ZKIZ Archives


造船業「唇亡齒寒」「搶飯」雪上加霜

http://www.21cbh.com/HTML/2011-12-16/zMNDE3XzM4ODczMw.html

中國的航運業與造船業息息相關,先是金融危機再是歐洲債務危機,從2008年到2010年,中國的航運業與造船業在短短的三年時間內經歷了兩次危機的洗 禮。對於兩大行業這種巨虧—巨贏—巨虧的循環,上市公司、相關業內人士與專家在接受記者採訪時提出的多種解決方案。其中,技術向高端轉型的發展方向得到了 共識,此外,兼併重組也同樣被看好。不過,中國航運業與造船業能否走出低谷,擺脫三年不開張,開張吃三年的循環還需要通過實踐來探索。

滬深上市公司三季報數據顯示,A股虧損企業前十名中有4家是航運企業。就算全球集裝箱巨頭馬士基也不例外,儘管該公司季度內運量同比增加了16%,但仍然不得不接受虧損3.2億美元的殘酷現實。

交通部新聞發言人何建中表示,儘管金融危機後有過小幅回升,但從2009年下半年以來,國內航運業已經持續呈現低迷狀態。

虧損加重源於運力過剩

上海國際航運研究中心秘書長真虹向記者談到,航運業的虧損主要有兩個因素:第一,航運的發展與經濟的發展是相連的,經濟環境的變化都會影響到航運業。近期,歐洲的債務危機就影響到了國際的經濟貿易,進而也影響到了航運業。

第 二,航運業的運力過剩是目前航運業虧損的一大因素。自2008年金融危機以來,到2009年,經濟開始有復甦的態勢,基於對未來的判斷,各航運公司開始提 前購買船隻,爭取能以最便宜的價錢買到船隻。而這種爭相購買造成了目前運力過剩的現狀。在運力過剩的情況下,使得航運公司的議價能力下降。

數據表明,從2008年到去年年底,我國水運市場這個運力淨增加將近6000萬載重噸。

據真虹透露,有的航運公司已經在虧本經營,但為了能夠繼續把持手中的航線,為了佔領這一市場,即使是虧本也得繼續運輸。「只有個別實力強的航運公司才能有較強的議價能力,但也存在虧損的航線,好在公司仍舊掌握賺錢的航線才能保證盈利。」

真虹認為,目前,只有解決運力過剩問題,才能解決航運業的虧損情況。對於如何解決運力過剩,「要減少船隻的訂購,還要減少運力。」 真虹認為,如果航運業的情況加重的話,那麼,公司只有通過封存部分船隻的方式來降低成本,減少虧損了。

此外,真虹還提出,政府可以通過提高對船隻的要求來限制運力過剩,如要求船隻達到環保要求等來淘汰不合格的船隻。「淘汰老舊船舶,生產更高端的船舶也可以減少運力。」 據瞭解,國際對環保的要求較大,有的港口如果不達標則不能停靠。

礦業大亨自建船隊壟斷航運

我國航運業一直處於「吃三年」,再「虧三年」的循環盈虧狀態中,這也取決於經濟環境的好壞變化。往往是在經濟環境好時,航運業的運力便出現緊缺。但是,在經濟危機時,運力又再次出現過剩的狀態。這種週期性的變化促使航運業出現了大盈大虧的情況。

有專家提出,中國航運公司應該倣傚國際上其它航運公司的經營模式,爭取長期穩定的客戶避免經濟低迷為公司帶來的影響。

真虹向記者談到,我國的航運公司一般的大宗貨物如鐵礦石等都算是穩定的客戶。但近期,這部分貨主開始進入航運市場,自己組建船隊。

據瞭解,澳大利亞的力拓、必和必拓以及巴西的淡水河谷,是全世界三大鐵礦石供應商。三大礦商中,淡水河谷自建船隊的力度很大,已於7月14日下水的40萬噸礦砂散貨船。淡水河谷同時還在韓國船廠建造巨輪,最終將建立一支擁有26艘巨輪的鐵礦石運輸船隊。

之 後,中國船東協會官網於7月19日發表常務副會長兼秘書長張守國講話道:「中國船東協會注意到某些世界級的大礦商企圖通過建造、購買等方式建立自有船隊, 壟斷出售到中國的鐵礦海上運輸。」中國船東協會擔心,這些大礦商在控制鐵礦石定價權後,進一步控制運輸權,控制鐵礦石的海運價格,擴大產業壟斷範圍,謀取 更大利益。張守國指出,如果這些大礦商對中國的鐵礦運輸也形成壟斷,將有許多航運企業虧損甚至倒閉。

真虹也向記者提出,他並不主張貨主自行組建船隊,他認為公司應該更專業化。

航運公司如何自救?

對於歐洲債務危機帶來的影響,我國的中小航運公司已經入不敷出,因此倒閉的公司也逐漸增加。

面對這一情況,真虹提出了航運公司自救的方法。一是,企業規模要做大,這樣的話,企業的抗風險能力就大。公司規模大代表著公司具有運力大、有穩定的貨源、航線多、成本低等優勢。

二是,企業要提升管理能力。與客戶建立長期關係,保證有穩定的貨源。同時,要加強公司的市場營銷能力,從而降低成本。

雖然中國遠洋、中國海運兩大集裝箱班輪公司都已進入世界前十位,卻只擁有全球集裝箱運力的7%左右。而我國產生的集裝箱總量大體佔到全球的20%。這就是說,我國大部分的國際集裝箱海運是由外國公司承擔的。

真虹談到,由於中國近海的保護政策,因此,中國運到外國的貨物是以中國航運公司為主,但是,外國運到中國的貨物由誰來運是由客戶指定的,政策等則起不到作用。

「與國際的競爭主要看誰的實力強。在國際市場的競爭中,中國遠洋、中國海運加起來都達不到馬士基一家公司的運力,由此可見,馬士基的議價能力要更強,客戶也更多。」真虹認為,中國的航運業如果能實現整合的話將更有利於在國際上的競爭。

此前曾傳出中國遠洋與中國海運將強強結合的消息,但最後並沒有實現。對此,真虹也表示感嘆。但近期兩家公司高層的對換卻更令人浮想聯翩,結合以前強強聯合的消息,這次的高管互換是基於何種目的讓人頗費思量。

造船業 造船 唇亡 亡齒 齒寒 搶飯 雪上 加霜
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=29945

開盤:7月收官戰打響大盤 “搶飯”行情進入下半場

滬指早盤小幅低開,上證綜指報2,992.54點,下跌1.78點,跌幅0.06%;深證成指報10,384.4點,下跌11.91點,跌幅0.11%;創業板指報2,144.27點,上漲4.53點,漲幅0.21%。*欣泰開盤再跌停。

盤面上,公交、分散染料、汽車電子、車聯網等板塊漲幅居前,碳纖維、上海國資改革、黃金、大飛機等板塊跌幅居前。

消息面上:

1、接近銀監會的人士透露,在今年年初舉行的信托業監管工作會議上,銀監會相關領導在提到信托行業存在的問題時就表示,近年來信托業務發展出現脫實向虛的苗頭和傾向,監管層警惕信托通道業務“脫實向虛”,未來不排除監管趨嚴。

2、本周以來,證監會已經審核了16家上市公司的並購重組申請。而值得關註的是,7月26日和27日兩天時間里,有4家公司的並購重組申請被否。業內人士認為,由此可以看出監管層加強了監管力度。同時,有資深投行人士稱“已經切身感受了監管層的變化,再也不能抱著僥幸心理,去試探監管底線了”。

3、最新數顯示,場內股權質押融資規模首超9000億元。業內人士表示,股權質押業務仍是下半年券商經營增長的發力點之一,突破萬億大關指日可待。不過,隨著風控管理辦法新規及相關風險事件的相繼爆發,證券公司將更加審慎地推進這項業務,預計下半年增長勢頭將有所放緩。

市場資金面上,滬股通昨日凈流出逾2億元。終結此前連續13個交易日的凈流入的局面。值得一提的是,兩市昨日共成交5572億元,成交量較之前交易日出現明顯縮量。截至7月28日,上交所融資余額報4804.22億元,較前一交易日減少17.03億元;深交所融資余額報3883.44億元,減少21.31億元;兩市合計8687.66億元,減少38.34億元。

對於後市走向,廣州萬隆認為,市場更關註的是企穩後這輪反彈行情還能否繼續,今日將迎來至關重要的7月份收官戰,月K線的表現將直接影響投資者對後市中長期走勢的判斷。滬指月K線收陽概率較高,關鍵是創業板指,目前月度跌幅近4%,如果該指數今日能有大反彈,月線以一顆十字星收盤,那麽可以把7月份的走勢理解為反彈中繼,之前的月線二連陽走勢也就並未得到破壞,反彈行情或仍將持續。所以,今日收官戰意義重大。

中信證券則表示市場短期依然有調整壓力,中期不必過度悲觀。在市場倒逼下,未來監管趨嚴的政策密度可能會降低,宏觀政策整體細節明確,這都有利於修複市場信心,但市場整體走強還需時間,除非有新的上漲催化劑出現。對於理財新規,由於沒有準確的理財產品直接和間接入市規模的統計,而理財產品存量規模確實很大,新規若兌現將對市場有壓制;但中期來看,新規也有望理順資金入市的要求和渠道,對市場整體而言短空長多。

國泰君安證券分析師張華恩指出,近期消耗博弈結束,避險為上。隨著相對收益和絕對收益投資人都已經進入高倉位區域,板塊的快速輪動正加速存量博弈的消耗戰,並可能帶來吃飯買單的風險。

“短期規避風險為上,耐心等待時機。”張華恩建議擁抱業績周期,守候價值重估。在實體回報率下行、負債端成本擴張的背景下,全社會資產荒局面持續存在,並不斷加速投資者、金融機構對於確定性收益資產的擁擠交易。這一特征在股票市場體現為從有色(黃金)、食品飲料、家電向低估值、高分紅股票的輪動補漲,在債券市場則體現為從正常期限國債、信用債到超長期國債收益率的下行。對於股票市場,他認為資金追逐“有業績、低估值、高分紅”的趨勢仍將持續,而監管趨嚴將強化這一特征,價值股正在守候中迎來重估良機。

展望8月,新時代證券研發中心研究總監劉光桓認為“搶飯”行情進入下半場。“8月份,A股市場總體上是調整基調,挖一個坑,為下一波中秋行情做準備。但向下調整的空間不會太大,2800-2900點的支撐力度較強。”

開盤 收官戰 收官 打響 大盤 搶飯 行情 進入 下半場
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=207730

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019