你之前是做什麼工作的？」結束在內湖的晚宴，我叫了一部Uber高級車回市中心住處，一上車，我這樣問司機。 這位Uber司機說，他以前是開貿易公司的，後來公司倒了，開始做機場接送，因為覺得Uber很棒，太太也一起做……，聊著聊著，他開始分享載過怎樣的有趣客人，問我是做什麼行業的。 每回坐上Uber，我一定會和司機聊天，但搭「小黃」則不會，因為職業計程車司機生活形態都差不多，穿公司規定的制服，車的款式、人的談吐也很SOP，就算聊起天，內容不脫你能想像得到的範圍。小黃司機也不會想和你多聊，或主動分享他載過哪些人，因為這不過是他每天重複的工作。 搭Uber最有趣的是，透過聊天，我彷彿從不同司機身上，經歷到不同的人生，因為他們都是原本我生活圈不會接觸到的人。同樣的，我每天接觸的，多半是創業圈的人，來找我問的問題都差不多，周圍朋友看待我是創業導師，如同小黃司機，我的日常角色也被SOP化了，但對Uber司機來說我卻恰也是他生活圈外的人。也就是說，Uber的乘客和司機，都期待在路上，交換彼此的人生故事。 此外，從服務設計的角度，搭Uber因透過信用卡支付車款，上車前司機已設定好目的地路徑，乘客不必擔心千元大鈔找不開或找不到路，而遭司機白眼，除享受如朋友開車送自己回家般的自在，還能在臉書秀出今天搭到什麼夢幻車款，被好友們按讚呢。 Uber例子說明了，看待分享經濟，不能只談工具性的利益分配，更多是故事交換、情感分享的心理需求。回頭看交通部為因應Uber衝擊，打算推動顏色、費率皆鬆綁的多元化計程車，以保障職業駕駛人工作，但在我看來，根本是開錯處方。因為，當小黃不再是小黃，如果我是職業駕駛，何不直接轉開Uber就好？ 難道，小黃司機只能眼睜睜，看著Uber鬥搶走原本生意？ SOP的載客服務也不再被市場需要了嗎？ 我也不這樣認為。 據說，很多Uber司機喜歡週末穿得很有品味，開著精心改裝的跑車出門，期待載到正妹乘客。換言之，市場還有很多並非Uber司機想載或能載的客人，如高齡者等無障礙需求族群、須報公帳的企業客戶，或餐廳和社區大樓的代客叫車服務，甚至需求不斷成長，效率擺第一的電商物流配送，都是小黃車隊可以開發的新業務。 面對網路經濟衝擊，問題不在法令，而是在於你有沒有足夠的想像力，重新定義自己的價值，去切出一塊夠肥，但別人就是吃不到的商機。 （本專欄由沈方正、何炳霖、江榮原、謝榮雅輪值 整理.尤 子彥） | ||||