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歐洲藍皮書：TTIP最早可於2018年正式生效

中國社會科學院歐洲研究所、中國歐洲學會24日公布的最新研究成果認為，按照最為樂觀的估計，TTIP(跨大西洋貿易與投資夥伴關系協議)最早可於2018年正式生效。

中國社會科學院歐洲研究所、中國歐洲學會和社會科學文獻出版社當日發布“《歐洲藍皮書：歐洲發展報告(2015~2016)》。

藍皮書稱，2015年，美國國會授予奧巴馬貿易談判特權，旨在加快TPP(跨太平洋夥伴協定)以及TTIP談判進程，奧巴馬計劃於2016年4月參加德國漢諾威工業博覽會，希望在其任期結束前，推動頗具爭議的歐美TTIP談判取得實質性成果。

“整體來看，歐美雙方均有政治意願推進談判，以期促進跨大西洋雙方經濟與就業增長。”藍皮書分析說，由於全球化的自然規律，歐美雙邊行業標準及貿易規則已經開始趨同，其相近程度高於其他主要經濟體。歐洲在環境保護、食品安全以及社會福利等領域的標準處於全球領先水平;而美國各行業標準與規則也在逐步提高，次貸危機後，美國在金融領域甚至實行了比歐洲更加嚴格的監管規則。

藍皮書說，然而，TTIP談判仍有很多待解的難題。歐盟與美國內部政治壓力都很大：美國各州不願放棄公共采購領域的主權，國會與利益集團對於TTIP的質疑猶在;由於歐美雙方談判代表閉門談判，無論是美國國會還是歐洲議會只能審議談判協議的定稿，而無法幹涉談判進程。無論是在美國，還是在歐洲(特別是在歐洲)，TTIP談判由於缺乏議會監督與透明一直受到不民主的指責。

藍皮書說，TTIP談判原計劃於2016年美國總統選舉之前完成，但現在看來難度較大。朗格預計TTIP談判最早將於2016年或2017年完成，而之後的翻譯、檢測、審批程序仍會耗時良久，按照最為樂觀的估計，TTIP最早可於2018年正式生效。

法國巴黎街景。攝影/章軻

2018年全國80%的港口和物流園將引入鐵路

到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區將引入鐵路。到2020年，全社會物流總費用相當於GDP的比例較2015年下降2個百分點。

這是國務院辦公廳發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》(下稱《方案》)規劃的一幕。國家發改委網站7日刊出中國交通運輸協會王德榮的文章，對這一文件進行了闡釋。

文章稱，我國已初步形成了交通運輸和物流業銜接互動的發展格局，但也存在兩者融合發展不足，部分通道不暢、樞紐銜接不順、聯運鏈條不通，信息化及企業協同發展水平不高等短板問題，未能有效實現兩業融合。《方案》突出綜合交通運輸與物流跨界融合聯動的發展理念，恰逢其時。

文章稱，《方案》是我國第一次以國務院名義就交通物流融合發展出臺的文件，也是今後指導我國交通物流融合發展的綱領性文件。

率先推進集裝箱運輸骨幹通道建設

《方案》從通道、樞紐和集疏運體系三個層次提出完善交通物流網絡。

《方案》提出構建便捷通暢的骨幹物流通道。率先推進集裝箱運輸骨幹通道建設，有序推進國際聯運通道建設，開辟一批跨境多式聯運走廊。重點建設南北沿海通道、京滬通道、京港澳通道、東北進出關通道、西南至華南通道、西北北部通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道以及6個方向的國際通道，實現內通外聯。

實現物從“門到門”的流動，往往需要多種運輸方式來完成。《方案》提出加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區等工程，到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路。同時，要加快推進樞紐周邊外循環道路建設，如部分鐵路樞紐貨運外繞線建設，重點城市繞城高速公路建設，以及充分利用城市骨幹道路，分時段、分路段實施城市物流配送，有效減少貨物裝卸、轉運及倒載次數。

鼓勵快遞企業發展跨境電商快遞業務

《方案》提出，要大力發展多式聯運，開展在集裝箱、大宗物資等方面多式聯運創新試點，發展鐵水、公鐵、公水、空陸等多種聯運形式，增強綜合交通物流樞紐多式聯運功能，推進聯運服務多樣化。

到2018年，多式聯運比例穩步提升，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比例提高至10%以上;到2020年，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比例提高至15%以上。

同時健全優化聯運服務規則流程。《方案》以加快推廣“一單制”為主線，提出實現電子標簽碼在聯運全鏈條、全環節的互通互認，率先在集裝箱鐵水聯運、鐵公聯運兩個關鍵領域實現突破。對接和統一多式聯運在電子運單、貨物信息、費用清算、責任劃分、便捷運輸制度等方面的制度和規範。建立政府服務、企業管理、第三方監督的立體監管保障體系，進行全程監督服務。

大力發展國際聯運服務，打造中歐、中亞班列國際物流品牌，提高通關效率和市場化運作水平。鼓勵快遞企業發展跨境電商快遞業務，建設國際分撥中心、海外倉，加快海外物流基地建設。在具備條件的城市建設集貨物換裝、倉儲、中轉、集拼、配送等作業為一體的綜合性海關監管場所。

推進國有運輸企業混改

《方案》還提出，要打造信息共享服務平臺。以構建“一單制”便捷運輸制度為目標，整合行業及企業信息平臺，實現“一單一碼、電子認證、綠色暢行”;對接社會化平臺，引導其結合自身實際對賦碼貨物單元提供便捷運輸，促進“互聯網+交通+物流”融合發展。

在改革方面，《方案》提出推進國有運輸企業混合所有制改革，支持交通物流企業規模化、集約化、網絡化發展。到2020年，初步實現以供應鏈和價值鏈為核心的產業集聚發展，形成一批有較強競爭力的交通物流企業的發展目標。

同時，支持交通物流企業通過發行債券、股票上市等方式多渠道融資。

安監總局：2018年要基本完成礦山采空區事故隱患治理

國家安全生產監督管理總局12日發布消息稱，日前，國務院安委會辦公室下發了《金屬非金屬地下礦山采空區事故隱患治理工作方案》(以下簡稱《方案》)，要求認真貫徹落實黨中央、國務院領導同誌關於加強安全生產工作、遏制重特大事故的重要指示批示精神，堅決遏制采空區引發的重特大事故。

《方案》指出，我國金屬非金屬地下礦山采空區總量大，分布範圍廣。據初步統計，到2015年底，全國金屬非金屬地下礦山共有采空區12.8億立方米，分布於全國28個省(市、區)。采空區易引發透水、坍塌、冒頂片幫等多種形式的災害，往往造成大量的人員傷亡和財產損失。部分礦山企業忽視采空區治理，特別是歷史遺留采空區得不到及時處理。一些中小型礦山專業技術力量薄弱，不按設計施工或無設計施工，礦柱留設不規範，造成采空區重疊、交錯現象比較普遍，嚴重威脅礦山安全生產。在一些地方，采空區安全問題已經成為影響經濟發展和社會和諧的重要因素。

《方案》提出，要堅持“分級管控、突出重點、綜合治理、標本兼治”原則，加強采空區風險管控和隱患排查治理雙重預防性工作機制建設，紮實推進金屬非金屬地下礦山采空區事故隱患綜合治理工作，有效遏制采空區事故發生。

在時間安排上，《方案》要求，通過充填法、崩落法、封閉法、搬遷居民等治理方式，2016年要全面完成全國金屬非金屬地下礦山采空區的調查和治理工程設計等工作，啟動“三下”(水體下、建築物下、鐵路下)開采、石膏礦等影響大的非金屬礦采空區、大面積連片和總體積超過100萬立方米的采空區等重點治理項目。2017年要全面啟動采空區事故隱患治理項目，基本完成“三下”開采、石膏礦等影響大的非金屬礦采空區、大面積連片和總體積超過100萬立方米的采空區治理任務。至2018年，要基本摸清我國金屬非金屬地下礦山采空區規模和分布狀況，建立金屬非金屬地下礦山采空區基礎檔案;要基本完成歷史上形成的、危險性大的金屬非金屬地下礦山采空區事故隱患治理任務;要提高金屬非金屬地下礦山企業采空區安全管理和監測監控水平，及時處理生產過程形成的采空區。

《方案》要求，各省(區、市)尤其是治理任務重的地區要提高認識，加強組織領導，統一部署，制定切實可行的治理方案，確保治理工作實效。要明確治理重點區域、重點礦山，根據采空區的實際狀況、開采技術條件分類治理。要加強源頭控制，標本兼治，嚴防產生新的采空區事故隱患。

美國5G要領先全球：周四分配頻率資源 2018年商用

全球運營商都在準備部署5G網絡，而美國可能搶占先機。當地時間周四，美國聯邦通信委員會(FCC)將為5G網絡分配頻率資源。

據今日美國報網站報道，通過分配頻率資源，FCC準備讓美國進入5G網絡時代

本周四，FCC將舉行月度會議，屆時各委員將會進行表決，為5G網絡的部署統一分配無線電頻率資源。這將是全世界第一個國家為5G分配頻譜資源。據悉，FCC將會分配28GHz、37GHz和39GHz三個頻段，用於獲牌照運營商的5G網絡建設。

另外，64GHz到71GHz的頻段，將用於5G網絡的非牌照用途。

5G是4G之後的下一代移動通信網絡標準，其上網速度將比4G高出一百多倍，運營商的服務能力也將極大增強，5G網絡將會對家庭現有的寬帶連接形成有益的補充。

美國多家移動運營商將會爭取獲得5G網絡的運營牌照。目前，AT&T、Verizon等公司已經開始進行5G網絡的測試。在全球市場，一些國家的運營商也已經進行前期試驗和測試。

本周二，FCC主席維勒(Tom Wheeler)在出席美國國會眾議院的一個聽證會時表示，針對5G網絡分配頻率資源將會讓美國、本土制造商、企業家和創新人員獲得“主場優勢”。

維勒表示：“我真的相信，我們周四做出的決定，將會是FCC今年以來所做的最重要決定。”

據悉，此次分配的頻譜過去不能支持移動設備通信，但是通信技術進步使得這些頻譜變得更有價值。和低頻頻段相比，這些高頻頻段的空間多出了四倍，能夠更快速傳輸數據。

美國運營商的5G網絡測試仍然在初期階段，大規模測試將會在明年進行，運營商最早提供5G商用將是在2018年。

另據媒體報道，Verizon今年初已經開始測試5G，實驗中的網速能達到光纖通信水平。

首期投資370億 福建晉江芯片項目擬2018年投產

7月16日上午，在海上絲綢之路起點的泉州市晉江，福建省晉華存儲器集成電路生產線項目開工奠基。該項目一期投資達370億元，預計2018年9月形成月產6萬片12英寸內存晶圓的生產規模，將填補中國主流存儲器領域的空白。

晉華項目是福建省發展集成電路產業的重大戰略布局，將打造為具有自主技術及世界級先進制造工藝水平的存儲器研發制造企業，帶動晉江形成千億規模的集成電路產業。

集成電路被喻為“工業糧食”，是信息技術產業的核心，隨著雲計算、物聯網、大數據等新業態的興起，集成電路產業發展迎來“黃金十年”，有著非常廣闊的市場空間。

據統計，去年國內集成電路市場規模達到1.2萬億元，是全球最大的芯片市場。但目前，中國的集成電路仍然大量依靠從海外進口，去年進口芯片總額達2300多億美元，已經超過原油成為我國第一大進口商品。

泉州市把集成電路產業作為新的經濟增長點來培育，在晉江啟動建設集成電路產業園，占地1.7萬多畝。晉華項目就坐落在泉州晉江的集成電路產業園，由福建省電子信息集團和泉州市、晉江市兩級政府共同投建，總規劃面積594畝。

作為國家重點支持的DRAM存儲器生產項目，晉華項目已納入國家“十三五”集成電路生產力布局規劃的重大項目清單，並獲得國家專項建設基金支持。

集成電路是高投入、高技術產業，需要人才保障。晉華項目通過技術合作開發的方式，吸引招募國際存儲器(DRAM)研發及營運管理人才，逐步實現核心技術的國產化。目前，晉華存儲器集成電路公司已攜手知名半導體工業巨頭，在全球啟動關鍵技術團隊的招募。

此外，泉州市、晉江市還積極搭建技術研發平臺，依托福州大學建設微電子研究院，已啟動招生;與中科院微電子研究所等商洽聯合辦院計劃;與工信部知識產權中心、中國集成電路知識產權聯盟合作設立知識產權服務平臺。

今年6月底，由國家集成電路產業投資基金及福建省、泉州市、晉江市三級政府共同發起設立的福建省安芯產業投資基金，正式落戶晉江，該基金的目標規模達500億元，這是國家集成電路產業投資基金第一次和地級城市合作。

安芯產業投資基金將重點投向集成電路產業的生產研發以及產業鏈上下遊項目整合，通過推動境內外集成電路項目並購、技術研發和新建、擴建生產線，重點支持晉江發展集成電路產業和半導體等高尖端技術產業。同時，帶動晉江的民間資本，投資集成電路產業鏈。

16日，泉州市、晉江市還發布了支持集成電路產業發展的規劃和配套政策，在項目落地、人才引進、科研獎勵、教育醫療等方面給予優惠。未來，以晉華項目為龍頭，泉州市、晉江市將集聚發展集成電路設計、制造、裝備、材料和終端應用全產業鏈，打造千億規模的集成電路產業集群。

微軟承認Win10無法在2018年中期達到10億裝機目標

一年多前，微軟預測Windows 10到2018年中期將達到十億設備裝機量。然而周五，公司高管卻改變了口風。

據新浪科技報道，至頂網(ZDNet.com.cn)記者艾德·波特(Ed Bott)在周五發表博文稱，微軟高管仍舊預計基於Windows 10運行的設備將達10億臺，但此事“不太可能像微軟最初預期的那樣在2018年中發生”。

微軟發言人對此發表聲明稱：“Windows 10推出後的采用率是公司歷史上最高的，月度活躍設備已超3.5億臺，用戶滿意度和參與度都創下了紀錄。我們對截至目前為止所取得進展感到高興，但由於公司正將重點放在手機硬件業務上的緣故，實現月度活躍設備10億臺的目標將需更長時間，要到2018財年以後才可達成。在未來一年時間里，我們對商用部署和新設備將會帶來的使用量增長感到激動，用戶對Windows系統的滿意度也將上升。”

在2015年Build開發者大會上，微軟Windows及其設備主管特里·梅爾森(Terry Myerson)作出了最初的預期，並在當時指出這種預期涵蓋了基於Windows 10操作系統運行的各種設備，如臺式機、PC、筆記本、平板電腦、Windows Phone、Xbox One遊戲機、Surface Hub電話會議系統、HoloLens增強現實眼鏡和多種物聯網設備等。另外，當時還有微軟高管稱，這10億臺設備中大多數都將是PC和平板電腦。

但在那時，微軟高管的預期是基於Windows 10 Mobile操作系統運行的Windows Phone設備也將有助於其在2018年中期達成目標。然而，Windows Phone市場自2015年4月以來已銷聲匿跡，微軟高管已經承認Windows Phone並非該公司在2016年中重點關註的業務。

市場上仍有傳聞稱，微軟將會發布某種類型的Surface Phone設備，但這種設備要到2017年才會浮出水面。Surface Phone將是一種利基市場產品，主要以商用市場為目標，旨在展示微軟的Continuum功能。

微軟一直都在積極嘗試推動現有的Windows 7和Windows 8.x用戶改用Windows 10，為此推出了一項截止於7月29日的免費升級計劃。但對於Windows 10的采用率來說，這項計劃所帶來的影響很可能是相對較小的，原因是幾乎沒有用戶是通過升級來獲得新版Windows系統的。通常來說，用戶會通過批量授權/購買協議的方式來獲取新版Windows系統，或是購買安裝了新版操作系統的新硬件。

同程CEO吳誌祥：盈利才有價值，2018年掙5個億

吳誌祥 2016-08-11 21:13

i黑馬訊 8月11日消息 今日，北科建集團與創業黑馬聯合主辦的“無錫北科建黑馬精創賽總決賽”在江蘇無錫火爆進行，黑馬會旅遊分會副會長、同程旅遊CEO吳誌祥分享了同程在在線旅遊領域闖過的三關。

當天，北科建集團黨委書記、董事長郭瑩輝和創業黑馬董事長、創始人牛文文也簽訂了戰略合作，雙方軟硬打通，一方提供創業服務，一方提供園區地產。這是中國領先的產業園區生態運營商與中國領先的創業服務生態機構的一次強強聯合，雙方將開放合作，生態共贏，共同創新產業園區發展和創業服務新模式。

以下為同程旅遊CEO吳誌祥分享內容，經i黑馬編輯整理：

我們屬於創業十多年的公司。公司從5個人到今天超過1.5萬人，最近一年增加了一萬人。我覺得這個過程與牛董事長所說的重度垂直有很多的吻合。

第一關：移動互聯網紅利

我們的在線旅遊之路經過了三關。第一關發生在2013-2014年，這兩年的時間，這一關考試的考題是移動互聯網。這兩年，我個人認為旅遊行業的消費者增長是最快的，移動互聯網用戶從3億增長到6億。更重要的是，越來越多的消費者把移動互聯網作為獲得服務的工具，而不是瀏覽信息的工具。在這個背景之下，行業里所有的玩家不管是2003年上市的攜程、藝龍還是去哪兒都極其緊張，怕消費者用手機獲得服務時把它們忘了，沒有裝它們的APP。

這個時候大家顯著的做法是跑馬圈地，大量補貼。梁建章（攜程創始人）也在這兩年重回攜程，如果他晚回三個月，整個就變了。梁建章回來以後，把公司的發展戰略變成了“大拇指+水泥”，這樣一改攜程挺過了危機。藝龍也在這關跑馬圈地，同程在最後考試快要結束時，慌慌張張拿了5億人民幣，奮筆疾書在考試最後一分鐘交上去了，就是在2014年的暑期，我們在全國做了一千場的1元遊景區的活動。在無錫的靈山大佛我們也做了，20萬人湧向該景區。如果沒有2014年的這一波，我們同程就不是今天的同程，這一關沒通過，下一場就沒辦法進去了。

在線旅遊有接近一半的企業這關沒通過，現在基本上聽不到了。大家看到，2014年1月份，同程的移動用戶的數量在行業里面排名第16，只有925萬。到了2014年9月，我們的移動業務在行業排名第4，移動用戶1.09億。短短的10個月不到的時間，這一波把握住了。

第二關：消費升級下紅利消減

第二關發生在2015-2016年，考題：消費升級。

這一點與牛董事長講的也有契合之處。當我們抓來了用戶，這些用戶要開始使用你的服務了，他們得到了什麽體驗？這一點是非常重要的。我認為這兩年的時間里面，中國很多的消費者願意為更高品質的服務買單，但是很多通過了第一輪考試的企業沒有意識到，而是依然在補貼。

同程在2015年上半年也是這樣，我們覺得再抓點用戶也可以啊，我用5億元抓了1億用戶也很值。2015年依然派發了1億紅包，又燒了5億元左右，用戶數有增長，但是效果與2014年相差甚遠。所以在正確的時機上，該燒錢還是要燒，不燒錢第一輪考試沒通過，到了2015年補考日子是很難過的。花同樣的錢買到的用戶數與前一年相比，只有1/3到1/4的效果。

這時候開始下一輪考試了，就是消費升級。消費升級考試在於你能否通過對行業的理解，用你的無線互聯網技術和信息化的技術去提升整個行業的效率。這件事情變成我們頭等大事，而不是跑馬圈用戶。我們2015年拿到萬達和騰訊的60億人民幣投資以後，停止燒錢，開始全力地用我們研發的技術去改變我們非常熟悉的中國旅行社行業，我們就在這個行業深耕下去，2015年8月份開始一直到今年，我自己就跑過40多個城市。

同程的門店有200多個，我們向傳統行業和線下企業學習，學完以後再把我們信息化的技術、我們的管理嫁接到行業里面來，實現創新融合，我們認為到今天這個路走得基本正確。去年營業收入60億左右，今年營業收入150億。在我們看來這不僅得益於我們的信息化技術，還有我們實現的全國落地布局。這個過程非常辛苦。從我開始到下面的同事，在這一年的時間里，一聲令下，本來在蘇州的200多個同程幹部，就打著背包到全國，直到今天有100多個落地的機構。

在這個過程里面，我們問自己什麽問題呢？你有了移動互聯網的工具，有一腔熱血，下面很重要的事情是如何把旅遊產品賣掉，如何提高你的效率。

一年的時間我們探索出，如何在接近一萬銷售人員時，在一部手機的支持下，做出之前線下旅遊門店一年的業績，這一關現在我們基本過了。所以我們實現了用互聯網讓銷售人員的效率更高，我們的一名銷售人員哪怕是一張白紙，在同程的體系下，在大數據和無線互聯網技術的幫助下，一年就可以做200萬。大家可以算一下，一個人做200萬，1萬人一年就是200億，這是銷售端。

另外還有非常重要的是企業端，從企業端看上去，這個行業都是非常瑣碎的，在兩年前我們絕對沒有這個耐心做這個事情。比如說一艘郵輪5000人，把這5000人從上海碼頭送到船上，然後到了日本送到船下，這個事情極其沒有技術含量。過去三十年，搞IT搞互聯網的都不願意做這個事情，交給批發商做就可以了。但是從去年到今年，我們研發了一套郵輪運營的系統，1個人4個小時能完成一半的工作量。在一年以前，20人連續工作48小時才能把5000人安排好，現在變成4個小時。我們覺得這個就是通過無線互聯網，通過兩三千人的研發，最終改變了行業效率，提升了用戶體驗的實例。這個我覺得是非常有價值的，是非常核心的競爭能力。

這是5000人的一艘船，里面有各種各樣的系統，有護照掃描系統，以前的行業是護照拿過來把你的姓名、護照號碼手工錄入進去，我們開發了護照掃描儀一秒鐘掃進去，到郵輪上排房信息化等。還有簽證，你要去日本、韓國要交給簽證公司或者是旅行社，當然也可以交給同程把你的簽證送到大使館蓋個章還給你，這件事情極其沒有技術含量，但是消費者在這件事情中是有痛點的，護照可能丟掉。怎樣保證不丟呢？這是最最起碼的事情。就是讓你的護照在工作人員處理時全程全部攝像，所有的工作人員在攝像機底下拆包、裝包，護照的每個狀態在APP上都可以實時告訴你，你的護照我們收到了，你的護照正在送往日本大使館的途中，日本大使館收到正在審核材料，日本大使館簽完，返回同程分公司的途中，已經到同程分公司正在寄往你家，就是這樣一個過程。

過去三十年沒有人做，我們就做好，做好以後效率果然提升。一個工作人員原本一天只能做十本，還要看材料處理材料，現在一個簽證工作人員一天處理50本，工作效率提升了5倍，有沒有價值？一定有價值。消費者體驗有沒有提升？一定提升。但是現在我還不滿足，我還覺得可以做得更好，你越往下做越覺得有做頭。在以前中國牌照很重要，你沒有資格把消費者護照送到大使館，而且送到大使館的人還要戴一個黃卡，你沒有旅行社的牌照沒辦法戴黃卡，我們申請旅遊社資質，申請黃卡，就把自己變成擁有所有線下旅行社牌照和資質的線上公司，把牌照、資質和線上技術結合起來，就提升了行業的效率。

這一段還在做的過程中，我個人覺得這兩年的時間里面，誰能把這件事情做好，誰肯定可以在市場當中不斷地提升價值。其實就像滴滴和Uber合並以後，我個人也認為神州專車也不會有滅頂之災，因為它已經通過互聯網的技術確立了自己獨特用戶體驗，這個用戶的體驗小到司機下來幫你開一個門的動作。看起來與互聯網沒有什麽關系，但是全國超過十萬的司機都做這個動作的時候，如果背後沒有非常完備的人員管理、監測和評測的系統是不可能做到的。看上去是人的培訓，背後一定是有非常龐大的系統支撐，這就是把系統和傳統行業最好地結合起來，而且提升行業效率、提升用戶體驗。

如果第一場考試需要的是你要有極強的融資能力和在市場上跑馬圈地快速反應的能力，那麽在第二場考試當中，你要板凳做實，你要有向傳統企業學習的意識，你要願意一頭紮進去，把傳統行業積累了十年、二十年所有的一切，虔誠地學習，然後和你的優勢結合起來。

剛才牛董事長講，在第二階段對於線下公司或者是傳統企業，一樣是非常好的機會，因為第一場你沒融那麽多的錢，第二場這個機會也同樣需要你有對產業的了解，你一定要有信息化的思維，你要知道像所謂的同程也好，美團也好，滴滴也好，放一百個或者一千個研發人員在那邊是有價值的。你要認識到自己的價值，認識到互聯網、移動互聯網提升你行業效率當中的獨特的不可取代的價值，這個我覺得也是非常重要的。如果你一提起線上公司就說他們是燒錢的，當你說這句話的時候你的心就關閉了，就不會說到線上公司看看他們有什麽樣的優點值得我們學習。同程在這兩年的時間里面，能夠把這一步走出來，我們覺得非常核心的一點是拜訪了接近一千個線下旅遊企業，我們不斷向他們學習。

第三關：盈利難題

第三關在2017-2018年，試題：盈利。這是過去五、六年所有互聯網人的惡夢，那時候大家都說我們不需要盈利，我們就是講故事。如果你前面抓的用戶是有價值的，如果你在2015-2016年真的是把研發、信息化與行業結合起來，你有了比行業更強的用戶獲取能力或者是行業最高的效率，到第三步盈利是理所當然的。

反之，沒有盈利說明你前面的用戶是補貼來的，用戶只認可補貼，沒有認可你的企業，也沒有認可你對行業改造提升的效率，你那個GMV是虛幻的，市場份額並不穩定，當你補貼停掉，市場份額馬上下來。我們公司也是有非常清晰的盈利目標，我們認為在中國的旅遊行業，我們就紮進這個行業做了，同程今年年底到來的時候，我們希望是行業最有效率的公司，雖然我們有1.8萬人，但我們的銷售產能是行業最高的，我們的工作人員的工作產能也一定是行業最高的。在2018年，我們認為在5000億的市場份額里面能占據10%，認為可以拿到行業1%的盈利，就是1-5億的，我們認為盈利才能代表價值。

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普京回應是否參加2018年總統大選：現在還為時尚早

國際在線5日援引俄新社消息，俄羅斯總統普京近日稱，現在談論他是否參加2018年總統大選還為時尚早，他目前沒有決定。

報道稱，普京在接受彭博社采訪時被問及是否會參加2018年總統大選，他回答，現在討論總統大選時機還“完全不成熟”，必須要等到九月份議會選舉結果產生後再看。

普京說：“世界瞬息萬變，現在討論這個沒有益處。我們要做的是確保我們的計劃能夠得以執行，我們的目標能夠得以實現。需要改善人民生活條件，促 進社會經濟水平提高，加強國家防衛。2018年的總統大選如何進行，誰又能夠參與到大選中來，都取決於這些任務和目標的完成情況。我現在什麽決定都沒有 做。”

俄羅斯總統普京（來源：新華社）

普京同時指出，俄羅斯未來領導人應當是年輕的，卻又足夠成熟的人。

據悉，普京今日還與奧巴馬進行了會晤。雙方討論了敘利亞局勢以及烏克蘭危機。

普京曾表示無意當終身俄羅斯總統 最晚2024年卸任

據人民網2014年11月24日報道，普京在接受俄媒塔斯社采訪時稱，自己不會成為終身總統，將按照憲法規定，在不晚於2024年卸任。普京還稱，超過憲法期限繼續留任可能損害國家，他不會那樣做。

普京現年64歲，自從2000年首次當選總統以來，一直以高效領導聞名。連任4年後，普京於2008年遵循憲法中有關總統任期規定卸任，但在新政府中繼續擔任總理職務，並於2012年再次當選總統，任期6年。

中國大型癲癇精準醫學研究項目啟動 預期於2018年12月底完成

由複旦大學牽頭，聯合北京大學、中南大學、首都醫科大學、重慶醫科大學和廣州醫科大學及10所附屬醫院，6日在上海啟動癲癇精準醫學研究項目。這一項目將搭建癲癇精準醫學全國性合作研究、數據共享平臺，繪制我國癲癇疾病突變譜，致力於減少出生缺陷和並發癥，改善預後，降低致殘率。

據項目負責人、複旦大學附屬兒科醫院副院長王藝教授介紹，全球現有癲癇患者約6500萬，致殘率、致死率高，帶來沈重的社會經濟和心理負擔，僅美國每年用於癲癇疾病的補助費用就高達26億美元。癲癇病因學複雜，臨床表現多種多樣，目前大眾對於癲癇的認知，大部分停留在“倒地、抽搐、口吐白沫”等疾病發作時的生理表象，也因此覺得癲癇非常可怕、無法根治。

專家認為，近幾年，我國癲癇的臨床表型分類日益精細化，組建了癲癇精準醫學協作網，積累了相當數量的高質量臨床及生物樣本資料，並在基因突變機 制和靶向治療研究方面取得成效，具備精準化診治的優勢和條件，癲癇已成為繼腫瘤研究後，又一個大有希望實現精準化醫學研究的重要疾病。然而，這一疾病臨床 表現和病因學均存在很大的異質性，有很多臨床預判、治療方案選擇等問題未解決，尤其在早期預警、療效與嚴重不良反應預測以及疾病預後評估等方面存在諸多難題。

項目將針對相關科學問題和關鍵技術，利用已有的癲癇大樣本病例，選擇與遺傳相關的癲癇患者20000例，其中兒童和青少年15000例，成人5000例，進行臨床精細表型數據獲取與分析;並對這20000例病例進行遺傳代謝檢測，從中獲取遺傳變異數據進行分析並繪制癲癇的基因突變譜;最後，利用神經病學、分子遺傳學、神經生理學、多模態腦影像和心理學，結合數理方法，發展大數據定量分析方法和計算神經網絡數學模型，對癲癇病人生物複雜現象進行跨層次大數據整合分析。

據了解，項目組建了多學科專家團隊，預期於2018年12月底完成。

統俄黨杜馬選舉大勝 普京2018年連任總統妥妥的？

俄羅斯總統普京支持的統一俄羅斯黨(下稱“統俄黨”)在此次俄國家杜馬選舉中成功保持了第一大黨的地位。

截至第一財經記者發稿時，俄羅斯媒體引俄中央選舉委員會的消息稱，俄羅斯國家杜馬選舉90%的投票結果統計結束後，統俄黨的得票率為54.21%，在225個選區中的203個保持領先。

統俄黨的勝利和普京目前在俄羅斯的高支持率分不開，而統俄黨保持杜馬第一大黨的地位也被視為普京贏得2018年連任選舉的起點。

“生活不容易”

當地時間18日晚間，投票站關閉幾分鐘後，普京就對統俄黨黨員發表講話，他說盡管西方對俄羅斯的制裁導致俄羅斯經濟增長放緩，但勝利表明選民仍然信任統俄黨。

西方媒體評論稱，盡管普京尚未確認將尋求連任，但其幕僚很可能將此次國家杜馬選舉結果作為普京2018年連任選舉的極佳出發點。

“我們可以確定地說，統俄黨取得了很好的成績。”普京和俄羅斯總理、統俄黨主席梅德韋傑夫一起出現在該黨總部，“我們知道，人們的生活不容易，問題很多，尚未解決的問題也很多。盡管如此，我們還是獲得了現在的結果。”

普京所說的“生活不容易”被廣泛解讀為當前疲軟的俄羅斯經濟。原油價格下跌，加之西方的制裁令俄羅斯經濟遭到雙重打擊。2015年，俄羅斯經濟增速同比下滑3.7%，今年第一季度萎縮1.2%，今年第二季度略有好轉，萎縮0.6%。截至第二季度，俄經濟已連續18個月衰退。國際貨幣基金組織(IMF)預測稱，俄經濟今年將萎縮1.2%。

另據美媒報道，俄羅斯政府應急備用金 “雨天基金”本月減少到322億美元，為2年前的三分之一左右，有分析師預測，今年底該基金可能減少到150億美元，進而消耗殆盡。

為刺激經濟，當地時間16日，俄央行宣布將關鍵利率從10.5%下調至10%，今年6月俄央行已將關鍵利率下調了0.5個百分點至10.5%。俄央行行長納比烏琳娜(Elvira Nabiullina)表示，下調利率是為了支持經濟活動中的借貸活動。

根據俄媒引述俄國家自動化系統“選舉”數據，截至第一財經記者發稿時，統俄黨的投票率為47.93%穩居第一；俄共排名第二，得票率為13.53%；俄自由民主黨排名第三，得票率為13.28%；“公正俄羅斯”得票率為6.19%。其他政黨均未突破5%(進入杜馬)和3%(有權獲得國家財政資助)的門檻。

統俄黨在203個選區領先，“公正俄羅斯”和俄共候選人分別在7個選區領先，俄自由民主黨在5個選區領先。

普京效應

“杜馬”一詞是俄文音譯“議會”的意思，國家杜馬是俄常設立法機構，由450名代表組成，主要負責起草和制定國家法律，審議總統對政府總理的任命等問題。2008年，時任俄總統梅德韋傑夫簽署憲法修正案，將總統任期由4年延長至6年，國家杜馬任期由4年延長至5年。

2014年2月，俄國家杜馬通過普京提交的恢複國家杜馬混合選舉制的法案。因此，此次選舉實行混合選舉制，即在總共450個議席中，一半議席按照政黨比例代表制選舉產生，另外一半議席則在單席位選區中選舉產生，在全國設立225個選區，每個選區選舉產生一名。在2011年的國家杜馬選舉中，統俄黨獲得了49%的支持率。

統俄黨的勝利和普京分不開。有民調顯示，目前普京的個人支持率高達80%。有政治觀察家稱，俄羅斯選民並沒有發現能替代普京和統俄黨的更好的選擇。在此次杜馬選舉開始前，俄羅斯的幾大政黨都加強了宣傳攻勢，但仍未能動搖統俄黨的地位。

住在俄羅斯西部城市薩蘭斯克的65歲退休工人科爾薩克(Yevgeny Korsak)說，自己將票投給了統俄黨，“因為它強有力”。

今年9月，普京在接受采訪被問及是否參加2018年總統選舉時表示，討論總統大選時機還不成熟，要等到9月杜馬選舉後再看。他稱，2018年的總統大選如何進行，誰參與進去，都取決於任務和目標的完成情況。

而從去年開始，普京就逐漸著手進行大範圍的人事調換，核心圈子的一些老友相繼離開。最早的跡象之一是，去年10月，俄羅斯鐵路股份公司原總裁亞庫寧宣布辭職;接著今年5月普京的親信、年屆70的聯邦保衛局局長尤金·穆洛夫(Yevgeny Murov)被默默無聞的副手德米特里·科契納夫取代;8月，總統辦公廳主任伊萬諾夫(Sergei Ivanov)的職務被解除。有俄羅斯政治觀察家稱，普京正在重新打造他的核心圈子，讓那些可以信任和容易控制，且不會危及其政府合法性的新夥伴進入圈子。

西方媒體將此次選舉稱為2018年俄羅斯總統選舉的預演，唯一公開批評普京的反對黨支持率未能達到進入國家杜馬需要的底線5%。如果普京成功連任，他將成為除了前蘇聯領導人斯大林外，在任時間最長的俄羅斯領導人。