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歐盟回應庫克:裁決不是政治行為 這是你們自己該背的鍋

9月2日消息,庫克對歐盟的裁定反應激烈,周四向愛爾蘭媒體表達了他的憤怒,抨擊這次裁決是政治鬧劇,稱歐盟委員會算錯了蘋果在愛爾蘭的稅率。隨後據《愛爾蘭時報》報道稱,歐盟就庫克的言論做出了回應:裁決並非政治行為,稅率數字來自美國聽證會。

歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格(Margrethe Vestager)在布魯塞爾發表了講話,稱歐盟的裁決絕對不是政治行為,並對其稅率計算結果作了辯護。她表示,歐盟官員使用了蘋果提供的數字,以及來自數年前美國參議院對此事進行的聽證會上的數字。

瑪格莉特.維斯塔格說,由於問題涉及歐洲國家,委員會是在其權利範圍內進行調查和裁決。“蘋果的案例是關於在歐洲的銷售,取得的利潤被記錄在愛爾蘭,所以這顯然是歐盟的管轄範圍內所支付的稅收問題,這是很明顯的歐盟國家援助規則的問題。”她說道。

瑪格莉特.維斯塔格還為委員會競爭部門的獨立性進行了辯護:“我知道我們必須做的,那就是采取獨立的決定,根據國家援助條約,案件的事實和要由歐洲法院進行檢查。”

歐盟委員會本周二裁定,蘋果在愛爾蘭非法逃稅145億美元,現在蘋果必須要這部分稅金返還給愛爾蘭政府。瑪格莉特.維斯塔格稱,愛爾蘭政府給予了蘋果非法稅收補助,此舉讓蘋果2003年在歐洲的有效企業稅率僅為1%,而2014年又降至0.005%。而庫克則不同意維斯塔格這種說法,他說:“這完全是政治廢話。他們的數字我不知道是從哪里得來的,實際上2014年我們繳納了4億美元的稅金。我相信,該數字會讓我們成為愛爾蘭當年繳稅最多的企業。”

庫克在接受《愛爾蘭獨立報》(Irish Independent)采訪時稱,歐盟可能試圖通過國家補貼法來協調整個歐盟的稅率。庫克說:“雖然也有其他可能,但我認為,很明顯歐盟試圖利用國家補貼法來協調整個歐盟的稅率。在我看來,以這種方式做這件事情並不恰當。”

隨後庫克在接受愛爾蘭國家電視臺RTE采訪時表示,蘋果考慮最早從明年起將數十億美元境外利潤的一部分帶回美國,以回應歐盟委員會此前開出的130億歐元巨額補繳稅單。

歐盟 回應 庫克 裁決 不是 政治 行為 這是 你們 自己 該背 背的 的鍋
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港鐵撞車,到底誰的鍋?

今早剛坐上地鐵,看到突發新聞,港鐵兩輛列車在中環相撞了

 

不幸中的萬幸,相撞是在測試新信號系統期間,事發時車內並沒有乘客,但兩輛車的車長還是受了傷。


荃灣線中環至金鐘今天停運,中環站中荃灣線出入口部分也被臨時封住了。

 

想想港鐵這半年出的事故,大概只有去年犯太歲的碧桂園能相比了吧。

 

山竹後交通癱瘓,市民翻山越嶺上班;然後四條線路信號同時出現問題,搞到全香港又差點上不了班

 

加上沙中線成了個豆腐渣工程,調查聽證工作綿延不絕;誰料到事故還遠遠沒有結束,今天竟然撞車了,罪魁禍首還是新信號系統。

 

這個新信號系統是港鐵在2015年3月份,花了33億港元簽的,拿下這個大單的是由Alstom Hong Kong及Thales Transport & Security Hong Kong組成的JV。

 

撇去上面幾次重大延誤,港鐵的運營跟其他大都市(比如倫敦、紐約)的地鐵相比真是非常良心,車內既有信號,班次又超多,準時準點,員工也不會時不時來個罷工,價格亦算是可接受。

 

關鍵,運營了這麽多年,沒出過重大交通事故,這就要說到港鐵現在的信號原理。每輛列車信號系統的基礎是“自動故障保護”(Fail-Safe)設計理念,一旦軌道沿線或列車上出現異常情況,系統就會進入安全模式,自動讓列車停下,確保車與車之間的安全距離。

 

在過去的舊信號系統中,鐵路線是按照固定區間(Block)進行劃分,地鐵沿途每隔一段距離設置一組軌道電路來偵測列車位置,如果區間內有車,信號系統會指令後續列車不得駛入該區域,保持車距。

 

而港鐵花33億采購的新信號系統,用上了“通訊為本列車控制”技術,以列車上發出的移動信號,替代軌道上的固定信號,通過電腦運算得出列車與列車間的安全距離。這較舊系統的區間劃分更加靈活,達到加密列車班次的目的。

 

按照中標Thales區域總裁的說法,在地鐵線路信號升級後,技術上最快可做到每95秒發一班車,較現在港鐵114秒一班車快16%;其中列車與列車之間的安全距離可縮短至6.25米,實際操作以港鐵根據具體情況來定,總之換完信號系統後,港鐵的班次會更頻密、載客人數也會更多。

 

盡管最多只是19秒的效率提升,但對荃灣線及港島線這種非常繁忙的線路來說,高峰期減少19秒的等待,絕對是造福市民的重大舉措。不信邪的同學,歡迎在上下班高峰期前往金鐘站港島線、荃灣線轉乘感受下~~

 

新的信號系統將覆蓋荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪士尼線、東湧線和機場快線的系統。港鐵將從荃灣線開始更新,2015年時預計整項計劃將在2026年完成。

 

但誠如2017年11月立法會的材料中所示:

 

信號系統設計數以萬計的電子系統組件……進行大型提升工程時,系統不穩定以致鐵路服務受阻的機會或會增加,這是任何系統轉型期間所必須面對的風險。

 

海外的經驗顯示,部分鐵路為免除這些風險,在進行大型的信號系統提升時,往往會全線或局部暫停鐵路服務,直至工程完成為止。然而,這些地方的公共交通(包括鐵路)一般並不如香港的公共交通發達,中止服務導致受影響的乘客較少。在香港公共交通發達的情況下,全線或局部暫停鐵路服務以進行信號系統提升工程,並不切實可行。因此,在進行信號系統提升工程時,港鐵須維持原來的服務水平,以免對乘客造成不便。在這期間,如何能順利完成信號系統更換工程而又能減低工程對鐵路服務影響的風險是工作的關鍵,難度相當高。

 

為減少對列車服務的影響,每晚只有約兩個小時可以進行測試。機電工程署亦會實地視察港鐵公司的測試。新系統必須得到該署的批準,才能正式投入服務。

 

根據港鐵的通報,今天相撞時兩輛列車均由電腦操作,由於靠近中環站,因此兩輛列車車速並不高,會將資料由電腦系統下載後,與承辦商分析,鑒於今早撞車的程度,可能明早未必能恢複荃灣線金鐘至中環段(大家可以搭港島線來往,其中呼籲要通過金鐘過海的同誌們,一定要多預留時間出門)。

 

發生這樣嚴重的事故,港鐵今天的應急算是很迅速了。理論上來說,無論新舊信號系統,列車都有Fail-Safe,還能在站內撞上也真的是太不尋常了,你說港鐵用了二十多年的舊系統,啥安全事故都沒有,咋一測試新的,交通就要癱瘓呢。

 

反正港鐵今天的股價,反而是收市倒升0.3%,至47.7港元。

 

應該抓住那兩個vendor查清楚,最新消息確實真的是供應商的鍋:軟件有問題!下面會全面暫停新訊號系統的測試。

 

FYI,兩個Vendor都有上市的哦~~





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港鐵 撞車 到底 誰的 的鍋
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