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啟動「買一送一」的共善

2016-01-25  TWM

「買一送一」或「賣一捐一」的社會創新,可以從五星級餐廳的請客聚餐開始啟動。一方面促進個人健康,另一方面也可以響應聯合國糧農組織等機構,減少糧食浪費的呼籲。

尾牙和春節即將到來,我相信不少人會邊吃邊說「菜太多!」「吃好飽!」「管他的,明天再減肥吧!」在尾牙和春節的宴席上這樣說我可以理解,但平時在飯店請客也如此,的確令人遺憾。我常想,如果餐廳照樣賺錢,而請客的人滿足食欲以外也做些善事,買一桌菜省兩道菜或折現送給需要的人,應該是皆大歡喜才對。

小時候在貧窮的鄉下,沒有婚喪喜慶,為人媳婦的不敢隨意使用昂貴的味精,所以每當家裡有大餐時,母親都會將新鮮的蔬菜和剩菜一起熬煮,再由我分送給鄰居。這種分享行為常在腦海裡盤轉。

念初三時,我曾設法說服村裡的一個窮人家庭,讓他們已考上蘭陽女中的女兒去註冊上學,但最後我的努力還是白費了。念高中時,深感有些富有人家苦口婆心強逼不愛讀書的兒女補習,那時我居然希望以後能辦一所「買一送一」的學校,家有拒絕讀書的兒女之有錢父母,可以預付兩份學雜費,一份給自己的孩子,一份給上進的貧民子弟,我期許在這樣的學習文化中,貧富的異質學生能一起成長。

幾年前,一位政大博士生到哈佛大學短期訪問一年,他兩個讀小學的孩子,進入了當地一家公立學校就讀,家長的背景從教授、企業家到新移民和勞動者,所有學生在校內的午餐都用儲值卡付錢。不管學生家長的社經地位,每位同學都擁有同額的儲值卡。原來那些付得起的家長,大方地實踐了類似「買一送一」的概念。

美國知名布鞋名牌Toms「賣一捐一」的經營模式,就是每賣一雙鞋就捐一雙鞋給窮人。到現在為止已有七十幾個國家、超過兩百萬名兒童受益,這些兒童真的受益嗎?

舊金山大學的經濟學教授威迪克的研究團隊,接受Toms的委託進行田野研究。

在隨機分組的實驗中,共有一五七八位兒童得到捐助,和那些沒有獲得鞋子的控制組比較起來,雖然在健康和自尊方面並無差異;但花比較多的時間從事戶外活動,而且男生的上課出席率也比較高,肯定了這項社會創新。

(本專欄由司徒達賢、樓永堅、吳靜吉、李仁芳共同主持)

撰文 / 吳靜吉

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高C9手記:國泰與奶媽的共通點

1 : GS(14)@2017-03-22 00:45:59

國泰(293)與奶媽可謂同病相憐,無論說甚麼、做甚麼,均惹來網民的海量負評,嬲嬲上到鼻,認真慘豬。細心想,兩者其實有一個共通點,就是不聽人講,不肯認真用心聽負評,只覺全世界誤解了他們!過去數年,大家鬧得最多,是國泰收一等票價,但提供廉航服務,即是cheap咗。一般消費者,無論富豪或平民,均追求服務或產品質素物超所值,退而求其次是物有所值,如今大家認為國泰服務物非所值。市場無選擇還好,一有選擇,消費者即刻離棄你。這種常識,不用大數據都明。國泰上周公佈業績,燃油對沖固然輸得甘,翻閱經營部份,也令人大惑不解,當中提到「內地航空公司營運更多直航美國的航班,令競爭加劇,收益率因而受壓」。喂,大佬呀,中美早於2004年達成突破性的航權協議,大幅提高兩邊航空公司的運力(航班配額),去年兩邊航空公司已經放風指運力用完,希望兩國再展開航權談判,意味兩邊直航只會有增無減。國泰應該一早預料到,連接內地與海外這段賺錢的黃金線早晚會消失。國泰不是沒有機會開闢吸引的新航線,2008年香港與日本達成開放的航權安排,(當年除東京外)兩地直航全面開放,本港航空公司可以任飛日本各城市。香港航空於是伺機開拓不少新的日本航線,如岡山、鹿兒島、米子,這些航線未必賺錢,但多年下來,已經成功吸引到一班人坐香港航空。身邊許多年輕朋友計劃去日本旅行,多數揀香港航空,由此可見,新一代的loyalty已經去了其他航空公司,而國泰原本一班熟客又因為服務質素轉變,忠誠度逐漸退減。生意人,要看十年後的市場,即使今日行錯棋,買了教訓,總要嘗試變陣,因原地踏步食老本,將來肯定變成「消失的乜乜」。至於如何維持客戶loyalty,管理層先張開耳朵吧。高淑嫻
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