為啥火起來的是特斯拉，不是比亞迪？ 堅持持
http://xueqiu.com/8611692086/23881241特斯拉對比奔馳銷量
美國的特斯拉電動車終於火起來了，在豐田普銳斯的混合動力之後，純電動車終於有了不可忽視的銷量。4月銷量超過了奔馳S，位居美國豪華車之首。
特斯拉電動車從技術上看，和以前的電動車比並沒有技術非常高不可攀的地方。
從成熟程度看，深圳全天候當出租車出苦力的E6要更高一些。
說高速，東京大學的8輪鋰電池試驗車有接近10年的歷史了，而且佈局和特斯拉如出一轍。
但是，火起來的是特斯拉
純電力車因為產業鏈的問題，充電，電池成本，重量一直都是問題。
讓它和普通燃油車比有成本上的競爭力，需要很長的里程，需要政府補貼，深圳的E6出租車就是例子。
如果要達到高性能，日本人證明需要很高的成本，價格競爭力不足。
但是特斯拉在技術不成熟，產業鏈不配套的情況下，找到了一個很好的切入點，富人的奢侈品。
奢侈品的最大賣點是展示和炫耀，而非使用。
一個奢侈品可以做的不好用，做的很醜，但是只要它價格出位，相對於其他產品有區別，不同質化，它就有市場。
而電力車沒有發動機的震動，扭矩可以做的很大，有很好的加速性能，重心可以做的很低。這些優點足以讓它承擔起奢侈品的差異化。
至於充電產業鏈不配套，電池成本高，電池循環壽命等問題，對富人來說，靠，這些都不是問題。
富人有多輛車，這個電動車並不是唯一代步車，而更像一個大玩具。更重要的是它可以給車主貼上精英，環保的標籤。
看特斯拉電力車有點像最早的手機，摩托羅拉的大磚頭因為技術不成熟賣的很貴，沒想到恰恰因為貴，成為了身份的標誌，反而熱銷了。
至於早期的手機又大又笨，掉話率高等等問題，在身份標籤面前都不是問題。
後來諾基亞的Vertu，同樣是低檔量產機的電路板，並不好用，但是這不妨礙Vertu賣高價，而且賣的出去。
有Vertu的自然還有一個iphone或者安卓機日常使用，Vertu本身好用與否並不太重要。
二、苦逼的比亞迪
比亞迪e6 外觀 (2).jpg
相比之下，比亞迪就很苦逼了，技術出身的船伕老總讓比亞迪的電動車一門心思搞技術，高壓高速電動機，提升功率重量比，做安全性夠高，循環次數更多的磷酸鐵鋰電池。
但是比亞迪的眼光始終在低端市場，在燃油車替代，在成本控制優勢。
其實低端用戶要求是最多的，車貴了不行，充電不方便不行（富人有自己的車庫），可靠性要求高，要干粗活，要跑爛路，
綜合下來的限制，純電動車就很難做。電動車的優勢只剩下了省油安靜，其他優勢都被成本給縮水掉了。 其實就技術而言，比亞迪是掌握電機，控制，電池的核心技術的，而特斯拉是買18650筆記本電池來攢車的。
但是結果呢，市場不認你搞技術的，誰管他電池哪裡來得呢，秀車又不是給人秀電池。
三、品牌包袱和血統
比亞迪.jpg
特斯拉是新公司，沒品牌包袱。找來的合作夥伴是蓮花，雖然沒落，好歹曾是跑車貴族。雖然沒有大眾找布加迪那麼誇張。
比亞迪品牌是收購一個超低端的福萊爾，成名是超低價的F3、F0，還背著山寨豐田的包袱。貴族氣質是沒有的，品牌包袱反而很重。
改車標改的也很不理想，當年步步高選擇OPPO品牌，查了幾十種語言，這個發音不能有不好的歧義。比亞迪才不講究這個呢。船伕就是個工程師腦子 安徽人的實誠。
這麼重的品牌包袱，就是你收購了奔馳，只要敢換上比亞迪的車標，立馬貶值到三分之一甚至五分之一的價錢。
四、山寨個特斯拉吧
最近看到比亞迪在拆蘭博基尼了，估計是想山寨一把特斯拉，出個電力超跑。其實比亞迪手裡的電機電池技術不弱，不考慮成本，上幾個大功率電機，百公里加速進個4秒問題不大。但是操控性沒跑車公司的合作是不行的。
更關鍵的是掛不上貴族的血統，即使出個頂級性能的跑車，掛比亞迪的車標也沒人承認。背那麼重的包袱，不如成立個新公司，或者換個新品牌。
新公司一定不能在中國註冊，就去英國，意大利這些老歐洲的地方註冊，白人崇拜是人家幾百年全球揍人揍出來的，在中國全球揍邊一圈之前是改不了，現實要承認。
新公司可以在中國造零件車身，動力總成，各種配件，甚至預裝成幾個大模塊，但是最後的總裝一定要在註冊地。
汽車去北美賣，北美對新品牌車不那麼保守，有車庫的多，充電方便。有特斯拉的基礎，而且沒有比亞迪的燃油車，不存在市場衝突的問題。
就怕弄個掛BYD的模仿蘭博基尼的超跑，在國內賣，恐怕還是花了很大力氣被人笑成山寨。