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世界首顆量子衛星“墨子號”在軌交付 開始正式科學實驗

據新華社報道，今日，我國發射的世界首顆量子科學實驗衛星“墨子號”圓滿完成了4個月的在軌測試任務，正式交付用戶單位使用。中國科學技術大學、中科院微小衛星創新研究院、西安衛星測控中心、中科院國家空間科學中心等單位相關領導在交付使用證書上簽字。

“墨子號”是由我國完全自主研制的世界上第一顆空間量子科學實驗衛星，於2016年8月16日發射升空。“墨子號”的主要應用目標是通過衛星和地面站之間的量子密鑰分發，實現星地量子保密通信，並通過衛星中轉實現可覆蓋全球的量子保密通信。“墨子號”可以在千公里外的外太空以10kbps的速率給地面站分發量子密鑰，比地面同距離光纖量子通信水平提高了15個數量級以上。該項技術突破不僅使得我國具備了對光纖無法覆蓋的地區(如我國的南海諸島、駐外使領館、遠洋艦艇等)直接提供高安全等級量子通信保障的能力，並為我國未來構建覆蓋全球的天地一體化量子保密通信網絡提供可靠的技術支撐。

量子科學實驗衛星在軌測試階段全面完成了衛星平臺測試、有效載荷自測試和天地一體化鏈路測試，衛星平臺和有效載荷工作一切正常，成功構建了星地單向、星地雙向、地星單向量子信道，系統信道效率、時間同步精度、跟蹤瞄準精度均超過系統指標要求，可以滿足空間量子科學實驗的要求。

在交付儀式上，量子科學實驗衛星工程常務副總師王建宇研究員向與會領導和專家做了衛星在軌測試總結報告，並表示量子衛星已經在世界上首次建立了天地一體化量子通信實驗測試平臺，具備了開展空間量子科學實驗的條件。量子科學實驗衛星首席科學家潘建偉院士代表科學研究團隊做了量子衛星壽命期工作安排報告。據潘建偉介紹，目前研究團隊正在有條不紊地開展相關科學實驗工作，已獲取了初步的實驗數據。研究團隊對順利完成星地量子密鑰分發實驗、廣域量子密鑰應用演示實驗、星地雙向量子糾纏及地星量子隱形傳態實驗全部預先設定的科學實驗任務充滿信心。

2016年底，“墨子號”和人類首次探測到引力波等重大成果共同入選英國《自然》雜誌點評的年度國際重大科學事件；“墨子號”作為唯一誕生於美國本土之外的創新技術入選《科學美國人》評選的2016年度“改變世界的十大創新技術”；近日，《華爾街日報》針對中國科技的高速發展給出了標題為“沈寂了一千年，中國誓回發明創新之巔”的專題文章，將“墨子號”量子科學實驗衛星作為中國創新能力提升的重要標誌。

交通運輸行業將規模應用北鬥衛星導航系統

1月20日消息，據新華社報道，從交通運輸部獲悉，到2020年交通運輸行業將規模應用北鬥衛星導航系統。

交通運輸部日前出臺《關於在行業推廣應用北鬥衛星導航系統的指導意見》，明確到2020年，交通運輸各領域北鬥衛星導航系統普及程度顯著提高，應用標準政策環境進一步完善，定位導航服務能力和業務支撐能力明顯增強，北鬥系統國際化取得顯著成果，基於北鬥系統的定位、導航、通信等通信服務體系基本成型。

交通運輸部綜合規劃司副司長彭思義介紹，指導意見提出促進北鬥系統在運輸過程監管及服務、路網運行監測、交通基礎設施建設及安全健康監測、物流等多領域的應用，基本涵蓋了交通運輸行業對定位導航存在需求的各個領域。

中國交通通信信息中心主任曹德勝表示，下一步，交通運輸部計劃建設“北鬥高精度導航與位置服務信息資源中心”，生成面向綜合交通的專業衛星導航增強服務信息，還將繼續推進北鬥系統進入國際搜救衛星組織。

“十二五”時期，交通運輸行業開展了一系列北鬥系統應用相關工作，在重點營運車輛監管、船舶監控、遇險搜救等方面均取得了成效，北鬥系統應用與行業信息化建設結合日益緊密。

中國首顆1米分辨率C頻段多極化合成孔徑雷達衛星正式投入使用

據中國之聲《央廣新聞》報道，今天，國防科工局召開發布會宣布，我國首顆1米分辨率C頻段多極化合成孔徑雷達衛星高分三號正式投入使用。

高分三號衛星是我國首顆長壽命設計的低軌遙感衛星，在研制過程中采取了50多項創新技術，綜合技術達到國際同類衛星先進水平。高分三號衛星具備波成像等12種成像模式，是世界上成像模式最多的合成孔徑雷達衛星，分辨率最高可達到1米，是世界上C頻段多極化合成孔徑雷達衛星中分辨率最高的衛星。同時，它首次采用星上自主健康管理系統，可針對潛在安全問題提前報警並提供自主管理策略。高分三號衛星研制過程也推動了相關領域的技術發展，帶動了多學科綜合設計水平的研究和應用。

高分三號衛星不受到雲雨等天氣條件的限制，可全天侯、全天時監視監測全球海洋和陸地資源，是高分專項工程實現時空協調、全天候、全天時對地觀測目標的重要基礎，服務於海洋、減災、水利、氣象以及其他多個領域，為海洋監視監測，海洋權益維護和應急防災減災等提供重要技術支撐，對海洋強國、“一帶一路”建設具有重要意義。

高分三號衛星去年8月發射升空，今天正式交付使用。在軌運行五個月時間內，圓滿完成了衛星平臺系統測試、衛星載荷系統功能測試、星地一體化和地面系統測試等任務，狀態良好，達到研制要求。測試結果也表明，它成功實現了在不同模式下1米至500米分辨率，10千米至650千米幅寬的對地觀測。

高分三號任務由國防科工局負責統一組織實施。衛星、運載火箭系統分別由中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院、上海航天技術研究院抓總研制，中國科學院遙感與數字地球研究所負責數據接收與傳輸，中國資源衛星應用中心負責數據處理與分發，國家海洋衛星應用中心、民政部衛星減災應用中心、水利部水利信息中心、國家衛星氣象中心等單位負責衛星應用示範。

樓市變局：一二線城市周邊衛星城將是未來重要增量空間

近幾年，區域分化成為樓市發展的主旋律，在中國經濟進入新常態後，未來樓市的增量空間在哪里?

近日國務院公布的《全國國土規劃綱要(2016—2030年)》透露了重要信號。

環一線城市的機遇

2月4日，國務院公布《全國國土規劃綱要(2016—2030年)》提出，提升優化開發區域城鎮化質量，將京津冀、長江三角洲、珠江三角洲等地區建設成為具有世界影響力的城市群，以盤活存量用地為主，嚴格控制新增建設用地，統籌地上地下空間，引導中心城市人口向周邊區域有序轉移。

這也意味著未來我國將繼續嚴格控制北上廣深這些超大城市的人口和土地。這是因為，超大城市的城區人口均已超過了千萬，北京、上海甚至超過了兩千萬，超大城市面臨著人口超載、交通擁擠、空氣汙染等一系列的大城市病問題。對這些城市來說，再大幅增加土地供應，擴大城市和人口規模也不太現實。對他們而言，未來的發展方向是向周邊分散。

去年12月召開的中央經濟工作會議強調，特大城市要加快疏解部分城市功能，帶動周邊中小城市發展。中財辦副主任楊偉民認為，要從根本上解決房地產高泡沫和高庫存並存的局面，必須調整和優化城鎮化的布局和空間結構，功能集聚過大、人口壓力過大的城市要加快疏解部分城市功能，帶動周邊中小城市的發展。

在這方面，北京、上海等超大城市近年來已加快疏解功能的腳步。2月5日，北京市市長蔡奇在“京津冀協同發展調研行”座談會上稱，推進京津冀協同發展為北京疏解非首都功能提供契機，疏解北京非首都功能應該把握三點：從服從重大國家戰略的高度把握，從實現首都城市可持續發展的高度把握，以及進一步增強思想自覺和行動自覺。

蔡奇表示，未來將著力把北京建設成國際一流的和諧宜居之都，並打造現代化新型首都圈。目前疏解工作在人口調控方面已初見成效，去年北京中心城區人口下降11萬人，實現由增到減的歷史性拐點，接下來將爭取到2020年把北京市常住人口控制在2300萬以內。

在上海，至2015年年末，全市常住人口總數為2415.27萬人。相比2014年996.42萬的外來常住人口，2015年上海外來常住人口減少近15萬。專家分析認為，2015年減少的15萬上海外來常住人口以外來務工人員居多，此次外來常住人口的減少與房地產本身並無直接關系，主要是與上海的產業結構調整有關。

當然，將部分功能疏解轉移到周邊中小城市，打造衛星城，即城際軌道交通基礎上的“一小時通勤圈” ，比如上海的很多購房者到嘉興、蘇州的昆山、太倉等地買房，北京購房者到北三縣，深圳購房者到東莞、惠州，廣州購房者到佛山，這種距離都是在一小時通勤圈內。

易居研究院智庫中心總監嚴躍進對第一財經分析，未來一線城市周邊的一些距離在80公里內的中小城市、衛星城將是樓市增量的重要來源。通過發達便利的軌道交通體系，一線城市的功能將分散到這些衛星城、中小城市當中。

20個城市圈有前途

在一線城市嚴控新增人口和用地的同時，其他二線城市自身仍有較大的發展空間。在土地供應方面，去年12月召開的的中央經濟工作會議明確，要落實人地掛鉤政策，根據人口流動情況分配建設用地指標。要落實地方政府主體責任，房價上漲壓力大的城市要合理增加土地供應，提高住宅用地比例，盤活城市閑置和低效用地。

這里面的人地掛鉤政策十分關鍵。尤其是，土地在地區之間的供需錯配，導致了部分一二線城市土地供應不足，房價高速上漲，而大部分三四線城市土地供應過剩，庫存高企，即使現在不再增加土地供應，多年都不能消化完。

因此，要解決土地的供需錯配，必須建立起人地掛鉤政策，在三四線城市嚴控新增供應的同時，人口流入較多的一線城市和二線核心城市必須增加土地供應，這也是目前供給側改革的一個重要方向。

這其中，一線城市由於人口超載、交通擁擠等大城市病問題，新增建設用地已無空間，其新增供應空間主要來自周邊的中小城市、衛星城。但對於其他熱點二線城市如像廈門、合肥、蘇州、南京等二線熱點城市，本身的城市和人口規模與一線超大城市仍有很大距離，這些城市的發展空間仍然很大。

當然隨著人口規模的不斷擴大和核心區房價的快速上漲，未來二線熱點二線城市也必將對周圍產生外溢，比如目前廈門的不少購房者就轉移到了周圍的漳州龍海，蘇州、杭州等地很多購房者則到下屬的郊縣和遠城區。

規劃綱要提出，培育發展中西部地區城市群，發展壯大東北地區、中原地區、長江中遊、成渝地區、關中平原城市群，適當擴大建設用地供給，提高存量建設用地利用強度，完善基礎設施和公共服務，加快人口、產業集聚，打造推動國土空間均衡開發、引領區域經濟發展的重要增長極。

中原地產首席市場分析師張大偉對第一財經分析，這兩年，隨著中國經濟進入新常態，房地產市場也進入到了新常態，未來樓市比較有發展空間主要就集中在一二線大城市周圍，即一線城市和二線熱點城市的周圍，這些地方有產業轉移的空間，有人口的支撐。

張大偉認為，在新階段，房地產市場不能再簡單的再用一二三四五線來劃分，而只能分成為一二線一小時城市圈和非一二線城市圈兩大類。挨著北京深圳周邊的，哪怕是五線的縣城也比內陸地區的三線地級市有前途，比如目前燕郊的房價已經普遍在2、3萬了，比很多中西部的省會都貴得多。再比如未來鄭州周圍的郊區，房價會超過河南省內其他地級市的市區價格。

他分析，未來樓市的發展將主要集中在20個左右的城市圈，這些城市圈的核心區經過近2年的過快上漲，房價已經很貴，因此購買力將外溢到周邊區域，即城市圈。“這些城市圈之外的其他三四五線城市，跟農村其實是一樣的，人口都在減少。”

“歸根結底還是以為中國經濟的活力和產業主要集中在20個城市，即使轉移，也只能是溢出，而不是離開。”張大偉說，像深圳的不少制造端環節就外溢轉移到了東莞和惠州。

中國計劃在2017年發射全球首顆專業夜光遙感衛星

記者8日從中國航天科技集團獲悉，計劃在2017年發射全球首顆專業夜光遙感衛星“珞珈一號”01星，在2019年發射“珞珈一號”02星，用以驗證雷達衛星多角度成像模式。

據中新社報道，“珞珈一號”科學實驗衛星由武漢大學多位院士領銜研發。衛星研發團隊首席科學家李德仁院士說，01星重約10千克，將側重於應用夜光遙感技術，目前研制進展順利，發射後將為宏觀經濟分析、“一帶一路”建設決策等提供數據;02星側重於應用雷達技術，未來可以用於勘測探查目標物及監測地形地表變化。

專家介紹，“珞珈一號”01星搭載了高靈敏度夜光相機，其精度將達到地面分辨率100米。“夜間可看見長江上所有亮燈的大橋，獲取精度高於當前美國衛星的夜景圖片。”武漢大學測繪遙感信息工程國家重點實驗室副教授李熙說。此前他曾借助夜光遙感影像，反映出敘利亞、伊拉克等地的戰亂殘酷程度，研究成果被聯合國安理會引用。

“珞珈一號”02星由武漢大學與中國航天科技集團聯合研發。中國航天科技集團五院衛星型號總設計師張慶君說，該星是滿足1:50000測繪精度的多角度成像新體制雷達衛星，衛星設計具有條帶、聚束、多角度、雙基地等成像模式，對中國雷達衛星和衛星測繪創新發展具有重要意義。

張慶君說，研發團隊已對02星的後續論證進行部署，航天科技集團將全力保障該星設計和研制工作順利實施。

中國成功發射“天鯤一號”新技術試驗衛星

據人民網3月3日消息，今晨7時53分，我國在酒泉衛星發射中心用開拓二號運載火箭，成功將“天鯤一號”新技術試驗衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道。衛星的成功發射，拓展了我國小型低軌通用衛星平臺型譜。

據悉，“天鯤一號”於2014年3月開始研制，由中國航天科工二院抓總，主要用於遙感、通信和高功能密度通用衛星平臺技術驗證試驗。“天鯤一號”衛星采用模塊化的設計思想，以高度集成的星載綜合電子系統為核心，形成通用化的小衛星平臺，承載可見光、紅外、微波等多種遙感和通信有效載荷，可實現空間碎片觀測、多源遙感信息的快速獲取以及在軌處理分發和應用，提升我國在快速發射、多功能集成應用方面的支持能力以及應急救災等空間信息獲取的快速響應能力。

執行本次發射任務的開拓運載火箭是由中國航天科工集團第四研究院研制的一型先進通用固體運載火箭。火箭的太陽同步軌道運載能力為250公斤/700公里，近地軌道運載能力為350公斤。開拓運載火箭作為航天科工在商業航天領域規劃的五大運載系統之一，具有運載效能高、機動發射能力強、任務響應速度快、發射保障要求低、環境適應性強、載荷拓展性好等特點，可滿足多種類、多用途、多任務衛星發射需求。

SpaceX拿下美軍事衛星發射合同 2年內完成發射

馬斯克的SpaceX接到了一項新任務：向太空發射一枚軍事衛星。

15日據CNBC報道，當地時間周二，美國空軍宣布授予SpaceX一項價值9650萬美元的合同，後者將支持名為“GPS III”的下一代全球定位系統衛星的發射。

據美國國防部的新聞報道，SpaceX擊敗了另一家承包商獲得了這份合同。

該衛星的發射預計於2019年4月前完成，發射地點定於SpaceX位於加州霍桑市的總部、佛羅里達州的卡納維爾角空軍站和得克薩斯州的麥克格雷戈。

中國成功發射實踐十三號衛星 開啟通信衛星高通量時代

4月12日19時04分，我國實踐十三號衛星在西昌衛星發射中心由長征三號乙運載火箭成功發射。這是我國首顆高通量通信衛星，通信總容量達20Gbps，超過我國已研制發射的通信衛星容量總和。

據央視報道， 我國一些地方，信息傳遞仍然存在盲區，實踐十三號這樣的高通量衛星則不受地面條件限制，可以憑借其快捷組網、高速接入的特點以及低成本優勢，很好地解決這一問題，為這些地區的用戶提供優良的寬帶服務。

實踐十三號衛星工程總師劉方表示，“最直觀的感受是，原來都是服務於廣播電視、骨幹網政府用戶、企業用戶、大用戶，現在可以服務於普通的個人用戶，比如隨身帶著wifi的轉接器，就可以把衛星信號變為wifi。”

另外，許多乘坐過飛機、高鐵的人，都曾為無法便捷上網苦惱，這主要是因為移動網絡跨越區域切換過於頻繁，服務無法跟上。實踐十三號采用了天地一體化設計理念，其中一項重要業務就是提供高速“動中通”，通過多波束無縫切換配合機載、車載或船載終端的自動跟蹤捕獲功能，可以為航空、航運、鐵路等各類交通工具上的數以萬計乘客徹底改善上網體驗。用戶終端可方便快速地接入網絡，下載和回傳速率最高分別達到150Mbps和12Mbps，真正實現衛星通信的寬帶應用。

據了解，隨著“機載衛星直播廣播電視接收與服務系統”的研發成功，預計在3年內，我國的2000多架民航客機、3000多輛高速列車和數萬艘輪船，可隨時隨地實現高速上網。

據北京日報介紹，實踐十三號創造5個“首次”：1、首次在我國高軌衛星上使用電推進(無需消耗化學推進劑)完成全壽命期內南北位保任務，衛星承載能力顯著提升;

2、首次在我國衛星上應用Ka頻段多波束寬帶通信系統，通信總容量超過20Gbps；

3、首次在我國高軌衛星上搭載激光通信系統;

4、首次在我國高軌長壽命通信衛星上百分之百工程化應用國產化產品，改變了相關產品長期依賴進口的局面;

5、首次在我國衛星上將技術試驗和示範應用相結合，加速科研成果的應用轉化，既滿足新技術在軌試驗的目的，又滿足載荷示範應用的要求，提高工程綜合效益。

圖片來自新華網

橙黃藍三大單車互懟！摩拜：沒有衛星定位立刻召回；ofo：盡快出臺押金規範；小藍：質量不好統統銷毀… | 黑馬早報

i黑馬 2017-04-23 10:04

雷軍昨天去哈佛了，這是他拍的

昨天半夜有一篇《誰是殺死一個書店的兇手》刷屏朋友圈，隨後竟然反轉，又有一篇《誰TM有空殺死這家進後院要收100塊錢的書店》刺激我們的底線。靜靜覺得很受傷，這樣的反轉太讓人傷心了。你們也可以聊聊這個事兒LOL……

早安，艾瑞巴蒂，來看互懟的早報。

頭條：摩拜、OFO、小藍三家互懟

1、北京單車新政，各家以“建議”來“互懟”

摩拜在回應中指出，呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

ofo呼籲是盡快出臺押金規範，保證用戶資金安全並及時退取，避免共享單車行業出現押金亂象。

小藍單車呼籲政府相關部門對車輛產品質量進行全方位的排查，按照《指導意見》要求，強制要求共享單車企業對其不符合國家、行業標準的車輛采取全部收回、銷毀的措施，保證每個用戶的騎行安全。

@希望的絕望_：膜拜：幹對面那個沒啥技術含量的。黃車：幹對面那個搞金融的。藍：你倆質量都不咋地[微笑]

@楊錚Thorn：紅：不帶定位的共享單都得砸了！黃：搞金融的踢出共享單車市場！藍：政府能不能先用“自行車”的行業標準對上路的車檢測下，這些玩意說出花也先得是輛自行車啊！

@上海能時翻譯：這個定位要求肯定整死ofo了。其實不單定位問題，路邊看到的ofo破損率實在太高了。共享單車最重要的皮實，你老壞說啥也沒用。

2、摩拜一周年 ofo送上的“祝福”

昨天是摩拜單車一周年，ofo在微博上傲嬌的送上意味深長的祝福，反複大哥看待小弟一樣；而摩拜也不示弱，以機械鎖的梗兒回應。

@awkenc：破車不在於小黃車 而是騎車人的素質

@冰冷的小宇：破車王！碰到能騎的好車概率太低。。。 

@隨風刈草：ofo才是最早提出共享單車這個概念的吧

@陳-仔祥：這是在暗示他才是原創著吧，這個可以，

@珈正錦：哈哈哈哈哈哈哈！！！懟回來了！這真的是ofo的要害[笑cry] 相比而言ofo這個懟的有點弱啊

@芳齡永遠十七：太露骨了。。人家ofo的文案還需要回味下，你們用力過猛了

3、摩拜發新車，代號風輕揚

今日是摩拜單車進入城市運營的一周年，在一周年發布會上，摩拜單車發布了新款智能單車。摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒介紹說，新款智能單車內部的代號為“風輕揚”，其主要變化為，整體輕量化。

@W花魁W：哈哈，馬雲爸爸你被騎了。

@互聯網佳：風清揚的螞蟻金服投資了ofo

國內新聞

4、成都機場又遭4架無人機幹擾 58個航班備降超1萬旅客滯留

一周3次！昨天下午的3個小時里，成都雙流國際機場遭4架無人機幹擾，致58個航班備降西安、重慶、貴陽和綿陽機場，4架飛機返航，超1萬旅客滯留機場。此前17日18日該機場因無人機幹擾，34架航班備降甚至返航。警方立案偵查。

據平安成都通報，4月19日、21日成都警方分別在金牛、雙流查獲兩起無人機非法飛行案件，將依法對涉案人員予以查處。

@ZYJ趙亞軍：至少包括：危害公共安全，誤機的經濟損失賠償@卓_手協奏：這不是發燒友黑飛，更像是某種利益博弈，類似於逼遷釘子戶，這麽大的事，那個發燒友敢如此作死！

@dangerry-：以後無人機全部編號實名登記，發現一起捕獲一起，按照編碼找人！

@人生只為如意：記得冰島火山灰那年，剛恢複航班的時候，飛機大概2分鐘一架降落到雙流機場，我就一直盯著一只風箏，最後還是被機翼切斷了，我那時候真怕出安全事故。

@JUN風言風語：違法成本太低，首先應該按危害公共安全罪，賠償一切經濟損失。

@宮本笑外：神經病，這樣一下搞以後國家肯定會加強對無人機的管控，包括制定標準比如不能超過多高，多遠等更加嚴苛的數據，還有對無人機的買賣也要相應的資質，比如需要考什麽證。真是作死

5、百度金融首席風控官王勁低調離職

百度副總裁、百度金融CRO（首席風控官）王勁低調離職。王勁是百度金融引入的首個知名高管。2015年底，原美國運通高級副總裁王勁加盟百度金融，負責百度金融風控體系構建。此前，王勁供職於美國運通公司達17年。

王勁是在非認證微博“風險藝術”上宣布這一消息的，王勁寫道：“十六個月，彈指一揮。感恩百度，讓我有機會弄潮於中國互聯網和互聯網金融的宏大藍海，更親手實踐了大數據風控和金融科技的巨大力量，成就感完全超乎想象。百度是一家有理想和情懷的公司，衷心祝願她的明天更加耀眼、更加輝煌！”

6、京東總部幼兒園正式開張 員工子女可免費入學

劉強東昨日在微頭條上發布消息稱，京東總部幼兒園正式開張，名為“京東初然之愛托幼中心”，對京東員工子女可免費入學，為寶寶們提供的母嬰產品也都是免費的。京東還為員工寶寶貼心配備了經過先進課程培訓過的老師們……

@ZHU-JINJIN：自從有了奶茶 公益做得一天比一天好

@周煒創與投：京東投資人能否送孩子上京東幼兒園啊？[色] 或者想辦法申請一個京東名譽員工身份？

@M鬼C才Q：人力總監：終於可以讓有家有口的員工安心加班了

@擦傷傀儡登場：其實回歸原來的企業辦社會沒什麽不好，把公平擺正，人民才活得幸福，在市場經濟下，政府做好引導作用，哪有什麽住房看病問題。

7、萬萬沒想到：2600點買的股票3200點被套了20%

從2016年1月28日收盤點位2647點，到2017年4月21日的收盤點位3173點，也就是從2600點的水平到如今的3200的水平。期間，下跌的股票684只，跌幅超過20%的231只，更是有多達486只股票，在今年以來創出自2015年6月12日以來股價新低…

8、中國商飛新一代“靈雀B”驗證機首飛成功

4月21日15時06分，中國商飛“靈雀B”縮比飛行驗證機成功首飛。該驗證機是目前國內最大的用於驗證新一代民機氣動布局的噴氣式縮比飛行驗證機，翼展超過6米，最大起飛重量240千克。采用大邊條翼融合布局和可收放起落架，機身大量運用複合材料，次承力部件和起落架均采用了先進的3D打印技術。

9、北京CBD租金或將下跌15%

4月22日訊，近日房地產服務商仲量聯行和世邦魏理仕分別發布最新一期北京寫字樓市場報告。數據顯示，2017年第一季度，北京寫字樓市場交易清淡，較上季度縮減31%，租金和空置率保持平穩。隨著未來國貿大廈B座等項目入市，租金將面臨壓力。

“由於未來轉向租戶市場，那些制定了良好租賃戰略的業主將在競爭日趨激烈的市場中占據先機。”賀睿珂預測，“在未來三到五年，CBD的辦公樓租金將下跌15%。”

國外新聞

10、Lilium電動飛行出租車首次試飛成功

歐洲“飛行的士”創業公司Lilium完成首次測試飛行。旗下Lilium Jet提供兩個駕駛座位，飛行速度最高可達300公里／小時，飛行距離在300公里左右。和常見的直升機一樣，它並不需要依賴滑行跑道，借助三臺電動發動機起飛到一定高度時，便可向前移動。這才是真正的打個飛的吧！

11、蘋果或將要造聯網衛星了

彭博社消息，蘋果公司繼無人車與AR技術的又一個產業探索計劃露出了水面，蘋果可能要研發聯網衛星或航天器了，而且有較為確鑿的證據：Google內部衛星項目的兩位高管被蘋果悄然挖走。

12、比爾·蓋茨：14歲前不允許我的孩子擁有手機

近日，世界首富比爾·蓋茨在接受采訪時表示：在14歲之前，絕不允許他的孩子擁有一部自己的手機。在14歲之後，也會設置一個使用智能手機的時間，過了這段時間便不能繼續使用。比如在家吃飯時，智能手機絕不允許上桌。

今日思想

任何一個公司的任何服務面對的是都你的客戶，產品和服務都是要幫助你的客戶，這樣的企業才能成功。現在最大的問題就是很多創業者把服務客戶的本事拿去忽悠投資人了，把投資人作為了客戶。

  —— IDG熊曉鴿

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愛空間的這三年：被雷軍“坑” 放過衛星 如今慢下來

馬繼偉 2018-03-09 10:11

來源 | i黑馬（ID：iheima）

作者 | 馬繼偉

不可否認，愛空間是一家鎂光燈下的公司。

成立伊始，它便雷軍以6000萬元投資，隨即被外界冠以“小米家裝”的頭銜。“20天工期、699元/平米，從毛坯實現精裝”是典型的雷氏思想。“愛空間的成立與雷軍有密不可分的關系”，創始人陳煒也承認。

成立三年來，外界對它的挑剔一直不斷。畢竟愛空間首倡標準化，是第一個吃螃蟹的人。畢竟“20天、699”前所未聞。外界的爭議還集中在標準化和定制化，誰能夠代表未來家裝行業的主流。陳煒與博洛尼CEO蔡明微博隔空“開撕”更是將爭議推至高潮。

但陳煒一直不承認傳統家裝是“敵人”，也不覺得同一賽道的競對是對手。在采訪中，他更是擱置爭議，將矛頭向外朝向共同的敵人——家裝遊擊隊。“家裝遊擊隊”確實有充足的理由恨傳統家裝，痛恨標準化的後起之秀。單單標準化家裝一家，便從“遊擊隊”的手里，3年搶了10%的市場份額。

恐怕，陳煒擱置爭議、矛盾外移的想法無法實現。圍繞愛空間以及標準化的爭議或許還將繼續。此後十年，若陳煒的猜想成真，標準家裝的市場份額增至60%，爭議和質疑將更加不會消停。標準化和定制化之爭也遠遠沒有畫上休止符。一切，山雨欲來。

一

嬌慣消費者

劉強東認為，有沒有能力嬌慣消費者是一個門檻。

陳煒或許認同劉強東的觀點。對於家裝行業來說，嬌慣消費者並不是一件容易的事情。原因無他，因為家裝這件事情是件複雜的事情。

有多複雜呢？據不完全統計，家裝這項浩大的工程，需要4.5噸物資、600多個SKU，需要涉及到設計、工程、材料、物業、物流、開發商等法規方面面。一個人裝修一次，跟200個不同工種的工人和材料供應商、品牌供應商打交道。一次裝修存儲200個跟裝修有關的聯系方式，並不是一個段子。當然，時間和精力的消耗也是不可避免，僅前期調研就需要耗費100個小時，這還不包括工程進行當中的溝通、調整、扯皮以及妥協等。

這種複雜性，使得不確定性增加以及時間、精力的消耗過多。消費者越來越渴望被嬌慣。這種渴望，也是標準化這三年能夠風生水起的關鍵。從某種角度上來講，標準化是為了嬌慣消費者而生的。

標準化家裝，說起來並不複雜，就是把設計、施工、材料合在一起，形成一個標準化的商品。愛空間的官網上，提供了一個更為詳盡的解釋：標準化家裝，是一種按平米計價的方式，把裝修主輔材（包括墻磚、地磚、地板、櫥櫃、煙機竈具、潔具、門及門套、墻面漆、吊頂等）與基礎裝修組合在一起，包工包料的裝修模式。具有清晰的價格、完整的配套、無縫連接的高品質施工、科學化的信息系統管理、裝修進度可實現實時監控的主要特征。

對於消費者來說，標準化家裝意味著省心省力、性價比高、施工質量好、服務規範。標準化家裝是之前的“33天工期、899元/平米”。

（家裝遊擊隊）

標準化家裝的出現，意味著家裝行業三國鼎立局面的逐步建立。一如前面提到的，家裝行業的“魏蜀吳”分別是家裝遊擊隊、傳統家裝以及標準化家裝。它們的市場占比依次是60%、30%、10%。

三者是此消彼長的關系。10年間，傳統家裝從15%漲到了30%。而標準化家長用3年的時間，做到了10%的市場份額。這里面，“消”的是遊擊隊。此消彼長的零和博弈將會一直持續下去。目前，標準化家裝風頭正盛。愛空間之後，越來越有背景的企業接連入局，比如萬科和鏈家做了萬鏈、碧桂園做了橙家、恒大和廣田集團做了“過家家”、複星投資了構家。傳統家裝公司在它的產品包里面，也加入了標準化家裝的套餐。

此消彼長背後是消費者對於不確定性以及費時費力的厭倦。畢竟沒有人會喜歡價格的不確定、品質的不確定、材料的不確定、時間的不確定，以及服務的不確定。也沒有人會喜歡“單行道”，一旦選擇，就難以回頭。

在采訪中，陳煒委婉批評了家裝行業個個都是營銷高手的現狀。因為“單行道”和低頻，“裝修公司只重營銷，誰的營銷做得好，把客戶忽悠進來了，進來了就出不去，下次再進十年以後了，也無所謂了”。陳煒提到的“十年”，指的是家庭翻修房子的周期。資料顯示，中國人平均13年裝修一次房子。國外的裝修頻率也大概是如此，差不多也是10年左右。

很顯然，陳煒批評的“營銷高手”，並不嬌慣消費者。

創立之初，拿到順為資本領投的6000萬之後，陳煒就已經在自建自己的倉儲和配送體系。愛空間還選擇建立“匠心學院”，打造屬於愛空間標準的產業工人隊伍；又歷時三年，從零開始，搭建了自己的信息化系統；與中國建築裝飾協會住宅裝飾裝修委員會一起，共同頒發首部標準化家裝紅寶書… …

“我們走在一條沒有人走過的路，我們沒有競爭對手，每一天都在跟自己較勁。”這是陳煒2017年接受媒體采訪時表示。

可以想見，這條路是一條嬌慣消費者的道路，也是一條用出色的用戶體驗（它包括產品品質、價格和服務）討好用戶的道路。客戶選不選你都是因為用戶體驗，沒有別的理由。

二

信息化

其實，嬌慣消費者更像是條不歸路。

這個觀點並不偏頗，至少從愛空間這三年的歷程來看，它是成立的。愛空間大事記，堪稱一部討好用戶的歷史。

在采訪當中，陳煒用了一句非常精煉的話概括了愛空間大事記背後的演變邏輯：系統來源於流程，流程來源於商業模式。

將時間回到2014年8月1日，雷軍和陳煒想見的那天。當天的故事，已經被媒體演繹了N個版本。大概情節是陳煒帶著BP見到了雷軍，雷軍用他的產品思維成功地說服了陳煒，陳煒將最初的計劃（30天工期、899元/平米）改為“20天工期、699元/平米，從毛坯實現精裝”。

“兩個看似簡單的數字，倒逼著我們整個模式和傳統家裝不同”。在做商業模式頂層設計的時候，陳煒知道自己有幾個不得不做，比如說自建倉儲物流、自建服務鏈、打造信息化系統。

因為不自建倉儲、物流，就無法實現20天或者33天的工期；不自建服務鏈（包括產業工人），就無法保證品質的一以貫之。想把物流、服務鏈管好，就必須得做信息化，用信息化把它們全串起來。“因為產業工人在外地、在遠程，如果沒有移動互聯，你也管不好。”

頂層設計之後，陳煒開始配置相應的職能部門，增設倉儲物流部，管理全國20多個倉庫、幾千萬物資；建立設計部，設計出不同部門之間的工作的交接口，保證部門之間配合的流暢。這是陳煒提到的“流程來源於商業模式”。流程之後（流程不斷變化），當某些流程可以固化，它可以被寫進系統當中，成為信息化的一部分。以上便是“系統來源於流程，流程來源於商業模式”。

在愛空間系統里，信息化是其中最為關鍵的組成。今年3月，愛空間還會發布家裝4.0的發布會來披露信息化方面的探索。一如前面提到的，裝修過程中涉及到的16個工種幾十號產業工人、600多個SKU材料、重達4.5噸的物資，如何通過信息化技術把它們有機組合在一起，讓產業工人在固定的作業周期內在客戶家高效精準地配合，並完成施工。

有媒體將愛空間比作家裝行業的“滴滴出行”，但是陳煒覺得愛空間比滴滴複雜16倍。“我們要把客戶從A1送到A2，再送到A3送到A4……16個工種分16次，還要把物資連在一起，現場還要管家做調度，因為現場會因為物業、客戶、設計變更等方面的原因發生很多變化，變化了之後，如何調整等等這些都是問題。”

（愛空間標準化信息系統立體圖）

目前，愛空間標準化信息系統由愛空間APP、愛聊兒APP、熊師傅APP組成。19個系統在背後支撐著它們。這19系統分別是CRM客戶關系管理系統、CMS內容管理系統、公眾號、小程序、官網、設計系統、魔術家、管家系統、工人系統、質檢系統、售後系統；SCM采購系統、WMS倉庫管理系統、TMS運輸管理系統、VRM供應商系統；基礎數據系統、商品系統；BI系統；財務系統。

從具體的功能來看，這一套系統有10大亮點體驗：電子量房（系統數據更透明，人、料、費用算的清）、前置排雷（簽約前沒有排雷，就是準備埋雷做增項）、電子簽約（手機在手，合同我有；終身保留，不怕弄丟）、材料驗收（管家驗收不用請假，四次驗收拍照記錄）、現場交底（1：1實地放線，確保方案100%完美執行）、進程播報（33天系統排工期無延期，每天2次打卡播報不用跑工地）、實時互動（專屬群組實時溝通，一鍵撥打總經理電話）、打分點評（根據服務滿意度打分寫評語，為業主保密，促進服務質量提升）、質量驗收、竣工回訪。

2014年10月，陳煒開始組建信息化團隊的時候，曾經猶豫過要不要從零開始構建建自己的數據化系統。團隊還討論過很久，最後合夥人辛益華一錘定音：你去看看京東，看看阿里巴巴，誰用SAP啊？你再看看蘇寧，用SAP（SAP是“System Applications and Products”的簡稱，是SAP公司的產品——企業管理解決方案的軟件名稱）。

（愛空間技術團隊）

現在來看，這個決定無疑是正確的。“如果業務模式是穩定的，你用SAP是沒有問題的。如果你是一個變化的、快速成長的公司，就得自己做系統。即便一開始，你的系統特別難用，但因為你自己熟悉業務，培養了很多人，就會越來越順暢。現在業務系統為我們的效率服務，倉儲物流周期從80多天降到27天，功能調控越來越準確。”

在陳煒看來，今天已經進入到了工業4.0時代。4.0的時代是信息化的時代，所有數據，萬物互聯，移動自動化設備和外面的信息定單、需求連接在一起。

“標準化的產品，如果沒有信息化做支撐，你依然沒有可以形成規模化產業的基礎，手工業文明是不可能進入到工業規模化時代生產的，光有標準化產品沒有工業化基礎、信息化基礎做支撐，是沒辦法走完這條路徑的。”

三

100億

陳煒曾對外透露愛空間的三年發展計劃：三年內城市合夥人計劃全國落地120個城市，一年服務10萬個家裝客戶，營收規模達到100個億。

3年100億這個小目標不啻為一顆家裝行業的小衛星，引起行業內外廣泛熱議。至今，它仍是媒體在采訪中會翻的舊賬。最近一年，陳煒很少提起這個目標。他更多提及的是複盤、精耕細作，不摔跟頭。

陳煒承認在城市擴張這件事情上，愛空間走了彎路，摔了跟頭。所以，陳煒已經不再做城市擴張，雖然它是一件“很容易”的事情。走過的彎路告訴他兩條經驗，第一，不做加盟，做直營；第二，把每一個城市做透。

其實，外界能夠感知愛空間的改變，比如它關停了如火如荼的城市合夥人計劃，將原來的“城市合夥人”收編為集團合夥人、職業經理人。目前，愛空間100%控股24個城市的分公司。因為家裝行業是一個重服務、重交付的行業，必須用直營的方法來做。

目前，愛空間的內部會議還達成了一個共識：三年之內，把現有的城市的市場占有率做到第一。他們認為現在這三年做內涵式的城市占有率增長的價值大於做外延式的城市擴張。

在陳煒看來，盲目的擴張，除了帶來管控壓力外，還會給公司的現金流帶來一定的風險。家裝行業現金流的抗壓能力，並不比其它行業好太多。如果把握不好當中的平衡，公司就會出現現金流風險，風險達到可管控的範圍之外，惡性循環變產生了。這是愛空間克制擴張的原因。

愛空間花錢的地方並不少，比如上文提到的信息系統，每年都會投入幾千萬元；開設匠心學院，培訓一個產業工人的成本約為1000元；自建倉儲、物流，也需要占用大量的資金。

愛空間一直在小心翼翼地維持著收支的平衡，它的訂單必須要在可承受的範圍內平緩上升，絕對不允許脈沖式上升。據悉，愛空間的開工數比較穩定，每個月以1000多單的速度持續上漲。它的產業工人，和業務搭配。“活不斷，工人越來越多；工人越來越多，活不斷，這個壁壘還是很高的”。

（愛空間的產業工人）

三年的試錯，讓陳煒發現愛空間所做的事情快不了，必須經歷一個由慢到快的過程。“我們做實體的，從到1到10很難，或者說很慢，如果不打好底層的基礎，不把信息化、產業化、供應鏈、服務鏈全部打透，是沒辦法快速從1到N的。你要適應這個慢的節奏，按著自己的節奏來，不要被外在幹擾。”

2016年對外演講中，陳煒便已提到了節奏的問題。他認為走出自己的節奏才是創業者在市場上面應有的節奏，別人的事情，別人的想法，別人的概念都是別人的，創業者要清楚的知道自己的體力、實力、知道自己的狀態，還按自己的節奏去走。“所需要的就是堅持，你不下臺桌，總會有機會，你堅持走下去總有會成功，走出自己的道路，按照自己的道路去走。 ”

至於如何做到100億，這個過程需要持續多久，陳煒難得給出了他的最新答案：什麽時候我告訴你我管理了20萬的工人，你就知道我做到100億了。

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