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終端營收同比增四成 華為離蘋果、三星更近了

華為全面趕超蘋果還要多久?余承東再一次用業績回答了這個問題。

7月26日下午，華為在深圳發布了2016年上半年業績報告：上半年華為消費者BG完成銷售收入774億元人民幣，同比增長41%;智能手機發貨量6056萬部，同比增長25%，其中，中國市場份額已經增長至18.6%，海外市場增速更是國內市場的1.6倍。

“去年華為全球智能手機市場份額為9.9%，今年上半年已達到11.4%，中國市場份額仍位居第一。”華為消費者BG掌門人余承東對《第一財經日報》表示，今年完成全年1.4億部的智能手機出貨量並沒有壓力，下半年華為會在渠道等“戰略盲區”下功夫。

華為線下實體店

從數據上看，目前華為距離三星、蘋果的差距已越來越小。來自調研機構GFK發布的數據顯示，華為智能手機憑借11.4%的全球市場份額穩居全球前三，三星、蘋果則分別是24%和17.9%。而中國手機市場洗牌正逐步走向白熱化，強勁的渠道力讓OPPO和vivo這樣的廠商開始小露頭角，但絕大部分中國手機企業都將在殘酷的市場競爭中被淘汰。

“未來3至5年，我們必定是全球市場能存活下來的2~3家手機廠商之一，也是中國市場能活下來的1~2家主流手機廠商之一，而且會活得越來越好。”余承東說。

1.4億部無壓力

“我們並沒有特別追求銷量，但任總(華為創始人任正非)提出的五年華為消費者BG要做到1000億美元，意味著我們不做到全球份額第一是不行的，否則哪來的1000億美元。”三個月前，余承東對《第一財經日報》記者坦言，雖然華為的高端機占比一直在提升，但實際上今年增長300億美元的目標仍是非常大的挑戰，“這是在2015年的基礎上增長50%，是非常非常難的，但我們會勇於迎接這個挑戰。”

但現在的他也許可以稍微“放松”一些。在上半年中，華為智能手機發貨量達到6056萬臺，下半年一般是手機銷售的旺季，從整體上看，華為完成目標壓力不大。

從細分數據來看，支撐華為智能手機快速發展的是海外市場，整體銷售收入增速是中國區銷售收入增速的1.6倍。

調研機構GFK報告，華為智能手機已經在多個歐洲國家市場份額超過15%，而在埃及市場，華為智能手機市場份額突破20%，新西蘭突破15%。

而對於競爭激烈的中國市場，余承東坦言仍有“進步”的空間。

“我們從來不給團隊壓任務，而是讓能力的延展去支撐市場份額的提升，雖然中國市場競爭依然非常激烈，不是那麽容易，但我還是有這個耐心，未來華為在這個市場的份額會超過30%。”余承東對記者說。

今年上半年，國產手機“集體發力”中高端市場，OPPO和vivo這樣的傳統品牌開始以“渠道力”優勢發力市場。數據顯示，在6月份的國內手機市場，OPPO拿下約23%的市場份額，Counterpoint研究總監閆占孟對《第一財經日報》記者表示，OPPO等終端品牌在對華為構成挑戰。

“P9及P9 Plus上市三個月銷量超過450萬臺，不論是在海外還是國內，P9銷量均較P8同期增長超過120%。”余承東表示未來華為品牌仍會聚焦3000元以上主力市場，但對於2000元檔位也不會放棄，秋季將會上市輕旗艦產品，主力攻占2500元檔位。

渠道是戰略盲區

在業績發布會上，余承東表示年度業績目標沒有調整，而在策略上，產品繼續聚焦中高端市場，並努力提升全球影響力，加強渠道建設以及品牌投入。

但提到不足之處，他表示目前最大的問題仍是與消費者的距離，這包括渠道滲透以及後端服務鏈的能力問題，這也是國產手機廠商的通病。

資料顯示，華為去年公開渠道(含電商)收入同比增長130%，占比超過58%。但這樣的增速對於華為來說，也許並不夠。

“渠道問題是一個複雜而專業的問題，會有競爭對手的惡搞，也會有各種複雜的挑戰，我們需要有專業能力的人加入華為。”余承東表示，華為2015年開始在終端渠道上全面布陣，目前與華為直接合作的公開渠道客戶目前達1400家，覆蓋全球135個國家，但從實際落地上，華為在五六線鄉鎮級市場的渠道覆蓋還不夠。

“在我的安徽老家，一些渠道中一家華為店都沒有，別人的店早在那里了，我們的零售覆蓋還沒有做好，所以未來我們這塊還是有信心，銷量自然會上去。”余承東對記者表示，目前vivo和OPPO的線下覆蓋每家都十倍於華為，兩家加起來是二十倍。

“但未來在渠道上我們和藍綠廠(vivo、OPPO商標的顏色分別為藍、綠)的方向不一樣，重資產性的投入風險是比較大的，我們不會完全照搬其他人的路子。”余承東表示，華為目前在渠道策略上很大程度是“讓利”渠道商，讓渠道零售商掙到錢。“可以透露的是，像國美、蘇寧等渠道廠商，手機的第一利潤貢獻者是華為，所以我認為他們應該給華為更多的位置資源。”

他表示，在2016年，華為的重點計劃是要把專賣店覆蓋到至少1000個縣，投資金額達到億元級別。

而對於新產品系列對終端的貢獻，余承東坦言目前仍然在初期階段，“目前華為Matebook已經進入全球十幾個國家，銷量不夠大，但消費者的口碑體驗比較好，而智能穿戴設備，不僅我們銷量不夠大，友商也不夠大。”余承東笑稱。

北京首批網約車資格證出爐 細則落地的大限又近了一步

i黑馬 2017-01-16 17:01

i黑馬訊 1月16日消息 今日上午，北京首批網約車資格證出爐，近2萬人申請參加了網約車考試。

據北京交通運輸考試中心相關工作人員介紹，北京已經有將近2萬人申請參加了考試，超過1200名司機已經完成了考試，超八成通過了考試。

2016年12月21日，北京網約車細則正式落地，依然延續了京籍京車的規定，不過提供了5個月的過渡期。而在這些打車平臺上，符合條件的司機和車輛並不多，外界一直對滴滴們在政策落地後的發展表示了擔憂。如今，隨著首張網約車資格證出爐，留給滴滴們緩沖的時間越來越短。

考試分出租車駕駛員與社會駕駛員

北京的網約車司機考試分為兩種 ，一種是出租車司機轉崗考試，另一種是社會駕駛員考試。首批參加考試的主要為出租車轉崗考試，以首汽約車司機為主，但也有其他持有出租車營運資格證的司機。此外，還有少部分社會駕駛員。

此前據市交通委運輸局相關負責人介紹，出租車司機在考證前參加過考試，所以只需參加轉崗考試即可，難度略低。而目前看來，出租車轉崗考試的合格率在八成左右。社會駕駛員方面，相關負責人員透露，目前社會駕駛員申請的還比較少。

而社會駕駛員需要參加考試包括全國公共科目和北京區域科目考試。全國公共科目考試是對國家出租汽車法律法規、職業道德、服務規範、安全運營等具有普遍規範要求的知識測試。

北京區域科目考試分為理論基礎知識和專業知識應用能力兩部分。考試內容包括本市出租汽車管理政策法規、網絡預約出租汽車服務規範、實用英語聽力、北京城市交通地理等知識。專業知識部分即為實操，主要考核司機駕駛能力、使用手機軟件接單能力及服務規範等。

網約車細則強調京籍京車

2016年12月21日，熱議已久的網約車細則終於落地。北京市出臺了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》，根據意見，大體上有幾大重點：

一是網約車駕駛員須為本市戶籍，取得本市核發的駕駛證件。申請接入網約車平臺的個人及名下車輛，必須取得網約車駕駛員和車輛資質，且名下沒有其他巡遊車和網約車，並駕駛自有車輛提供網約車服務。

二是應符合提供載客運輸服務基本條件，經本市公安部門年檢合格，已購買營業性車輛交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險，具備本市車輛號牌的5座三廂小客車或7座乘用車。

三是車身須張貼網約車專用標識，並沿用原號段號牌。車輛經營權期限自車輛註冊登記之日起最長不超過8年(或行駛里程達到60萬千米時)，車輛經營權不得擅自轉讓。

四是車輛軸距不小於2700毫米”調整為“車輛軸距不小於2650毫米”，含新能源車。

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貝索斯離全球首富又近了一步：只差“50美元”了

當地時間28日盤前交易時段，亞馬遜股價上漲3.76%，這意味著亞馬遜CEO貝索斯的個人凈值增長了大約28億美元，至815億美元。

亞馬遜股價上漲系受到強勁財報的提振。這家零售業巨頭錄得357.1億美元，超過預期的353億美元，非GAAP每股盈利為1.48美元，預期為1.07美元。

據今年2月的最新文件，貝索斯是亞馬遜的最大股東，持有8090萬股股票，占總流通股的16.93%。

3月29日，貝索斯趕超Inditex集團董事長奧特加(Amancio Ortega，741億美元)和股神巴菲特(755億美元)成為全球第二大富豪。

現在，貝索斯有望成為全球首富。據彭博富豪排行榜，當地時間27日晚，貝索斯的身家首次超過800億美元。

目前全球唯一一位比貝索斯富有的人是微軟聯合創始人比爾·蓋茨，身家871億美元。貝索斯和蓋茨的差距僅剩55億美元左右。

比爾·蓋茨自2013年起始終占據世界首富寶座。

3月29日亞馬遜股價突破900美元大關助推貝索斯成為全球第二大富豪之時，有媒體分析，假設微軟股價不變，只要亞馬遜股價突破1000美元，貝索斯的身價就將超過860億美元，這將讓他超越比爾·蓋茨，成為新的世界首富。也就是說，貝索斯離世界首富只差了這“100美元”。現在，貝索斯離世界首富又近了一步，只差50美元了。

SpaceX布局“太空互聯網” 馬斯克的火星殖民夢又近了一步！

誌在改變全世界的傳奇企業家馬斯克又有新動向：為向地球提供高速互聯網連接， 他名下的SpaceX公司計劃從2019年開始向太空發射超高速互聯網衛星。

SpaceX最值得稱道的便是實現了人類歷史上首次實現大型運載火箭重複利用，眼下這家公司正準備利用衛星上網技術，改變普通人的生活。

去年11月，SpaceX在一份向美國聯邦通訊委員會(FCC)遞交的文件中提到，計劃將4425顆衛星送入太空。但該文件並未對具體時間表進行詳述。

當地時間4日，SpaceX衛星政府事務副總裁庫珀(Patricia Cooper)表示，今年下半年SpaceX將開始對衛星進行測試，並將在年底前發射一顆原型衛星，2018年“年初”再發射另一顆。之後，SpaceX便將於2019年開始啟動正式的衛星發射計劃。

庫珀表示，剩余的衛星將到2024年發射完畢。屆時，4425顆衛星將在83個軌道平面上運行。

太空互聯網示意圖（圖片來源於網絡）

SpaceX認為，在寬帶速度和價格競爭力上，美國落後於其他發達國家，傳統互聯網供應商並沒有在農村地區提供服務。而該公司的“網狀太空網絡”將能過在不鋪設光纜的情況下提供高速帶寬。

庫珀說：“未來這些衛星將能夠為SpaceX的系統提供額外帶寬，並在人口密集地區進一步減少網絡延時現象。”

2015年1月，馬斯克在西雅圖提出太空互聯網項目設想，預計投資將達100億美元。馬斯克表示，太空互聯網項目可以帶來快速、廉價的互聯網連接，人們將不再需要鋪設地面通訊線。而這一項目甚至可以被用於未來的火星移民，馬斯克希望，當未來人類登陸火星時，這一技術可以使互聯網服務覆蓋火星。