李曉佳﹕的士電子支付 司機收入「現形」？
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GS(14)@2017-11-04 15:33:12【明報專訊】的士司機找贖是個說不完的話題，幾年前，有乘客因為的士司機沒找5毫子而告上法庭，令人覺得小題大做；早幾個月，藝人王喜因為的士司機找少7毫子在網上聲討，引起熱議，有支持者指司機應依照車資找續，亦有認為不用為7毫子多計較；隨後「十優港姐」麥明詩坐的士，叫司機不用找贖尾數6毫子，意料之外是該司機為自保而將事件公開。
在這個很多店舖都表明不收毫子的年代，5、6、7毫子竟然都可以變成城中熱話，誠如麥明詩後來感嘆，如果有電子收費，她就不會「躺着也中槍」。
事實上，香港的士不是沒有嘗試過採用電子支付，早年八達通便曾嘗試在的士裝置八達通機；去年4月TNG推出的士專用的TNG「收款易」；去年11月香港電訊（6823）旗下Tap & Go（拍住賞）亦宣布伙拍忠誠車行進軍交通行業，但結果大家有目共睹。
揸的士勝在收現錢 無入息紀錄
筆者曾經親身了解過，其實不少的士司機入職，都是因為其「現金行業（Cash Business）」特性，簡單講就是無單無據，司機每天現金出糧，稅務局難以核實；以一般的士司機月入約2萬元計，交稅約8000元，但很多司機實際交稅少於此數，甚至「唔使交」；有正職的士司機的朋友更笑言，現時申請輪候公屋，一人單位的入息上限約1.1萬元，一般普通工作很容易「爆表」，但做的士司機，「你話月入幾多就幾多啦」，沒有這個問題了。所以，要說服的士司機採用「有單有據」方式計算收入，他們自然是一萬個不願意。
而最新挑戰這個「不可能任務」的支付寶HK和微信支付，以至TNG、Tap & Go等，都屬於由金管局監管的儲值支付工具（SVF） ，據金管局回覆，「儲值支付工具的發牌制度旨在確保持牌人安全、穩健地運作。至於涉及稅務的問題，應由稅務當局處理」。筆者不負責任地猜想，司機們擔心的交稅問題實際是過慮，不過又有誰願意擔保？
經營者分散 難洽商全面採用
事實上，內地商界難逢敵手的馬雲及馬化騰，進軍香港的士行業要解決的問題，遠遠不止一兩個，而且非常瑣碎，例如有司機表示，有時需要「偷雞」在禁區落客，如果還要「掃來掃去」等過數「隨時被人抄牌」。亦有人覺得，採用電子支付，的士司機就不能收「貼士」。
而最重要的一個問題，就是香港的士行業分散。據運輸署資料，現時香港有超過1.8萬部的士，分別由數間的士車行及大量的士牌主擁有，由於缺乏統一經營，要逐一洽商，使全港的士採用電子支付方式，實在是難比登天。
用途愈廣泛 愈有吸引力
再者，電子支付要在香港的士業界普及，支付寶與微信支付在香港不同商業層面的普及度亦非常關鍵，觀乎內地的士司機樂於接受電子支付，是因為他們能直接用支付寶和微信支付作其他不同消費，試想像，如果本港司機能同樣用微信支付向的士公司交車租、付油錢等，那受歡迎程度可望提升。
[李曉佳 財經澡堂]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 0506&issue=20171102