中國十三五「供給側改革」計畫五年減去至少十個中鋼產能， 有助於台灣鋼鐵老大哥趁機強化核心、降低成本，從國際鋼鐵景氣的谷底翻身。 儘管受累去年國際鋼市不景氣，台灣鋼鐵龍頭中鋼近一年市值縮水一一％，卻仍在兩岸三地一千大企業的一三七名，較上屆前進二十五名。 中鋼從去年十月開始，出現連續四個月的本業虧損，讓人捏了一把冷汗，所幸，今年第一季就迅速傳出虧轉盈的好消息。關鍵在中國最新十三五規畫針對鋼鐵業減產的「供給側改革」，計畫五年減去至少十個中鋼的產量，帶動鋼鐵價量齊揚，讓中鋼成了近期外資買超最多的個股。 「鋼鐵業最壞的時間已經過去了！」凱基投顧鋼鐵產業研究員王光毅觀察，去年中國鋼鐵業整體虧損六百億人民幣（合新台幣三千億元），不少鋼廠停工甚至倒閉，中國減產連帶降低外銷量，加上客戶開始補庫存，最新鋼價較去年第四季約漲五成，就算回檔也不會回到去年低點，預估中鋼第二季至少能賺三十億元。 本業轉盈〉 首季訂單回溫，第二季爆單中鋼董事長宋志育接受《今周刊》專訪時強調，中國占全世界一半鋼鐵產能，供過於求非常嚴重，「如果能落實減產，真的是利多與機會。」他觀察，中國去年鋼鐵產能八億噸、年減二．三％，是三十四年來第一次減產，今年第一季產能再減三．二％，「看起來玩真的！」中國減產釋出的需求，確實讓中鋼得利。除第一季訂單比預期多二五％，四月起鋼品內銷價續漲，六月內銷盤價平均每公噸調漲近一千五百元，漲幅達一○．五％，「客戶看鋼價往上，希望趕快訂，第二季訂單目前超接，第三季仍樂觀。」宋志育透露。 但不論時機好壞，不能只靠價量關係存活，中鋼還透過降低成本，與提高產品附加價值雙管齊下，盡可能打造無畏景氣變化的核心競爭力。 降低成本〉 製程技術改善，廢熱再轉賣先看降低成本。去年，中鋼靠精進節能環保、備品國產化及製程技術改善等方式，共省下超過四十八億元。其中，把轉爐製程冷卻時所產生的廢熱，回收產製蒸氣外售，光是這個部分，可創造出二十五億元、毛利率三五％的綠生意。今年，中鋼全集團再設定六十億元的降低成本目標。 再看提升產品附加價值。走進中鋼最新的第三冷軋工廠，在這有九層樓高的鋼捲產品生產線，一條條不到○．三公分厚的鋼板，經清洗、退火、調質軋延、檢驗與自動裁切等流程，平均每十五分鐘可自動生產出一個最大三十五噸重的冷軋鋼捲，移動間頻頻折射出金屬的光，最終變成汽車鈑金件、馬達等下游客戶高強度產品的材料。採訪這一天，日本知名汽車大廠採購部長還專程來此看生產線，談合作、探詢中鋼最新加工技術，甚至指定台灣供應商採購中鋼材料？各種可能都有。 王光毅觀察，相較熱軋鋼捲毛利率只有個位數，用在汽車上的冷軋屬於利基型高規格產品，毛利率可多五到十個百分點，目前約占中鋼營收八％，至於其他如切入蘋果手機的鈦合金螺絲、熱沖壓汽車零件等高階產品，現階段營收占比仍低。 不論如何，中鋼確實持續改善產品組合，往高階產品邁進。一般鋼廠高品級產品占比約二五％，中鋼去年則達五六％，已躋身國際鋼廠前段班，今年並以突破六○％為目標。 宋志育不諱言，很多人還停留在鋼鐵是低階傳統產業，中鋼不只要挑戰持續進階到具備高科技、高技術含量的產品力，還要透過新材料開發的能力，協助下游客戶提升技術做大供應鏈，「用打群架提升附加價值。」舉例來說，因應汽車輕量化，中鋼可以協助客戶富田與和大，開發切入特斯拉電動車的高效馬達電磁鋼片，與齒輪箱等客製化產品，甚至布局風力發電、潛艦國造的高強度合金材料，都是中鋼強化核心後，有望再淬鍊出下一波成長的高價值產品。 撰文 / 萬年生 | ||||