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上半年獲利勁彈三五% 巧新躍升全球最大鍛造輪圈廠 傳產界超跑 雙B、法拉利指名要它

2014-10-20  TWM
 

立足台灣雲林的巧新科技,明年即將「超德趕美」,躍升全球最大的鋁合金鍛造輪圈廠,頂級車廠捷豹、法拉利、雙B、賓利等都是它的客戶,今年上半年獲利更強勁增長三五%,堪稱傳產業中的超級跑車。

撰文‧鄧 寧

二○一三年底的法蘭克福車展上,德國豪華車品牌BMW正式發表一款要價千萬元的油電超跑,殊不知這款全球金字塔頂層玩家都注目的跑車,有著來自台灣的靈魂元素──由巧新科技打造的鋁合金鍛造輪圈,連勞斯萊斯、賓士、法拉利、克萊斯勒與捷豹等世界級車廠,都會買單;而巧新也是台灣唯一一家直接供應上述汽車原廠的鍛造輪圈商。

呂張投資團隊研究員張志強指出,美國已制定最新的燃油效能標準,車廠必須不斷提高汽車效能、降低油耗,電動車是一個解方,另一條途徑就是車體輕量化,「鋁製鍛造的底盤、輪圈需求愈來愈大,估計年平均成長率在二至三成,所以巧新是走在正確的大趨勢上。」三次關鍵轉型 備胎變龍頭十年前,巧新在鍛造輪圈業界中排名老三,產能、知名度都還趕不上美國老大哥美國鋁業(Alcoa)與德國OTTO FUCHS,但在積極擴產下,今年輪圈年產能可達八十萬個,與德國並肩;明年更將跳升到一百萬個,超越美鋁成為全球最大的鍛造輪圈供應商。

難得的是,巧新有能力做出航太級的鋁合金輪圈,動用與飛機引擎一樣的鍛造技術,卻仍將所有投資都留在台灣。巧新總經理石呈澤霸氣地說:「輪圈是傳產沒錯,但台灣傳統工業要升級!一做下去就要長長久久,不能隨便遷移。」原來,光是一台「鍛造機」就重達兩百噸,鍛造廠的地基得深深地打到岩盤上,營建成本也比其他產業高,一個廠區的資本支出超過十億元,產業自然不易遷移,巧新執行副總黃聰榮進一步闡明,台灣不僅進口材料管制較少,且腹地小,原料從港口運輸到工廠較近,也是巧新選擇根留台灣的原因。

事實上,巧新成立短短二十年,已歷經三次關鍵轉型,早年以高爾夫球頭與自行車用鍛件為主,二○○○年時跨入鍛造輪圈領域,一開始就鎖定高端車廠,但歐美日等先進國家都不認為台灣有能力做鍛造輪圈,只將巧新當備胎,「一組鍛造產線要燒三億元,巧新投資很大但訂單很少,我們一直在等待上場投球的機會,過了三年才等到美國通用汽車的正式訂單。」石呈澤說。

今年七月,巧新啟動第三次轉型,將原有高爾夫球頭與自行車鍛件的廠區全數轉做鋁合金鍛造底盤,考量的正是「資源投報率」,石呈澤說,「今天的巧新已經成熟到可以選擇市場,自然要做有高附加價值的產品,我們估計鍛造底盤的產值能比高爾夫球頭和自行車鍛件成長三至四倍,沒有理由不改變。」黃聰榮指出,輪圈與底盤都屬於車架系統,車廠的採購是同一組人,先前巧新已供應捷豹十二年輪圈,現在要打入底盤並不難,「我們的核心仍是鍛造技術,沒有跳去做汽車電子,本質都是一樣的。」在底盤正式貢獻營收前,為超跑量身訂做的輪圈已代巧新繳出一張漂亮的營運成績單,上半年合併營收二十三.四一億元,年增一八%;毛利率更攀升至三三.六五%,創下歷史新高;稅後淨利四.七七億元,年成長高達三五%,每股盈餘二.四元。

航太級設備 精度達一微米這樣的好成績,石呈澤仍不滿意地說:「應該要更好!下半年陸續交年度新車款,數字會比上半年還好。」能誇下海口,自然有真本事,與超跑車廠交手後,為滿足客戶需求,巧新開始投資特殊的航太級設備,一般加工機精度為○.一公釐,均價約四百萬元,但巧新廠內就有五十台以上的航太級加工機,一台要價一千萬元,精度可達○.○○一公釐(一微米),更指名要台灣設備廠來做。

「車廠其實指定要德國、日本的加工機,但台灣有永進機械、台中精機、東台精機這麼多老牌公司,我為什麼不順便培養供應商?設備廠同在台灣,後勤支援才會強。」連維修保養都想到的石呈澤,也因此堅持要買純正的台灣貨。

與巧新已合作十年的永進機械董事長陳伯源回憶,當初巧新找上門,公司考量到鋁件加工非常講求快速、效率,而替巧新客製化全新機種,甚至幫忙做軟體開發,「他們雖然沒要求,但我們自己要求每年都要幫巧新提高二、三成的加工效率,大家都是傳產業,好好合作,才能一起在世界上立足。」專門負責與法拉利、賓利洽談業務的巧新營業部副課長曾信豪表示,高階車廠都很講究工程嚴謹度,雖然巧新今年底才正式出貨底盤,但送樣早在兩、三年前就開始了,「做汽車零件最講求安全係數,一旦出問題就要全數召回與賠償,沒那麼容易。」走過燒錢投資的階段,換過三任總經理,巧新終於在石呈澤的帶領下,完成第三次關鍵轉型,但他的野心不只如此,今年,巧新將成為中國東風商用車的卡車輪圈獨家供應商,自行開發的航太引擎合金葉片更取得美國大廠Honeywell認證,未來營運是否能從公路飛上天空,值得期待。

巧新科技

成立時間:1994年

董事長:吳宗仁

總經理:石呈澤(如圖)

資本額:19.84億元

主要業務:鋁合金鍛造輪圈、底盤獲利表現:2014上半年合併營收23.41億元、獲利4.77億元、EPS2.4元

 
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央企“深耕”海南背後:引導投資經營 鍛造大國工匠

這是一雙沾滿油漬、粗糙又長滿裂痕的手,就像在醬缸里長期浸泡過的一樣。

這又是一雙靈巧、魔術般的手。這雙手攻克了一道道技術難關,打破了國外技術壟斷。只要設備故障,總能手到“病除”。

這雙手的主人是國投裕廊洋浦港口有限公司(下稱“國投洋浦港”)設備保障部維修工人羅健。這位25年前從四川到海南打工的普普通通的農民工,憑借長期的刻苦鉆研,不僅成為一名高級修理工、新型產業工人的典型代表,還先後榮獲了海南省和全國“五一”勞動獎章。

5月14日至15日,第一財經記者在國投洋浦港采訪時了解到,像羅健這樣的新型產業工人還有很多。國投洋浦港集裝箱業務部副經理林五弟、加油站副站長黃玉麗、集裝箱業務部的“三人團隊”,以及早期的流機組電工班班長淩誌峰、庫場理貨4班的“巾幗”們……

正是這些建設者踐行著中央企業“深耕”海南、建設自由貿易港和海洋強國的承諾,詮釋著新時代中國工人的工匠精神。

“面對複雜的經濟形勢和激烈的同質競爭雙重壓力,開拓海南市場既要深耕細作、多措並舉保增長,又要精細化管理,以人才強企為根本。”5月14日,國投洋浦港董事長何侃對第一財經記者說。

國投洋浦港集裝箱堆場。攝影/章軻

新型產業工人的標桿

素有“水深、避風、回淤量少、可用岸線長、天然深水良港”之稱的國投洋浦港是海南自然條件最好的深水港,在交通運輸部港

口總體規劃布局中屬區域性重要港口、國家一類對外開放口岸。國投洋浦港還是我國距離南海石油天然氣資源和中東石油最近的石油化工及油氣儲備基地,是中東、非洲油氣進入中國的第一個節點。

1992年3月,國務院批準設立洋浦經濟開發區,中國首例外商投資成片開發區就此誕生。

國投洋浦港歷年港口吞吐量及利潤情況。資料來源:國投洋浦港

同年7月,羅健高考落榜,由於家里兄弟姐妹多,負擔太重,他決定不再複讀,南下到洋浦打工。告別崇山峻嶺,來到海天一線的海南,羅健一下子就喜歡上了。

“我要在這里紮根。”羅健對記者說,他最初從事的是碼頭裝卸。這是一份苦差事,三班倒,往往需要不分晝夜地幹活。有時在悶熱的船艙底下幹活,近40度高溫,一幹就是8個小時。

“幹裝卸工雖然也能掙錢,但畢竟是體力活,含金量太低。”羅健說,他那時就利用業余時間自學家用電器修理技術,很快就掌握了電工與電子、電氣控制等技術。

2006年6月,羅健通過特招成為國投洋浦港港口設備修理工。港口設備維修與家電維修同樣都需要電工技術基礎,但工作內容卻大不相同,需要重新積累經驗。這之後,羅健聯系西門子變頻器、PLC(可編程邏輯控制器)系統知識等培訓機構,系統學習。

羅健在港口集裝箱裝卸橋內部調試設備。攝影/章軻

羅健在家中書房查閱相關資料。攝影/章軻

門機是港口散貨裝卸生產主要設備,是港口物流基礎性設施。“一些門機由於使用頻率高,故障出現頻繁,影響了生產效率,技術創新應該從門機開始。”羅健說。

去年以來,羅健和同事們多次對變頻門機電容吸收板進行自制改造。經過幾個月的反複試驗,最終取得了成功。新改造的變頻門機電容有效地降低了設備故障,每塊板的制作成本比采購新板可節約2000多元,此項技術已經為國投洋浦港節省了3萬多元。

有一次,門機發生旋轉無低速檔故障,他不斷地咨詢廠家技術人員,並和同事一起討論,在現場不斷地進行測試、實驗、記錄和分析,最終在面對制造商技術壟斷的情況下,將PLC旋轉電壓控制模式更改成電流控制模式,徹底解決了旋轉無低速檔的問題。

國投洋浦港設備保障部副經理鐘林甫給記者介紹,多年來,國投洋浦港一直從某國外廠商購置設備,但運行一段時間後,總是出現同樣的問題。對此,羅健跟蹤了6年,終於解決了。事後,這家外國廠商承認設計存在瑕疵。“這類問題,在我們這里只有專業級別的設計師才會接觸到。”對方稱。

2007年,羅健取得了電子應用專業的函授大專畢業證書,維修技術也日漸嫻熟。2013年7月,羅健被特聘為高級修理工。2017年,羅健又取得了天津大學電氣自動化技術函授大專文憑。

2017年12月2日,“安錦山”輪在搶裝鐵礦作業中僅用14.48小時,就完成42485噸裝載量,刷新了國投洋浦港船時效率史上最高紀錄,在整個作業過程中門機無一例技術故障。實際上,在“安錦山”輪作業的前一天,羅健就與同事加班加點對門機進行點檢和反複的調試,確保了設備處於最優狀態。

2017年5月,國投洋浦港成立了“羅健工作室”,作為港口生產建設一線開展群眾性自主創新活動學有榜樣、趕有目標的標桿。

國投洋浦港專門為羅健設置的工作室,讓他感到非常自豪。攝影/章軻

除了羅健,第一財經記者在國投洋浦港采訪時,還聽到了許多產業工人的感人故事。

1991年,林五弟從上海港灣學校畢業後,投身洋浦港建設,成為一名碼頭工人。林五弟善於動腦筋,之前,集裝箱進出閘一直是人工錄入,從核對箱號、鉛封號,核對箱體狀況約需2分鐘。2015年,林五弟提出“電子自動化閘口”方案,經過不斷地系統摸索、操作試行,國投洋浦港計劃今年內運行集裝箱自動化閘口管理系統,到時通閘車輛的通關速度將成倍增長。

“創新是洋浦港的生命力,也是降本增效的重要法寶。”林五弟說,既要穩穩地紮根幹事,也要多動腦子提升效率,這樣才能進步,才能跟上新時代的步伐。

集裝箱進出場作業不但會影響船舶裝卸作業總時間,還會影響集裝箱的整個集疏運。2013年,在船舶、堆場同時作業時,林五弟試行優先進行出場作業,加快了集裝箱車輛疏港速度,使集裝箱進出場超時率由原先的18%下降到10%,同時,集裝箱裝船效率不斷提高。

比如,以前一艘上千標箱的集裝箱船舶過去作業要花2天的時間,現在僅用1天就完成。2014年11月10日“惠金橋82”輪集裝箱卸船作業,作業效率高達50.17自然箱/時,打破2012年的記錄,再一次刷新海南港口的最高記錄。

黃玉麗已經在國投洋浦港工作了28年。2016年9月,黃玉麗被調派到加油站。她要求員工按照承諾做到“四個不加”,即:IC卡持卡人與登記人姓名不符不加;車牌號與指定卡號不符不加;少加油多記賬套取現金不加;司機用大桶裝油沒有管理人簽字不加,以防止油品流失。“四個不加”贏得了更多的客戶。2017年,國投洋浦港加油站全年實現利潤約440萬元,同比增長5%。

洋浦港人的“五個責任”

一個總規模並不算特別大的港口企業,為什麽會出現一批像羅健這樣的新型產業工人?這背後是一個什麽樣的環境和企業文化?

國投洋浦港工會主席徐孟軍對第一財經記者表示,在國投洋浦港實行的是“技術、行政、現場、關鍵崗位”四類工資標準。該公司的崗位績效工資管理辦法規定,以崗位價值確定崗位級別,以工作績效為薪酬浮動依據,實行管理職位與專業技術職位“雙通道”晉升的原則,同時,工資與公司經濟效益掛鉤。

“不看學歷看能力。工作中只看工作是否有質量和效率。”采訪時,國投洋浦港總經理林斌專門讓人查了一下羅健目前的工資收入,每個月有6000多元,“這相當於其所在部門副職領導的收入水平。”林斌說。

何侃介紹,在國投洋浦港,即便是修理工也分為高級、中級、初級和一般四個等級。羅健已經做到了高級修理工,服裝的顏色也和其他人不一樣,無形中增加了工作自豪感和責任感,在別人眼里自然也成了一個標桿。

在國投洋浦港采訪時,建設者們屢次向記者提及“五個責任”理念。

“五個責任”的首要責任是對乘客、貨主、船東和接受服務的所有顧客負責。必須保證運送的人員和運輸的貨物安全,服務要迅速,提供的服務產品對於社會必須是有價值的,必須不斷致力於降低成本;

第二個責任是對同事負責。公司必須給員工安全感,工資公平而適當,工時合理,管理層公正。必須保持工作場所整潔、有秩序,員工應該享有建議和申訴的權利,夠格的人應該有晉升的機會;

第三個責任是對管理層負責。經理人必須有才能、受過教育、有經驗,必須是具備一定素養和常識、能為他人著想的人;

第四個責任是對所在的社區負責。必須做個好公民,支持正義和公益事業,依法納稅,有幸使用的房產必須維持良好的狀態,提倡改善市政,提倡衛生、教育和廉潔的政府,在社區傳播道德和文化;

第五個責任是對股東負責。企業必須賺取相當的利潤,必須保障備用資金,保持企業發展後勁,必須進行研究,不斷實踐新的構想,開發有冒險精神的項目,支付犯錯的代價,股東應該得到公平的回報。

正是這些理念和信念,造就培養了像羅健、林五弟、黃玉麗等一大批愛崗敬業、精益求精的新時代產業工人。

統計數據顯示,20多年來,國投洋浦港口貨物吞吐量逐年上升,從2004年開始,連續14年盈利。2017年,國投洋浦港完成貨物吞吐量778.4萬噸,其中完成集裝箱吞吐量26.7萬標準箱。全年完成總收入30741.2萬元,利潤總額1025.1萬元。

羅健站在60多米高的港口集裝箱裝卸橋上遠眺。攝影/章軻

5月13日,中共海南省第七屆委員會第四次全體會議提出,優化整合港口資源,提升“四方五港”建設水平,做優做強海口、洋浦港,推動瓊州海峽港航一體化,實現旅客和貨物無縫對接。同時,大力實施人才強省戰略,完善人才發展制度。制定實施重點產業領域領軍型青年人才培養計劃。

20年42億“深耕”海南

國投集團是國務院批準設立的國家投資控股公司和中央直接管理的國有重要骨幹企業,是國務院國資委確定的國有資本投資公司首批試點單位,同時也工信部貫徹落實制造強國、網絡強國戰略的重要平臺。

數據顯示,截至2017年末,國投集團總資產4941億元,全年實現營業收入1013億元、利潤182億元,管理金融資產規模1.1萬億元,股權投資基金規模1466億元。截至2018年2月底,國投集團總資產5178億元,1-2月實現營業收入175億元、利潤24億元,同口徑相比增長20%。

“國投集團是最早進入海南的中央企業之一。”林斌回憶說,1997年剛進入海南時,喝水都成問題,幾百號人到周邊的農村挑水。由於水的堿性太大,毛巾用幾天就黃了。當時,大家都有一個習慣,到外地出差時,車里一定要裝一桶水回來。

之後,國投洋浦港在洋浦建了第一家酒店、第一家電影院、第一家超市、第一家成規模的農貿市場,建起了真正意義上的居民小區……

國投交通控股有限公司總經理助理盛偉江介紹,1997年6月,國投交通(75%)與洋浦控股(25%)合資成立國投洋浦港,總投資9.1億元,現有3.5萬噸級通用泊位2個,5萬噸級多用途泊位6個,設計年通過能力760萬噸。2012年,國投洋浦港以港口資產作價(51%)與新加坡裕廊海港(49%)合資成立國投裕廊洋浦港,主要經營國投洋浦港區碼頭業務。

截至2017年底,國投集團在海南共有投資企業8家,投資規模近42億元。

海南正在成為全面深化改革開放的一片熱土。攝影/章軻

國投洋浦港的建設目標是成為海南省第一大港。攝影/章軻

5月15日,海南省洋浦保稅港區。攝影/章軻

據第一財經記者了解,國投集團在海南還有兩個控股項目,包括國投孚寶洋浦罐區碼頭和海南中電海達項目。

國投孚寶洋浦罐區碼頭於2009年4月,由國投交通(51%)與荷蘭孚寶(49%)合資成立國投孚寶洋浦罐區碼頭,這是一個公用油品裝卸碼頭和倉儲罐區。該項目一期總投資29.1億元,設計年通過能力2400萬噸碼頭。截至目前,已建成30萬噸級泊位、5萬噸級泊位各1個,原油儲罐120萬方、成品油儲罐12萬方。國投孚寶已於2017年9月正式承接40萬噸國家戰略石油儲備。

前不久,《中共中央國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》公布後,國投集團黨組書記、董事長王會生表示,國投將結合改革試點經驗,發揮好作為重要平臺的作用加強與海南省政府相關部門,以及海南省發展控股有限公司等企業的合作。重點在國資國企改革、港口整合、生態環保、醫養大健康、軍民融合、基金業務、金融服務、基礎設施建設、檢驗檢測、人力服務、清潔能源、產業扶貧、海水淡化等領域推進合作。

據第一財經記者了解,根據計劃,國投集團所屬企業國投生物擬在洋浦經濟開發區投資建設燃料乙醇項目,目前已完成前期審批手續。同時,國投正在積極利用在海水淡化領域的技術領先優勢,研究探索小型化、規模化海水淡化裝備在海島地區的應用,加快培育海南海水淡化與綜合利用的新興產業。

此外,國投孚寶公司在海南擬投資建設2個罐區配套項目(總投資約4億元),已完成內部立項;國投管理的軍民融合發展產業投資基金也將把海南省作為重點投資省份,助力海南互聯網、高新技術裝備和軍民融合產業發展。

最近,國投集團發揮所屬投資企業的綜合優勢,通過EPC、咨詢、設計等業務,運用國際領先的水環境綜合治理的技術優勢和PPP項目經驗,在海南省綜合環境治理工程中發揮作用。同時,在醫養健康領域,國投集團所屬企業國投健康也將在海南省內投資高端康養、醫療等項目,助力海南醫療健康產業發展。 

國投公司在海南投資項目一覽表。資料來源:國家開發投資集團有限公司

央企 深耕 海南 背後 引導 投資 經營 鍛造 大國 工匠
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