後,是不是可以與垂直領域的平臺或者產品競爭?是不是有足夠的競爭優勢?電商和教育不同,從這個角度講,教育是非常垂直的,每個人群都有它對應的客戶群,很難交叉,即便偶爾有交叉,也不是一個大概率。
教育與電商的第二個區別,這個事情讓我糾結好幾年,今年才搞明白,就是電商線上和線下是互斥的,但教育不一定。比如,我們買一部蘋果手機,它有線下門店和線上網店,當用戶通過電商購買之後,不太可能去線下門店再買一個。所以,電商的線上線下會打架,是互斥的。教育不然,當你報一個線下班的時候,很有可能線上還報一個直播課或者答疑課,他有可能存在O&O,不一定互斥,有可能是互補關系,不一定完全的革命。我看到很多線下傳統公司不敢發展在線教育,其實是擔心這個問題。過去五年我們在死扛,像我們線下一個學生,一年一萬多塊錢,利潤兩三千,當他報我們網校課程時,一年單科收入只有一千多,還虧損,所以這個糾結一直伴隨著我們,坦白說我們也心存恐懼,但是沒有辦法,只能硬著頭皮往前沖,因為你不做別人做,有可能等死。但過去幾年實踐告訴我們,線上和線下不是互斥,你會發現學生報了線上班,還會報你的線下班,會跟你分享實際的數據,所以傳統企業做線上也沒有必要那麽緊張和焦慮。打個比方,不會有家長因為報了很好的課外輔導機構不去上公立學校上課了,二者是互補的關系。
“教育Uber”存不存在?
過去這些年,我們一直有個心理壓力,就是擔心平臺化對於品牌機構的一種沖擊,尤其過去一年大家喊得比較多的去中介化,仿佛所有的機構和品牌都是非常殘酷的剝削者,因此要把它們打倒。但是我們實際上看到的情況是教育和電商有一個非常大的區別,簡單地說認知品牌化、教育平臺化,完全可以做到再交易。教育是一個非常複雜和漫長的過程,不像電商你買完東西就回家了,消費者就不在你的平臺上。教育付完費,用戶還要在你這個地方持續服務,在這個過程中用戶對品牌的認知、需求超乎我們的想象,其實更合適的是在交易過程中采取平臺化的方式,將這個過程壓縮,實際上用戶對品質非常敏感。
過去一年,Uber家教即家教O2O很火,大家知道好未來投了輕輕家教,我們投它主要看好這個團隊的實踐能力和操作能力,以及行業里豐富的經驗。我們跟團隊講,教育O2O去中介化過程中有幾點不靠譜,也有幾點靠譜。我認為,至少有三點不太靠譜,我們跟輕輕家教講有三個地方不要自比滴滴打車,不要認為O2O家教是滴滴家教,至少三點有問題:第一,打車這件事打車是痛點,出門打不到車,大家都以為裝了APP就能打到車,其實有時裝了APP也打不到車,還得加錢,但是滴滴至少解決了C端用戶的痛點。但教育不一樣,教育不存在家長找不到家教,因為到處都是機構在發傳單、做廣告,他沒有理由為了找到家教去裝一個APP,所以C端方面它的壓力非常大。第二,所有好老師都不缺學生,今天很多老師到平臺來一個目的——如果有補貼就來,沒補貼就走,扣我錢門都別想。第三,所有平臺要做的一個非常重要的價值是撮合交易,即高頻的交易才能給他帶來增值,但問題是教育和打車不一樣,和購物也不一樣,我們每次打車,司機是誰其實你不在乎,也不關心他的口碑,誰接我都一樣。但是教師不一樣,一個學生跟著一個老師,短則一個學期,長則好幾年,中間不存在總換老師的情況。所以,平臺很難去給一個老師提供一個高頻交易的可能,所以平臺提供切換交易的功能是喪失的,它最多能做到的是給用戶提供一個好的服務工具。
但是Uber模式在行業可不可能存在呢?我們經過研究,覺得有一種可能是存在的,就是跟輔導的Uber相比,答疑的功能是可能的,它完全符合這麽幾個特點:第一,它是高頻交易,一天晚上可能問好幾次;第二,老師的每單都需要平臺來提供,就是老師獲取下一單,還是得靠平臺給他。答疑這件事不存在給你答完一個題,下次老師會自動回答,這不存在,因為要實現效率最大化的問題。第三,客戶獲取服務的品質與教師的個體關系不大,也就是說這個老師回答了我的一個問題,但我對他並沒有產生一種感情依賴和訴求。教育和輔導不一樣,學生非常在意老師的人格魅力,當學生關註老師個體魅力的時候,老師是有個體品牌的。大家知道平臺商和品牌商之間天然有一種博弈,一個最強的品牌,不管是機構品牌還是個體品牌它都不依賴於平臺。比如愛馬仕到一個商場駐紮,它都不付你房租而且你要補貼很多年房租給它裝修好,它才會去。
所以,今天我們說O2O平臺,很多時候在研究一個叫改變生產關系的問題,我們學馬克思主義經濟學,一個叫生產力,一個生產關系,改變分配方式只是社會進步當中的一個環節,而社會大部分時候,社會的推動其實是靠不斷的提高生產力。
之前我們自己在低價和免費問題上走過一些坑。在線教育做低價和免費或者教育做低價和免費靠不靠譜呢?我們很多時候談低價或者免費,只是看了一個因素——價格,但是教育行業不一樣,教育行業我們說免費的時候,有三個成本:第一個成本叫經濟成本,就是花錢與否,第二個成本是時間成本,你報一個學期班,15次課,45個小時,路上來回30個小時,所以我報的不是一次課,而是是交了三千塊錢再加75個小時。第三個成本是機會成本,即我花的也不是三千塊錢和75小時,而是學你這個東西已經沒有報另外一個機構,因此我錯過考上好學校的機會。第三個成本可能是前兩個成本的十倍,甚至更多,所以在這個里面,僅僅靠低價不行。
去年YY做一元課、零元課,現在聽到的聲音比較低,因為一個客戶有三個成本,一元課只解決經濟成本,還有時間成本和機會成本,這兩個成本同樣重要。反過來又有另外一個問題,就是今年暑假北京有幾個機構,包括好未來在內做了一元課,然後打價格戰,打完之後,據我了解這幾家機構基本上客戶都翻了一倍。既然價格戰是無效的,為什麽還有效呢?這里我還要談到對品牌的認知,如果客戶對這個品牌本身有信任的時候,那麽時間成本和機會成本將都不再是成本,只剩下一個經濟成本,這個時候再給他減掉經濟成本,他的成本降到零。他本身信任你這個機構,對你的標準服務已經有認知,這個時候說給他一元,他是完全沒有負擔可以再報,反之對於一個新進入者,這個事情就比較難。
所以這個行業,我理解主要創造價值的有三個東西,一個公司不管線上線下,你的價值創造要變現的時候,如果不是歸於這幾個問題,可能你的變現比較困難。第一,人的時間。第二,好的內容。第三,數據的價值。這三個價值其實都非常需要沈下心付出相當長的時間和投入才能做到。
如何做好教育品牌?
下面我想談談如何做好教育品牌。第一,構建好的使命、有價值觀的團隊。這一點行業老大哥新東方做的最好,好未來也一直在向它學習。第二,我們認為質量比數量更重要,做強比做大更重要。做一個好的品牌,其實核心未必做得特別大,如果哈佛全世界建分校也未必有今天的影響力和品牌。第三,耐心的培育產品、打造品牌。我簡單拍腦袋說,至少五到十年都要有足夠的耐心。在線品牌什麽時候能夠勝出,什麽時候進入到哪個老師講差別都很小的階段?都需要時間。有的品牌我認為有一個誤區,我們要幹掉機構所以做出名師,名師品牌和機構品牌一樣的反平臺,愛馬仕強得不需要奧特萊斯,平臺想勝出要做到老師幾乎沒有差別,本質這兩個之間需要有一個博弈。
品牌機構有沒有機會?大家都在想做平臺的時候,做品牌的機構壓力特別大,包括我們。我覺得一個品牌構建自己的核心競爭力,不斷的強化升級自己,穿越平臺模式發展過程當中,最後其實大家都有勝出的機會,不管淘寶也好,京東也好,還是品牌商也好,最後都有機會勝出,只是我們自己做得好不好。
好未來在這個行業里耕耘了12年,過去兩年我們也做了很多投資,發起成立行業里的“未來之星”CEO創業營,過去兩年有1800多人報名,每期選36個教育行業CEO參加我們的培訓。過去兩年多,我們自己在互聯網教育上的投入,包括投資,差不多將近20個億。在教育投資方面,我們是一個相對比較激進的公司。當前,也有一些聲音說在線教育這麽折騰,好像也沒啥變化,總體來說我看到未來還是機會很多,雖然進展相對緩慢一點,但是過去兩年我們看到它的進化速度已經超過了過去十年,所以我們仍然堅定的相信明天的教育科技前景很美好,時間是好公司的朋友,時間是價值創造者的朋友,所以一個公司要不斷創造價值,它才會越來越有價值,這個長跑才剛剛開始。
創業者們,融資雖好,可不要貪多哦!
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創業者們,融資雖好,可不要貪多哦!
無論融到150萬美元還是400萬美元,燒錢的速度都是一樣的。
經常會遇到創業者向我請教:“我到底需要融資多少錢?”
幾乎所有的創始人都條件反射般的認為募集投資越多越好,他們認為更多的資金將給帶來更多的資源和更強的競爭力,而且可以有更長的間隔去進行下一輪融資。每次與投資人見面都要做好失敗的心理準備。
我能理解這種心情,我原來有兩次個人經歷:我創立的第一個公司在A輪共融得1650萬美元,第二次創業時我們僅融到50萬美元。
但是,“我到底應該融資多少”是一個沒有標準答案的問題,今天我來談一些自己的看法:“ 無論融到150萬美元還是400萬美元,燒錢的速度都是一樣的
融資越多,創業者雇傭員工就越快,在和公關公司打交道、參加活動、處理法務事務(商標、專利)上就會花費就越多。
我的朋友在Snapchat說過這樣一句話,他說:“無論你融到多少錢,這些錢都只夠支撐12-24個月的。”
但是我的觀點是12-18個月。拿到投資後每個人都會做同樣的事情,那就是燒錢。過度融資有過度融資的結果。
所以每次在討論融資時我都會這樣說:不要把所有的雞蛋都放到籃子里,留一些在口袋中。有時候融資是一件很容易的事情,盡管如此,創業者都應該建立一個預算制度,其中的70%的資金投入經營活動中,盡可能的用這些錢撐過18個月。當然,很少人會這麽做。
你融得資金多少決定公司市值
這聽起來有些瘋狂,但公司早期階段,融資數額多少確實決定了公司市值。
所以,如果想得到500萬投資,創業者要自願放棄20%的股權,那麽公司投資前估值就是2000萬。
毋庸置疑,1500-2000萬的估值聽起來肯定比800萬的估值更好。對創業者而言,如果你公司的估值是800萬,那麽融到200-300萬美元的成功率遠高於融500萬。
融資輪越靠後,融資目標越高,融資難度越大
在這里我設定的情境時你的公司資金已經不足但又需要資金時應該怎麽辦。
曾經,你洋洋得意於自己融資5億美元、公司市值20億美元。但現在這一切會束縛著你,讓你無法呼吸不得施展。當資金鏈出現問題迫使你繼續融資時,市值4000-5000萬美元的公司想融資800-1000萬美元比市值2000萬美元的公司難度更高。
投資人希望能得到10倍於投資的回報,早期的投資人希望得到的更多。數據顯示,投資者得到1000-2000萬美元的回報比4000-5000萬美元更容易。這就是為什麽初期創業者往往更加容易得到投資。
但如果你的公司到了“5-20”的階段但市值沒有增長,你就要小心了。因為投資人不願意在較早輪中投資。他們會破壞你和早期投資者的關系, 必要時候取代他們。但他們有可能在權衡後放棄向你投資,在投資界有這樣一句話——為什麽要搭理別人家的壞孩子?
約束可以提高創造力
但是創始人從來沒有這樣的感受。創始人可以有兩種:自己多工作或帶領別人工作。有限的資源會促使你在公司建設上做出艱難的決定,例如選擇雇傭哪些人。談判的時候也會更加全力以赴。你也被迫的努力將全公司的工資維持在合理的水平。
我會從兩個方面衡量創業者的能力:
1. 迅速聘用到適合工作的有天賦的員工,但沒有超付工資
2. 盡快盡早交付產品的能力(產品不僅包括實體產品還包括代碼)
有些人可以直接跳過一壘
我的合夥人Greg Bettinelli曾經打過一個我很喜歡的比喻,叫做 “跳過第一壘”。
我之所以喜歡 “跳過第一壘”這個比喻,是因為對於一些創業者來說,他們真的應該直接進入第二壘。
也許他們之前職業生涯的大多時間就說在某個行業里創業,而多年以後,他們決心再次追逐戰場,而從打算再創業的第一天起,他們就知道自己想要做什麽,為什麽他們願意做這個及成功或失敗的原因。
二壘創業者通常在相關領域擁有可觀的人脈,他們認識不少技術專家或者其他達人,而後者們又會很樂意加入,這樣他能很快組建一支實力超群的團隊。此外,鑒於此前良好的信用記錄,二壘創業者在融錢方面也會相對輕松一些。
說到二壘創業者,我們默認他們不用忙著各種抱投資人的大腿就能打開市場,而他所有的計劃都是置於一個開放的市場中的。
通常來說,二壘創業者不會給自己一個安全選項,他們已經賺了些錢也小有成就了,再來一次,他們一定是要麽往大里折騰要麽往死里折騰的。
現在,在我們每期基金標的的30到35個項目中,通常會有5-6個二壘創業項目,我們相信在多數情況下這種對基金的限制對投資的合夥人來說是非常有價值的。 “
謹慎選擇
很顯然同樣是融資,從誰那里拿錢也很重要。
有些基金可能註意力主要集中在 “投”這件事情本身,對於能否找到下一輪投資者這種事情並不那麽熱衷,他們信奉 “市場檢驗一切”的信條,而如果他們不投你,肯定是項目有哪里不對。有一些不錯的機構都是走這個路子,還是有一定優勢的。
還有一些基金認為,面對一個公司時他們可以判斷出是否仍是一個好的投資項目,是否應該無視市場的觀點。這些機構可能會觀察你的後續動作以判斷何時進行“整體收購”。
還有一些機構選擇的是中間道路。對合作夥伴的風格進行了解將在你面臨現金用盡但還沒有準備好下一輪融資的困境時對你有所啟發。在公司內部,不同的夥伴由不同的風格,也有不同的談判技巧。當外部市場還沒有準備好向你投資時時,這些人在各自的公司內的不同信譽將幫助你達成協議。了解不同公司和生意夥伴的種類、聲譽將幫助你成功融資。
如果能進入下一輪融資,日子就會好過一點,因為你將得到一個更公平的報價。如果沒有來自外部的興趣,這一輪融資可能會在內部完成,但金額可能會低於預期。所以投資者的需求和創業者的需求間有一個平衡,如果你不斷向內部施壓,那你無法從內部尋求支持。 “
總結
商場中沒有正確答案,只有利益。大部分人選擇“融得更多資金意味著項目進展更快、再融資次數減少”。這種觀點是錯誤的,這些人未來18個月可能燒錢燒的很愉快,但當他們需要再次融資時他們就要承受這些惡果。
融資不是一件有趣的事情,但是一個重要的過程。在這里你的創意中好的部分會不斷被質疑,但也經常向人們給予獎勵,提供給更多的創造力。
今天的市場中融到更多的資金比過去更加容易,想在未來保持公司低市值也比過去更加容易。所以創業者需要好好思考如何保持二者的平衡。
[本文作者Mark Suster,轉自英諾天使(ID:innoangel99)。文中所述僅代表作者個人觀點,不代表i黑馬立場。題圖由123RF提供。]
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春節臨近網約車“約”不到 單車雖好虛火旺
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-01-24/1072407.html
每經記者 趙娜 每經編輯 吳悅
春節臨近,移動出行很是熱鬧。一個是因為大家發現最近網約車打車難,不加價就打不到車,甚至加價都打不到。因此,一場關於網約車的討論再次展開。
另外一個熱鬧就是無論哪里,到處是各種顏色的共享單車。這個在2016年出現,並於年末迅速興起的移動出行細分市場,會在2017年迎來爆發嗎?
移動出行市場從出現到興起不過幾年,卻迅速靠瘋狂補貼籠絡了乘客和司機,也培育起了人們的消費習慣,如今都市人已經習慣了先打開手機APP叫個車再出門。
但眼下,大舉補貼的時期“一去不複返”是不爭的事實。
多位業內人士對《每日經濟新聞》記者分析稱,一方面,補貼減少加上一些城市的網約車地方細則要求本地車牌+本地司機,會使得市場因供需不平衡而漲價,基本上相關平臺都會受到影響。另一方面,共享單車作為市場子集,目前有不少虛火。綜合破壞成本、運營成本、維護成本、競爭成本等因素,都需要斟酌先圈用戶再考慮如何掙錢的做法是否行得通,短期湧入的大批競爭者年內或將面臨洗牌。
●供給減少需求不減 網約車短期難逃漲價
滴滴出行CEO程維近日在滴滴年會上表露,其在2015年年初就希望所有的業務不再補貼,撤出補貼大戰。
就在昨日(1月23日)晚間,滴滴出行宣布階段性取消出租車“建議調度費”功能,但仍保留用戶主動給予調度費的功能。雖然此舉可能暫時緩解當前網約車越來越貴的狀況,但種種信號都表明,大舉補貼的階段已經過去。
“目前大家總體都處於大戰之後相對韜光養晦的階段,沒有之前那麽大規模的補貼了。”易觀汽車與交通出行研究中心總監張旭接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,韜光養晦實際是迫不得已,因為之前補貼大戰所消耗的成本太高,這也最終促成滴滴和Uber中國之間的合並。
與此同時,這一市場真正走出灰色地帶的標誌,是網約車新政落地。2016年12月21日開始,北京、上海和廣州等多地發布了正式版網約車地方細則。
《每日經濟新聞》記者註意到,和征求意見稿相比,京滬兩地對之前引發熱議的“網約車司機須是本地戶籍、車輛須本地車牌”等相關規定並未作出修改。北京為網約車平臺、司機和車輛設置了5個月過渡期,而上海、廣州的細則自發布日起已正式實施。
當越來越多的人習慣了通過網約車出行,細則對平臺、用戶將有何影響?知名IT與知識產權律師趙占領對《每日經濟新聞》記者分析稱,對平臺的影響因區域而不同。對於限制相對更嚴的京滬兩地,要看這兩個城市的訂單量占平臺總訂單量的比例。其他地方,則看對於司機的準入是否有嚴格的數量控制、考試的難度怎麽樣,從而來確定對網約車平臺的影響,具體仍要看後續的執行情況。但整體上,各平臺都會受到新政影響,因供給減少而導致漲價不可避免。
張旭也提到,除了首汽約車從一開始就符合本地司機+本地牌照,網約車新政對各家的影響幾乎是相同的,只是因之前模式的差異導致起點不同。這樣一來,如果平臺上參與的車源和司機的數量下降,但乘客需求並沒有下降,勢必會帶來供不應求的狀況進而引起價格上漲。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松對記者表示,盡管新政對相關平臺都會有影響,但樂觀的一點在於,目前沒有對網約車的數量和價格進行控制,意味著只要是符合標準,將來隨著造車技術的發展,車型問題會逐漸得到解決,那時考驗的就是平臺的管理能力和服務能力。
程維稱,專車合法化是專車市場化的里程碑,在這過程中有很多具備京籍京牌、滬籍滬牌的出租車公司找到滴滴尋求合作。“我相信2017年會出現新的物種,這個物種在全世界都是新的,是市場化的網約車公司。”
●共享單車虛火旺 年內或迎洗牌
與此同時,要問現在什麽創業項目火?共享單車肯定算一個。在APP商店以“單車”為關鍵詞搜索,以橙、黃、紅、藍為代表色的APP便擠進屏幕。
單車作為最後幾公里的補充代步工具,正有大量的創業者和資本快速湧入這一細分領域。最近一起公布的融資案例就發生在本月初,摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元的股權融資,投資方名單里,除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本,還包括騰訊、攜程和華住。就在昨日(1月23日),摩拜單車與富士康達成行業獨家戰略合作,獨享五百萬量級產能。富士康也成為摩拜單車新的戰略投資者。
“共享單車當然也是移動出行的一部分,但和機動車的移動出行相比,共享單車領域的可想象空間其實要小很多,主要有幾個方面。首先,是重資產運作,現在說的共享單車嚴格來說還是偽共享。”艾媒咨詢CEO張毅接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為,所謂偽共享是因單車並非由用戶共享,目前都是由平臺采購然後租給用戶,而這其實還是傳統意義上的租賃,只是借用手機APP作為了租賃的入口和載體,這也就使得平臺因重資產運作容易跑不遠。反觀滴滴和Uber,起步都不是平臺自己買車,Airbnb也不是自己買房子。其次,如果把共享單車作為惠民產物,是受老百姓歡迎的,但把其作為一個商業模式則存在問題,因為只做租賃本身的收入難以覆蓋成本,缺少持續性。
另外值得註意的是,與網約車的野蠻生長期較長不同,共享單車從出現到引起監管部門註意的“空窗期”較短。
2016年12月27日,深圳市交通運輸委公布了《關於鼓勵規範互聯網自行車的若幹意見(征求意見稿)》。作為全國首個對互聯網自行車做出政策規範的文件,對提供服務的企業提出了多項要求,比如:所投放的車輛規模應與全市的車輛承載能力相匹配;應購買第三者責任險、人身意外險等保險;收取押金的,須設立押金專用賬戶,接受第三方監管,保證專款專用;公開收費標準,不得有低價傾銷等不正當競爭行為;應按照市交通運輸等相關部門的要求,報送本地註冊用戶量、車輛規模和分布信息、車輛使用頻率、車輛運行等數據。
在張毅看來,除了政策上的不確定性,競爭的結果到最後一定是補貼爭用戶。綜合而言,破壞成本、運營成本、維護成本、競爭成本和營收相比,能否達到平衡點,很關鍵一點就是考驗互聯網的玩法在單車領域能否行得通。
此外,從數據上看,艾媒咨詢發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》顯示,56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車後,車輛隨意停放現象嚴重,37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞,易造成車輛丟失,另外,還存在單車損壞後不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。
張旭也對《每日經濟新聞》記者分析稱,目前這一市場存在虛火,所面臨的最大問題就是盈利,平臺想的是把用戶量做上來之後自然就能找到盈利方式,但實際上這是一個比較危險的方法。租賃單車的收費太低,跟投入相比很難產生有效的回報。
“在單車這個領域,目前進入的企業有點多,因為它屬於重模式下最輕的互聯網單車租賃,市場實際上是不需要這麽多家企業的,所以這麽多企業大概在今年年底左右會迎來一次比較大的洗牌,然後會有很多的企業退出。”
真實狀況堪憂 汽車美容"錢景"雖好標準難尋
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-02-25/1193860.html
近年來,隨著國內汽車行業的蓬勃發展,汽車美容業也成為備受矚目的朝陽行業。然而,由於缺乏相應的行業標準、準入門檻,“一塊抹布一桶水,三個夥計一個店”一度成為許多汽車美容養護店的真實寫照,臟、亂、差也成為車主形容汽車美容養護店時的常用詞。
日前,記者走訪調查了山城重慶多家汽車美容店,試圖揭開行業的真實面紗。
汽車美容店遍地開花
“呲呲呲……”刺耳的高壓水槍不停沖洗著滿是白泡的汽車,幾分鐘後,一名中年男子一手拿著抹布,一手提著水桶,開始了汽車的清潔工作,門店前則不時駛來汽車等候清洗。近段時間以來,記者在重慶多家汽車美容店前都看到了上述類似的情景。
“樓下的洗車店太多了,停在車庫里的車,經常被塞上辦卡的小廣告。”重慶一大型小區的住戶楊先生告訴記者,他們小區有數千住戶,汽車數量不少,因此小區外的洗車店每隔一段距離就有一家,“自這些洗車店開門以來,路面就再也沒有幹過。”
記者走訪發現,在重慶,隨著私家車數量的增加,汽車美容行業已成為重慶一項重要服務行業,特別在是重慶城區,汽車美容店更是遍地開花,大大小小的店鋪已遍布大街小巷。
“汽車美容的概念1994年在國內出現,如今已成為普及廣、專業化強的服務行業。”重慶一家汽車美容店的負責人稱,現在,汽車美容店業務量最大的是洗車服務,而利潤最大的則是各類保養、零配件的更換。他認為,現有的汽車美容店還不足以讓整個行業達到飽和狀態,未來還將出現更多的店面。
事實上,洗車業務屬於汽車美容和維修行業,有的洗車店就開設在汽車維修店內。居民小區、道路兩邊的洗車店更是不少,車輛隨意停放,損壞道路交通設施的情況時常發生。
有業內人士表示,汽車美容行業是朝陽行業,店鋪遍地開花是行業發展需要,但開花後還需要保證花開不敗。
無統一標準
據調查,目前重慶洗一次車的平均價格在10元~30元間,自動洗車的價格更高;車內除塵、臭氧消毒等清潔項目的價格動輒數百上千元。
然而,汽車美容裝飾行業的準入門檻較低,只要3至5人,一把高壓水槍,幾瓶汽車蠟和幾卷防爆膜,再加上幾件簡單的工具,一個小規模的美容裝飾店就能開張了,更有甚者,單靠一根水管、幾塊抹布就在路邊開起了“便利”美容店。
據了解,汽車美容裝飾行業的考核標準至今仍未出臺。有車主向記者透露,雖然一些汽車品牌的4S店都有自己的裝飾部門,相關工作人員也經過生產廠家的正規培訓,但基本上也只做拋光、清理內飾、安裝倒車雷達等裝飾項目,對於貼防爆膜、封釉等業務,基本上還是外包或找專業技師來處理。
此外,由於缺乏統一的服務、收費標準,收費多少全憑車主與店鋪工作人員口頭協商,不少汽車美容店已經多次與車主產生糾紛。
“由於汽車在美容裝飾後,短時間內很難辨別質量和效果,市場上不少無正規培訓、無專業品牌產品、無專業機械設備、無服務質量保證的‘四無’美容裝飾店遍地都是。”重慶一4S店的負責人陳放說,很多店鋪都吃準車主不懂行情,漫天要價,盡管最終價格有所優惠,但多數情況都是車主吃虧。
“渾水”如何變“清水”
隨著中國汽車產業進入穩定增長期,作為汽車產業的重要組成部分,近年來汽車美容行業的發展開設受到廣泛關註。據統計,截至2017年6月底,全國機動車保有量達3.04億輛,其中汽車2.05億輛;機動車駕駛人達3.71億人,其中汽車駕駛人3.28億人。
“汽車美容市場這塊蛋糕將越來越大。” 重慶多家汽車美容店的負責人均認為,人們對汽車美容保養觀念已發生變化,“以養代修”的觀念正在逐步深入人心。車主開始重視對汽車的保養,願意花費更多的時間和費用去維護汽車。
“未來,汽車美容養護業將迅速崛起,但當下‘各自為政’的發展局面一定程度上限制了行業的發展。”中國連鎖經營協會的專家稱,連鎖經營是規範中國汽車後市場服務的較佳方式,汽車後市場服務業要做到品牌化、專業化、標準化、規範化,采用連鎖經營的方式可謂理想舉措。
多位行業專家坦言,汽車美容行業或將成為未來最具有潛力的“黃金行業”之一,也是整個汽車行業的“第二桶金”,但目前該行業已被攪成了一灘渾水,相關政府部門還需加強管理,例如設立行業管理部門,對所轄城市洗車店網點進行科學、合理布局,杜絕行業惡性競爭;推行市場準入管理,同時由物價部門出面制定固定的收費標準;規範行業經營行為,防止偷稅漏稅等。
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