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两家报社记者详述家属同一天遭车祸经过


http://www.yicai.com/news/2010/07/382021.html

同为27日,同在福建省福州市,报道过紫金矿业“封口费”事件的两家报社记者,他们俩的家属在开车时意外遭到撞 击,所幸没人受伤。鉴于相关记者身份的敏感性,事故经记者微博披露后,迅速引起网民对记者安全问题的广泛关注。28日,两位记者向一财网回忆了事故的经 过,表示没有证据表明这两起车祸存在关联,只是巧合,现在他们很安全,谢谢网友关心。
其中一位记者是《第一财经日报》驻福建站的邵芳卿。据邵记者回忆,27日傍晚6时许,其爱人驾车送儿子和亲戚的女儿去兴趣班上课,车出了小区轿车掉 头拐上主干道五一南路,车位摆正后缓慢前行。过了一会儿,后面一辆的士突然加速,朝轿车驾驶室方向撞,导致驾驶室门被撞烂,所幸车内大人小孩只是受到惊 吓,没有受伤。

其爱人将车停靠路边后打电话报警,涉事的士司机也将车停下来。司机是一名20多岁的小伙子。的士司机当时没有喝酒,声称不是故意撞车,是驾驶时不小心导致。

前来处理事故的交警和保险公司认定,该起事故是一般事故,责任完全在的士一方,的士司机需负全责。目前车子已被送往修理厂维修。

邵芳卿28日早上还通过微博透露,“凑巧的是,和我并肩揭开紫金矿业公关记者灰幕的中青报(记者)陈强,昨天家属车辆也被撞,所幸也没受伤。我希望这两起同天的车祸,只是巧合。”

据《中国青年报》记者陈强对一财网回忆,27日中午下班后其爱人驱车从单位前的小路前往附近的主干道,到达路口时一辆疾驰的电动摩托车撞了上来。由 于后者车速太快,导致汽车保险盖被掀翻,骑电动摩托车男子也被甩离车座。男子并未久留,扶起摩托车驶离现场。陈强认为,该男子自觉理亏,才见势跑了。

因为骑车男子已无法找到,接警赶来的警察和保险公司人员认定按70%理赔。

陈强强调,这只是一起普通的交通事故,“纯属偶然”。不必过度关联起来,并对邵芳卿表示不必多虑。他分析道,如果真有什么特殊之处,对方就不会用的士和电动摩托车来故意肇事,尤其是电动摩托车,如此快的速度对骑车者并不安全。

虽然可能只是两起简单的事故,但由于这两位记者最近报道过紫金矿业向媒体发“封口费”的问题,加上最近《经济观察报》记者被通缉事件,这两位记者的家属所遇之事,令广大网友对记者的人身安全格外关注。

《经济观察报》的记者仇子明因为报道了上市公司凯恩股份(002012)关联交易内幕,遭到凯恩股份所在地浙江丽水遂昌县公安局网上通缉。目前,被通缉的记者四处求援,工作陷入停滞。

网民对两位记者所提事故的广泛关注,折射出当下舆论对于记者这个群体所遇职业困境的关注。一财网网友田享华在财经社区同乐坊发文认为,因为邵芳卿积 极报道了紫金矿业污染事件,而且还站出来揭示“红包门”,习惯于中国思维的人,很自然地会将这些事情联系起来,但是正如芳卿所言,“性质难定”,我们只有 合理怀疑,但是却无法认定。

陈强于28日上午在微博上回应博友的关注时表示,“小概率事故,偶然性较大。谢谢大家关心。”




兩家 報社 記者 詳述 家屬 同一天 同一 車禍 經過
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年青會計師因車禍傷亡 Bittermelon 苦中作樂

http://bittermelon2009.blogspot.com/2011/01/blog-post_20.html

上星期五,三位年青會計師在公幹途中遇上車禍,一死兩傷。不幸身故的那位是Wilson Wan,另外兩位未知姓名及傷勢如何,在此希望Wilson早日安息,而謹祝另外兩位早日康復。

據報三人所屬的公司是KPMG,照常理,公司應該早已購買相關的保險,以及勞工保險,雖則如此,但金錢不能彌補人命的損失及意外創傷的後遺症。

公幹在外,人身安全是首要,大公司通常都備有Travel Guide提醒員工。如果沒有的話,我早前曾寫過三篇
出差平安手冊,內容是參考以前公司的Travel Guide,加上自己的經驗寫成,希望對經常或偶爾出差的行家有一點幫助。

從 事審計多年,上山下海在所難免,有時更要擒高抓低,我就試外多次要爬上十幾呎高的地方點貨,又試過徙步登上幾十米高的設施做Compliance Check。縱使安全工夫做足,但對我們這些文職人員來說,還是有一定的危險,所以萬事小心為上,命仔比Working Papers緊要。

年青 會計師 會計 車禍 傷亡 Bittermelon 苦中 作樂
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佛洛阿水靠「保存期限選股法」抓住景氣脈動 碼頭工人之子車禍後苦讀 十年賺五十倍

2012-02-13  TWM




十四年前,一場車禍奪走了阿水的 行走能力,卻奪不走他嚮往財富自由的鬥志;為了實現夢想,他成為合格諮商心理師,並在網路上用「佛洛阿水」的筆名,向大家分享他的台股高獲利心法。

撰文‧林心怡

初次見到佛洛阿水,是個下著毛毛雨的周末午後。為了拍照,我們特別安排在台北晶華酒店二樓的ROBIN'S餐廳,但入口處的幾個台階,對以輪椅代步的阿 水,卻是一大障礙。當下商請飯店人員出動幾位壯丁,合力連人帶輪椅地抬到預定的拍攝地點,過程當中,阿水總是和善地堆滿笑容。

「讓你特地從高雄跑來台北受訪,真是太麻煩你了。」記者不好意思地說,「不麻煩呀,就當出來走走。以前為了累積投資功力、考研究所,為了省錢,我還常常跑 去圖書館借書回家練功呢!」阿水爽朗地回答。

的確,從股市投資累積千萬元身價,到成為一位合格的執業諮商心理師,這一連串的「不容易」,阿水都一一做到了。

每日八小時 鑽研股市追求財富自由家住高雄的阿水,父親是碼頭工人,母親是家庭主婦,在家中三兄弟排行老二,從小就知道,要達到財富自由,自己得更努力才行。所以,他 總是用功念書,考上台大化工系後,由於喜歡與人互動,不想整天待在實驗室,而轉台大財務金融系,希望有朝一日可至金融界發展。

「因為家庭環境並不寬裕,所以我很早就開始當家教、半工半讀,大三升大四那年,我還曾在花旗銀行工作。」阿水笑著說,除了生活費自給自足,一年還存下了十 幾萬元的積蓄,計畫著畢業後順利進入外商工作。

只可惜,二十二歲那年一場車禍意外,傷了脊椎,讓阿水往後必須仰賴輪椅代步。「還記得那次車禍,我在醫院整整躺了三個月,那時我最常做的事就是望著窗外, 什麼話都不想講、什麼人都不想見。」回想突如其來的衝擊,阿水的表情還有些痛苦,似乎不想多談細節。

遭逢人生重大挫折,原本樂觀的阿水,也曾經一度意志消沉,拒絕了不少親朋好友的關心,將自己完全封閉起來。

「還記得當時回家後,悉心照料我的母親,看起來很堅強,從來沒在我面前掉過眼淚,直到半年後,有天父親告訴我,母親總是會因為擔心我,半夜起來偷哭,我才 驚覺不該再讓這麼疼愛我的母親操心。」決定重新振作起來的阿水,計畫從他熟悉的家教業重新調整生活步伐。

「當時我們有個開補習班的親戚,會介紹學生給我,而為了存錢,我也會拚命接家教的工作,一心想把錢存下來投資股票,創造更多的收入。」原來就在阿水受傷後 一年的時間,他看到班上女同學以「證券研究員」的身分,在電視上解析台股,這讓個性不服輸的阿水激起了奮發的鬥志:「昔日同學們都在進步,我怎能在原地踏 步?」幾經分析,阿水開始研究股市,每天研讀的時間超過八小時,希望藉此提早達到財富自由。

為了把每月的開銷省下來投資股市,除了幾本經典書籍外,大多數都是從圖書館借來的,平常也會上網向投資前輩請益;算算至今閱讀過的投資相關書籍,超過一百 本,其中最欣賞的投資名人,則有巴菲特與是川銀藏。

勤做功課 主動索取產業報告取得先機投資股市四年之後,阿水累積了人生的第一個一百萬元。一九九九年,他將從事家教一年多存下的二十萬元,買進他人生的第一檔股票茂 矽,當時他看到二○○○年的千禧年危機,將造成的電腦換機潮,有機會使DRAM需求增加;同時又覺得該檔股票盤整修正已久,於是在二、三十元附近陸續布局 茂矽。

後來,茂矽一度最高漲到九十三.五元,但阿水卻是在茂矽股價跌破頭肩頂的頸線價位五十多元附近,才全數獲利出場。雖然這次的投資依舊讓阿水獲利一倍,累積 了五十萬元的財富,但阿水卻從中領略到出場藝術的可貴。

另一個讓阿水印象深刻的,就是○二年買進的中鋼,他的成本價約在十八元左右,至○三年股價三十多元時,選擇獲利六成出場。

「當時我布局中鋼,是覺得它每年穩健獲利,每年至少配發一元的股利,加上我向鋼鐵公會要的資料,顯示未來景氣可望好轉;而且從線形來看,每回跌破二十元就 是價值被低估,值得持續布局的好時機。」那時的阿水就是以低接存股票的心態,從二十元以下一路往下接,一年後果然得以獲利出場。

又例如,○四年第二、三季期間,當時阿扁連任總統後,因為三一九槍擊事件引發不確定性,讓台積電一路跌破五十元,甚至最低來到四十元附近;阿水覺得台積電 股價偏低,就從五十元以下分批往下買,以半年的時間投入二百萬元,平均成本價四十五元;最後股價在六十五至六十八元陸續出脫,獲利達五成,累積了三百萬元 的財富。

阿水有一套挑選價值被低估股票的選股邏輯,那就是只挑該產業具備「保存期限內」的價值型股票。「例如台積電,當時EPS獲利穩健、ROE(股東權益報酬 率)數字佳,加上產業趨勢還在往上的前提下,五十元以下買台積電,七、八十元賣出的獲利模式是可以適用的。」選股邏輯 端看產業成長期的「保存期限」「所以在挑股票時,我會看﹃保存期限﹄有沒有過?這個產業還有沒有未來的成長性?如果過了產業成長期的保存期限,我就不會再 買了,像很多趨勢改變的股票股價都回不去了,但產業趨勢向上的股票就不同了。」阿水分析說。

就這樣,阿水不斷找時間重壓價值被低估的股票,直到○六年已讓他累積了五百萬元的資產。

○七年第三季時,他更全數出脫手上的持股,順利躲過百年難得一見的金融海嘯。「當時指數在九千多點時,爆出三千億元的頭部量,加上領先指標出現警訊、市場 過度樂觀,我就發現情況不對,出清手上的持股,直到大盤在八千點附近季線下彎時,更證明了我的看法沒錯。」阿水笑著說,雖然那段時間忙著研究所課業,但對 於手上的投資部位仍然不敢掉以輕心。

○八年十月,阿水轉守為攻,開始在二十五元附近買進裕日車。「我發現台灣一年的國產車銷售量是三十五萬輛,但○六、○七兩年共銳減了二十六萬輛,因此我大 膽假設在需求遞延效應下,一旦景氣復甦,車市回溫,裕日車股價表現將有爆發力可期。」當時,阿水同時留意的還有股價四十幾元的和泰車,但他認為,股本約三 十億元的裕日車,行情更值得期待,因此重壓布局。不到一年的時間,阿水在裕日車五十幾元開始出脫大部分,獲利超過五百萬元,讓資產翻倍,累積逾千萬元的獲 利。

從價值型投資與景氣循環股中,挑選適合他的投資標的,是阿水一貫的投資邏輯;而展望今年開春的投資策略,他也會從這兩大方向著手。

首先,從價值型投資的角度來看選股,他會先從ROE大於一五%,負債比小於三○%的公司先做初步過濾,且股價在相對低檔的好公司。依此邏輯,他目前正持續 觀察兩檔個股:一是專做工業電腦的廣積;另一則是製造汽車用整流二極體的朋程。

廣積、朋程 列入可持續觀察名單阿水指出,廣積百分之百持股專精於遊戲機、醫療生產的子公司廣錠科技,今年一、二月訂單滿載,因此未來會觀察該公司在年假效應下,一月 營收是否可達到一.八億元以上,若有機會達成,則可在三十五元以下逢低布局,目標價上看五十元,停損價則可設在三十元附近。

至於朋程,他觀察到該公司一月在工作天數降低時,營收還能逾二億元;獲利成長佳,目標價至少逾一百二十元,拉回接近八十元可伺機布局,至於停損價則設在七 十元附近。

從景氣循環股的方向來看,阿水認為食品、鋼鐵、塑化等許多產業的週期都已到高檔,不然就是已經過了他心目中的「保存期限」︵例如面板與DRAM︶,因此, 並無他心目中股價偏低的合適標的。倒是電子股方面,阿水反而覺得智慧型手機低價化題材的聯發科、華寶、可成可以持續追蹤觀察。

「其實我做每一筆投資時,都會預先設定買進與賣出價位,並且嚴格執行。現在我也常常鼓勵年輕人,要及早做好投資規畫,因為光靠死薪水,真的很難達到財富自 由的目標。」在阿水的眼中,每一分投資都必須謹慎,也因為他勇於接受挑戰,讓他即使不良於行,依舊能一步步完成自己的夢想。

佛洛阿水

出生:1976年

現職:諮商心理師、專業投資人

經歷:專職家教

學歷:高師大輔資所、台大財金系

佛洛阿水投資 5心法

1. 不買「貴」股票:買被低估的價值型股票與景氣循環股。

2. 嚴守投資紀律:進場投資時,就已經預設了出場的條件。

3. 沒有賠錢的條件:不融資拉大槓桿,控制投資風險。

4. 從財務數字挑好公司:ROE(股東權益報酬率)>15%、負債比<30%,近三年EPS穩定在3~4元以上,獲利波動度低的價值型股票。

5. 輔以量能、形態等技術面觀察:從成交量、技術形態判斷,例如爆量不漲,走勢可能下修;窒息量後,可望反轉。

佛洛阿水財富3階段

第1階段

累積100萬元── 1999年至2003年透過家教收入的儲蓄,累積20多萬元投入股市,靠著茂矽、中鋼等股票,四年在股市獲利100萬元。

第2階段

累積500萬元── 2004至2006年平均成本45元買進台積電,持有一年多,在股價68元附近出脫,加計股息獲利近六成,並搭配部分期貨價差交易,累積500萬元的財 富。

第3階段

逾千萬元── 2007至2009年避開金融海嘯後,在25元附近布局裕日車,並在股價50元以上賣出大部分持股,資產翻倍累積至1000萬元。另2010年第四季至 2011年上半年,投資寶來證獲利四成後,近期開始布局廣積。

春耕布局重點

1. 股價被低估的股票:廣積、朋程。

2. 智慧型手機低價化題材股:聯發科、華寶、可成。


佛洛 阿水 水靠 保存 期限 選股 抓住 景氣 脈動 碼頭 工人 之子 車禍 苦讀 十年 年賺 賺五 五十 十倍
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諾獎得主納什因車禍去世 為《美麗心靈》男主角原型

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4621702.html

諾獎得主納什因車禍去世 為《美麗心靈》男主角原型

一財網 一財網綜合 2015-05-24 23:02:00

名經濟學家、博弈論創始人、《美麗心靈》男主角原型約翰·納什夫婦當地時間23日遇車禍,在美國新澤西州逝世。享年87歲。

約翰·納什

據BBC報道,著名經濟學家、博弈論創始人、《美麗心靈》男主角原型約翰·納什夫婦當地時間23日遇車禍,在美國新澤西州逝世。享年87歲。

約翰·納什(1928年6月13日-2015年5月23日):美國數學家,前麻省理工學院摩爾榮譽講師,主要研究博弈論、微分幾何學和偏微分方程。他的理論被運用在市場經濟、計算、演化生物學、人工智能、會計、政策和軍事理論。晚年為普林斯頓大學的資深研究數學家。1994年,他和其他兩位博弈論學家約翰·海薩尼和萊因哈德·澤爾騰共同獲得了諾貝爾經濟學獎。2015年,他與路易·尼倫伯格共同獲得了阿貝爾獎。

1950年,納什獲得美國普林斯頓大學的博士學位,他在那篇僅僅28頁的博士論文中提出了一個重要概念,也就是後來被稱為“納什均衡”的博弈理論。

納什沒有因為獲得了諾貝爾獎就放棄他的研究,在諾貝爾獎得主自傳中,他寫道:“從統計學看來,沒有任何一個已經66歲的數學家或科學家能通過持續的研究工作,在他或她以前的成就基礎上更進一步。但是,我仍然繼續努力嘗試。由於出現了長達25年部分不真實的思維,相當於提供了某種假期,我的情況可能並不符合常規。因此,我希望通過至1997年的研究成果或以後出現的任何新鮮想法,取得一些有價值的成果。”

編輯:王麗娜

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諾獎 得主 納什 車禍 去世 美麗 心靈 主角 原型
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上海中環線車禍現場正緊急搶修 恢複通行或需兩周

來源: http://www.yicai.com/news/5017226.html

23日中午10點40分,一輛起重車開到散落著碎石和斷裂水泥樁的上海市中環線(汶水路、滬太路口),將懸掛在高架橋旁的兩根斷裂的水泥樁吊到地面,這讓旁邊圍觀的市民舒了一口氣。

現場吊裝圖片(來源:第一財經)

《第一財經日報》記者從現場了解到,目前道路搶救人員將清理堆積在路上和橋面的水泥樁。之後會對橋面和道路損害情況進行檢測,研究相關方案。

就在當日零時10分,汶水路、滬太路口的中環線高架道路發生嚴重車禍,一輛超載貨物的卡車違章駛上高架道路,發生單車側翻事故,致使交通受阻中斷。

上海路政局剛剛表示,中環內圈古浪路下匝道到滬太支路上匝道恢複通行需要兩周時間。

事發現場照片(來源:第一財經)

事發時,上海建景物流有限公司一輛裝載十余米長預制水泥管樁的卡車(滬D39066),超載貨物違章駛上高架道路,行至中環線(內圈)真華路至萬榮路匝道之間時,發生單車側翻事故,致使高架路段主橋面翹起損毀,橋面最大高差處約40厘米。肇事卡車所載的數十噸預制水泥管樁紛紛翻落,部分管樁墜下高架橋落至地面,導致高架及地面交通無法通行。

盡管事故未造成人員傷亡,但導致中環道路部分通行中斷,今天早高峰,上海北部、西北部交通受影響嚴重。一些在現場的市民對本報記者表示,由於這起事故,自己上下班不得不繞行。

本報記者了解到,肇事駕駛員已被民警控制,基本排除該駕駛員有酒駕、毒駕嫌疑。上海建景物流有限公司工作人員告訴《第一財經日報》記者,公司相關負責人已經去公安局配合調查。

據上海工商局資料顯示,上海建景物流有限公司法定代表人為鄭奮,註冊資本為200萬人民幣,於2013年1月成立,公司地址在上海市松江區新浜工業園區文超路88號,經營範圍為普通貨運,大型物件運輸(一);倉儲服務(除食品、危險品),裝卸服務;潤滑油、輪胎、汽車配件批發零售;自有汽車租賃。

現場搶修照片(來源:第一財經)

據公開資料,上海建景物流有限公司主要承運建華建材集團的貨物運輸任務,建華建材是一家混泥土制品企業,預應力混凝土管樁年生產能力超1.8億米。

本報記者了解到,今天下午3時,在上海市路政局路網中心將舉行媒體通氣會,由市路政局、交警總隊介紹中環線高架被撞事故基本情況,介紹橋梁體檢測修複初步設想、路面交通排堵保暢等方案。

上海 中環線 中環 車禍 現場 緊急 搶修 恢複 通行 或需 需兩 兩周
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【突發】嚴重車禍致上海中環部分路段封閉 修複需兩周

來源: http://www.yicai.com/news/5017099.html

5月23日零時10分許,位於上海汶水路、滬太路口的中環線高架道路(樁號為ZN834-ZN835)發生嚴重車禍,致使高架路段主橋面翹起損毀,橋面最大高差處約40厘米。記者從路政部門了解到,現在已經啟動了緊急修複工作,最短需要2個星期。

受淩晨事故影響,中環內圈古浪路至中環共和立交段,滬嘉高速市區方向往中環路軍工路隧道方向及地面道路,汶水路西向東,大華路至滬太支路封閉。今天早高峰周邊道路極易出現連鎖擁堵。

發生事故後,市政府、市公安局、市應急辦、交通委、路政局以及道路養護和搶險救援單位第一時間趕到現場。為了確保交通安全,目前交警對事故路段已經實施交通封閉。

記者上午8時許在現場看到,高架一側隔離欄有兩根鋼管由於撞擊垂釣在半空中,垂釣區域下方幾十米的區域用黃色圍欄隔離,地面上有撞擊遺留的水泥碎片。

據現場的路政負責人介紹,涉事車輛所載的30多根預制管樁共計100多噸。而當時深夜闖行的車輛多達三、四輛。而兩輛各載重上百噸的重載車上高架明顯涉嫌違法。目前車主已被警方控制。相關部門正在追責相關企業負責人。

記者在事發的滬太路汶水路處看到,現場汶水路西向東一側車道已完全禁止車輛通行,現場多位民警疏導秩序,將行駛至此處的非機動車引流至人行道上臨時通行。此外,現場還有多名路政人員。

由於滬太路北向南一側實施臨時管制,原本通過滬太路由汶水路前往行知路的車輛改由汶水路大華路方向通行,現場汶水路東向西一側道路出現部分擁堵。

據網友徐小姐介紹,今晨她照例乘坐公交185路前往位於汶水路真華路附近的公司上班,原本半小時的車程,7時50分出發的她截至9時30分左右才到達公司。據其乘坐的185路公交車司機稱,由於中環路受事故影響被封,地面道路異常擁堵,今天5:30發車的頭班車截至8:15仍未返回。不過,據網友介紹,由於事發地附近多路段被封,途經的多個路口都有民警駐守疏導,現場秩序井然。

家住高平路汶水路路口的市民陳小姐表示,自己家的位置就在發生事故的中環上匝道邊。從昨天深夜開始,她就聽到不斷的汽車喇叭聲。今早7點多打算出門去位於陸家嘴的公司上班時,發現小區門前的路全部被堵死,自己根本無法開車上班。

無奈之下,陳小姐打算坐公交上班。沒想到卻發現要乘的762路公交縮線。於是她只能再次放棄,步行轉戰最近的地鐵7號線行知路站。“但是7號線今天也受到影響,擁擠不堪。”陳小姐說,平時她40分鐘就能到公司,但今天出門至今已過一小時,“我還堵在地鐵上,距離終點遙遙無期。”而一想到這樣的日子不知道要持續幾天,陳小姐大呼“吃不消”。

上海地鐵方面早間發布提示,稱中環內圈滬太路汶水路段受阻,請乘坐附近地鐵出行,建議開車的市民可改從7號線大場鎮、行知路、場中路等車站進站乘坐地鐵出行。記者了解到,早高峰網絡實時客流顯示,今早全網進站客流較平日有所增長。其中從運營開始-9點,7號線全線進站客流比上周一增加1.8%,增加3000多人。進站客流增幅比較大的車站有:大場鎮26.1%、場中路15.2%、上大路8.4%。

目前臨時處置方案是,由檢測單位進行加密檢測,保障梁體穩定;同時養護單位對高架橋梁進行臨時固定,做好高架和地面道路的封閉隔離措施。根據檢測結果,由設計單位進行複位和加固設計,並抓緊進行維修施工,確保盡快恢複交通。

突發 嚴重 車禍 上海 中環 部分 路段 封閉 修複 複需 需兩 兩周
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車禍時,他坐後座大位,妻子金世英當司機 涉案七百億 王又曾欠債仍做大亨

2016-06-06  TCW

曾經長袖善舞對當權者亦步亦趨,百貨大亨變身金融大亨,創下經濟犯罪最高金額紀錄的王又曾,是台灣商界的一個污點。

王又曾在美國車禍身亡,媒體輿論用許多負面詞來定位他:債留台灣、禍延子孫、遺臭萬年…。但他對台灣的最大啟示,也是造就他半生風雲的關鍵字是,政商關係。

前半生他歷經戰亂、做小生意、當舞廳經理,直到一九七七年,五十歲時奪下力霸、嘉新經營權後,開始成為企業名流。他的事業版圖與工商名器與日俱增,包括毛巾公會、水泥公會、玉米粉公會的理事長都當過,並長期擔任全國商業總會理事長,以此建立關係、享受權力與名望。

但他的民間形象不佳,二十六年前《商業周刊》進行新銀行富豪聲望調查,結果力霸集團是財團形象最後一名,王又曾個人形象則是倒數第三。當時,他的回應是「專心做生意比較重要」。

對待家人部屬,他像皇帝一九九〇年代,他選上國民黨中常委,兒子王令鱗是國民黨籍立委;一九九二年政府開放設立新銀行,他拿到中華銀行執照,從百貨大亨變金融大亨。二〇〇〇年政權變天,他立刻以輕巧舞步旋身擁抱當權,當時王令麟涉入台開購地弊案,正逢新總統陳水扁出訪中美洲、非洲,有別於其他企業大老隨行半程,意思到了就奸,唯有七十三歲的王又曾全程緊隨,被戲稱「越洋救子」,二〇〇二年他更獲聘為總統府國策顧問。

其實,一九九〇年代後期台灣本土金融風暴,財務壓力浮現的力霸集團就已被媒體點名警示,但王家卯勁經營跨越新舊政權的政商護身符,

讓力霸集團直到二

〇〇七年才全面爆發

七百三十億元的掏空

等案,創下經濟犯罪最高金額紀錄。

對當權身段柔軟的

王又曾,對家人、部

屬卻有如皇帝般的權

威。王家八名子女有

七人被判有罪、六人

進了監獄(另一人緩

刑),禍首的王又曾則逃亡美國,過了十

年沒有子女、隨從簇

擁的生活,從享受鎂光燈到躲避媒體鏡頭。車禍發生時,他坐在副駕駛後座的大位,讓照顧他起居的妻子金世英獨坐前排當司機。直到死時,他仍要當大亨。

撰文者田習如

車禍 他坐 後座 大位 妻子 金世 英當 司機 涉案 七百 百億 王又 又曾 欠債 仍做 大亨
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資深外交官吳建民武漢車禍去世

來源: http://www.yicai.com/news/5029484.html

據人民日報客戶端消息,多個信源證實:前駐法大使、外交學院原院長吳建民在武漢東湖隧道發生車禍,不幸去世。

另外,第一財經記者從武漢有關方面獲得的消息,6月18日淩晨4時許,武漢一隧道南出口發生一起車禍,致兩死三傷。死者為前駐法國大使吳建民和武漢大學信息學院教授朱曉馳,同行的武漢大學司機、武漢大學水電學院一名副教授和大使秘書陳偉傑受傷。

吳建民長期在中國外交系統服務,曾任全國政協外事委員會副主任、外交學院院長,國際展覽局主席。1959年畢業於北京外國語學院法語系,學校畢業後就進入外交界。

他曾為毛澤東、周恩來、陳毅等國家領導人當過翻譯。中華人民共和國恢複在聯合國的合法席位後,他曾是常駐聯合國的第一批工作人員。後擔任過外交部發言人,駐外大使。

2003年12月,他又當選為國際展覽局主席,這是第一位中國人、第一位亞洲人、第一位來自發展中國家的人士擔任這一重要職務。

斯人已去,思想永存。吳建民先生去年年末曾給《第一財經日報》“年終特刊”撰寫文章,他指出, 盡管世界面臨的問題還很多,但我們沒有任何理由對國際局勢的發展感到悲觀。人民要和平、世界要發展、國家要合作,已經形成了一股強大的時代潮流。不管今後代表舊時代的潮流如何頑強表現,造成國際局勢的動蕩和曲折,但時代潮流是不可阻擋的。

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資深 外交官 外交 吳建民 吳建 武漢 車禍 去世
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實地探訪吳建民車禍現場 司機守在機場一直未睡

來源: http://www.yicai.com/news/5029577.html

資深外交官、前駐法大使吳建民在武漢遭遇車禍不幸去世,享年77歲。

第一財經記者從武漢交警部門獲悉,18日4時17分,孫彧(男、30歲)駕駛鄂AA9S01號別克商務車,搭載乘客吳建民(男、77歲,外交學院原院長),劉鋒(男,54歲)、朱曉馳(男、52歲)、陳偉傑(男、27歲),沿武昌區梨園地下通道由北向南行駛至南出口處時,所駕車頭撞擊路中隔離花壇,發生單方交通事故,造成車內五人受傷。吳建民、朱曉馳經醫院搶救無效當日死亡,傷者正在武漢大學中南醫院接受治療,暫無生命危險,事故原因正在進一步調查中。

18日中午,第一財經記者在車禍事發地看到,盡管距離事故發生已過去六個多小時,但仍有三名工作人員在清理現場,維修護欄和隔離花壇。

據搶救醫生說,因航班多次更改,出事司機一直守在機場沒有睡,導致了疲勞駕駛。

梨園隧道於2012年7月1日正式通車,這一隧道起於東湖路,止於二環線紅廟立交,全長約1.3公里,雙向六車道,是武漢市二環線的三大隧道之一。這次車禍發生位置在梨園隧道出口與東湖路交接處,淩晨車輛較少。

吳建民是應邀赴武漢大學講學途中遭遇車禍不幸身亡的。據武漢大學黨委宣傳部的情況通報顯示,吳建民一行2人乘坐MU2454航班從北京飛抵武漢(該航班比預定時間晚點約2小時抵達武漢天河機場),計劃於18日上午給武漢大學承辦的中小企業領軍人才培訓班學員授課。吳建民一行與3名接機人員共5人乘車赴住地。4時許,車輛行至武漢梨園隧道出口處發生交通事故。

事件發生後,武漢大學迅速成立由校長李曉紅為組長的應急處置小組,全力配合救治受傷人員,派出專人看望慰問遇難者家屬,協助公安機關開展事故原因調查。

據初步了解,吳建民乘坐的是武漢大學車隊派出的一輛七座商務車,事發時,一行人正從機場趕往市區的途中。坐在第一排的司機和武漢大學水電學院副教授因安全氣囊彈出而受傷,坐在第二排的吳建民和朱曉馳兩人經搶救無效死亡,吳建民的陪同人員陳偉傑坐在第三排亦受傷。

吳建民長期在中國外交系統服務,曾任全國政協外事委員會副主任、外交學院院長,國際展覽局主席。1959年畢業於北京外國語學院法語系,學校畢業後就進入外交界。

他曾為毛澤東、周恩來、陳毅等國家領導人當過翻譯。中華人民共和國恢複在聯合國的合法席位後,他曾是常駐聯合國的第一批工作人員。後擔任過外交部發言人,駐外大使。

2003年12月,他又當選為國際展覽局主席,這是第一位中國人、第一位亞洲人、第一位來自發展中國家的人士擔任這一重要職務。

實地 探訪 吳建民 吳建 車禍 現場 司機 守在 機場 一直 未睡
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特斯拉車禍致死,谷歌、百度走的才是正道?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0706/157206.shtml

特斯拉車禍致死,谷歌、百度走的才是正道?
羅超 羅超

特斯拉車禍致死,谷歌、百度走的才是正道?

現在,擺在特斯拉面前的一條路是:放棄半自動駕駛功能,與谷歌等互聯網巨頭合作進入“全自動無人駕駛”的終極研究。

近日,在美國佛羅里達州,一輛Model S在Autopilot自動駕駛模式下,撞上了一輛重型卡車,不幸的車主當場死亡,這起事故成為特斯拉首例致死事故,美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)宣布對特斯拉Model S系列汽車開展調查,尤其是Autopilot駕駛輔助功能的設計和性能,如果是車型問題,數萬輛汽車將被召回。

都是半自動駕駛惹的禍?

特斯拉事故,讓其半自動駕駛模式受到各界質疑。

特斯拉Autopilot自動駕駛功能的理論依據是:在有司機監督的情況下啟用,Autopilot能減少司機的操作負擔,相對於純手動駕駛從統計意義上帶來更好的安全性。然而,佛羅里達慘案表明,眼下半自動駕駛恐怕並不是一個好主意,這一技術在某些極端天氣、地形和環境中還存在著缺陷。

事實上,有一些自動駕駛玩家從一開始就否定了特斯拉人為主、成為輔的“半自動駕駛模式”。

無人駕駛汽車的先行者,谷歌研發的最新無人駕駛汽車完全沒有方向盤和制動踏板,並努力爭取政府給沒有方向盤的汽車道路權。不需要人做任何監督和操作的“全自動無人駕駛”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路與特斯拉一致,一般情況讓汽車自動駕駛,緊急情況將汽車控制權移交給用戶,方向盤和剎車派上用場。然而,如果一個用戶習慣了自動駕駛,再重新獲得駕駛權時,往往會放松警惕,進而出現事故。在人與機器之間不斷切換的自動駕駛,隱藏著更大的風險。

中國無人車玩家百度,與谷歌做出了一致的選擇,百度希望能夠實現全自動無人駕駛。

近日,百度CEO李彥宏在法國一個技術大會演講中提到百度做自動駕駛的初衷和理念。全世界每年有超過120萬人死於與交通相關的事故中,在中國,交通事故是致傷、致亡的“第一殺手”,交通事故率不僅居高不下,每天就有500多人死於交通事故,其帶來的經濟損失更是不計其數。時時刻刻都在發生的交通事故,94%由人為錯誤導致。百度希望基於人工智能、高精地圖、大數據等技術,讓無人車完全擺脫人類,無需人類監督,進而將交通事故大幅降低,拯救更多生命。

百度是無人車的後來者,速度卻比谷歌更快。其已成立自動駕駛事業部,給無人車設定了2018年商用、2020年量產的時間表。在和蕪湖、上海汽車城簽約合作之後,百度已與烏鎮旅遊進行戰略合作,雙方將在烏鎮道路上實現全自動無人駕駛。百度的目標是先實現高速公路上的全自動駕駛,然後再嘗試與某些城市合作在特定道路實現全自動駕駛,爭取世界上第一個無人駕駛城市出現在中國。

美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)將自動駕駛分為四個級別,特斯拉的“半自動駕駛”屬於LEVEL2,完全無需人類監督的自動駕駛,屬於LEVEL4。谷歌和百度的目標都是LEVEL4的自動駕駛,百度與烏鎮的合作,同樣是實現LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之後,LEVEL4或將成為傳統車廠、互聯網巨頭和新興汽車品牌的一致方向。長遠來看,最安全的將是全自動駕駛汽車,即無人汽車。更長遠來看,如果道路上所有汽車都是無人駕駛汽車,整體交通安全系數將會被提高數倍,這需要城市管理部門與科技和汽車公司通力合作,打造無人駕駛城市。

特斯拉為何不做全自動無人駕駛?

特斯拉堅持認為,半自動無人駕駛從統計學上更加安全,姑且相信這一統計結果。然而,對於汽車而言,只要有一起因為汽車功能而不是人為因素而導致的嚴重事故,都足以讓用戶敬而遠之,政府監管部門也不會坐視不管。在佛羅里達慘案之後,特斯拉Autopilot自動駕駛模式將讓用戶心有余悸,車主可能要為自己買更昂貴的保險才敢嘗試這一看上去很炫酷的功能。

特斯拉為什麽不做全自動無人駕駛?

對於特斯拉而言,其就像iPhone一樣,不斷升級換代,每一代都需要亮點功能。Autopilot自動駕駛模式快速上馬,一大動因就在於它追求新的賣點,未能找到隱藏的算法缺陷表明其測試是不足的。傳統車廠創新很少,核心原因就是它們抗拒風險,汽車引入任何新的元素都要經過嚴格而充分的測試,而特斯拉在這方面激進得多,除了Autopilot功能的問題還,還遇到了全景天窗功能帶來的漏水發黴問題。全自動駕駛短期內技術還不足以成熟到全面商用,特斯拉等不及。

還有一個原因是,全自動無人駕駛技術,相對於半自動駕駛而言,需要更強的技術支持。半自動駕駛學名是ADAS(Advanced Driving Assistant System)即高級駕駛輔助系統,已成為許多傳統汽車的可選配置,只不過傳統汽車只會將這個功能用在定速巡航、自動跟車上,而特斯拉卻將這一老派技術用在了自動駕駛上。

要實現真正的自動駕駛,需要人工智能、高精地圖、智能決策系統,還需要強大的計算能力,這些正是谷歌、百度這些互聯網公司擅長之處,特斯拉有心無力。技術對於無人車有多重要?李彥宏說得更加直白:“無人車是帶輪子的電腦,可以實現司機能做的事情,能夠看得明白,聽得到,能夠理解,並且處理大量的數據;它的意義甚至超出了互聯網。”

谷歌是無人駕駛汽車的探路者,百度則是中國最積極的玩家,兩者的共同點是:都是走搜索引擎出身,而搜索引擎本身就是強人工智能屬性的互聯網產品,這兩家公司均是技術驅動,都在大力投資深度學習為核心的人工智能技術,並且,它們的地圖業務分別在全球和中國市場穩坐頭把交椅。正是這些共同點,使得兩家在自動駕駛上走上了同一條道路:追求“全自動無人駕駛(LEVEL 4)”。

現在,擺在特斯拉面前的一條路是:放棄半自動駕駛功能,與谷歌等互聯網巨頭合作進入“全自動無人駕駛”的終極研究,這也是傳統車廠的選擇,例如百度首款無人車就由百度與寶馬合作研發。特斯拉是堅持自己的半自動駕駛道路,還是選擇互聯網巨頭們親睞的全自動駕駛,很快就會有答案。

特斯拉 無人駕駛
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特斯拉 特斯 車禍 致死 谷歌 歌、 百度 走的 的才 才是 正道
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特斯拉發生無人駕駛車禍 馬斯克卻為這個發火!

最近,特斯拉因無人駕駛事故等陷入了輿論的漩渦,其首席執行官“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的日子不太好過。外界眾說紛紜,面臨媒體質疑,馬斯克又不淡定了。創造過諸多歷史的“鋼鐵俠”自然有他猖狂的理由,但“口無遮攔”的回擊並不是一個被眾人推上神壇的領軍人物面對輿論時的聰明態度。

諸事不順,媒體的聲音或許“惹毛”了本就煩心的馬斯克。

先是特斯拉收購Solarcity一事引起眾多投資者的不滿,兩家本是虧損的大公司進行並購的行為似乎無人看好,一些媒體甚至以“扯淡”來形容。隨後以引領世界創新的無人駕駛技術著稱的電動汽車特斯拉發生兩起車禍事故,特斯拉自動駕駛技術因而慘遭媒體質疑,《財富》雜誌更是以長篇大論進行抨擊。雪上加霜的是,特斯拉第二季度的交付量數據也不盡人意,“奪命車型”銷量受挫,與預期差距明顯,再次“失約”。

“鋼鐵俠”口出怒言

“胡說八道(BS)。”針對《財富》報道特斯拉有嫌疑故意隱瞞無人駕駛車禍,並在車禍後悄悄售股票套現一事,馬斯克在微博上給出了這樣一個直言不諱的回應,他甚至稱其為“反特斯拉陰謀論”。

5月7日,在美國佛羅里達州的一條高速公路上,發生了一場開啟特斯拉Model S自動駕駛模式下的奪命車禍。事發八周後,即6月30日,特斯拉才向公眾披露了此事。而在事發後的第九天(5月16日),特斯拉將事故信息告知了國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,簡稱“NHTSA”),但直到5月18日,NHTSA才對該起事故展開調查。也正是在這一天,特斯拉及其首席執行官伊隆·馬斯克聯手拋售了價值20億美元股票,售價為215美元/股。對此,美國《財富》雜誌撰文質疑,認為特斯拉故意隱瞞車禍,並在車禍後悄悄售股套現。

《財富》的質疑點燃了馬斯克的怒火,他在推特上炮轟到:“是的,它對你而言是重大消息,這樣一篇胡說八道(BS)的文章能夠增加你們的廣告收入。但對特斯拉來說並不是重大消息,市場已經證明了一切。”對此,國際領先投資銀行和證券公司高盛集團(Goldman Snachs)董事會成員BillGeorge抨擊了馬斯克的言論,他認為車禍事故十分重要,投資者有權知曉。

而特斯拉方面對車禍事故卻表現出一副無所謂的狀態:“特斯拉認為,該公司自身以及其它任何汽車制造商都沒有必要向公眾披露每起車禍的詳情,當然特斯拉也沒有必要披露公司旗下汽車發生車禍的細節。我們開展業務工作,是在這些調查工作之前,而且與調查結果並無任何關系。”

“一個公司的CEO在處理產品造成亡命事件時,應當充滿人性的憐憫之心,表達出處理事件的能力和信心。但馬斯克及特斯拉方面並非如此,他更多表達出的是帶有怒火的辯護。”伯恩斯坦危機管理公司的創始人伯恩斯坦(Janathan Bernstein)對馬斯克的回應這樣評論道,並指出這不是正確的做法,會對特斯拉汽車電動公司產生不利的影響,其他公司的負責人應當引以為鑒。

盡管這場奪命車禍調查結果還未水落石出,馬斯克卻表示這次奪命車禍歸因於統計數據顯示下不可避免的結果,“每年有130萬人死於車禍事故,而自動駕駛模式下的特斯拉目前為止只發生了一起車禍,不過是一場車禍,人們就開始譴責自動駕駛是不安全的。”他一再強調無人駕駛技術的相對安全性,正如他去年所提到的那樣:“如果自動駕駛被廣泛應用,每年將會拯救50萬人的生命。”

對此,一家危機管理公司的負責人表示:“如果做不到第一時間公開信息的話,那麽請閉嘴。”

做不了好公關

與《財富》雜誌唇槍舌戰的余熱還未褪去,《印度時報》就援引彭博社刊登了一篇《馬斯克的特斯拉電動車是如何可能地殺死了火烈鳥》的報道。報道稱,由於鋰礦物質的增加,智利沙漠上鹹水湖的面積在逐步縮小,而這些鹹水湖正是火烈鳥的棲息地。特斯拉電動車應用的是鋰電池,因此可能是殺死火烈鳥的兇手。

這一次,馬斯克給出的回應更加“有趣”。他轉載了這篇報道,並在Twitter上回應道:“當然是因為我討厭火烈鳥……(也許今後我會在吃沙拉時少吃點兒火烈鳥蛋)。”對此,有人揣測,也許馬斯克是在試圖諷刺。也有人在Twitter上回道:“該死,這跟火烈鳥有什麽關系(拿它撒什麽氣)。”

也許是“車”紅是非多,特斯拉總是被卷入輿論的漩渦,但馬斯克似乎永遠學不會淡定,這大概就是他的“風格”。早在三年前,馬斯克就曾就《紐約時報》一篇試駕負面評論有過高調回應,稱其是“假文”,並稱寫該篇報道的記者違反職業道德。

對此,《福布斯》直接指出特斯拉CEO不擅長公關,並建議:“特斯拉公司應該保持沈默。每一位車主都清楚,一輛車,或者說任何一輛車都會因一些或大或小的毛病拋錨並需要維修服務。消費者想要看到的是一家願意承認錯誤並積極主動地彌補錯誤的公司。” 

更早之前,特斯拉還曾將英國廣播公司BBC旗下的汽車節目《Top Gear》以“惡意誹謗”罪名狀告法庭,原因是後者質疑特斯拉Roadster電動跑車的續航里程,特斯拉以敗訴告終。

特斯拉 特斯 發生 無人 駕駛 車禍 馬斯克 馬斯 卻為 這個 發火
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特斯拉再曝車禍 承認與Autopilot有關

特斯拉承認,在最新一起涉及特斯拉Model X的車禍中,當時自動駕駛模式Autopilot確實在激活狀態。但是公司表示,發生事故時,這一功能的使用不當。特斯拉CEO馬斯克堅持不會取消Autopilot功能。

當地時間7月9日,一輛特斯拉ModelX在美國蒙大拿的2號高速公路上行駛,這輛車突然向右側轉向,撞向隔離護欄。乘客和駕駛員均未受傷,但據CNN報道,ModelX右側嚴重受損,“一只輪子也不見了”。事後,該車的車主表示,事發時車輛正在使用自動駕駛功能。

在此之前,已經有至少兩起與特斯拉自動駕駛相關的車禍被曝光,6月末,特斯拉首起死亡事故被曝光。一輛自動駕駛的Model S攔腰撞上一輛正在橫貫馬路的貨車,造成車主死亡;7月初,一輛ModelX在開啟自動駕駛模式的情況下撞上高速路護欄並發生反彈側翻,所幸無人員傷亡。

針對頻發的自動駕駛事故,美國公路交通安全局正在對特斯拉自動駕駛的致死車禍展開調查。而據《華爾街日報》報道,美國證券交易委員會正在調查特斯拉是否隱瞞了與車禍相關的重要信息。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公開的對特斯拉的調查信顯示,特斯拉被要求出示所有關於Autopilot去年發布以來的更新信息,並提供對於Autopilot未來更新計劃的信息。

不過馬斯克表示,該公司並不計劃取消自動駕駛功能。同時,特斯拉正計劃發布一篇說明性的博文,目的是讓車主知道這種功能是如何運作的。馬斯克稱“很多人都不知道這種功能是幹什麽的,也不知道如何開啟該功能”。

全世界有超過7萬輛特斯拉汽車配備了Autopilot自動駕駛功能,而在佛羅里達的致命車禍發生後,這項功能面臨越來越多的質疑。不過特斯拉對外表示,其Autopilot功能的累計行駛里程已經超過1.3億英里,這個過程中只發生了一起致命交通事故——而傳統汽車平均每行駛9400萬英里就會發生一起致命交通事故。言下之意,自動駕駛在安全性上還要優於人工駕駛。

特斯拉的事故也確實沒有讓其它汽車制造商對自動駕駛望而卻步。尼桑就於近日發布了ProPilot道路輔助駕駛技術。汽車能夠自動跟隨前面車輛行駛,剎車和加速,而無需司機介入。

在日本下個月即將發布的迷你小客車(minivan)中,用戶將最早開始使用ProPilot輔助駕駛技術。在歐洲,ProPilot技術將會裝入明年發布的尼桑新車型中。為了安全起見,尼桑為ProPilot設置了開關,如果司機長時間把手離開方向盤,輔助駕駛系統就會自動關閉。

沃爾沃也計劃明年在瑞典城市哥德堡試駕100輛XC90無人駕駛汽車,並搭載3D地圖系統。沃爾沃表示,司機屆時能夠“放心地去忽視路況”。寶馬也已經和芯片制造商英特爾以及車內感應系統供應商Mobileye組建團隊,2021年實現無人駕駛上路的目標。而高端汽車品牌捷豹路虎也宣布2020年底前,將在英國的道路上測試100輛自主研發的無人駕駛車。

英國《金融時報》首席商業評論員John Gapper近期就撰文稱:“當人類依賴於無人駕駛技術時,也要警惕無人駕駛技術是不是在依賴人類的錯誤。”特斯拉的事故再次提醒人們,無人駕駛技術的道路並不平坦,它們現在還是僕人,要成為主人,還需要飛躍式的發展。

特斯拉 特斯 再曝 車禍 承認 Autopilot 有關
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大陸遊客在臺車禍事故有重大發現:駕駛艙有汽油助燃物

臺灣桃園地檢部門今天(24號)表示,采集勘驗遊覽車的證物,在駕駛艙破損的容器內殘存液體,破損塑膠容器一只、車前方門口被燒熔的地毯,下層行李箱的3個塑膠容器、駕駛艙燃燒的殘留物等,“都有汽油類成分反應”。

至於遊覽車內為何會擺放汽油類成分?是否容器內有汽油反應,所以才會迅速引起龐大火勢?汽油容器的來源?為何遊覽車內有放危險類汽油成分?汽油成分與火勢的關聯性?檢方表示,此部分仍待調查。

據央視新聞報道,檢方今天再度到桃園中壢殯儀館,相驗臺籍司機蘇明成及導遊鄭焜文遺體。檢方表示,必須等火災調查報告出爐確認起火點、起火原因,才能厘清起火與汽油間的關聯性。是否駕駛艙起火後,因汽油導致火勢一發不可收拾,都需鑒定報告厘清。

7月19號下午1點多,一輛載有24名來自遼寧省的旅遊汽車在結束8天遊覽行程後前往桃園機場途中,先是冒出濃煙,隨即失控沖撞外側護欄後起火燃燒,火勢迅速蔓延,車內包含遊客和導遊、司機共26人,無一幸免,全部遇難。

(綜合來源:央視新聞客戶端、中國臺灣網)

大陸 遊客 在臺 車禍 事故 重大 發現 駕駛艙 駕駛 汽油 助燃
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美國去年車禍死亡人數突升 怪手機和天氣?

最新報告顯示去年美國死於車禍的人數沒有像以往一樣下降,反而出現了明顯的上升。

根據美國國家公路交通安全局發布的2015年度報告,去年美國共3.5萬人死於車禍,同比增長7.2%,創下1966年以來的最大增幅。

同時,美國國家公路交通安全局表示,2016年的數據會更加糟糕,因為在今年上半年,車禍死亡率就已經占到了所有死亡事故中的9%。

與之形成對比的是,中國官方統計的車禍人數未升反降。

石油新鉆探方式

美國聯邦政府提出將會徹查車禍死亡人數上升的原因,以扼制事故上升的勢頭,盡量減少傷亡。

那麽,突然而來的反轉應該責備誰?在專家看來,應該擔責的是智能手機、新的石油鉆探方式、氣候變化和經濟複蘇。

“這是一個非常複雜的問題。”美國國家安全局委員會統計負責人考羅士(Ken Kolosh)表示,“我們不能斷定就是因為這兩個或三個因素。”

由於新鉆探方式的引進,市場上的石油供應量大增,汽油價格下降,越來越多地人選擇開車出行,這自然增加了事故發生的幾率。同時,美國經濟從大蕭條中複蘇過來,道路上的商業汽車也迅速增多。笨重的卡車撞上小汽車加劇發生。另外,在經濟穩定時期,父母也有能力為孩子承擔汽車費用,讓他們開車上班,而青少年則是高風險駕駛人群。

作為車禍死亡率飆升的州之一,伊利諾伊州高速公路安全部門官員表示,除了油價,比往年溫暖的冬天也是一大原因。

美國2015年~2016年的冬天格外溫暖。由於良好的天氣環境,更多人選擇在戶外騎摩托車和自行車,行人也比往年增加,這都增加了事故發生的概率。考羅士說:“寒冷的冬天反而能使駕駛者更為謹慎。”

智能手機也難逃責任。根據美國國家安全局數據,佐治亞州的事故死亡率增加了34%,單輛汽車碰撞、車道偏離、過度矯正和撞擊障礙物的事故頻率明顯增加。佐治亞州公路安全辦公室負責人布萊克伍德(Harris Blackwood)認為:“這都是開車分心的表現,我們認為途中發消息是造成事故的主要原因。”

中國萬車死亡人數下降4.5%

作為世界汽車大國和人口大國,中國的車禍死亡人數世界第一,印度和美國緊隨其後。然而,同樣身處智能手機快速更叠的時代,面臨氣候變化挑戰的中國車禍死亡人數繼續下降。

第一財經記者查閱今年發布的2015年國民經濟和社會發展統計公報發現,2015年全年各類生產安全事故共死亡約6.6萬人,其中,道路交通事故萬車死亡人數為2.1人,下降4.5%。

根據中國公安部交管局的統計,截至2015年底,全國機動車保有量達2.79億輛,其中汽車1.72億輛,機動車駕駛人3.27億人,其中汽車駕駛人超過2.8億人。

隨著經濟社會的快速發展,中國汽車保有量呈現暴漲趨勢,而人們的出行方式也經歷了從摩托車到汽車的轉變。再加上交通管理和規範愈加嚴格,一定程度上都提高了交通的安全性。但不可否認的是,中國也同樣存在像美國所面臨的因智能手機普及而出現駕駛分心風險上升等挑戰。

美國 去年 車禍 死亡 人數 突升 手機 天氣
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特斯拉回應荷蘭車禍:問題跟自動駕駛無關 司機高速駕駛所致

9月8日消息,特斯拉對荷蘭特斯拉事故做出了初步回應,稱事故車輛(一臺Model S sedan)在事故發生時並非在使用自動駕駛系統。當地時間周三,一位荷蘭司機駕駛特斯拉電動轎車不幸發生撞擊事故,司機當場死亡。而由於恐懼電動汽車的潛在電擊危險,消防隊員無奈必須小心動作,花了幾小時才把已經屍體從汽車里搬出來。

特斯拉宣稱,自動駕駛模式只是提供駕駛輔助,並非可以完全代替司機的職責。司機仍然得隨時做好人工接手操作的準備。其目前所能實現的僅僅是能夠暫時代替司機的作用,使旅途變得不那麽勞累。

特斯拉稱,根據車輛的行駛記錄儀顯示,車輛在事故發生前的整個旅途中都沒有啟用過自動駕駛模式。事故原因應是司機高速駕駛所致。根據道路監控和車況的損毀程度估計,事故車輛以155km/h的速度高速行駛,應該是由於司機反應延遲,導致汽車飛出車道撞上旁邊樹木引發慘劇。據參與營救的警察和消防員說,車主在劇烈的碰撞中當場喪生,當時碰撞也導致汽車燃起烈火。

除了自動駕駛之外,電動能源也是這起車禍引人關註的因素之一。事發後,雖然車主已經死於非命,不過由於懼怕破損的高壓電池存在漏電危險,消防員遲遲不敢近前,導致善後工作動作緩慢而招致公眾批評。

荷蘭方面緊急事故處理部門的發言人稱:“由於電動汽車損毀情況太過嚴重,營救人員無法及時迅速地展開救援。”

電動能源的自動駕駛汽車運途多舛。今年五月份弗羅里達州一起特斯拉在自動駕駛模式下發生車禍,導致司機喪生。給一向標榜安全的特斯拉公司帶來不小的輿論壓力。自動駕駛使用攝像頭、雷達和車載電腦芯片來對路況進行處理,理論上遇到緊急情況車子會自動減速和停止。自動駕駛還可以根據路況暢通情況自動調整車速

不過也有媒體對特斯拉公布的結果表示質疑。因為車輛自動駕駛開啟與否的記錄只有特斯拉公司能夠訪問,大眾無從知曉他們是否為了公司利益而謊報實情。

特斯拉 特斯 回應 荷蘭 車禍 問題 自動 駕駛 無關 司機 高速 所致
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特斯拉回應中國車禍:正在調查 不知自動駕駛是否啟用

9月15日消息,據路透報道,特斯拉汽車公司周三發表聲明稱,正在調查今年較早時發生在中國的一起致命車禍,但“沒有辦法知道”發生事故時車輛是否啟用了其“Autopilot”半自動駕駛功能。

特斯拉表示:“由於碰撞造成的損壞,這輛車無法將日誌數據傳輸到我們的服務器上,”因此無法知道事故發生時車輛是否啟用了“Autopilot ”功能。

該公司表示,已多次嘗試與高的家人合作,以確定發生撞車事故的原因,但高的家人“沒有向我們提供任何額外的信息,讓我們能夠這樣做。”

此前央視《法治在線》欄目曝光一起發生在河北邯鄲的特斯拉自動駕駛功能致人死亡事件。一男子駕駛特斯拉在高速公路行駛,前車躲避障礙物,該男子躲閃不及撞上道路清掃車發生車禍。這是國內首起被披露的特斯拉自動駕駛功能引發的致死交通事故。

交警調查發現,碰撞發生前,涉車禍特斯拉並沒有進行任何躲避和減速,保持車速撞上前方正施工作業的道路清掃車尾部。死者家屬已起訴特斯拉,索賠1萬元。

據央視報道稱,該事故發生於今年1月份,當時並未對外披露。也就是說,發生在中國的該事故,早於5月7日美國佛羅里達州的Model S發生的事故死亡事件,是特斯拉自動駕駛的全球首例致死事故。

另有業內資深人士對第一財經爆料,特斯拉自動駕駛出現的事故其實多數沒有被報道。

特斯拉 特斯 回應 中國 車禍 正在 調查 不知 自動 駕駛 是否 啟用
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馬雲親自決定勸退搶月餅員工;國內出現首例特斯拉致死車禍|黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0915/158762.shtml

馬雲親自決定勸退搶月餅員工;國內出現首例特斯拉致死車禍|黑馬早報
孫雅麗 孫雅麗

馬雲親自決定勸退搶月餅員工;國內出現首例特斯拉致死車禍|黑馬早報

阿里回應,5名員工有炫技嫌疑,並使用工具作弊觸及了誠信紅線。

1、馬雲親自決定勸退搶月餅員工

新華社記者14日晚從阿里巴巴集團獲悉,針對此次參與“內網秒殺月餅”的5名員工,作出全部勸退的決定。參與決定的包括阿里巴巴董事局主席馬雲、CEO張勇等多位核心管理層人員。阿里巴巴集團首席人力官蔣芳在公開信中表示,這不是一個容易做出的決定,但必須要堅信正確的方向和公司文化。阿里巴巴方面回應,5名員工有炫技嫌疑,並使用工具作弊觸及了誠信紅線。

@天堂導師馬克斯: 很好,有些紅線不能碰,這很阿里。

@少女貓滾滾:其實員工在這件事情上確實有錯,可是在處理方式上太過激。

@熊貓GranTurismo:一個半小時開除,現在來說是個艱難的決定?

2、國內首起特斯拉自動駕駛致死事故被曝光

昨日,央視曝光一起今年1月發生在河北邯鄲的嚴重事故,被認為是目前國內披露的首起特斯拉自動駕駛功能使用中發生的車禍致死案例。交警調查發現,碰撞發生前,涉車禍特斯拉並沒有進行任何躲避和減速,保持車速撞上前方正施工作業的道路清掃車尾部。死者家屬已起訴特斯拉,索賠1萬元。

@萬中無一的武學奇才:人家起訴是因為要爭一口氣,要引起大家對於可能的虛假商品宣傳警惕,怎麽有些人就知道看錢。

@Willing_Phang:美國特斯拉會不會又說中國灰霾太重看不到車輛?

3、關於三星的兩條消息

三星電子決定在華召回Note7

針對中國質檢總局對部分Galaxy Note7的 “召回令”,中國三星電子發布聲明稱,中國三星電子將針對自2016年7月20日至2016年8月5日期間制造的1858臺Galaxy Note7測試體驗機進行主動更換。9月2日,三星宣布召回美國、韓國、澳大利亞等10個國家和地區的共250萬部Note 7手機,但並不包括中國市場所出售的同款手機。

@述清jnu:三星這次栽大跟頭了 在中國市場勢必一落千丈

@beauty妙妙:即便是體驗機 難道三星不應該召回嗎 為什麽要等到約談才召回?

@覆雨翻雲手:二等公民終於等到啦

春秋航空封殺三星Note 7

近日,春秋航空發布安全預警,再次重申旅客應嚴格遵守中國民航局安全規定,飛行全程中,嚴禁使用包括三星Galaxy Note 7在內的任何手機和充電,或作為托運行李運輸。

@南望山阿飛:大快人心

@Psk_:產品沒做好就是沒做好,怪誰呢?簡單的安全保護措施都沒做好還把安全隱患的產品賣給消費者?

4、圓通借殼上市獲批,阿里系成為第二大股東

近日,A股公司大楊創世(600233)收到中國證券監督管理委員會批複,批準圓通借殼上市。不出意外,圓通將領先順豐、申通和韻達和中通,成為民營快遞第一股。交易完成後,上市公司將由服裝制造企業轉變為綜合性快遞物流服務企業,主營業務徹底轉型。

@真愛:經常與快遞打交道,圓通有待提高、有待提高!

@純在:哪里都能見到阿里!

5庫克: AR更有潛力

蒂姆·庫克近日在接受ABC News采訪時稱,虛擬現實(VR)和增強現實(AR)都很酷,但蘋果可能會選擇發展AR業務。庫克在采訪中還簡要地解釋了兩種技術的區別,稱AR更加社會化,而VR則主要專註於營造沈浸式體驗,但這種體驗很難與他人分享。提及AirPods佩戴穩定性問題時,他解釋說:“線會將耳塞扯出來,主要是因為線是有重量的。無線耳機沒有線,自從使用以來,我個人的耳機還沒有脫落過。”

@芙梵迪:你來中國大城市擠下公車和地鐵試試。

@不是傳說中的傳奇:他的意思是說如果掉了,是佩戴者耳朵的問題。

6、“天宮二號”空間實驗室將於今晚22時04分發射

昨日,空間實驗室飛行任務總指揮部召開新聞發布會公布,9月15日22時04分發射天宮二號空間實驗室。執行此次發射任務的長征二號FT2火箭已經開始加註推進劑。“天宮二號”是中國第一個真正意義上的太空實驗室,也是目前我國載人飛行時間最長的一個航天器。在完成發射之後,它將在太空完成三大任務——航天員中期駐留、推進劑在軌補加、在軌維修技術試驗。

@比心:說不定現在這些科學家們還在為此事而操心,沒有過上中秋節。

@斷絃ゐ朩吉怹:能不能網上直播

7、網易回應分拆新聞業務傳聞:從沒聽說過類似消息

據經濟之聲《天下公司》報道,網易一位公關負責人回應分拆新聞業務傳聞稱,從沒聽說過類似消息。這位公關負責人說:“這次的消息我們也不太清楚,消息源到底是從哪里來的,我們自己內部都不知道這個消息。”

@UnluckyNinja:問丁磊嘍

@劉小傑_:一般這樣的反應就是真的了,你以為我們還不懂你們的套路嗎?

8、華視傳媒出售49%的地鐵移動電視廣告業務

近日,華視傳媒宣布,華視傳媒集團已完成向雷曼股份出售華視新文化49%的股權交易。華視傳媒董事局主席兼CEO李利民稱:“對於華視傳媒而言,出售地鐵移動電視廣告業務是一個重要的戰略步驟。我們對將來出售華視新文化剩余51%股權持開放態度。”

@我有辣條你跟不跟我走:一眼看成了樂視

@可來問:在地鐵公交移動電視廣告領域占據絕對壟斷地位的華視傳媒,得受到多大的外部壓力,才會這麽做?

9、歐盟:德國對Facebook的反壟斷調查陷入灰色區域

歐盟委員會競爭事務專員瑪格麗特·維斯塔格表示,德國針對Facebook用戶條款的反壟斷調查已經陷入“競爭與隱私之間的灰色區域”。歐盟正在考慮調整相關法規,允許對企業控制數據或知識產權進行更多審查。

@徐東勝:代表性案例,關註中!!!

10、瑞士銀行擬用面部識別技術幫客戶投資

據國外媒體報道,全球最大的財富管理機構——瑞士銀行(UBS)正尋求利用人工智能技術,通過觀察客戶的面部表情來幫助他們進行投資。瑞士銀行首席投資官馬克·哈菲爾表示,該公司開展了多個試點項目,以了解如何最大限度地利用人工智能技術。

@顆粒殘骸:好,可我沒錢。

@bigsheep198410:AI太強大了。

今日思想

任何一個創業公司,時間上最完美的曲線是什麽,三個三年。第一個三年活下來,找對產品方向;第二個三年發展壯大;第三個三年實現理想。任何一個BAT或者大型的企業沒有十年是達不到這個高度的。你看一兩年上去了,幾年他有個衰減,上得越快,說明你不紮實,摔得也快。——俞永福

馬雲 三星 特拉斯 天宮二號
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馬雲 親自 決定 勸退 月餅 員工 國內 出現 首例 特斯拉 特斯 致死 車禍 黑馬 早報
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車禍喪生家屬向特斯拉索賠1萬元 並請求法院調查事故

9月20日消息,據《華爾街日報》報道,在特斯拉中國車禍喪生的駕車者的家人周二向北京朝陽區人民法院提出請求,要求就事故車輛當時是否處於自動輔助駕駛模式展開調查。

今年1月份,23歲的高雅寧在河北省發生撞車事故身亡,當時他駕駛著一輛特斯拉Model S。六個月後,他的父親高巨斌起訴特斯拉,指控其誇大自動輔助駕駛系統(Autopilot)的能力。在周二的庭審中,他請求對這起撞車事故的原因開展獨立調查。

高雅寧家人的代表律師崔秋娜說,高雅寧家人堅持調查應該由第三方完成,而不是特斯拉。法院將研究高雅寧家人的請求。

崔秋娜說,高雅寧家人認為,在撞上道路清掃作業車時,這輛特斯拉汽車處於自動輔助駕駛模式。特斯拉稱,碰撞損壞使公司無法判斷,雖然高雅寧家人多次提出調查請求,但他們沒有提供任何額外信息幫助特斯拉開展調查。

高雅寧家人的律師稱,在周二的庭審中,高雅寧家人要求特斯拉承認其銷售人員誇大了自動輔助駕駛系統的能力,並就虛假宣傳公開道歉。此外,高雅寧家人向特斯拉索賠人民幣1萬元(約合1,500美元)精神損失費。

律師稱,北京市朝陽區人民法院周二沒有宣布裁決,法院將根據調查結果安排新的庭審。

央視《法治在線》欄目曝光一起發生在河北邯鄲的特斯拉自動駕駛功能致人死亡事件。一男子駕駛特斯拉在高速公路行駛,前車躲避障礙物,該男子躲閃不及撞上道路清掃車發生車禍。這是國內首起被披露的特斯拉自動駕駛功能引發的致死交通事故。

隨後特斯拉汽車公司發表聲明稱,正在調查今年較早時發生在中國的一起致命車禍,但“沒有辦法知道”發生事故時車輛是否啟用了其“Autopilot”半自動駕駛功能。

特斯拉表示:“由於碰撞造成的損壞,這輛車無法將日誌數據傳輸到我們的服務器上,”因此無法知道事故發生時車輛是否啟用了“Autopilot ”功能。

車禍 喪生 家屬 特斯拉 特斯 索賠 萬元 請求 法院 調查 事故
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特斯拉致死車禍調查結果出爐:自動駕駛系統並未失靈

美國高速公路安全管理局(NHTSA)周四發布最新調查報告稱,自從Autopilot相關功能首次被安裝到特斯拉汽車以來,該系統讓特斯拉汽車的撞車率下降了40%。同時,NHTSA還在報告中表示,Autopilot未在去年5月的一起致命車禍中失靈,不需要召回相關產品。

該報告是NHTSA在對去年5月的一起特斯拉致命車禍進行為期6個多月的調查之後作出的,報告稱,NHTSA並未發現特斯拉的Autopilot系統存在安全缺陷,因此不會要求特斯拉發布相關的產品召回令。

NHTSA在報告中指出,自從特斯拉汽車於2015年安裝了Autosteer功能以來,特斯拉汽車的撞車率已經下降了40%左右。Autosteer是Autopilot系統的旗艦功能,能夠讓特斯拉汽車保持在自己的車道上,即使是遇到彎道仍能夠讓汽車自行轉彎。

去年5月的一起致命車禍讓特斯拉Autopilot系統在過去幾個月中經歷了嚴格的調查,當時40歲的約叔華·布朗(Joshua Brown)開著特斯拉Model S汽車行駛在美國佛羅里達州萊維縣境內的27號高速公路上,當時汽車開啟了Autopilot自動駕駛功能。當時正逢一輛大貨車在十字路口左轉,布朗的這輛特斯拉汽車正面撞上了該大貨車的側面,駕駛座上的布朗當場死亡。

NHTSA的這份最新報告稱,特斯拉的Autopilot不存在導致上述致命車禍的缺陷。報告還指出,在遇到交通路口時,人們不應當過度依賴Autopilot來檢測出相應的路況,而且,在上述駕駛員撞上卡車之前,有充分的時間(長達7秒)來踩剎車。

特斯拉 特斯 致死 車禍 調查 結果 出爐 自動 駕駛 系統 並未 失靈
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優步恢複因車禍暫停的自動駕駛載客測試

據新華社報道,美國打車軟件服務運營商優步27日表示,已結束對3天前發生的優步自動駕駛汽車車禍的調查,並於當天恢複了因車禍而暫停的自動駕駛汽車載客測試計劃。

本月24日,一輛裝備優步自動駕駛技術、正在進行載客測試的沃爾沃XC90運動型多功能汽車在亞利桑那州坦佩市與一輛普通汽車相撞並側翻。雖然警方表示,車禍起因是普通汽車未能讓行,自動駕駛汽車不負責任,事故也沒造成任何人嚴重受傷,但優步隨後還是對事故展開調查,並全面叫停了在坦佩及另外兩個美國城市開展的自動駕駛汽車載客測試。

優步27日對媒體說,公司已結束事故調查,當天先後恢複了在加利福尼亞州舊金山、坦佩及賓夕法尼亞州匹茲堡的載客測試。優步還表示對其自動駕駛汽車抱有信心。

按照相關規定,優步在進行自動駕駛汽車載客測試時,為每輛車配備兩名員工。其中一人在司機座位上監控車輛行駛,在必要時切換到人工駕駛模式;另一人在副駕駛座位上監督自動駕駛狀況。優步說,上述車禍發生時,測試汽車處於自動駕駛模式,後排座位上沒有乘客。

優步近年來大力發展自動駕駛技術,希望最終能發展無人駕駛出租車,降低叫車服務成本。

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