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中國車企半年盈利哪家強？

九月伊始，全國各地大中小學陸續迎來開學，趕作業“軍團”終於回歸正軌。而在此時，多家國內上市車企紛紛公布年中財報，你追我趕交出“成績單”的勁頭，好似在為新學期的開始做最後的總結與準備。

從總體而言，今年上半年的乘用車市場，形勢並不樂觀，購置稅補貼政策的退坡，對上半年的汽車消費產生了一定抑制作用。“冷風”追過之際，市場競爭日趨白熱化。此時，恰恰是考驗車企真正實力的時刻。正所謂真金不怕火煉，上半年，誰賺的盆滿缽盈？誰要靠“接濟”度日，都已在這個階段立見分曉。

根據目前車企公布的財報，《中國汽車報》記者整理了15家車企的盈利數據，希望以榜單的形式呈現出這15家車企的盈利水平。

1.上汽集團

作為上半年國內車企中的“首富”，上汽集團在銷售方面一點也不含糊，1~6月整車銷售達317.5萬輛，同比增長5.8%，國內市場占有率已達23%，較之於去年同期提升了0.2個百分點。雖然商用車板塊略有下滑，但乘用車板塊的增長態勢仍然強勁，尤其是自主板塊的表現，增幅顯著。上半年，上汽乘用車共銷售23.4萬輛，實現了113%的同比增長，新能源與互聯網產品的發力，為整個上汽集團的盈利增添了不少底氣。

2.東風汽車集團

東風汽車集團的盈利主要來源於商用車板塊。據悉，上半年，其商用車銷售收入達299.49億元，較之於去年同期增長48.7%；而乘用車方面，則形成了掣肘，東風標誌雪鐵龍上半年銷售收入降至261.6億元，同比下滑26.9%。

3.廣汽集團

今年上半年廣汽集團總銷量達96.35萬輛，同比增長31.65%，旗下日系合資企業發展勢頭良好，自主板塊表現尤為出色，為集團盈利貢獻約21億元。據悉，上半年廣汽乘用車銷量已經成功超過廣汽豐田，成為廣汽集團銷量第二的品牌。

4.長安汽車

上半年，長安汽車的凈利潤與銷量均出現下滑，1~6月長安汽車累積銷售142.95萬輛，同比下降3.6%，無論是合資品牌還是自主品牌在銷量表現均不如以往。對此，長安汽車總裁朱華榮曾回應道，今年上半年長安汽車銷量有些偏預期，但基本上還在預測範圍內，主要是因為目前長安已經進入了調整期，產品發力將在下半年集中體現。

5.吉利汽車

今年上半年，在盈利方面，吉利汽車的表現最為搶眼，394.24億元的營收甚至超過了很多大集團。吉利的盈利表現與不俗的銷量成績有著緊密的聯系，據悉，今年上半年，吉利汽車總銷量達53.06萬輛，同比增長89%。此外，吉利汽車的單車價格也有所提升，達7.3萬元，同比增長16%。

6.長城汽車

今年上半年，長城汽車的盈利表現不如以往強勢，雖然銷量仍在增長，但凈利潤卻稍有下滑。據悉，報告期內，長城汽車累積銷量達40.35萬輛，同比增長1.4%。有業內人士認為，長城汽車銷量增長利潤卻下滑的主要原因在於成本的增加。的確，由於WEY品牌產品的相繼推出，長城汽車在營銷、廣告等方面的投入也相繼加大。

7.華晨中國

財報顯示，上半年華晨寶馬對整個集團的利潤貢獻明顯，凈利潤較之於去年同期增長39.9%至26.68億元。在銷量上，1~6月，華晨寶馬同樣表現突出，共銷售18.5萬輛，同比增長30.1%。而華晨的自主板塊，上半年的表現並不如意，呈現虧損狀態。

8.比亞迪

雖然比亞迪是國內新能源汽車領域的銷量霸主，但今年上半年，比亞迪新能源汽車的銷量也出現下滑現象，1~6月，累積銷量3.55萬輛，同比下滑27%。不過，雖然銷量下滑，但比亞迪新能源汽車的業務營收仍然呈現增長狀態，同比增長1.97%，占集團總收入35.01%，是集團收入和利潤的重要來源。

9.北汽股份

北汽股份的凈利潤主要來源於賺錢“大亨”北京奔馳，上半年，北京奔馳凈利潤達83.13億元，同比增長106.7%。銷量也延續了爆發式的增長態勢，實現整車銷售21.1萬輛、同比增長47%。遺憾的是，北京奔馳的隊友北京現代與北汽自主的表現不佳，上半年，北京現代共銷售30.1萬輛，同比下滑42.4%，北汽自主的銷量則僅為11.1萬輛，同比下降45.5%，總計虧損32.65億元。可見，即使有賺錢大亨北京奔馳強撐，也難掩北汽股份上半年的盈利困局。

10.江淮汽車

江淮汽車的半年財報中顯示，其凈利潤的下降主要是受到銷量下滑、新能源汽車補貼政策退坡及大宗原材料價格上漲等因素的影響。的確，報告期內，江淮汽車旗下SUV車型銷量下滑52.63%，純電動乘用車銷量下降3.28%。可見，補貼的退坡和SUV產品的後勁不足，已經為江淮汽車的盈利帶來了巨大壓力。

11.一汽轎車

剝離紅旗資產後，上半年一汽轎車實現了扭虧為盈，凈利潤同比增長132.74%。據悉，由於全新奔騰X40產品的投放，上半年一汽轎車實現整車銷售，經營質量與效益都有顯著提升。

12.眾泰汽車

眾泰汽車的凈利潤增長，主要是由於今年4月，眾泰收購了永康眾泰汽車有限公司的全部股權。收購後雙方合並報表，致眾泰營收與凈利潤大幅增長。事實上，上半年，眾泰汽車的銷量表現不佳，累計銷量為10.62萬輛，同比下跌28.89%。除新能源車型呈現增長外，SUV與轎車的銷量都在下滑。

13.力帆股份

去年年底，力帆股份曾因“騙補風波”而被取消資質，今年上半年其銷量受到了明顯影響，共銷售5.56萬輛，同比下滑1.8%。其中，新能源車型僅售1624輛，同比下跌59.21%。

14.海馬汽車

海馬汽車認為，其利潤的下降主要是汽車銷量同比下降所致。數據顯示，上半年海馬汽車共銷售7.17萬輛，同比下降29.15%。

15.一汽夏利

在盈利方面，一汽夏利一直是個老大難，上半年，一汽夏利總計銷售1.15萬輛，同比下降39.4%。一汽夏利稱，近幾年來，由於產品更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等因素，公司產銷規模較小，經營困難。

通過梳理這15家的財報，記者發現，今年上半年，自主品牌的盈利水平分化日趨顯著，吉利汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車的盈利狀況，已經由漸成氣候蛻變為徹底翻身，而長城汽車、長安汽車雖然上半年表現略顯遜色，卻仍不乏底氣，相信度過各自的調整期後，這兩大自主品牌會繼續回到盈利正軌。

而比亞迪、江淮等以新能源產品為主的自主品牌，則呈現過度依賴補貼的現象，一旦拋開政府補貼，自身的盈利能力還尚顯薄弱。

此外，上半年，合資品牌的表現也很令人關註，除了北京奔馳、華晨寶馬等一貫表現強勢的幾大品牌外，北京現代、長安福特、東風標致雪鐵龍的表現均不佳，這意味著，曾經作為賺錢大戶的合資品牌，如今已經不再是“利潤奶牛”的專屬。