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柳青：堅毅柔美的拼命三娘

礪石商業評論 2018-01-17 13:34

來源 | 礪石商業評論（ID：libusiness）

作者 | 魏金梅

編輯 | 付迎爽  

2017年，柳青入選當年的《時代》全球影響力百人榜，成為唯一上榜的亞洲女企業家。她曾被《福布斯》雜誌評選為2015年值得關註的亞洲女性高管，也曾獲得2014年中央電視臺《商界傳奇》年度奮鬥人物獎。

柳青，1978年出生於北京，2000年畢業於北京大學計算機系，哈佛大學畢業的高材生。她是高盛歷史上最年輕的董事總經理，現為滴滴出行總裁；她是“中國IT教父”柳傳誌的小女兒，同時也是一位充滿夢想和激情的創業者。

爸爸的女兒vs女兒的爸爸

柳青初為人識最鮮明的身份標簽還是“柳傳誌的女兒”。和很多“富二代”不同，柳傳誌的兒女們經歷了父親“由苦到甜”的整個創業過程，而不只限於分享父輩的榮耀與財富。大氣、重諾守信，說到的事情一定得做到、要想人前顯貴，就得人後受罪……這些父親對柳青言傳身教的教導，在她的性格中體現鮮明。柳青說：“父親對我影響最大的還是精神層面的東西，他培養了我的性格、意誌和品質，讓我受益終生。”

小時候，父親柳傳誌對柳青極盡疼愛，但對她如何和小夥伴相處、個人品質方面卻非常在意。有一次，幼兒園加餐時，一個霸道小男孩搶走她手里的餅幹，還把她弄哭了。柳青耿耿於懷，便把他喜歡的手槍玩具藏起來出氣。父親知道後，沒有訓斥而是溫和地教導她：“他搶你的餅幹是他不對，老師已經批評了他，而你藏人家的玩具就是你的錯了，如果你不改正，大家知道後就不會和你玩了，因為人家知道你是個小心眼的孩子！”柳青羞紅了臉，承認並改正了自己的錯誤。

柳青升入初二後，為了應對體育達標考試，她決定每天跑步，父親建議她訂個計劃，由他來監督。有一次，北京飄起了大雪，父親到外地公幹，跑步的時間到了，柳青就想偷懶，沒想到父親電話剛好打來了。哥哥接了起來，柳青趕緊跑向鞋櫃，哥哥會意地說：“妹妹穿好運動鞋正要出門呢，放心吧，老爸！”有了父親的遠程監督，柳青再也不敢懈怠，她不但練出了棒棒的身體，還拿到了學校運動會競賽的最佳成績。

能夠在最困難的時候堅持下去的，必定是個樂觀主義者，柳青覺得父親就是這樣的人。在聯想34年的歷史中，父親經歷過無數次的挫折，有幾次公司都要辦不下去了。但父親從未把煩惱和沮喪帶回家，只是到了後來看到報道之後，她才知道當時父親承受了多麽大的壓力。

柳傳誌還培養了女兒謙遜的性格，所以大家看到的柳青永遠謙和，永遠滿臉充滿熱情的微笑。柳青說父親對她的影響很大，讓她在待人接物方面極為禮貌，甚至有點低頭哈腰，但這些已經成為習慣了。她關註每一個人的體會和感受，在乎他人的體驗和要求，這在她之後的事業發展中也表現鮮明。

超越柳傳誌，是父親對自己的期許，是一個家族的厚望，也是柳青內心里時刻鞭打自己的一把鞭子。談到女兒柳青，柳傳誌曾說：“再過十幾年，也許我已經退出了江湖，柳青也許越做越熱鬧，大概會有人說，‘看那個打球的老頭，他是柳青的父親’，我想，會有這麽一天吧！”

2017年，柳青的努力為這場“翻轉”提交了一份滿意的答卷。《名利場》雜誌日前發布了2017年“新成就”榜單，該榜單每年評選一次，旨在評出當前商業和文化界最重要的100名人士。17年，排名首位的是亞馬遜CEO傑夫·貝索斯，蘋果公司CEO蒂姆·庫克上升至第三位，滴滴出行CEO程維和總裁柳青並列第十一位，排名高於馬雲和馬化騰。

2017年，柳青入選當年的《時代》全球影響力百人榜，成為唯一上榜的亞洲女企業家。庫克迄今為止唯一一次為合作企業家提供書面的獲獎祝詞，庫克寫道：“柳青是一位革新者，這不僅體現在她不懈的雄心改變了中國人的通勤、出行和彼此連接的方式。作為總裁，她領導下的共享出行平臺滴滴出行為億萬用戶提供了便捷靈活的出行平臺。”

柳傳誌曾經給聯想規定了一個“天條”：子女不得在公司任職。這切斷了柳青在父親的庇護下展開事業的可能性。無法子承父業的柳青，走出了一條另類的“富二代之路”，其中艱辛，很多人甚至無法想象。柳青的奮鬥之旅，為我們呈現了一個別樣的“拼命富二代”。

拼命三娘

2001年，經過重重面試之後，柳青得到了去高盛暑期實習的機會。柳青這樣描述當年面試的場景：“為了準備18個面試官的面試，我幾乎熬了整個通宵，天文地理都準備了。一路過五關斬六將，到了最大的老板面前，考完技術問題，看到‘興趣愛好’，老板順口說‘你喜歡唱歌？現場唱一個吧。’”柳青選擇了《我心永恒》這首歌。“老板面無表情地聽完，我的心情低落到了極點。後來才知道，老板是在考驗一個人的反應速度和綜合素質，專業只是一塊敲門磚。”

她正式入職後便成為了高盛亞洲區最底層的分析師。在高盛的經歷被柳青認為是一個重新塑造自己的過程。在高盛這樣的國際大投行，沒人在乎你是誰的女兒。柳青面試高盛的2002年，正好趕上互聯網泡沫破滅、就業市場一片慘淡。往年能招二三十名的初級分析員，那一年被縮減到只招 6個。招聘名額的縮減意味著工作強度的加大。據柳青介紹，在她剛進入投行的第一年，基本上每周工作100個小時以上，最高紀錄達到140個小時，“體重迅速增長，臉上全是痘痘”。

24歲的柳青每天回家照鏡子，覺得自己像42歲。她在香港的長江中心上班，每天大概清早5點下班，緊跟著9點又回來繼續上班。一天只能睡兩三個小時。她總會迷迷糊糊地撞進出租車，跟司機說“我要去長江中心”，對方回答“你就在長江中心”；或者說“我要去舊山頂道”，那是她的住處，司機回答“你就在舊山頂道”。

經常半夜1點鐘，柳青和一個好朋友約在女洗手間，抱頭痛哭。痛苦不僅來自於長時間的加班，更來自於辛苦做出來的東西不知道能不能被領導認可。第一次幾天幾夜沒睡覺做完一個財務數據模型，柳青被領導狠批一頓。被批評的錯誤都是細微的：四位以上的數字一定要隔三位加個逗號；如果是假設的數字，一定要用藍色；做一個餅圖，中間有一塊顏色錯了，因為紫色不夠紫。甚至，領導要求每一條語音留言都要按照規定格式，不能上來就用自己平時習慣的嗓音說話，而要留下沈穩、成熟的聲音。

就是在這樣的環境里，柳青一做就是12年，靠著勤奮與努力，最終晉升為亞洲區的董事總經理，是這家百年投行歷史上最年輕的董事總經理。不過，總有人質疑柳青在高盛的一路升遷是不是跟她的父親有關。對此，柳青笑著解釋，高盛的天條是不去討論每個人的背景是什麽。柳青有一個同事在跟她共事幾年後才驚訝地發現她是柳傳誌的女兒。

在做投資的過程中，柳青結識了馬雲、俞敏洪、馬蔚華、王玉鎖等中國商界領袖。在跟他們的接觸中，她深切地體會到，“只有中國才會出現這麽多有進取心和創業精神的企業家，他們跟我爸一樣吃過大苦，把企業當做自己的命來做。”在做投資的時候，她覺得這種企業家更讓她放心。

事業上獲得成功，家里3個孩子，被眾人羨慕的柳青卻在自己36歲時選擇拋棄千萬年薪，加入充滿未知的滴滴打車。

格局決定一切

2014年6月的一個晚上，北京上地的一家小餐館里，高盛亞洲區董事總經理柳青和滴滴創始人程維一起用餐。這次是柳青第三次代表高盛，想要投資這家移動互聯網浪潮中的明星公司，卻依然失敗了。席間，柳青佯帶慍怒地說了一句玩笑話：“不讓我投，我就給你打工吧!”

一天晚上，程維放了“逃跑計劃”的《夜空中最亮的星》，柳青聽了，一下子哭了起來，她想到了和自己共同奮鬥了12年的高盛的團隊。程維也哭，因為想起自己團隊創業的種種不易。柳青當場給高盛團隊的十幾個夥伴一個個發出了長長的道別信。做完這一切後，徹底放下了過去，開始迎接新的挑戰。

“柳青最終的決定肯定讓所有人都大跌眼鏡，我所知道的是，她的家人對於她加入滴滴心情矛盾，出於理性和尊重的支持與出於情感的心疼都兼而有之，”滴滴天使投資人王剛介紹說。柳青把她的這個選擇形容為“一切歸零”。為了這個選擇，她花了大量時間調研，程維形容為“做的背景調查超過任何投資機構” “如同熱戀一般，每天超過16個小時和程維交流”。

柳青出身名門，大家風範，人脈資源、國際視野、在資本市場里呼風喚雨的能力，是市場能力和敏銳度、執行力極強的程維很好的補充。從小很好的生長環境，使她看問題是意義驅動的。在接受《福布斯》專訪時，柳青將甘願降薪加入滴滴的原因，歸納為當時看到了一家正在徹底改變人們出行方式的價值巨大的企業，此外滴滴團隊對她有著強大吸引力。“和一個從骨子里散發著變化荷爾蒙的年輕團隊一起成長，是一件絕對值得珍惜的事情。”柳青說。

滴滴CEO程維則是另一個吸引柳青的因素。“程維是一個極有遠見、抱負和魄力，又願意為夢想付出的人。他腳踏實地又目標高遠，當時非常打動我，”柳青稱，“我和程維是最好的朋友，惺惺相惜。在這一代年輕企業家里，程維在格局、心胸、眼光、能力等方面都是上上乘。”

面對更難的課題，柳青的方法論一如既往：“如果你真的相信自己，那麽就無比堅定地前行——謙和，但無比堅定。”而後柳青從高盛人身邊消失了半年，毫無音訊，而此時的她正努力適應加入滴滴後的自由落體，消除自己的投行氣質和可能帶來的戒懼感。出差時，她從頭等艙降到經濟艙，住宿從奢華的四季酒店降到漢庭連鎖酒店，職業套裝換成休閑服裝，就連奢侈品牌的皮包也被她小心藏起來。

潛意識里面害怕失敗的心態，讓柳青一開始用力過猛：她徹夜不眠，回複所有的微信、電郵，盡量去滿足所有人的要求，卻讓自己精疲力竭苦不堪言。程維教柳青每天早上先列出一天最重要的三件事情，克服做事的沖動，以尋找工作的節奏感。

在加入公司6個月後，柳青也由COO升任總裁。加入滴滴以來，柳青協助CEO程維將滴滴從單一的出租車叫車信息平臺打造成包含專車、快車、順風車、代駕、租車、企業版等多條業務線的一站式移動出行平臺，並確立了滴滴出行的行業領先地位。2015年2月，在宣布升任柳青的公開信中，程維寫道：“柳青在加入滴滴的半年時間，幫助公司完成了當時非上市公司最大一筆7億美元融資，並帶領專車、PR（公關關系）、GR（政府關系）團隊浴血奮戰，殺出了一條血路。”

而後，驚天動地的燒錢補貼大戰拉開序幕，滴滴出行和快的都已經殺紅了眼，兩家公司每個月都是幾個億幾個億的燒錢補貼用戶，程維就說簽字批錢的時候手都在抖。這個時候女性柔美一面的優勢就體現出來了，加上柳青和騰訊、阿里巴巴高層的關系都非常好，正是柳青用女性特有的柔美和智慧讓滴滴和快的化幹戈為玉帛。

在滴滴和快的合並大會上，程維說：“我們完成了一件互聯網歷史上都沒有人做到的最成功的合並，因為互聯網歷史上還沒有競爭到這種程度的對手完成了合並。”而這個頭功必須記在柳青身上。

自從柳青加入滴滴，她就投入並主導了一場關乎百億美元價值的激烈競爭。最終，美國優步公司創始人特拉維斯·卡蘭尼克不得不繳械投降。雙方在打得正激烈的時候，突然握手言和走向合並，宣布“合則恩愛到底”。合並了快的和Uber中國之後的滴滴可謂前途不可限量，柳青自然也水漲船高身價倍增。

柳青的高明之處並不是急於找優步談合作，而是迂回找到了蘋果，在2015年5月份讓蘋果投資滴滴出行10億美元，有了這個鋪墊之後，滴滴出行在和優步談判就有了更大的主動性和籌碼。在並購Uber中國之前，滴滴已與美國的Lyft、東南亞的Grab以及印度的Ola達成戰略合作。

戲劇性的是在“戰鬥”的過程中，2015年9月柳青被查出了乳腺癌。但我們知道在2016年1月26日柳青在痊愈複出後，又給滴滴帶來了新的戰略投資者——招商銀行。滴滴內部人士說，暫別滴滴的幾個月，柳青在生病期間仍然參與公司事務的處理，也常常在微信群里討論工作。

網約車一直沒有合法的身份是滴滴出行最大的羈絆。柳青以她獨有的柔美和智慧以及高超的公關能力，逐漸獲得了政府的信任。從初步和上海政府合作到2016年7月“網約車新政”公布，柳青與滴滴迎來了一個更好的發展時機。滴滴平臺承擔了就業蓄水池、社會穩定器的作用，為國家因結構性調整引發的失業人員提供了更多的就業選擇和機會，並希望逐漸建立中國的信任機制。

“我們今天滴滴的使命，一個是解決老百姓出行的問題，滿足每天11億人次出行的需求。另外一個使命就是通過技術的力量不斷的去推動汽車的變革，不斷去推動交通的變革。”滴滴將在智慧交通體系建設、深度人工智能技術和國際化方面投入更多資源，下一個五年的計劃成為全球最大的汽車運營商，以及全球智能交通技術的引領者。

柔美的力量

滴滴所在的出行市場，新舊制度犬牙交錯，要創新又不能對抗，這道難題一直考驗著程維和柳青。如同“當年的小崗村”，柳青帶領著滴滴成為促進深水區改革的強勁力量，完成了“一場溫和的變革”。

與在聚光燈下表現的強勢不同，管理下屬時，她則表現出自己柔韌體貼的一面。她時常在深夜關心下屬，不時分享自己對工作、管理的感悟，並溫婉地提出建議。“滴滴是一個壓力比高盛大十倍以上的地方，在自身面臨巨大挑戰的情況下，柳青仍有余力發自內心的關心員工，這不容易。我思考了很久怎麽形容這種素質，這不是天分，這是教養。這是她最強的地方。”

用柳青的話來說：“僅僅專註於勝負較量，會局限你的潛力。”她說：“世界上有很多很多聰明的業務模式是可以被複制的，唯一不能被複制的，就是人與人之間的信任，這種默契，受到挫折的時候那種相濡以沫，那種相互擔當。”

柳青覺得原來滴滴的文化是一種非常講究執行、講究拓展、講究開誠布公的文化，它相對單一。但是滴滴的業務複雜，戰略縱深立體，要成長為全球一流的企業，它必須有多元的文化，能夠吸引各種不同的人才加入我們。

她們希望員工真心熱愛這個企業。管理者以服務的心，聚合出一支有創新熱情、有戰鬥想象力的團隊。滴滴為員工定制了一套福利計劃，其中包括滴滴員工的父母到北京看病可以由公司承擔醫療費用、並有專人陪同等。

2017年3月，在滴滴出行CEO程維和滴滴出行總裁柳青的共同發起下，滴滴出行宣布落地女性職業成長計劃，成立“滴滴女性聯盟”。並以“Be Great Be You”為口號，希望激發公司多元文化氛圍，推動高潛能女性更快成長，以便更好的創造出有利於女性職場發展的工作環境。

柳青說自己是個有“冠軍之心”的人，這個有冠軍之心的女性有謙遜堅韌的拼命努力，亦有“兼濟天下”的魄力和格局。今天也許她依然無法逃脫“柳傳誌女兒”的種種關於成功的猜想，但出身無法複制，而她拼盡全力的為冠軍之心展開的奮鬥、在困難與生死面前的謙遜與不畏、在成長路上的視野和雄心，卻值得照亮前行中的每一個人。

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隱私帽子，客服扯皮，變質的拼車，誰讓順風車“殺人”？

就在昨天，3個月前因為空姐遇害案被推上風口浪尖的滴滴順風車又出事了。

8月24日，一名20歲的溫州樂清姑娘因為乘坐滴滴順風車遭遇車主強奸殺害。

和21歲空姐順風車遇害案雷同的是，當前網上鋪天蓋地全是指責滴滴順風車存在安全隱患的聲音，甚至有呼籲徹底關掉順風車的提議。

接連兩件強奸殺人案之後，一直打著公益性質的順風車的前景變得風雨飄搖，而滴滴這110天來為了提高順風車安全陸續推出多項措施在如今的事實和輿論面前也不堪一擊。

在此之前，市場普遍接受滴滴這樣的獨角獸在創業路上一邊跑一邊換輪胎，作為後勤保障的安全措施也可以一步一步的叠代升級。

但性命攸關的大勢之下，公眾們坐不住了。

除了沖動作案的車主，還有什麽原因釀成了這次的慘劇？順風車到底還有多少安全隱患？

隱私安全VS性命攸關

世人總愛回頭望，常想著假如這樣，結果會不會那樣。

痛惜一個年輕的姑娘死於非命的同時，有這樣一股聲音，如果當時滴滴和警方能夠快速的處理這位姑娘發出的求救訊息，是不是一切還可以挽回。

根據浙江省樂清市公安局官方微博“樂清公安”今天發布案情通報，8月24日17時35分，樂清警方接群眾報警稱其女兒趙某（20歲、樂清人）於當日13時，在虹橋鎮乘坐滴滴順風車前往永嘉。14時許，趙某向朋友發送“救命”訊息後失聯。

8月25日淩晨，被害人趙某好友發布微博稱，趙某當天14點10分左右在給好友的微信中提到“司機開的山路沒有一輛車，有點怕”，約14點15分左右在給另一好友的微信中提到“救命、搶救”，隨後失聯（電話處於關機狀態）。

收到這條“救命”訊息的好友隨即采取措施，但最終的救命時間被耗在了和滴滴客服的“扯皮”當中。

該好友公開的與滴滴客服的聊天記錄顯示，他於15點40分左右第一次聯系滴滴平臺，滴滴平臺給出答複，會由相關人員介入，需等待一小時，第一個一小時期間多次致電未果，一小時後仍致電未果。直到17點40分左右滴滴平臺來電，告知已和司機聯系，司機表示趙姓女孩沒有上車。

滴滴方面稱，在接到趙女士親屬電話反饋後建議盡快報警，並在接到警方依法調證的需求後及時提交了相關信息。

對於外界提到的“為什麽沒有第一時間將車主信息提供給家屬”的問題。

滴滴方面給出的解釋是，由於平臺每天會接到大量他人詢問乘客或車主的個人信息的客服電話，無法短時間內核實來電人身份的真實性，也無法確認用戶本人是否願意平臺將相關信息給到他人。所以無法將乘客和車主任何一方的個人信息給到警方之外的人，希望能獲得公眾的諒解。

對於樂清姑娘遇害案件，滴滴方面表示在得知此事的第一時間，公司內部成立了安全專項組，密切配合警方開展案件調查工作，提供了乘客和車主的行駛軌跡，協助警方14小時內快速破案。

只是快速破案的背後，一條年輕的生命已經逝去。

沒有兌現的客服承諾

值得一提的是，在5月份發生的空姐順風車遇害案後，滴滴上線了新版緊急求助功能，在原有功能基礎上將進入按鈕提升至顯著位置，並添加110、120、122及滴滴24小時安全客服等快捷方式，用戶可自主一鍵撥打。

如果當時這位樂清姑娘選擇自己緊急求助的話，在沒有驚動嫌疑人的情況下，是不是也需要和客服來回“扯皮”證明自己的確身陷險境。

要知道，這位嫌疑人在作案前一天還因為有圖謀不軌行為被用戶投訴，但是滴滴客服平臺並沒有得到重視。

據溫州都市報報道，樂清林女士前天下午曾坐過犯罪嫌疑人的車，從樂清虹橋到翁垟，司機將其帶至偏僻處圖謀不軌，林女子事後曾將此事投訴至滴滴平臺，目前林女士還在配合警方調查。

滴滴方面也證實了在該車主作案的前一天，的確有另一名順風車乘客投訴其“多次要求乘客坐到前排，開到偏僻的地方，下車後司機繼續跟隨了一段距離。

“我們的客服承諾兩小時回複但並未做到，也沒有及時針對這一投訴進行調查處置，無論什麽原因，我們都負有不可推卸的責任。”滴滴方面在案發後這樣表態。

海量訂單背後，滴滴需要的是一個可以撐得起數據的安全保障體系。

今年3月發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示，滴滴估值560億美元，位列第二名。滴滴出行CEO程維日前公布的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

交通運輸部官微此前發布了一篇題為《檢驗網約車發展的標準是人民群眾的獲得感》的文章。文中指出：網約車企業是運輸服務的提供者，必須要承擔承運人責任和相應的社會責任。檢驗網約車發展的標準不是“流量”或“估值”，而是人民群眾的獲得感。乘客和司機是網約車企業的“衣食父母”，是其走遠做強的“資本”，正是他們的選擇撐起了企業的“流量估值”和持續發展。如果沒有乘客和司機的選擇，再大的網約車平臺終將會轟然倒塌。

而這篇文章在業內一度被解讀為是在喊話滴滴。

被輕視的人車不符

在此之前，市場對於網約車的安全問題一直聚焦在司機本身，比如部分網約車駕駛員存在吸毒、精神病、違法亂紀等問題。

2015年12月，深圳市公安局刑警支隊破獲某平臺2名網約車駕駛員非法買賣槍支案，近排查深圳網約車司機中有吸毒前科或重大刑事犯罪前科共3086名。

由於順風車合乘、平攤費用的拼車性質，本質上不屬於經營性業務，網約車平臺不承擔承運人責任，所以此前對順風車的監管要比網約出租車寬松不少。

此前，註冊順風車司機提交證明環節無需本人手持證件，若有人購買全套虛假材料提交註冊，平臺難以辨別。

有報道稱，滴滴順風車在註冊審核環節上存在明顯漏洞。女性司機在上傳了男性司機的系列證件後也能正常過審。

但是5月份之後，滴滴已經在順風車車主資質審核上下了不少功夫。全國整頓一周重新上線之後，車主每次接單前必須進行人臉識別。

這次樂清姑娘遇害案之後，滴滴方面也表示嫌疑人鐘某此前背景審查未發現犯罪記錄，是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證信息（含車牌號）在順風車平臺註冊並通過審核，在接單前通過了平臺的人臉識別。

但是嫌疑人的案發車牌系鐘某線下臨時偽造。

也就是說，這筆訂單出現了人車不符的情況，但是乘客趙某在上車的時候並沒有拒絕。

而人車不符其實是目前眾多網約車案件的重要隱患。

2016年5月2日，深圳一名24歲女教師搭乘滴滴順風車返回學校，司機潘某持刀逼迫被害人交出身上財物，之後將其殘忍殺害。隨後滴滴公司通報稱，涉案司機在平臺上的註冊信息均為真實信息，但涉案車輛的牌照系司機臨時偽造。根據警方的調查結果，受害人在發現車牌和平臺信息不相符時，選擇了在平臺上取消訂單，並繼續乘坐。

事實上，滴滴為此已經多方宣傳希望乘客重視。滴滴順風車此前已上線人車不符評價機制，主動邀請乘客評價司機和車輛是否與軟件顯示信息一致，並聯系前後多個訂單的乘客進行核實，一經確認立即封禁。

只是，很多時候，貪圖方便的乘客往往選擇忽視人車不符的情況。

被商業化的順風車

2016年7月28日，交通運輸部公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其中第三十八條規定：“私人小客車合乘，也稱為順風車、順風車，按城市人民政府有關規定執行”。順風車不受《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的約束。

但是隨後各地發布的指導意見中均對合乘車輛每日的派單數量作出規定，北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風車此前每日最高可接單數為15單，明顯高於各地政府的規定。

這意味著，順風車中存在一定數量的“專職車主”，他們並非在上下班或有計劃的出行中順便捎人，而是帶著營利目的專職運營。

事實上，在專車、快車補貼明顯縮水之後，的確有一批曾經的專車、快車司機做起了全職順風車司機。而這些順風車司機的存在，讓原本合乘、平攤費用的拼車性質變味，違背了順風車原本的公益定位。

但是為了吸引更多的車主成為順風車司機，大多數時候，平臺默許了這些全職順風車司機的存在，放棄拒絕這些有潛在危險的用戶。

當然，順風車並不是滴滴一家獨有的業務。

目前市面上，除了滴滴，還有做順風車起家的嘀嗒，以及剛加入順風車不久的高德。

據嘀嗒方面的數據顯示，其已擁有超過8000萬用戶，1250萬車主。滴滴順風車數據顯示，其已覆蓋國內近400座城市，匯集了2300萬車主分享自己的座位。

而這場面對順風車的調整將影響著三家的業務走向。

因為即使網約車已經可以通過互聯網實時監控機動車的行蹤，甚至可以用技術手段實現可視化監控，即使網約車外在安全性上實際已經比傳統出租車更為可靠，但滴滴們至今依然沒有辦法百分百保證乘客的安全。

不過，在接連出現順風車人命案之後，逃離的不僅僅是恐慌的乘客，還有那些不希望被“汙名化”的車主。

責編：劉佳