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安飛士靠一站式跨國優勢突圍 全球租車龍頭返台插旗 土洋大戰開打


2012-7-16  TWM




暌違十多年,全球最大的國際租車公司安飛士(AVIS),今年重返台灣市場。國內汽車租賃業每年超過二百億元的市場大餅,向來大多由本土租車雙雄和運與格上分食,如今外國軍團來勢洶洶,究竟誰才是最終贏家?

撰文‧燕珍宜

台北租車高雄還,和運租車讓你輕鬆遊台灣!」「出去玩何必那麼辛苦,格上租車讓你歡樂出遊!」近來,國內租車雙雄和運與格上租車的廣告一波接一波強力放 送,表面上是為了迎接暑假旺季,但熟知內情的人士都知道,其實讓租車雙雄繃緊神經加碼宣傳,是一場山雨欲來的土洋大戰。

全球最大的國際租車公司安飛士(AVIS),六月底正式進軍台灣。這是繼十多年前,赫茲(Herz)黯然退出台灣市場後,第一個重返台灣的國際級汽車租賃品牌。

在此期間,國內一度維持了十多年清一色由本土業者當家的太平盛世,但九○年代後期從台灣鎩羽而歸的安飛士,挾著全球市占第一、五十萬輛車以及五千二百個據點的勢力回鍋,讓本土業者嚴陣以待。

重返台灣 靠跨國服務吸客不過,最令各界好奇的是,安飛士為何會再度登台?背後穿針引線的關鍵人物就是台灣安飛士董事長彭仕邦。雖然高掛董事長頭銜,但貼身剪裁的灰色西裝、紅色斜紋領帶,腳踩亮棕色尖頭皮鞋,一副型男打扮的彭仕邦,今年才三十六歲。

原本擔任安飛士中國副總經理的彭仕邦,是福特六和新苗汽車經銷商的第二代。二○一○年,他的父親特地從台灣飛到上海,希望彭仕邦回台接管家族事業,他立刻 提出辭呈。彭仕邦掛冠求去,讓他的老闆傷透腦筋,將辭呈壓了六個月之久,才勉為其難地告訴告訴彭仕邦:「辭職可以,但要先負責創立台灣安飛士。」於是彭仕 邦開始蒐集資料,深入研究台灣租車產業,最後提出一份報告。這份報告讓安飛士拉丁美洲暨亞太區總裁Patric Siniscalchi讚賞不已:「他的計畫非常詳細,到目前為止,報告中所提到的事情,他都有確實一步一步去實現。」首先,彭仕邦洞悉,安飛士在全球擁 有龐大營運據點的經濟規模,是台灣業界最缺乏的元素,因此台灣安飛士若能整合資源,讓台灣的消費者到海外也能享受到安飛士租車服務;相對地,海外人士來到 台灣,只要是安飛士會員也能享有優惠,「這種『一站式』單一窗口服務,是跨國企業或海外經商洽人士的最愛!」雖然安飛士擁有強勢的經濟規模,但相對本土雙 雄背後都有集團的龐大奧援(和運為和泰汽車轉投資,格上為裕隆集團旗下子公司),台灣安飛士初期資本額五千萬元,論本錢實在難以抗衡;甚至業內人士分析, 若按格上及和運規模,安飛士至少要準備十億元的資金,才足以應戰,這成了安飛士在台發展的一大難題。

借力使力 成本降低展店快然而彭仕邦老神在在,他採取「借力使力」解決,計畫與國內最大停車場業者中興嘟嘟房異業結盟,運用嘟嘟房全台約兩百個停車場據點作為租車門 市。也就是說,安飛士只需極低成本即可展店,光是今年年底前,就計畫開設十個門市,甚至還能進駐一櫃難求的桃園國際機場。

這一舉,對於已經在地深耕一、二十年,目前各擁有三十六、二十五個短租據點的和運及格上,造成了極大的威脅。中興嘟嘟房停車管理處處長江馥年表示,「我們 也一直嘗試開創新的附加價值,因此雙方一拍即合,希望達到一加一大於二的功效。」另外,對於眾人聚焦和運、格上的優勢,彭仕邦認為,這兩家競爭對手的母公 司為汽車製造廠,雖然擁有品牌、貨源和資金,卻往往也是包袱,因為格上及和運的租賃車,大部分得向母公司購買。反觀安飛士則無此負擔,可以任意採用各家品 牌,產品線更齊全,例如,安飛士在歐洲市場一年採購的賓士車就高達二萬輛。

面對安飛士的來勢洶洶,格上租車總經理許季睦表示,「我不認為會有什麼威脅,台灣租車市場已經很成熟,許多好的地方與據點都已被占據。誰進來都不是問題, 關鍵在於提供的服務、車子、租金等,是否能提供消費者最好的性價比。」親自飛來台灣支持彭仕邦的安飛士亞太區總裁Siniscalchi則信心十足,他語 氣堅定地說,「Andy(彭仕邦英文名)過去能在中國市場打下一片江山,讓安飛士成為中國汽車租賃業第一,我相信台灣安飛士也一定會成功。」

安飛士(AVIS)

成立時間:1946年於美國底特律據點:遍布全球175個國家,逾5200個服務據點

車輛規模:50萬輛

2011年營收:59億美元(此為Avis Budget Group的數據)

彭仕邦

出生:1976年

現職:台灣安飛士董事長

經歷:中國安飛士副總經理

上海晶緹化妝品總經理

學歷:澳洲昆士蘭大學企管碩士

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萬豪酒店後,非「國際牌」新兵也搶灘 土洋飯店插旗大直 百億玩家解密

2016-01-18  TCW

美福旗下頂級飯店開幕,近來國內外的高檔飯店、商辦,相繼在大直落腳,就是看好這裡有望成為「第二個信義商圈」。

景氣冷,二○一五年前十一個月大台北飯店住房率,意外下滑至七四.九%,為近五年來首度下滑,在一片壞消息中,二○一六年一月六日,斥資百億元打造的台北美福大飯店亮相。這是全台最新開幕的國際觀光飯店,也是繼台北萬豪酒店後,大直第二家國際觀光飯店。

專攻金字塔頂級客群美福房價比文華東方還貴

初登場即發出豪語。美福喊出一萬四千元的年均房價,超過台北文華東方酒店;自助餐廳彩匯每人晚餐要價兩千元,比寒舍艾美酒店探索廚房還貴。面對不景氣,又無「國際牌」光環加持,美福要如何改寫國內頂級奢華飯店的年均房價、自助餐單價兩大指標?

家族在台北大直落腳已經十代的美福大飯店董事長陳春銅,接受本刊專訪時表示,美福以「大直新地標」自許,不僅要問鼎全台最頂級飯店寶座,更要推升大直成為「第二個信義區」。

大直地區的土洋飯店大戰風雲密布,火藥味十足,光看急欲進場插旗設點的參賽者來頭,即可窺知二一。

住商不動產大直店副店長吳礎辰指出,面對來勢洶洶的競爭者,維多麗亞酒店以加入全球最大獨立酒店品牌璞富騰(Preferred)應戰,站穩大直五星級飯店鐵三角地位。加上籌備中的英迪格酒店,隸屬全球客房數最多的洲際酒店集團,都有意揮軍大直的飯店市場。

「每晚一萬四千元不算貴啦!」擁有二十多年飯店資歷的美福副總經理郭玲玲表示,目前台灣國際觀光飯店定價大約是坪數乘以一千二百元至一千三百元,再視季節或客人貢獻度打折,而美福的定價則是坪數乘以九百元,「與國際一線城市同等級飯店相比,並沒有比較貴。」

依據Hotels.com「二0一五年飯店價格指數報告」,在全球五星級酒店平均房價最高的十大城市中,台北以九干六百八十二元,名列第十;在亞洲則排名第三,低於東京的一萬四千元、香港的一萬一千元。

「以文華東方酒店為例,台北的年均房價一萬二千五百元,仍遜於國際一線城市,包括巴黎、米蘭分別站上三萬元、兩萬元大關,東京和香港也有一萬五千元水準。」台北文華東方酒店行銷公關總監李佳燕說。

看好近內科、松機優勢開發度低,發展潛力更大大台北五星飯店投資風潮方興未艾,是否真有這麼多客源需求?商業地產服務公司世邦魏理仕董事總經理林俊銘指 出,調查發現二0一五年大台北飯店需求成長率僅二.五%,不及二0一四年的六.三%;國際旅客二0一五年的成長率也只有五%,遠低於二0一四年的二四%。

據觀光局統計,二0一五年前十一個月來台商務客,共有七十萬四千二百四十三人次,較前一年度衰退一.二一%。對於客源減少,業界厭受更明顯,中華民國觀光 旅館公會理事長賴正鎰指出,二0一四年商務客源雖有回升,但前一年卻是大幅下滑一七%,客源減少影響營收,成為業界隱憂。

業者的算盤卻不一樣。陳春銅說,大直雖然起步較晚,但鄰近松山機場,又有捷運與內科園區助力,也因市容新穎,吸引鴻海、和泰等指標性企業進駐。台北萬豪酒 店常務董事劉恆昌表示,大直緊鄰內科園區,原本即有科技新貴自住需求,近年大舉興建頂級商辦,包括大直台北時代廣場、長虹新時代廣場等,成為北市另一頂級 辦公商圈指日可待,因此搶進卡位。

過去外界認為大直商圈發展不夠成熟,但對於這些新飯店玩家來說,不成熟反而成為大直的優點,因為還有很大的想像空間,也更容易做整體規畫。

劉恆昌說,新五星飯店可為大直帶來更多觀光客,且此區開發度僅五成,低於信義區的八成,具低密度開發潛力,加上鄰近的二百二十六公頃河濱綠地,都市綠帶的特殊景觀,可吸引國際會議商務客入住。

客源衰退成最大考驗商業中心進駐是觀察指標林俊銘說,大直商業區近期開設複合武消費型大樓,娛樂、消費越趨熱絡,加上地段佳,距離松山機場(從劍南路站)坐捷運僅需三分鐘,腹地也很集中。大直可循韓國首爾的江南區模式發展,變身「台北的江南Style」。

但是在國際旅客成長率和飯店需求量成長減緩的條件下,萬豪、美福飯店兩家斥資百億以上的重量級玩家出現,一開幕就要面臨嚴苛考驗,是否能如業者所預期的, 大直能成為第二個信義計畫區?包括商業中心、地標型的商業大廈、政府及公共機構等後續進駐的力道,將會是一個重要觀察指標。台灣的旅遊市場未來還有沒有另 一波爆發力,也是測試五星級酒店在大直能否存活下來的關鍵。

撰文者林淑慧                                                                                                                              

萬豪 酒店 國際 新兵 搶灘 土洋 飯店 插旗 旗大 大直 百億 玩家 解密
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上海迪斯尼開園在即 主題公園迎來土洋競爭時期

來源: http://www.yicai.com/news/5010314.html

據中國旅遊研究院的統計,全國2015年旅遊總收入4萬多億元,主題公園行業的總產值2300億元。

“隨著迪士尼、環球影城等國外主題公園品牌大舉進入,國內主題公園的規模和品質提高到一個新的階段”,中國工程院院士聶建國5月5日在“中國鋼結構協會主題公園建設分會成立大會”上稱。

中國的主題公園建設1989年起步,華僑城在深圳打造了錦繡中華,此後一直呈現蓬勃發展之勢。隨著“洋品牌”逐一落戶到國內,進一步激發了國內主題公園的建設高潮,也湧現了一批高水準的項目,如珠海長隆海洋王國、萬達的電影樂園、上海迪斯尼樂園、華僑城歡樂谷等。

中國工程院院士聶建國表示,隨著迪士尼、環球影城等國外主題公園品牌的大舉進入,國內主題公園的規模和品質提高到一個新的階段。這也意味著國內主題公園競爭將更趨激烈。

國家近年來大力支持主題公園產業發展。2009年,國務院頒布了《文化產業振興規劃》就將文化產業上升為國家戰略性產業,明確提出要“加快建設具有自主知識產權、科技含量高、富有中國文化特色的主題公園”。

“十三五”規劃綱要也明確提出,要大力發展“文化產業成為國民經濟支柱性產業”。作為來自主題公園建設行業的專業人士,中國鋼結構協會會長嶽清瑞認為,國內主題公園建設近幾年呈現出井噴式的發展態勢,全面開花,如火如荼。

根據測算,到2020年中國文化產業占GDP比重將達5%以上,文化及相關產業增加值將在4.5萬億元人民幣以上。作為“旅遊+文化+體驗”的文化消費,主題公園旅遊近年來快速崛起,未來會繼續乘勢而上。

僅在上海迪斯尼項目上,國盛證券報告預計,上海迪士尼每年將帶來直接園區經濟效益156億,帶動上海其他經濟效益144億元,主要集中在旅遊、購物、交通和住宿等方面。

“主題公園的研究策劃、規劃設計、設備制造者,以及工程建設、投資開發和運營管理者、旅遊演出者,都需要一個更加廣闊的平臺,加強溝通、共享資源,提高主題公園產業的創新能力和產業競爭能力。”聶建國認為。

中國工程院劉加平院士提出,國內主題公園發展非常迅速,但目前部分原有的主題公園在規劃上只是將某些景點進行簡單的組合,設計形式非常單一,多數以模仿、集中組合、微縮為主。所以缺乏創意、無特色仍然是最大的挑戰之一。

為了更好適應主題公園建設的新機遇,中國鋼結構協會特地設立了主題公園建設分會。其發起方是中冶集團旗下的中國京冶,作為央企之一的中冶集團依托中冶建研院專門設立了中冶主題公園技術研究院,設立中冶建信產業基金,全面進入主題公園產業發展。

中國京冶工程技術有限公司副總經理王波認為,目前部分國內的主題公園項目缺乏創新思維,主題重複,產品單一,文化內涵不足,致使主題公園缺乏吸引力,還有一些標準和技術規範也比較缺乏,在建設和規劃能力上需要逐步完善。

劉加平院士還認為,國內部分原有主題公園粗放式的運營亟需向規模化、集團化、多元化轉變,未來國內主題公園有機會躋身國際一流,但是需要轉變,使用創新技術。

上海 迪斯尼 迪斯 開園 在即 主題 公園 迎來 土洋 競爭 時期
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