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新科網通股王 小車庫創業翻滾記

2011-9-19  TCW




台灣上市公司,出現第一位中國老 闆,而且還一躍成為網通類股王。

八月三十一日,科納光通訊在台灣掛牌,不僅是今年台股中,海外第一上市承銷價格最高的公司,董事長袁海驥在 中國杭州出生、浙江大學物理碩士的背景,更是台灣第一上市公司之中的首例。

科納去年每股盈餘六元,今年光是上半年,就已經幾乎追平去年一整 年的數字,全年獲利上看一個股本。近日股價守在一百四十元,穩居台股網通類股股王。

中國出身,為什麼卻到台灣來掛牌?袁海驥說:「因為台灣 是我的天使(Angel;也是新創公司對投資者的暱稱)!」

從中國拿著獎學金到美國攻讀,一路拿下美國肯特大學博士的袁海驥,是標準的優秀 中國留美學生。他更自詡,「我從來就沒找過工作,都是工作來找我。」

天資聰穎的他,更在三十六歲時就當上飛利浦TFT-LCD(液晶顯示) 部門總經理,是這家百年老店最年輕的高階主管。

他,中年創業一起步就遇上產業泡沫

兩年後,他卻選擇辭去眾人稱羨的職位,回到 自家小小的車庫,投入十多萬美元的積蓄,成立了光通訊元件公司科納,只為了實現求學時期,對自己許下「四十歲以前一定要創業」的承諾。

只 是,這個承諾,卻成了他人生最大的挑戰。產品原型才剛做好,網路泡沫就來了,光通訊產業跟著急凍。約莫同時,鴻海也以「鳳凰計畫」為名發展光通訊,最後無 疾而終,國內外多家通訊廠,也相繼選擇退場或合併。

靠著過去的聲譽,袁海驥好不容易拿到兩家台灣創投:宏gay下的智融創投與 VenGlobal的六百萬美元資金。

他心知,這條創業之路不好走,因此規定公司一年只能花一百萬美元,不能再多了!果不然,科納創立後五 年,一直無法擺脫接近「零營收」的苦日子。

但袁海驥堅定的相信:「光通訊一定會起來,只是時間早晚而已。」台灣的兩家創投,也對他不離不 棄,替他連結人脈,讓他感念至今,這是他選擇來台上市,成為第一個台股中國老闆的最重要原因。

他,突圍求生不做主流產品,著手未來

為 求突圍,他決定「跳tone」:不做時下主流產品,一口氣就跳到三、五年後,客戶可能會用到的產品:也就是現在讓科納大紅大紫的波長選擇開關(WSS Roadm)。

想像藉由光傳遞的訊號,是一輛輛在高速公路上疾駛的車,波長選擇開關就如同智慧型閘道,負責在最短的時間裡,導引不同的車輛 走上應走的路,藉此加速傳輸效率,還能協助降低局端設備的支出。

在中國,因為人工便宜,還能靠人騎著電動車,四處到基地站裡切換波長;在歐 美,這可是驚人的成本。

沒想到這一賭,竟然賭對了!

二○○五年光通訊年會(OFC)上,科納終於遇上第一個貴人——美國重量 級電信運營商威瑞森(Verizon)。威瑞森對科納產品很有興趣,又擔心它從未與大公司合作過,深怕科納無法如期交貨,但其他供應商根本做不出來,這才 讓威瑞森大膽啟用科納。袁海驥與創業夥伴也很爭氣,公司規模小歸小,產能擴張起來卻也快如閃電,總是準時交貨。短短兩年,每股盈餘就衝高到九.二九元。

二 ○○七年的光通訊年會,當時還只是華為協理的蔡常天走到科納參展的攤位上,對產品驚豔不已。跟袁海驥深談後,接著通過嚴格又冗長的產品審查過程後,科納終 於躋身華為的供應商。二○○八年為了就近服務中國客戶,科納也在蘇州建廠,用行動允諾合作的決心。

他,苦盡甘來和大廠合作布局中國寬頻

這 幾年,隨著華為對歐美通訊局端設備出貨量的急速增加,科納的營運績效也跟著猛烈拉升,目前已經是華為在光通訊設備裡,第二大的供應商。而華為對科納的營收 貢獻度,很快的也超越了威瑞森,目前占比超過五成。當年慧眼識英雄的蔡常天,在華為的職級則是三級跳,當上了傳輸產品部門總裁。

華為在全球 各地的通訊設備市場都大有斬獲,唯獨在歐美市場,因為中國背景,經常被以國防安全為由多所限制。袁海驥也幫著蔡常天牽線,介紹給威瑞森等美國客戶,看看能 否擦出合作的火花。

華為之後,科納接連切入中興通訊、烽火的供應鏈,包辦中國前三大通訊設備廠的訂單,搭上未來中國寬頻網路布建的商機,營 運跟著快速起飛。

從連續五年虧損,到今年全年賺一個股本,袁海驥說:「我這人,做事特固執,想做,一定要做到好!」現在智慧型手機、平板電 腦當道,接下來連電視都要上網,大頻寬的光纖通訊設備早已擺脫十年前網路泡沫的陰霾。袁海驥當年的堅持,也終於得到命運之神的微笑眷顧。


新科 網通 股王 小車 創業 翻滾
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【汽車籽】慳油混能小車 韓系環保生力軍登場

1 : GS(14)@2016-12-01 08:09:17

【汽車籽:新車落地】向來懶理被諷「愛抄」的韓國車,帶來跟豐田Prius有九成似的Hyundai IONIQ。它是首部引入香港的韓國混能車,憑藉141匹馬力的性能、六速雙離合器自動波箱的爽勁表現,還有誘人車價,只要抄得青出於藍,確實不乏車主追捧。



談到環保車始祖,沒有人會否定混能車豐田Prius的地位。豐田於1997年帶來全球第一部大量生產的混能車Prius,為車壇帶來新鮮感。直至近年,日本及歐洲品牌的混能車已十分普及,韓國品牌算是相對較遲起步,2011年Hyundai才首次推出Sonata Hybrid,沿用同一套混能系統技術,今年再帶來另一型號IONIQ。這車亦是全球第一部能同時提供Hybrid、Plug in Hybrid及純電版本的車款,不過香港暫時只引入Hybrid版。單從外形及性能規格看,IONIQ難免令人聯想到是抄襲豐田Prius而生,不但車頭造型相似,就連車尾設計也跟Prius有幾分像樣。車尾揭背相當高,令儲物量變相增多,只不過它的鋰電池非收藏在尾箱,而是放在後座椅底,所以尾箱比Prius更深更實用,摺合椅背後可提供750L儲物容量。


設備齊全 加速入彎穩定

要追打日本車,Hyundai向來不惜工本,IONIQ的內櫳設計及配備同樣落足彈藥。車廂裝潢簡潔舒服,冷氣口圍上藍邊,感覺討好,惟獨中控屏幕比較細,功能亦不算多,只有藍牙電話接駁及後泊鏡。不過以$249,000車價,有天窗、三個USB充電頭、恒溫冷氣、後座出風口及多功能軚環等,實在已經沒甚麼可以投訴。其中有一項小功能頗實用又細心,就是driver only的按鈕,啟動後只有司機位兩側風口有冷氣,又可以再慳多一點能源。至於性能方面,1.6公升GDi引擎配同步電動馬達,總馬力輸出141匹,電腦會自行抉擇純電、油電混合、引擎推動還是充電狀態,不過這車就沒有純電模式按鈕,只有Power模式。試車上斜時,明顯感到引擎會立刻啟動,不過引擎介入一點都不覺突兀,全因這車採用了只有高階混能車才使用的powertrain系統。另外值得一提的是,它是首部混能車搭載六速雙離合器自動波箱,力量輸出意外地爽快,在清水灣道來回奔走,底盤懸掛同樣配合,加速入彎表現帶來驚喜。最後連3.4L/100km的油耗,亦比Prius優勝,豐田似乎要想想對策迎戰這部強敵。



1.6公升GDi引擎配同步電動馬達,油耗每公里不用$0.5。

中控裝潢簡潔舒服,冷氣口圍上藍邊,惟獨中控屏幕比較細。

錶板顯示美觀,中圓圈液晶體介面吸引。


內櫳稱不上豪華,但總算有真皮座椅。

鋰電池藏於後座底部,所以旁邊有個電池散熱風口。

摺合後排椅背後不算完全躺平,仍有750L儲物量。


車尾高揭背設計,跟Prius也十分相似。

電池並非收藏在尾箱,令儲物量沒有因此而減少。


Hyundai IONIQ Hybrid規格

引擎︰1,580cc GDi配同步電動馬達馬力︰105ps/5,700rpm扭力︰15kg-m/4,000rpm電馬達輸出:43.5ps馬力及17.3kg-m扭力總馬力輸出:約141匹波箱︰六速雙離合器自動波,前驅售價︰$249,000



查詢︰九龍灣南豐商業中心地下4D(現代香港)



記者:許維雅攝影:陳健邦編輯:陳漢榮美術:孔文彬




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【汽車籽】外形玩多色 配備加碼 升格歐系入門小車

1 : GS(14)@2017-10-22 16:37:15

第六代Polo登場,尺碼增大拉闊,扁扁平平新造型有點像同廠的Scirocco,形象更sporty,日間行車燈的新線條是車頭最搶眼的地方。



【汽車籽:漢堡試駕】想換歐洲車,價錢經濟實惠,慳油好揸。只要說出以上三句,相信大部份人總會聯想起它,Volkswagen Polo。難怪這車系自1975年以來,至今已售出超過1,400萬部,這數字相當驚人。飛到德國漢堡率先試駕全新第六代The New Polo,單是內櫳的雙屏幕、頭尾LED燈的新設計,足以令這部年輕入門小車成功升格。



這車系向來有平靚正的清晰定位,第六代VW Polo要得到年輕人的歡心,大膽玩顏色。它備有14種車身顏色選擇及8種車廂中控台飾面顏色給你配襯,紅紅橙橙的車廂,感覺的確醒神。只可惜當日天公不造美,大雨烏雲令充滿色彩的小驅欠了應有的活力。新Polo除了尺寸增大,長闊高為4,053mm×1,751mm×1,461mm,尺碼更闊更扁,而它的外貌變化亦頗大,包括車側多了很多骨線,鬼面罩及泵把也重新設計,整體看上去的感覺更sporty。再者,這一代加入頭尾LED燈,外形因此更煞食,個人就相當喜歡日間行車燈的線條設計,不論早晚看見都覺得十分吸引,相信新貌對於年輕人來說也相當吸引。


預計意外識自動關窗 泊車系統聰明易用

至於車廂內櫳同樣升級,最搶眼就是兩個數碼錶板,Polo是首次採用Active Info Display液晶體錶板,跟Golf那款不同之處是尺寸細小一點,比例較扁扁長長。中控台正中有一個8吋輕觸屏幕,藍牙、導航、連接app及上網搜尋資訊等大部份功能也可在此操控。兩個屏幕還有一個有趣設計,就是將導航地圖及指南針介面從兩個屏幕之中隨意調換左右,按一按掣便能轉換介面。實用性的功能設計方面,除新增電話無線充電,亦加入不少新安全輔助系統,如盲點提示、行人監察及倒車警示等,這些都是貴價車系才有的配備。此外更新增一項Proactive occupant protection設計,就是電腦認為即將發生意外時,它便立刻自動關起所有窗,包括天窗。值得一讚的還有新泊車輔助系統,電腦靠感應器自動偵測車位是S位還是L位。駕駛者只需跟着錶板車圖案出現的藍色箭嘴駛前倒後,試玩後覺得它十分聰明易用。


逾130公里飆高速公路 馬步扎實

雖則稱為歐洲入門小車,但今代軸距增長至2,458mm,所以車廂空間及尾箱容量也增大了。尾箱多了71公升,後排空間也十分充裕。不過始終是入門車,後座配備就不要奢求了。至於性能選擇就有九種級別,由65匹至200匹不等,最高級別的GTI版本固然是200匹。除了常見的電油、柴油引擎外,今代更創新加入一台天然氣引擎,不過香港就肯定不會出現。至於電油引擎,同樣有新鮮感,換上一公升引擎,馬力輸出分別是95匹及115匹,高階些少當然還有1.5L TSI版本。試駕車是1.0L115匹,試駕路段以主要係漢堡城市小鎮為主,這車比上一代1.2公升引擎的馬力還要多25匹,起步固然稱職。新Polo同樣備有四種駕駛模式,Eco、Sport、Normal及Individual,Normal偏向溫柔一點,Sport的反應快好多,踩油時力量即到,引擎不算很嘈吵。當然你不能預期它力量澎湃,但超車切線也不成問題。新車另一賣點就是跟Golf同樣用上MQB底盤,加上車身尺碼拉長了,走高速公路時,明顯比之前更穩定,即使時速超過130公里,仍覺得它馬步夠扎實。新車於歐洲率先發售,車價是12,975歐元(約119,700港元),以入門小車而言,它的靈活操控等各方面整體表現已超出了它該有的水平。



試駕路段以漢堡城市小鎮為主,比上一代1.2公升引擎的馬力多25匹,起步稱職。

除車身可選顏色外,中控台整幅飾板可選紅、橙等鮮艷顏色,活潑有生氣。

首次採用Active Info Display液晶體錶。


新功能軚環可操控新增安全輔助系統。

Polo新增四種行車模式,跟Golf看齊。

中控台用上雙數碼錶板,貴氣升格,當然個別版本是options。


車身有14種顏色選擇,滿足年輕人口味。

新LED尾燈設計有點像電腦版pattern。

輪圈款式都有不少新設計,務求增強新鮮感。


軸距增長至2,458mm,後排座空間更闊落。

泊車輔助系統及駕駛模式等按鈕置於波棍台。

The New Polo1.0 TSI規格:引擎︰999cc直三Turbo馬力︰115hp/5,000-5,500rpm扭力︰200Nm/2,000-3,500rpm波箱︰7前速DSG自動,前驅售價︰待定查詢:VW HK(灣仔告士打道39號夏愨大廈地下B舖)



採訪、攝影:許維雅編輯:施明慧




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20171017/20184870
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