| ||||||
星期四一早，太陽才剛露出臉來，金門縣料羅碼頭外海，十餘艘快船依序排隊，等著要進港載貨，這一路，要忙到半夜。 幾個小時前，滿載數百個貨櫃的「高金輪」剛從台灣本島開來，一靠碼頭，吊車立即卸貨，工人們站上高處，吆喝著指揮分類，貨物在碼頭上成堆放好；幾小時後大船離港，這些貨櫃就要裝上焦急等待著的快船，運往福建省的廈門東渡與其他二十多個碼頭。 在金門，每個星期四與週日，料羅港就是如此熱鬧的盛況，政府單位管它叫是「小額貿易」，民間俗稱「小三通」。 二○○一年小三通開航至今，這裡已經成了一條兩岸人、貨捷徑，今年九月之前，光是金門地區的旅客數，累計已經突破一千萬人次，貨運量則從六十萬噸成長到逾一百六十萬噸，貨船數量更是成長一百一十七倍。別小看這短短一百六十五浬的距離，創造的貿易額居然是兩岸進出口貿易的一五．六％。 這裡，通關寬鬆將開放的貨貿八千項商品，早就通了 而小三通，就是未來服貿協議後兩岸大開放的濃縮版，你想知道未來兩岸貿易大開放的面貌，就是小三通放大十倍、百倍的景象。 從這裡開始，貨物的通關只需要一天，檢查標準比正常通關的「大額貿易」要寬鬆，重量以多報少的空間也比較大；簡單來說，金門小三通，又快又便宜。鳳梨酥、水果、秋刀魚、甲魚蛋等生鮮水產類，就一一從這裡進入中國市場。 這裡運送的品項多得嚇人，水塔、零食、嬰兒奶粉、成人尿布、工業零件，甚至還有高科技產品……，經濟部年底才要代表台灣，跟中國簽訂八千多項的「貨物貿易」，這裡，卻早已不設限；直白的說，這是中國開給台灣的「後門」。金門物流業者打趣說，官方給的貨運量數字，只有實際的二分之一，甚或五分之一；實際被徵收的關稅，也比原本該給的少很多。 就是這樣的「灰色空間」，給小三通蒙上了神秘面紗。 比起「小三通」北線核心──馬祖，南線金門因為距離福建更近，是最重要的樞紐。金門東、西兩邊各有一個碼頭：料羅港與水頭港，前者載貨、後者載人，是過去十年金門經濟活動成長最快速的區域。 金門常住人口不到六萬人，但當地物流業者估計，有一千至兩千個家庭，靠這兩個碼頭討生活。每週兩次，大船從台灣島開到此處，再由金門本地人經營的快船，送往福建各個碼頭；另外一邊，則是福建船主滿載砂石與建材，來到金門。十二年下來，特殊生態因運而生。 養出「小蜜蜂與小烏龜」！扛日用品往返廈門，一趟就賺兩千 這一天，我們來到金門載客為主的水頭碼頭。一個個黑色行李袋打開在地上，三、四個壯漢忙著拆掉一箱一箱的日用品，再把它們分裝到黑色袋中。可別小看這些大小約有十七吋的行李袋，它們是特別訂製的，符合海關的體積規定，卻又能承重二、三十公斤以上。 分裝完畢，壯漢們又推又扛的，一人三、四大袋運上船。金門當地人管他們叫作「小蜜蜂」或「小烏龜」，傳神的描寫他們每天扛著重重的行李袋，忙碌的搭船往來金門、廈門的生活。組成分子很多元，有金門當地人、大陸配偶，近期也有不少台灣人來參一腳。 「小烏龜」扛一趟貨能賺一、兩千元，一次出動五、六個人，一天可以往返好幾趟。他們把台灣的嬰兒奶粉、尿布、香菸、金門高粱等運送到廈門，再從廈門把香菇等農產品帶回來；一回到金門水頭碼頭，就有接應的人載送到會面點，付錢、交貨。自成一格的系統化運作，抵達後三十分鐘內搞定一切，比從正常管道通關，起碼節省十倍時間。 這可不僅僅是在賺小家子氣的價差，而是一筆大生意。台灣一位連鎖嬰兒用品店老闆告訴我們，有一對兄弟檔客戶，靠著「小蜜蜂模式」，哥哥負責在台灣蒐羅嬰兒奶粉，弟弟負責在中國接應、銷貨，兩兄弟一個月淨賺二、三十萬元，比一般上班族要好賺許多。 然而，「小蜜蜂模式」的貨品多半不經過中國正式衛生檢驗，或商標檢查，並不能大張旗鼓進入中國一般零售通路販售；有時候，中國海關人員會詢問是否為「自用」，若回答是，就在奶粉鋁製封蓋上戳個洞，再用膠帶貼起來。總歸而言，這樣的商品拿到市場上銷售，還是有其風險。 撐起免稅天堂「大嶝島」！台製澎澎沐浴乳、張君雅小妹妹熱賣 如果說，「小額貿易」是相對於「大額貿易」的反面，那麼，「大嶝島」模式就是「小額貿易」延伸出來的分支。 大嶝島，福建廈門東南海上、面積十三平方公里的小島，這裡最有名的，是專門販售台灣商品的專區。標榜「台灣製造」的貨品，經由小三通路徑抵達廈門東渡碼頭，再由專車送抵此地；最大的不同，是台灣商品一律免稅。 但我們也發現，這裡販售的不全然是純種「台灣」商品。廈門人在此地經營的商家坦言，部分產品是「大嶝島開發、台灣接單」的ODM（委託設計製造）模式；換言之，瓶罐上面的台灣名品，根本是當地人自創的品牌。 這種有趣的現象，說明了「台灣製造」在福建有多火紅。除了維格與佳德鳳梨酥、糖村牛軋糖等伴手禮外，許多台灣平價品牌到了廈門也是大熱賣，例如澎澎沐浴乳、雪芙蘭、張君雅小妹妹、網購品牌「櫻桃爺爺」等，金門高粱熱銷歷久不衰，而統一、康師傅「台灣製」泡麵，更是人氣第一。 然而，對金門人而言，大嶝島代表的，是一段游走合法邊緣的暴利時代。 廈門物流業者帶我們走向大嶝島舊時的碼頭，二○○八年之前，這裡每每入夜就異常喧鬧。從金門來的數十艘快艇，滿載著成千上百種台灣商品，狹窄的碼頭上排滿小貨車。船到，下貨、上車、開走，換下一台車，一整夜就這麼循環著。金門船東告訴我們，一條小船的運費，高峰期一個月就有二、三十萬元。 不過對中國海關來說，這種模式難以控管，違禁品很容易被夾帶進來，最後二○○八年關閉這條路線，如今只有往返附近小島的少數載客航班，與過去嬉鬧、忙碌的景象在歷史中相對應。 催生兩位「土皇帝」！載貨內容和運費多寡，他們說了算 以金門為中心，左、右兩邊的海域各有一位「海上霸主」，他們是，右邊連結台灣各大港口的高金輪船公司，以及左邊連結福建小三通港口的鴻順興公司。 高金輪規模有多大？台灣到金門貨運量中，依照金門縣政府船舶資料與業界推算，擁有十一、二艘大型貨船的高金輪，大約承攬了此航域的七成貨量，年營收保守估計超過新台幣二十八億元，無論是金門島上的物資補給，或經小三通走到大陸的貨，多靠他們載運。 簡而言之，在這個航域裡，哪些東西能夠上貨船、運費開多少，大抵是高金輪說了算。 高金輪由金門俞家五位兄弟共同掌管，分別固守在高雄、台中、台北、金門等重要港口。在我們造訪料羅碼頭這一天，年約六十歲、高金輪主要負責人的老三俞全和，以及同樣駐守金門的老四俞全國，正頂著炙熱的大太陽，在碼頭上作業。俞全國整整一上午親自開著堆高機裝卸貨物，俞全和騎著機車四處巡視，遇到人手不足時，還會自己跳上駕駛座送貨。 高金輪如今的成功，除了是搭上小三通開放的時勢，家族齊力分工，以及自營裝卸公司的垂直整合模式，才是成為台灣、金門間貨運龍頭地位的關鍵。 如果說，高金輪掌握了小三通前段的貨運市場，那鴻順興海運董事長李文雄，則可說是金門至大陸海運市場的第一人。 目前經營金門到大陸貨運的台灣業者約有七、八家，李文雄的船隻數量大約囊括總數五成，每月載貨超過萬噸，是同業之最。他自稱投入航運界近二十年，載過的東西「是好幾座大武山」，旗下船隻最遠跑到上海、廣東，平時則固定進出泉州、石湖、石井、廈門與東山五個港口。 目前金門與大陸貨運業者的默契，是雙方都僅在去程載貨、回程空船，但面對未來直航市場可能擴大，以及大陸方可能打破潛規則，進攻台灣貨品載往大陸的貨運市場，李文雄計畫投資上億元添購船隻，把版圖從金門左方海域擴大到右方，直接對上高金輪的俞家。 貨貿將洗掉「灰色地帶」？只要後門不關，業者就還有飯吃 以上這三個現象，讓我們一窺小三通的神秘面貌，而面對未來的貨貿協議，金門當地業者認為，只要中國開給台灣的這個「後門」不關，小三通還是有比「大額貿易」更多的彈性與灰色空間，不會消失。 只是，這樣的模式最終會被導向正常的通關模式，今後小三通的「灰色」會不會越來越黑白分明？一切只在中國政府的一念之間。 小三通貿易，等於給兩岸貿易開了一個「口」，測試它的潛力有多大，如果連小三通都能創造出類似高金輪、鴻順興這樣數十位快速崛起的商人，可以想見服貿開放之後，還有多大的機會在等著想躍上舞台的好漢。 【延伸閱讀】就是他們，吃下金門左右海域7成貨運市占！ 鴻順興成立：2005年負責人：李文雄主要業務：金門至大陸小三通貨運地位：金門左側航域，每月載貨量最大的貨船公司 高金輪成立：1973年負責人：俞全和主要業務：台灣至金門貨運地位：金門右側航域最大貨船公司，擁7成市占 | ||||||