📖 ZKIZ Archives

一場都沒贏 默克爾的基民盟地方選舉五連敗

被視為2017年大選前奏的德國地方議會改選中，德國總理默克爾所在的政黨一改往屆風光無限的態勢，連連遭遇敗局。
9月18日在柏林的地方選舉中，默克爾領導的基民盟（CDU）遭遇史上最低得票率。在今年已舉行的5場重要地方選舉中，基民盟一場也沒有拿下。倒是打著反移民旗號的德國選擇黨（AfD）不斷勝出，成為最大的“黑馬”。與此同時，聯合執政的社民黨（SPD）的境況也好不到哪去，在上述5場選舉中輸掉了4場。
在柏林選舉結果出爐後，德國政壇面臨著大黨組閣困難、小黨群雄並起的新局面。

為何默克爾一場都沒贏
對於基民盟的連連敗退，有評論認為，這是德國選民用選票來懲罰默克爾“難民政策”的直接表現。也有專家指出，無論是否有難民議題，德國兩黨執政的“大政黨”現實已進入了小黨林立、聯合執政的歷史新階段。原因在於，新興右翼民粹政黨德國選擇黨不僅僅從基民盟和社民黨兩大政黨手中搶奪票源，更是贏得了眾多非黨派選民的心。
在18日的選舉中，社民黨獲得了21.6%的選票；基民盟僅獲得17.5%的選票；即便是綠黨也獲得了15.1%的選票；而德國選擇黨的得票率則為14.1%，這使得該黨首次獲得進入柏林地方議會的資格。
就在大選前夜，柏林市長穆勒（Michael Müller）還警告選民，如果德國選擇黨獲得了兩位數的得票率，這將意味著“全世界將看到右翼在德國的回歸”。很明顯，這樣苦口婆心的勸告完全沒有奏效。
這並不是默克爾所領導的政黨第一次遭到挫敗。在今年已進行的5次地方選舉中，基民盟都遭遇慘敗。
就在本月4日，默克爾還輸掉了在她政治老巢——梅-前州（Mecklenburg-Vorpommern）的地方選舉。當時，基民盟的得票率僅為19%，也是歷史上第一次敗給了德國選擇黨（20.8%）。
此前，基民盟在萊茵蘭-普法爾茨州和巴登-符騰堡州、薩克森-安哈爾特州均未能獲得第一。
這種失利已經讓基民盟的各級領導人很難再樂觀了。在隨即進行的民調中，半數以上選民認為默克爾要為基民盟在柏林的慘敗負責，原因直指默克爾的難民政策。
但基民盟的發言人梅爾（Stephan Mayer）則表示，失利不應該怪在默克爾頭上，基民盟必須同其姊妹黨基社盟（CSU）彌合在難民政策上的分歧。基民盟秘書長陶伯則表示，默克爾的難民政策的確沒有對選情起到什麽幫助。在他看來，基民盟與基社盟之間關於難民問題的分歧，導致了基民盟在柏林的選舉失利。
不過，德國智庫特諾（Teneo）在一份報告中指出，基社盟不會在批評默克爾難民政策方面罷手，“一方面他們希望壓制德國選擇黨，另一方面也希望用移民問題換取基民盟在經濟、基建等方面的讓步。”
那麽，作為姊妹黨，基社盟是否會徹底同默克爾和基民盟翻臉呢？上述報告認為，還需在12月舉行的基民盟聯邦會議上看看，屆時基社盟是否會公開支持基民盟。
不過，需要指出的是，盡管默克爾推遲了公布她是否參加2017年總理大選的日期，目前基民盟內部也沒有任何人可以取代默克爾的地位，但最大的對手社民黨也沒能推出同量級的候選人。

德國選擇黨乘勝追擊
在柏林地方選舉結果出爐時，德國媒體認為，為德國選擇黨投票的多是45歲左右的工人或失業者，而這一群體有很大一部分人並不屬於任何固定的黨派。
在上述五場選舉中，唯一不變的就是德國選擇黨“兩位數”的得票率：從12.6%~24.2%不等。在各州首次參選的德國選擇黨都旗開得勝。總體而言，德國選擇黨在原東德地區要比在原西德地區更受歡迎。
與此同時，德國選擇黨不僅僅從傳統的兩大政黨分流票源，更從各小黨派，以至於無黨派人士手中得到選票。
以在默克爾“政治故鄉”梅-前州的投票結果為例，德國選擇黨從基民盟手中搶到了2.3萬張選票，占德國選擇黨獲得整體選票的16.5%，從社民黨又分流了1.6萬張選票（占選擇黨獲得整體選票的11.5%），兩者相加占到該黨獲得整體選票的近28%。而德國選擇黨獲得的其余選票中，有5.6萬張來源於無黨派選民。
在柏林，也存在類似情況。在投給德國選擇黨的選票中，有19%來自於基民盟的選民，11%來自於社民黨的選民，而占據多數的32.5%的選票則來自無黨派選民。
德國政策觀察家佐治亞州大學政策與國際事務學院副教授木多（Cas Mudde）指出，多年以來基民盟和社民黨兩大政黨代表了德國主流訴求的日子已經逐步成為歷史，兩大政黨聯合執政同樣也將成為歷史。
在1980年的選舉中，基民盟當時獲得44.5%的得票率，社民黨則獲得了42.9%的得票率，在他看來，兩者代表了近九成德國選民的訴求。
在1990年兩德統一之後的首次選舉中，兩大政黨也仍獲得了77.3%的選票；在2002年，這個數字依然維持在77%左右；到2013年選舉時，基民盟獲得了41.5%的選票，社民黨則獲得了25.7%的選票，雖然社民黨的支持明顯下降，但總體上兩大政黨仍可以鎖定近七成的民眾支持。
但在2016年，這一情況在五州選舉中已經徹底改變。僅有在萊茵蘭-普法爾茨州，兩黨的支持率相加為68%；而在其他州，兩黨所獲支持率均在50%以下，甚至其中三州的支持率僅在40%左右徘徊。
這或許將形成德國2017年大選的政治縮影：德國將進入多黨執政的歷史階段，失望且憤怒的德國民眾在無助之中，開始把選票投給不斷興起的極右翼黨派。

這麽多美歐資本都沒問題，為何德國人只針對中資

11月2日，中國駐德國大使史明德在《法蘭克福匯報》發表的署名文章《支持貿易自由化，反對保護主義》中指出：“相較於美國及歐洲在德投資並購，中國無論從數量，還是金額上並不突出。讓我們困惑的是，德國國內為何對美歐對德投資並購不持任何質疑或憂慮，對中企卻要強化審查，並試圖從歐盟層面加以限制。”

在上周，德國經濟部在一周內叫停兩起中資並購，不僅中企收購德國半導體設備制造商愛思強(Aixtron)案遭遇審查危機，另外一家中企中國三安光電對德國照明巨頭歐司朗子公司朗德萬斯(Ledvance)的收購也被叫停，德方並趁德國副總理兼經濟部長加布里爾本周訪華之際，希望向中方表達市場對等開放的要求。

德企愛思強

但實際上，中方指出，中資企業在德國出現並購狂潮、增速快的主要原因是基數太小：目前中國對外直接投資存量約1.1萬億美元，對德投資存量不足80億美元，僅占0.7%，還有很大上升空間。與之相比，目前德企在華共8000余家，累計投資超過600億歐元。

特別令人感到諷刺的是，在加布里爾等人指出德國企業在中國並沒有得到平等市場準入待遇之時，根據有關數據顯示，今年頭9個月德在華投資增長120%。

11月2日外交部發言人華春瑩在例行記者會亦指出，據了解，近年歐洲對華投資額持續攀升，當前歐洲在華投資存量遠大於中國對歐投資規模。德國在華企業多達8000余家，中國在德企業不到2000家，而中國人口是德國人口的16倍。

為何就針對中資?

中資進入德國乃至歐洲的歷史較短，與發達國家相比，從數量或資金總量上都無法相提並論，這令人對德國此次針對中資的一系列行為感到困惑。

史明德指出，他作為中國駐德國大使，“對德國國內日益明顯上升的保護主義傾向深表憂慮”。

他並援引數據指出了目前中德在互相投資中的實際情況。

“目前德企在華共8000余家，累計投資超過600億歐元。今年頭9個月德在華投資增長120%。”史明德指出，目前中國對外直接投資存量約1.1萬億美元，對德投資存量不足80億美元，僅占0.7%，還有很大上升空間。

同時，中國對德投資存量占德吸引外資總量的極小部分，僅為0.3%，僅相當於德國對華投資的十分之一，雙方建立雙向均衡的投資關系，符合雙方利益。史明德表示：“令人不解的是，中國對德投資剛處於起步階段就遭遇限制，這顯然不利於兩國經貿和投資合作的健康發展。”

10月31日，中國外長王毅在北京同法國外長艾羅共見記者時，應詢就近期外界對中國投資環境和中國企業對外投資出現的一些不實議論作出回應時亦表示，中方一貫歡迎外國企業來華投資興業。這是中方的既定政策，也符合經濟全球化潮流。

王毅指出，中國仍是一個發展中國家。簡單地以高度發達國家的標準來判斷和衡量發展中國家的投資環境，缺乏科學性和可比性。而如果在發展中國家之間進行橫向比較，中國市場開放的速度、幅度顯然都名列前茅，已是最開放的發展中經濟體之一。

德國貿易保護主義擡頭?

史明德指出，中國政府開放之大門只會越來越寬。但另一方面，從近期德方出臺的措施看，德國一方面要求別國開放市場，自己卻在關閉市場。德國正在向中國和外界發出錯誤的信號。外界猜測貿易保護主義在德國是否正在擡頭。

商務部發言人沈丹陽在11月2日的發布會上也表示，註意到了德國政府日前關於撤銷中國企業並購德國愛思強案的決定。

“近年來，中國對德投資合作發展迅速。中資企業投資為當地創造了上萬個就業崗位和大量的稅收，也為德國企業拓展海外業務帶來了資金和市場渠道。中國對德投資雖增長較快，但總量依然不大，德國一些政府官員和民眾擔憂中國企業赴德投資並購會把德國的技術和工作崗位轉移走是不必要的。”沈丹陽指出，很多中國企業在德成功並購案例均證明了這一點。

他還表示，我們希望，德方重啟對該並購案的安全審查僅為個例，不代表德改變其經濟政策。因為這一舉措將不利於中德雙向投資的健康發展和經貿合作大局。

“我們尊重各國在其法律框架下開展安審，同時也希望在安審中提高透明度，明確判斷標準，給予各方投資者平等待遇。”沈丹陽表示，希望德有關方面能理性思維，客觀對待企業的商業行為，本著互利互惠、共同發展的原則，為中國企業在當地開展投資活動創造良好的氛圍，促進中德雙邊經貿合作健康發展。

需要提到的是，盡管此次德國政治界對於限制中資收購顯得過於“主動”，且由加布里爾主導的德國經濟部正在努力推動歐盟層面修改法律，強化對外商投資審查，以便成員國政府在特定情況下有權阻止非歐盟資本收購本國企業，但這一行為並未受到德國企業界的歡迎。

繼德國經濟亞太委員會主席林哈德(Hubert Lienhard)等人警告政府不要提高針對中企對德企收購的門檻，並強調中國發展對於德國而言“是機遇不是威脅”之後，德國戴姆勒公司總裁蔡澈在接受德國《商報》專訪時亦指出，誰來決定不受歡迎投資者的評判標準呢?德國經濟的強大就在於經濟和國家在很大程度上彼此分隔，要保持這種分隔，而調控式的幹預不會帶來成功。

蔡澈稱，戴姆勒公司在中國迄今沒有受到歧視，也沒有感到供應商被中國企業收購後有何不利影響。他並指出面對中國需要耐心等待。不久前人們還在談論中國進行剽竊和抄襲，這是胡扯：中國現在培養的工程師比德國還多，加強專利保護已是出於自身需要。

安倍將見特朗普，日官員抱怨時間地點都沒定

就在美國當選總統特朗普和日本首相安倍晉三會談的前一天，日本官員抱怨稱，他們還沒有最後確定兩人在紐約會談的具體時間和地點，誰會受邀，以及在一些特定情況下應該找誰解決問題。

有海外媒體評論稱，會談的諸多不確定性顯示，特朗普要從一個隨心所欲的商人轉變成一個日程緊密安排、完全履行職能的國家領導人還存在一定困難。

“有很多混亂”

日本和美國官員於當地時間16日稱，美國國務院沒有介入此次會談的相關準備工作，這導致通常提前很久就應該確定的外交禮儀和後勤細節至今仍未落定。

“有很多混亂。”日本官員如此表示。

不過，此次會談的安排是有些倉促。10日，安倍和特朗普通電話祝賀其當選美國總統，日本媒體引述該國政府相關人士的話稱，在電話中，安倍稱關於19日在秘魯開幕的亞太經合組織(APEC)峰會，希望以“(政府專機)可在紐約加油”的說法提出與特朗普直接對話。後者回應“17日會讓自己在紐約，是否一同用餐”?另據海外媒體報道，當時特朗普正在紐約曼哈頓的特朗普大廈忙著見顧問，確定新政府官員人選。

國家領導人有時候確實會在一些區域性峰會上進行松散的雙邊會談，但外國領導人在美國舉行無詳細規劃的高級別外交會談卻很少見。

美國國務院發言人卡比(John Kirby)說，據他所知，特朗普的過渡團隊沒有和國務院聯系討論政府過渡事宜，或者詢問和外國領導人會談的相關信息。

特朗普的顧問稱，他預計將利用和安倍的會談安撫被其競選時言論“嚇到”的日本和其他亞洲盟友。

日本國內對安倍此行充滿期待，希望特朗普能再次重申日本是美國在亞洲最親密的盟友。為安倍打前站的日本首相助理河井克行對媒體透露，過渡團隊負責人之一、共和黨眾議員努尼斯16日表示，此次會談是“重視日美關系的表現”，當選總統因部長人選問題非常忙，在這樣的情況下同意盡快會談具有很深的意義。

但沒有外交及從政經驗的特朗普，和政壇“老兵”安倍間在一些政策問題上存在巨大分歧。例如貿易問題。在美國國內已經普遍默認“放棄”跨太平洋夥伴關系協定(TPP)之際，安倍仍在為TPP奔走遊說，日本執政黨10日在眾院強行表決通過TPP批準案及相關法案，安倍則表示將在此次會談中再和特朗普談TPP相關問題。不過，特朗普過渡團隊成員已表示，特朗普上任百日內將放棄TPP。

內鬥

現在，“混亂”已成為形容特朗普過渡團隊使用最頻繁的詞匯。近日，多家媒體曝出特朗普過渡團隊發生內鬥。

此前，過渡團隊負責人新澤西州州長克里斯蒂(Chris Christie)涉嫌卷入利用職權醜聞，其職位被當選副總統彭斯取代。

當地時間15日，一度被認為是美國中央情報局(CIA)掌門人選的眾議院情報委員會前主席羅傑斯(Mike Rogers)被踢出過渡團隊國家安全小組。有知情人士稱，羅傑斯被告知他被放棄是因為克里斯蒂帶來的所有人都要離開。

而在羅傑斯退出前幾小時，此前曾鼓勵人才加入特朗普政府的新保守主義思想家科恩(Eliot Cohen)，在與過渡團隊接觸後態度大轉彎，並在推特上寫道：“敬而遠之。”

對於這種“混亂”，特朗普在社交媒體“推特”上回應稱，內閣組建和其他職位人選決策正有序進行，“我是唯一知道最終入選名單的人”。

他還公開譴責批評過渡團隊混亂的報道，並對報道其他國家領導人和特朗普聯系困難的《紐約時報》點名。

特朗普在推特上列出勝選後曾通過話的一些其他國家領導人，他說和很多外國領導人進行了對話，比如俄羅斯、英國、中國、沙特和日本。過渡團隊也在16日稱，特朗普和彭斯已經和29位外國領導人通話。

不過，特朗普似乎又打破了以往當選美國總統和外國領導人通話的慣例。

埃及總統阿蔔杜勒-法塔赫•塞西是特朗普勝選後第一個跟他通話的，比美國更親密的盟友英國和德國還早。塞西辦公室9日打電話給特朗普，後者說，這是他收到的第一個祝賀性國際電話。

澳大利亞媒體報道稱，該國總理特恩布爾是第二個給特朗普打電話的外國領導人。澳大利亞駐美國大使則是從特朗普朋友、澳大利亞高爾夫球名將諾曼(Greg Norman)那里拿到了特朗普的私人電話號碼。

特朗普還和英國、德國、土耳其及其他盟國領導人通了電話。不過，在和英國首相特雷莎•梅會談前，他上周率先和英國“脫歐”運動領導人法拉奇(Nigel Farage)在特朗普大廈見了面。

奇點汽車沈海寅：樂視倒下對誰都沒好處

在對互聯網造車的一片爭議聲中，奇點汽車創始人沈海寅和團隊研發制造了一年的量產純電動車終於問世。這款名為iS6的SUV將於本周亮相上海車展。

趕在上海車展前，已經有多家互聯網公司正式宣布參展，其中還包括蔚來汽車、威馬汽車、正道汽車以及吉利汽車旗下全新的電動車品牌LYNK & Co。這也意味著來自互聯網的“野蠻人”已經叩開了汽車行業的大門，在電動車顛覆傳統內燃機引擎的時代中，每一家公司都有機會，新的參與者也能夠創造歷史。

“真心不希望樂視敗退”

奇點iS6外觀炫酷，看得出團隊在設計方面很花心思，不過官方宣稱的400公里的續航里程還是讓人將信將疑。沈海寅介紹稱，這款電動車的快充能力驚人，“一頓飯的時間就能充320公里，一杯咖啡的時間就能充100公里”。以特斯拉來比較，特斯拉的超級充電樁的功率為150千瓦，充滿電需要1小時以上。

沈海寅表示，奇點汽車的供應商數量已經達到600多家，車載系統將使用哈曼的音響系統以及科大訊飛的語音智能系統。除此之外，奇點iS6的車身也多處借鑒不同豪華汽車的特征。20萬~30萬美元的預售價讓人懷疑是否能夠覆蓋成本。

對此，沈海寅說：“我們就是以成本價出售汽車來獲取用戶的。因為用戶獲取的成本很高，在獲取盡量多的用戶之後，我們會以與出行相關的服務綁定用戶，這才是未來真正的盈利模式。”據第一財經記者了解，奇點汽車正在籌劃C輪融資。

盡管公布了量產車的外形和定價，並將從即日起接受2017元訂金的預訂，但是奇點汽車並沒有公布具體的交車時間。沈海寅對記者表示：“我們預計今年年底前將完成小批量量產，不到一年時間就能交貨，也就是明年年初左右。” 據沈海寅解釋，小批量量產的規模是幾百輛不到1000輛。

奇點iS6

2016年11月，奇點汽車融資6億美元，在安徽銅陵投資80億元人民幣，建立了一條年產量達20萬輛的總裝線。由於工廠還未開工建設，沈海寅表示：“首批和第二批奇點量產車會采用代工方式。”但是出於代工方的保密要求，他一直未透露代工廠的名稱。

從事互聯網汽車創業以來，沈海寅一直戲稱自己“無知無畏”。“如果你知道前方有很多挑戰，就不敢像我們現在這樣大膽地快步發展。”沈海寅對第一財經記者表示，“我們相信電動車一定是未來發展的方向，汽車行業已經發生了顛覆性的變化。”

沈海寅提到了特斯拉，也提到了樂視。特斯拉的市值已經超越福特和通用，成為美國市值最大的汽車企業。沈海寅認為，這是一件“大事”。“傳統車企正是因為不敢創新，才會被超越。未來是屬於像馬斯克這樣有遠見、敢為天下先的人的。”沈海寅說道。

至於樂視近期面臨的資金緊張導致汽車項目前途未蔔，沈海寅這樣對記者說：“我們真心不希望樂視敗退，因為任何一個行業處於發展初期時，是沒有競爭對手的，每個人都需要全力以赴推動一個新興市場的發展，培養教育用戶。樂視如果倒下，對誰都沒有好處。在公眾或者政府眼里，奇點、蔚來和樂視都是電動汽車，沒有本質區別，盡管事實上還是有很大差異的。”

傳統車企大戰科技巨頭

雖然奇點汽車從樂視身上吸取了不少經驗教訓，但沈海寅的目標還是能成為像特斯拉這樣偉大的企業。特斯拉的“入門級”量產車Model 3預計將於今年7月正式發售，3.5萬美元的售價對很多同類車型造成壓力。

大眾汽車北美CEO Hinrich Woebcken在日前舉行的紐約車展上對特斯拉和傳統車企的競爭發表看法。Woebcken表示：“特斯拉是一家值得尊重的公司。但是大眾汽車的目標會更加出於對商業和經濟的考量，我們需要考慮的是大規模的量產和盈利。這和特斯拉的策略是有本質區別的。”

為了應對來自特斯拉的挑戰，大眾汽車將於上海車展上發布首款跨界電動概念車I.D。所謂“跨界電動車”就是介於轎車和SUV之間的車型。據了解，該款車型的續航里程與傳統內燃機汽車不相上下。大眾汽車的目標是，到2025年，實現每年銷售100萬輛電動車。但這也意味著公司要在電池研發上進行巨大投入，這對於還處於“排放門”後遺癥中的大眾汽車又意味著重大的挑戰。

就在4月6日，大眾汽車(中國)宣布1.8億美元投資中國人工智能初創公司出門問問，雙方表示，將建立合資公司打造智能出行的軟硬件系統。出門問問創始人李誌飛對第一財經表示：“傳統汽車行業越來越意識到與互聯網公司合作的重要性，這或許將打破現有的汽車供應鏈格局。”

李誌飛還向第一財經記者透露，出門問問在本周的上海車展前將發布一款虛擬助理產品。“這款產品將會用在我們的全平臺上，包括未來的車載系統以及即將發布的智能家居硬件上”。李誌飛告訴第一財經記者。據了解，出門問問在今年三季度左右將發布一款類似於亞馬遜Echo的無線智能音響。

最新正式加入汽車領域之爭的還有科技巨頭蘋果公司。蘋果上周末已經獲得了加州無人汽車測試牌照。盡管蘋果的造車項目一直很神秘，去年還一度傳出Project Titan計劃被擱置的消息，不過業內人士對第一財經記者表示：“蘋果在汽車方面的投入，遠比人們想象的要大得多。”

根據去年蘋果公司向美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)遞交的文件，蘋果正在“大規模投入自動駕駛和機器學習的研發”，並表示對“自動化系統在很多領域，包括對交通的應用很感興趣”。

近期，對於蘋果公司造車計劃的猜測暗示這家iPhone生產商將不再試圖和特斯拉競爭“造車”，而是會將精力集中在開發自主駕駛汽車的軟件平臺，並與傳統汽車公司合作。

不過，現在蘋果已經申請了無人駕駛汽車的測試牌照，這家巨頭公司是否有意積極開發真正的“無人駕駛汽車”，未來人們將從蘋果無人駕駛的行駛里程報告中得到答案。盡管蘋果公司一如既往地不予回應，但專家表示，一些公司申請了無人駕駛的測試牌照後，仍有可能什麽都不做，只是為了“不時之需”。

張朝陽否認與美國巨星相戀：連黴黴是誰都沒聽過

今日有傳言單身多年的某中國中年科技富豪鉆石王老五被曝與美國第一流行歌星相戀。有網友猜測是搜狐公司董事長兼首席執行官(CEO)張朝陽與“黴黴”泰勒·斯威夫特(Taylor Swift)。對此，張朝陽本人在直播中回應，“it‘s a rumor!No taste for foreign women。甚至連黴黴是誰都沒聽過。”

泰勒·斯威夫特（Taylor Swift）是美國最具知名度的歌星之一，被中國歌迷稱為黴黴。她今年27歲，高顏值、大長腿，好嗓音，同時具有蓬勃的創作才能，獲得過格萊美獎，更有強大的吸金能力。

搜狐CEO張朝陽至今未婚，被稱為互聯網圈的鉆石王老五，2000年7月12日，搜狐公司在美國納斯達克成功掛牌上市。

據此前公布的財報，搜狐2016年總營收16.5億美元，同比下滑15%;歸屬於搜狐的凈虧損為2.26億美元，合每股攤薄虧損5.83美元。除了搜狗業務穩定增長外，包括品牌廣告、在線遊戲業務有不同程度的下滑。其中，品牌廣告收入為4.48億美元，同比下降22%；在線遊戲收入為3.96億美元，同比下降38%;搜狗收入為6.60億美元，較2015年增長12%。

張朝陽評價過去一年的表現時稱，”搜狐集團面對著非常挑戰的運營環境。”在他看來，宏觀經濟疲軟、競爭的加劇以及對於搜索行業監管措施的收緊影響了搜狐的財務表現。不過，這些挑戰並沒有阻礙搜狐在追求產品創新和探索新商業機會方面的步伐。作為中國最早一批互聯網創業者之一，張朝陽曾多次在公開場合表達了“搜狐重返互聯網舞臺中心”，他同時還透露搜狐視頻要在2019年實現盈利。

張朝陽年初在接受第一財經記者采訪時透露，自己每天只睡四個半小時，工作在一線。“我每天討論新聞APP各種產品、形態、用戶，還要關心視頻的制作，還要關心視頻APP，關心全國的技術帶寬問題。確實跟著這四塊業務(媒體平臺、視頻、搜狗、遊戲)，我工作的涵蓋非常廣。”

“拿著打火機一張一張燒錢，都沒這行業燒得快”易到的錢去哪兒了？

2017年4月以來，網約車平臺“易到用車”提現失敗的情況越來越嚴重，駕駛員被扣押的費用從幾百元至幾萬元不等。（視覺中國/圖）

（本文首發於2017年4月20日《南方周末》）

易到曾是中國第一個約租車平臺，但數年時間就被眾多對手甩在身後。政策危機、資本大戰、管理層易主，幾度讓其逼近生死邊緣。

在找到樂視這個靠山之後，易到加入燒錢大戰。今年4月，“乘客打不到車、司機提不到款”的異常狀況暴露其資金鏈危機，易到的錢究竟去哪兒了？

4月以來，網約車平臺易到用車成為眾矢之的——乘客打不到車、司機無法提薪，網絡上一片指責，群情激憤的司機們四處聚集。

2017年4月17日晚，始終保持沈默的易到創始人兼CEO周航突然發聲，稱大股東樂視挪用了易到資金13億。幾小時後，易到和樂視控股共同發文指責周航惡意誹謗，稱樂視已為易到投入40億，“挪用13億”是樂視汽車生態拿走了以樂視大廈為抵押、易到為主體的貸款資金。

第二天淩晨，周航在朋友圈說，這是在向自己潑臟水。

4月18日早上，樂視方面對南方周末記者稱：“針對我們的聲明，周航並沒有提出實質性的反駁，就說明了很多問題。”

資金鏈危機、創始人與大股東互“撕”，這並不是易到的第一次危機。自2010年成立以來，政策危機、資本大戰、管理層易主，已經讓易到幾經生死。

近日，周航在一次講話中形容創業的過程是“一邊嚼著碎玻璃一邊凝視深淵”。

4月18日，南方周末記者通過電話、短信約訪周航，均無法聯系上他。

打不到車，又提不出錢

一兩個月來，易到的用戶和司機們都在四處投訴。

王先生是向南方周末記者訴苦的乘客之一，之前因為易到充值返現力度很大，充100返100甚至120，他充了幾千塊在里面。那時車很多，發一個訂單，幾十輛車讓他挑。

今年他又充了300，送500。但用過一次之後，就發現叫不到車了，“我剛開始以為就今天沒車，然後就換地方叫，這里叫也沒車，那里叫也沒車，到處都沒車。”

他開始想取出那300塊，但是不行。客服電話打不進去，只能在App的客服平臺上說，但是對方說，過了退款期限，不能退了。退款期限是充值後的三天以內。

在江蘇的郭先生也是如此。2016年5月，他充了12000元，送12000元。現在還有17000元在賬戶里，打不到車，又提不出錢，這些錢就僵在那里，下一步不知道該怎麽辦。

知乎上也是怨聲一片。有乘客說，天天下單都沒人接，而且每過一分鐘就會提示加價，一直漲到1.4倍仍然沒人接單，賬戶里的錢也找不到退款的途徑。

4月12日，南方周末記者在廣州試著用易到叫車，近5分鐘無人接單，直到價格漲到2倍，司機到來已是15分鐘以後，車子破舊，外地牌照。

乘客打不到車，是因為司機不接單。司機不接單，是因為他們的工資鎖在易到賬戶里，提不出來。

“錢也拿不出來了，還做個屁啊。”4月12日，在一個上海易到司機的QQ群里，一位司機在語音中喊話。司機們普遍反映，已經有一兩個月提不出錢了，拿不出工資，還要墊油費、人工費在里面，沒有司機願意做了，越接單套得越多。

這位喊話的司機提出了自己最後的500元，他給同行們教“攻略”：易到每天上午10點可以提款，要提前幾秒鐘輸入金額，到時間狂點提款，“十點鐘過一兩秒再輸都晚了”。比運氣、比手氣，司機們說跟拍車牌差不多。他們聽說易到每天只拿出600萬可以提現，全國300萬司機，每人分2塊。甚至在群里還冒出來了提款中介——收取服務費1100元，提不出包退。

據報道，有司機也跑到浦東的公司所在地去找，只有兩個保安，沒別人。但易到方面對南方周末記者表示，上海易到汽車服務有限公司並非易到在上海註冊的公司，跟易到沒有任何關系。

在廣州，易到司機楊師傅跟南方周末記者說，4月10日六十多位司機聚集在廣州易到公司的辦公地要求提現，甚至報了警。警察要求財務公司致電北京財務方，最後達成協議，兩日後，這批師傅們陸續拿到車款，打款名為“易到旅行社有限公司”。11日，更多來維權的司機們發現公司原址處於關閉狀態，辦公地點已遷至別處。

在深圳，原為易到之家的門前也貼出了搬遷公告：“因近期來易到之家辦事人員和車輛較多，園區內車位容量不足，造成嚴重交通擁堵，嚴重影響園區物業正常運營”，因而臨時遷址。

易到方面給南方周末記者的回複是，易到正在與國家有關部門監管信息交互平臺進行數據對接，系統或會出現短暫性不穩定情況。

起了個大早

2011年的夏天，在北京一間不寬敞的會議室里，易到的創始人周航在為同事們描繪自己的創業項目，那是一個關於未來的場景：

路上的車都是電動+無人駕駛，全社會汽車共享。手機一按甚至對著手表一說“派個車來送我去××”，附近閑置的車就悠然而來了，等你的間隙順便在樓下充電樁充點電。上車了不再搶道著急鬧心，繼續看書、看電影、與朋友視頻聊天，因為車是自動駕駛的。

在那間會議室里意氣風發的周航不會想到，六年後自己的微博會湧進來數百人，叫罵“騙子”“垃圾”。

這不是周航第一次做生意。1994年起，他創辦天創集團，是一家專業的音響公司。

在天創期間，他在一本雜誌的專欄描述過自己的創業：21歲時，他覺得“年紀輕輕進國企混吃等死是件可恥的事”，於是和哥哥一起向姨夫借了5萬塊錢做生意，5元一捆，滿滿裝了一塑料桶。做了十幾年，大賺過，也被債主逼著想跳樓過，他描述最難的時候是“經常不想活，就是不敢死”。

通過這次創業，他實現了財務自由，遷居加拿大，可以過上悠閑的生活了。但他不覺得這是自己想要的生活，再次創業。

他創辦了中國第一個由汽車租賃公司、勞務公司、軟件平臺和乘客四方協議的約租車服務模式。自2010年起長達三年的時間里，這個領域幾乎無人進入，孤獨得甚至產生恐懼，擔心此路不通。

當時中國3G還不完善、App還在大量越獄。易到一開始是通過400電話和傳單“掃樓”的方式打開局面的。當時他們經常被認為是黑車，擔心的時候，周航甚至和一個律師朋友大冬天跑到通州觀察路邊趴活兒的黑車司機。周航問，“易到會不會被人認為是黑車業務？”朋友說，“你要是被抓進去了，我就天天給你送飯。”

當時，有人寫信到交管部門舉報，也有人打電話投訴到交通臺，“政府找我，我也哆嗦啊。”他幾次在采訪中這樣說。那時的網約車平臺只有易到一家，他感覺很多政策出來都是針對自己的。

他設想中的易到與黑車截然不同，在他理想的藍圖中，易到的司機溫和有禮、談吐不凡，易到的用戶也應該是中高收入階層，即使有人想從北京打車到西藏，司機也必須接單。甚至司機接單後，會收到用戶喜好推薦，例如乘客是否想和司機聊天，以及對車內音樂的偏好。

在同行眼中，周航不是一個具有狼性的創業者，他顯得更溫情、更理想主義。

南方周末記者曾在2013年采訪過周航，他是全球第一批特斯拉用戶，他是出於價值觀的認同而買了特斯拉作為自己40歲的禮物，他說，“向創新最好的致敬，就是成為它的消費者”。

在創辦易到前，他認真研究過中國的城市交通，還就“出租車行業是否應該有數量管制”這一問題向專家請教。後來他花了幾天時間建了個模型，楞是把出租車路面負荷問題弄出了結論。

在個人公號中，他說自己抱持的理念是“每個人都可以是藝術家、每個產品都理應成為一種藝術品”。他曾去矽谷參觀Uber和Airbnb兩家共享經濟的鼻祖公司，他更喜歡後者，“Airbnb是粉色的、溫暖的，Uber是黑色的，冷酷的。Airbnb一直在致力於創造一種住宿以外的價值，發現當地生活中的社交；而Uber就是一個快捷的叫車工具，一切都往效率的方向走，我不喜歡這種太冷的感覺。”他曾在一次采訪中說。

一位易到前員工向南方周末記者描述，易到的公司氛圍，就像當初產品的定位一樣，小而美，辦公環境非常舒適。早上阿姨會準備好檸檬水、煮好咖啡，衛生間里整潔地擺放著修容的用品，漱口水、護手霜、指甲刀、棉簽等等。

易到用車創始人周航在鳳凰網一個論壇上講述創業歷程。（視覺中國/圖）

殘酷的資本大戰

然而，商業的戰場並不總是溫情脈脈。

2014年，以“滴滴打車”為代表的幾家網約車平臺如狼似虎地來到了周航首墾的這片領域。

2014年是易到的分水嶺。在此之前，中國的叫車領域幾乎是易到獨大的。根據艾瑞咨詢發布的《2014中國智能用車市場研究報告》，易到用車占中國智能用車市場近90%的份額。

這一年，隨著資本的擴充，滴滴以充足的彈藥傍身，迅速擠占了市場：成立於2012年、前身為北京小桔科技有限公司的滴滴在2014年1月完成C輪1億美元融資、12月完成D輪7億美元融資、2015年7月融資30億美元、2016年5月蘋果投10億美元，至此蘋果、騰訊、阿里巴巴均成為滴滴的戰略投資者。

這個時候，易到的融資額和滴滴已經不是一個數量級了。通過公開資料梳理，南方周末記者發現，截至2015年6月，易到數輪融資共計2億美元左右，而滴滴卻已接近40億美元，是前者的20倍。

市場與資本投入息息相關。根據2015年第二季度易觀智庫的專車行業報告，滴滴、優步、神州分別占據活躍用戶覆蓋率的前三名，滴滴占有率82.3%。易到屈居第四，占有率僅有個位數，2.7%。業內人士說易到是“起了個大早，趕了個晚集”。

其實易到也曾有過機會。

2014年上半年，共有六家投資機構找到周航，希望參與新一輪融資，全部接受可拿到3億美金。但是周航拒絕了，他認為易到沒必要拿股權去換那麽多錢。

更重要的機會喪失在當年8月。那年夏天，北京市交委下發《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，“易到被認定非法”的新聞紛紛而來。

而當時，恰好處於易到和百度談融資的最後一步，易到的車券已經在百度內部大量發放。然而，因為政策的原因，易到與這個靠山失之交臂。2016年7月，國家版網約車新政頒布，周航曾說，“網約車新政早來兩年，現在就是易到的天下了。”

周航不願意拿股權換資金，是因為他沒有意識到補貼戰的重要性。他曾說，“補貼用戶是一件很幼稚的事情，易到絕對不參與補貼大戰”。

然而，他所設想的對價格不敏感的高端客戶們並沒有出現，市場上大批用戶被證明是更容易被打折券收買的。

在滴滴的崛起過程中有兩大戰役：對抗快的、對抗Uber，都是通過補貼戰競爭的，最終以滴滴對二者的戰略合並告終。在這兩場戰役中，用戶被補貼餵飽，奠定了滴滴無可超越的行業老大地位。

2014年滴滴與快的競爭，通過天價補貼，1年時間就把一個創業公司拉到100億美元市值的規模。2015年後，滴滴與Uber競爭，曾派發五折優惠券，而Uber搞過“感恩節前乘車滿3程，第二周免2程車費；乘車滿5程，第二周免5程車費，每單免費金額最高10元”的優惠。

燒錢，一開始是不想，後來是不能。周航在一次采訪中說，“如果你有錢，你可以決定參與或是不參與，但是沒錢你連決定的權力都沒有。只能轉著圈打外圍，根本進不了核心戰場。”

因為2014年的資本大戰，2015年成了易到格外艱難的一年，甚至懷疑看不到“2016年的太陽”。周航形容那個時期的詞匯是血腥、殘酷、非常寒冷。

“這樣的補貼是做一單虧一單”

易到的“救星”在2015年10月到了——樂視以7億美金戰略控股易到，占股70%。在樂視入股的兩百多天後，易到舉行了一場發布會，周航在會上宣布易到的日完成訂單數已經突破100萬。“起死回生”，是他寫在PPT上的四個大字。

拯救易到的，正是周航曾經嗤之以鼻的補貼大戰。這場補貼，比此前的平臺們力度更大、持續更久。

充100返100，持續了九個月。在這劑猛藥下，易到累計充值金額超過60億元，共有643萬用戶進行了充值，人均逾900元。

有60億的收入，意味著120億的負債。網約車行業尚未實現盈利，企業運轉的資金都依靠投資和用戶的預付資金。

在易到出現資金鏈危機後，人們在問，客戶的充值去哪了？“燒了呀。”一位業內人士對南方周末記者說，“充100送100甚至120，比出租車還便宜，肯定是虧的，這樣的補貼是做一單虧一單。”

《財經》雜誌曾報道一位接近易到的人士說，按照易到每天100萬單，高峰時期每單補貼7塊錢計算，其一個月要燒2.1億，還不包括其他運營、人力等成本。

周航曾經說，“拿著打火機一張一張燒錢，都沒我們這個行業燒得快。”他說這個行業燒了快100億美金，這有可能是最經典的戰鬥，因為這在人類商業史上是沒有出現過的。

就在易到如火如荼燒錢補貼的時候，大股東樂視卻被爆出了資金鏈醜聞。2016年11月，媒體紛紛報道樂視各業務板塊出現資金鏈問題，供應商們被拖欠貨款。受此影響，創業板上市公司樂視網（300104.SZ）股價持續下行。

樂視的救星出現在資金鏈危機66天後，融創中國（1918.HK）發布公告，支出150.41億元，成為樂視網第二大股東，同時成為樂視超級電視和影業板塊的重要股東。但融創中國方面表示這筆註資不覆蓋樂視汽車板塊。

大股東緩解了資金鏈危機，此前的余波卻使易到危機重重。

上述業內人士對南方周末記者說，“樂視顧不上易到那一塊，易到在樂視體系里並不是戰略重點和業務重心，它的資金更重視樂視網、電視和影視的部分。”

一邊是大股東帶來的資金危機，另一邊是圍繞易到數年的政策壓力。

2016年7月，交通運輸部、工信部等7部委聯合發布網約車經營服務管理暫行辦法，摘了網約車公司“非法運營”的帽子，周航非常興奮地在微博上寫了文章——《讓出行更美好，讓世界更美好》。

然而，緊隨而來的地方新政，“京籍京車”“滬籍滬車”的規定一下子又進一步加強監管，規定網約車公司必須申請線上、線下的牌照，司機和車輛也須分別申請證書。新規之下，滴滴、神州、首汽約車等公司都申請到了部分地區的牌照，而易到在這方面仍然沒有進展，尚未拿到官方牌照。

針對乘客和司機的維權方式，上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡對南方周末記者說，只能走法律途經打官司了，但訴訟的前提是它得有錢。

易到要解決目前的資金困局，還有一個辦法就是尋找接盤者。據《財經》雜誌報道，周航與樂視互撕的背後是接盤者之爭。周航力薦的投資者因出價太低遭到樂視拒絕，而樂視心目中的戰略投資者則另有其人。

（南方周末記者黃金萍對本文亦有貢獻）

不會技術、不懂銷售都沒有關系，創業者最必備的能力是——講好故事

原野 2017-08-27 19:38

來源 | IT桔子（ID：itjuzi521）

文 | 原野

作為一名創業者，你真的會講故事嗎？面對這個問題，估計有些人會不屑一顧，覺得講故事這種小孩子的把戲怎麽可能進入冒險家的樂園？

但如果仔細想想你就會發現，從一開始，一旦你選擇成為一名創業者之後，你就必須能講一個動聽的故事，這是任何一個創業者必須掌握的技能。

當公司剛剛成立，這個時候一分錢要掰八瓣用。你想要市面上最優秀的人材，可是你囊中羞澀，無法按照人材市場上的正常價格來聘請他們。這個時候，你就需要講故事了；

當公司團隊組建好了，你的錢不夠用了，面對重重圍堵，你需要借助外部的力量來突破瓶頸。這個時候你需要融資，你需要站在幻燈機跟前，給投資人講故事；

當你把前面的兩關闖過，公司的規模開始做起來了。你們創始團隊開始逐漸從管理崗位上退下來了。充足的資本可以幫助你們在市場上找到最具有才幹的高級經理，八面玲瓏的 PR 以及工程師。他們知道如何在最短的時間去將公司接手過來，並在此基礎上不斷開發新的架構和系統。這個時候你是不是長呼一口氣，覺得自己可以不用給別人講故事了？

錯。當你無法把故事傳承下去。日益龐大的公司會逐漸走在偏離初心的道路上。當每一個人內心的火已經熄滅，他們自然而然地會過渡到「當一天和尚，撞一天鐘」的狀態里。從辦公室隔間走到衛生間的這段不長的道路上，一天會出現多少的交頭接耳，流言蜚語，而這些窸窸窣窣的聲音又會以怎樣的方式，撕扯，啃蝕這個公司的生命力？

看，就是到了最後，你還得講一個動人的故事，這個故事得不僅能讓所有人記得住，而且他們在給別人說起來的時候，眼睛里面是會散發著光的。

亞馬遜：讓程序員都學會講故事的好處

Amazon Web Services 是 Amazon 帝國中業務占比最大的一塊內容。去年的收入就已經超過了 120 億美金, 也正是有了這部分的收入來源,Amazon 公司才能不斷地去擴張 Amazon 的電子商務及媒體運營的版圖。

Amazon Web Services 是一套為程序員準備的在線工具和資源，你可以借助它們去做各種事，無論是開發物聯網技術還是建立機器學習庫，又或者是開發一些簡單傳送數據的自助服務。每一年，AWS 都會推出數百個全新的功能和更新。

但是在每一次開始做更新之前，AWS 的經理都會要求程序員去寫一個有關此次更新的 PR 簡報，這可不是什麽心靈雞湯訓練法，公司是要通過這種方式，強迫程序員能認真回答下面的問題：「誰在使用這個產品？」；「這次更新會帶來什麽價值？」；「它創作價值的方式是怎樣的？」，以及「他們為什麽要開發這個功能？」。

如果程序員無法圓滿地回答上面的問題，那麽這個項目就只好退回到在白板上塗塗畫畫的最初始的階段了。

這樣做，會讓 AWS 不會開發出來用戶不想用，不會用的產品出來，有了這個硬性的規定，他們會基於用戶的訴求和期望去開發功能，完善產品。

更重要的是，它提醒公司的每一個人，請註意，不僅僅是營銷人員以及 PR 職員，去思考這家公司一直以來要解決的是什麽問題。這讓每一個人的思想都能聚焦在最重要的事情之上。

在一線工作的人們，往往會埋頭於手邊的工作細節，而忘記了對公司最為重要的願景和使命。你需要以不同的方式來提醒他們，在公司成立的時候所說的那個故事。

Lyft 公司的故事是如何助其高速增長的

Lyft 公司是 Uber 的競爭對手，而這兩家公司所講的故事又是各具風格。Uber 在舊金山推出黑色汽車後，一直以來是將自己打造成對抗管制者的反抗力量；而 Lyft 則走了不同的道路。它走的是更歡快，明亮的路線，它要在全世界範圍內，掀起陌生人交友的熱潮。讓大家在一次愉快的出行過程中，結識彼此。

其實這兩家公司在叫車領域中都遭遇著越來越大的壓力，不僅僅是他們要試圖吸引用戶，他們還需要爭取到更多的司機，讓他們持續不斷地加入進來。Uber 的冷冷的，企業級的品牌形象似乎在這里就幫不上什麽忙了。而 Lyft 則給我們描繪了一個人人都渴望參與的，彩色的未來。

據報道，Lyft 的司機要遠比 Uber 司機更加的快樂。

為什麽大公司都有一個特「宏大」的願景？

人們總是要在生活中去尋找一些意義，覺得他們做的事有意義，這個世界也在不斷的變好。你要設立的這個願景，要站在非常高的尺度上，這是每一個人都欣然向往的未來。而且，你的產品每一次的更新和嘗試，都是在朝著這個願景前進。人們知道你並不是誇誇其談，用戶的忠誠信賴度也會逐漸攀升。

你要建立的這個願景，要比這個領域中其他競爭者的願景要更高遠一些。最起碼也不能落了下風。這個願景將直接決定公司的氣質，文化，甚至於每個員工走出公司去跟人談判時所具有的氣場。

Amazon 將整個世界打包，並送到你的家門口；Tesla 把平日里的加油站一並抹去，給你帶來更加高效，幹凈的汽車；Apple 簡化了計算機世界，讓每一處細節都是如此的簡潔自然；Google 讓世界的知識在放在你的指尖；SpaceX 將我們帶往火星。

有了宏大願景之後的幾點好處：

在嘗試新的戰略、舉動的時候，不會再猶豫和迷惑，你只要拿來跟你的願景比對就好了。有些時候，確實一些舉動能夠短期內提升公司的營收，但是它是有損於公司的願景的，一旦比對之後，你就不會走上歧途了。

有了宏大願景之後，你問自己的問題也直接上了一個層面。你不再老是問自己：「我手頭現在就這麽點錢，我們到底能做什麽呀！」相反，你會問自己：「哪些事情能讓我們離這個願景更近一些，我們手邊的資源能幫我們哪些忙？」在這個問題之上，來形成方案。

當公司中斷了某個服務，或者砍掉了某個產品線的時候，流言蜚語就會起來，大家都開始嘀咕是不是公司業務上遭遇重創，不得不去砍掉一些東西來保全生命？很快就人心惶惶起來。如果你有了一個確定的願景，那麽你就能非常清楚的解釋眼下的舉動，人心也就得到了安撫。

所以，請記得，時刻去準備講一個讓所有人目不轉睛的故事，它是你能開創未來的關鍵。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

騰訊和網易稱霸的遊戲行業 誰都沒機會成為第三

歪思妙想 2017-09-07 10:17

來源 | 歪思妙想（ID：wddtalk）

文 | 歪道道

9月中旬《陰陽師》即將迎來周年慶，盡管熱度有所減弱，但一年前這款自研手遊橫空出世，給國內眾多玩家帶來的驚才絕艷，足以使其在國產遊戲行業劃下濃墨重彩的一筆。但其後勁疲軟卻也成看空的重要一句。

與之相反，如今神壇之上的《王者榮耀》一開始就帶著詬病和嘲諷前行，不過這絲毫不阻礙它成為國內最賺錢的遊戲之一。全民手遊固然有誇張之意，但也足見其人氣。

如果說《陰陽師》一貫秉持著網易精致獨特的產品特色，那麽騰訊則最擅長將產品商業化做到極致，這是產品的不同，也是企業優勢的迥異。

時隔一年，按照一般手遊的生命周期來算，騰訊和網易的鬥爭也差不多該轉移到下一個戰場，哪一方先找到延續戰果的更叠產品，可能就意味著打破現有市場局面、搶得先機。

相比這場老大老二之間的至尊奪位戰，覬覦剩下市場份額的小遊戲巨頭們則有些暗淡，但這並不妨礙對僅次於騰訊、網易之下的市場地位的爭搶，或許此種競爭的殘酷才是行業劇變的真實寫照。

遊戲行業新景觀：鐵打的前兩名，流水的第三位

國內遊戲產業的蠻荒時代，初有漸成氣候、平定江山的局勢顯現於新世紀伊始，此時也正是單機遊戲沒落、網絡遊戲順勢而生的時期。其中尤為重要的是，從中湧現的幾方力量基本上奠定了市場現有格局的基礎，而且它們之間的此消彼長、鬥轉星移，確實可以對應一句老話：三十年河東，三十年河西。

2002年繼網易推出《大話西遊》與《精靈》之後，新浪與Ncsoft成立合資公司經營《天堂》，搜狐也宣布運營網絡遊戲《騎士Online》，國內三大門戶網站全面布局網絡遊戲，此乃勢力之一。在此之前，稱得上是“開山立派”之鼻祖的盛大，僅憑代理《傳奇》就成為其它對手長期難以逾距的行業巨頭，可謂是自成一系。

除此之外，以九城、巨人征途為代表的新晉勢力，趁著陳天橋“不務正業”的間隙迅速躥紅，同樣在遊戲市場尋得一絲立足之地。再加上前幾年一直水土不服、後而異軍突起的騰訊遊戲，這四種基因不甚相同的企業共同把眼光放在了這塊暴利行業，也由此造就了近十年的諸強爭霸。

在這段時間內，不難發現，市場格局的諸多變化節點都由盛大而起。03年開始陳天橋將行動目標轉向盒子戰略，對遊戲的忽視導致其錯失了一個《魔獸世界》，九城拔地而起、一躍成為行業前三甲。與此同時，陳天橋無意的提點和盛大“貢獻”出的研發團隊，又再次成就了《征途》和背後的巨人網絡。

而07年當陳天橋猛然轉身，雖然重新奪回被網易搶去一年的巨頭位置，但盛大的周圍已然是對手林立、如狼似虎。

縱觀這段商業競爭史，宏觀上是代理為主、運營為王的不成熟時期，造成了一款遊戲成就一個巨頭的特殊現象，這也決定了當時所建立的行業格局缺乏穩定性，尤其是盛大和網易相互抗爭之外，行業老三的位置來回變換，九城和巨人網絡都曾有過比肩巨頭的經歷，但終究沒能守住這片天地。直到騰訊遊戲開始展現稱霸趨勢、盛大漸趨平庸淪落，這種情形依然在延續。

2007年開始，騰訊逐漸以DNF、CF和LOL三款遊戲掃平障礙、初定天下，於2008年超越網易，並在2009年第二季度超越盛大，短短時間內實現三級連跳，成為國內網絡遊戲的第一，而且現在還維持著絕對優勢。老大勝出之後，老二很快也趨於穩定，2010年第二季度盛大屈居第二的位置被網易所奪，此後再難翻身。

可惜盛大的頹勢遠沒有到頭，2012年第四季度財報相繼公布後，暢遊的公關們向各大媒體的郵箱發送了一封稿件，稿件的內容是“暢遊超越盛大，僅次於騰訊和網易，位居中國遊戲產業第三”。

當然，搜狐並沒有幫助暢遊守住這個位置，遊戲行業出現了一批超越以及慢慢接近暢遊收入的公司，比如完美世界和三七互娛，連同巨人網絡、昆侖萬維等企業，共同在騰訊和網易的夾縫中，一面尋求生機，一面爭搶第三，至今苦無終果。

正所謂是鐵打的老大老二，流水的老三。

完美世界、三七互娛和巨人網絡之中能誕生遊戲第三極嗎？

今年7月30日，消失許久的陳天橋重回公眾視野，兩鬢斑白、頗有滄桑歷盡之感，再次令人想起盛大和那段傳奇的歲月。而一個月過後，華通控股和邵恒、王佶擬收購盛大遊戲剩余 9.08%股權，意味著本次收購完成後，一代遊戲巨頭企業正式落下帷幕，空留惋惜和遺憾。

過往，使盛大錯失轉機的是陳天橋，把盛大踢下神壇的是騰訊，而現在擠壓盛大生存空間的，恰恰是其不曾放在眼里的“無名之輩”，比如完美世界、三七互娛和巨人網絡。這三者業績相繼大漲的同時，共同爭奪著同一個位置，而盛大遊戲似乎已經喪失競爭資格。

只是，這行業老三的競賽，似乎並不簡單。

根據藝恩發布的遊戲公司凈利和凈利增速排行TOP10榜單，除了騰訊和網易外，完美世界、三七互娛和巨人網絡，是2016年在營收和凈利潤均位列前三的遊戲公司，這種競爭狀況也延續在剛剛發布的2017年上半年財報上。其中，完美世界遊戲業務實現收入30.7億元，三七互娛網絡遊戲業務收入27.77億元，而巨人網絡遊戲相關業務共收入約13.99億元。

不過從長遠來看，這三者孰優孰劣的結論並不是像數據一樣一目了然，反而呈現了諸多變量，尤其是完美世界和三七互娛。

從三家遊戲公司的營收可以看出，三七互娛營收一直較為穩定，且遙遙領先於完美世界和巨人網絡。但從2016年Q2開始，完美世界和巨人網絡營收驟然實現爆發式增長，前者更是連續三個月營收超過三七互娛，此次2017年上半年也同樣顯示這種增長趨勢。

但是不能就此蓋棺而論，在遊戲這個浮動頗大的行業領域內，主營業務越成熟，其營收、毛利率和凈利潤增長才會越加穩定，這點可以從大局已定的騰訊和網易看出。而那些因為爆款出現大漲或大跌的公司，反而是最有可能是被取代的，畢竟即使是遊戲巨頭也難以保證爆款的持續輸出。

而且從三七互娛的上半年財報可以看到，手遊業務收入占比超過總營收50%，且在國內移動遊戲發行市場占比5.1%，位列第三。在手遊漸趨占據遊戲市場主導地位的趨勢下，三七互娛由頁遊到手遊的業務調整，恰好是適應這種變動的有效舉措，相反完美世界影遊聯動的戰略遠沒有達到預期效果。

總而言之，行業第三的位子都坐不穩，又遑論成為支撐穩固局面的一極呢？

在遊戲行業三足鼎立可能不會發生，第三最終只是擺設

盛大風起雲湧的那些年，行業劇變是遲遲形不成穩定局勢的主要原因，而如今騰訊和網易已經構成相對其他競爭對手的絕對優勢，可老三頭銜依舊未能歸入某個企業的懷中。

其中勢均力敵的力量對比或許是一大緣由，但更多的可能是因為這個僅次於騰訊和網易之下的第三位置，並沒有實際的商業價值，更為確切地說，遊戲行業不需要老三來塑造更為穩定的格局，而這個位置也不再是小巨頭遊戲公司的核心考量。

互聯網經濟中，三足鼎立是最為穩定的市場格局，以遵循7:2:1比例分割為最佳，這意味著在獲取最大範圍商業效益的前提下，三方能夠相安無事地保持某種平衡。即使是在遊戲這種經常押註產品的行業，也理應同樣適用，但現實中我們看到，遊戲市場的分割是以第一梯隊和第二梯隊來進行，前者由兩大巨頭把持，後者爭鬥不止，缺乏第三極的情形之下反而已經獲得了一定程度的穩固。

此時，也就意味著再多出一個第三極實屬多余，而且不容忽視的一點是，即使是行業老三得到穩固，也難以獲得和網易、騰訊保持平衡的資格。因為就目前各個遊戲小巨頭的現狀來看，占據第三排名的企業沒有構成行業一極的足夠實力，畢竟完美世界和三七互娛的市場份額僅僅停留在2%左右，後者手遊發行占比5.1%還是當前最好的市場表現，這種差距之下是難以產生三足鼎立局勢的。

退一萬步講，即使未來某個遊戲企業會在一眾實力相當的對手中脫穎而出，但在兩強相爭的形勢下，最大的可能也只是淪為炮灰。

正是對當前格局有了深刻的認知，完美世界、三七互娛等傳統遊戲公司都在避開巨頭鋒芒，漸趨把目標轉向了影遊聯動和海外市場，除了啃老本之外，這兩者很大程度上決定了以後的生存境遇。所以，與其在國內爭奪一個名不副實的老三地位，更為迫切的是如何將影遊聯動的概念實現有效落地，以此推動企業本身擺脫遊戲公司的傳統定位，率先邁入泛娛樂的綜合性企業陣營，其中商機可想而知。

從代理到自研，我國遊戲產業經歷了近20年的風風雨雨，才得以形成當前兩強相對的穩固格局，這有其偶然性也有其必然性，不過在這種競爭形勢下，冒出第三極而分庭抗禮基本上已是無望，更為現實的是生存問題近在眼前。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布