“生活就像騎行，想不倒下就要保持踏頻”

7月19日晚，“不想白白愛過自行車”的張向東，在離開一手創辦的久邦數碼後，歷經“十月懷胎”，一口氣誕下了四個系列自行車產品：後街、美術館、百花、銀河。

這些充滿文藝氣息的名字來自700Bike曾用辦公地址。例如，現在的辦公地叫美術館後街77號、而之前則是在百花深處25號。

“雖然700Bike歷史很短，但我們尊重自己的過去。就像700Bike在造城市自行車時，首先考慮的也是在尊重傳統的基礎上，來造一輛好車。”張向東在發布會上說。

在他看來，“自行車不是新事物，但是需求是新需求”，700Bike就是針對現代城市生活情境塑造出一個新的品類——城市自行車。

創業前問自己“三個問題”

去年10月，身為久邦數碼總裁的張向東給董事會寫了一封辭職信。

“我說，我不想白白愛過自行車。證明愛的方式只有一種，那就是為它付出，為它做些什麽。隨後，我加入了700Bike。”

從紅海競爭、博人眼球的移動互聯網，轉身“騎行”到有著百年歷史的自行車行業，一位接近張向東的人士對《第一財經日報》記者說，“這是他跟隨內心的一次決定。”

不過，作為一個創業者，張向東也有理性的一面。在進入自行車領域前，張向東坦言，先問了自己三個問題。

第一個問題是：“需求到了嗎?”

張向東回憶，“幾年前我開始騎自行車的時候，我還是一個比較少見的怪咖，但是現在我相信你們每位朋友身邊是不是都多了幾個愛騎自行車的人?”在他看來，自行車的意義從上世紀的純粹代步工具，到新世紀已經轉變為一個具備了運動、代步、時尚等等綜合型元素在內的新產品，不是新事物但是有新需求。

特別是柴靜發布的《蒼穹之下》，觸動了張向東。他認為，更好的出行選擇是什麽呢?應該是自行車。

張向東給自己提的第二個問題是：“我的勢能足夠嗎?”

自行車不是一個小行業，年銷售量有2500萬輛，是一個大市場。但張向東在研究這個行業的時候發現一個問題：“天吶，它仍然是一個如此傳統、低效的行業。”

“現在市面上自行車的售價中有40%乃至於50%被中間渠道吃掉，這麽一個低效的方式使得人們不願意拿資源去做創新。”張向東說，他認為，自己來自互聯網，互聯網真的是一塊高地了，有最新的先進的商業模式，有資本力量，自帶高地勢能，從高地往低當然形成了勢能，所以在這一點上我覺得我應該有那麽一點自信。

第三個問題是：時機到了嗎?

張向東認為，自己的幾次創業一直很幸運，第一次是1999年，當時PC互聯網席卷中國，首先影響的是媒體;第二次是2004年，移動互聯網，移動互聯網首先向數字終端普及。“今天的趨勢是社交關系全面數字化，信息技術推動整個生活的數字化。很多品牌雖然很新，但是我們開始熟悉起來，Uber，Google無人駕駛，特斯拉，滴滴快的，易到，這不是巧合，是城市出行的變革正在發生天時地利人和。”

十個月里做了什麽？

在投身創業700Bike之後，張向東做的第一件事就是用戶調研。互聯網的經驗告訴他，滿足用戶需求最重要。“傳統自行車廠商離用戶太遠，把車賣給代理商就不再問津，從來不聽用戶的需求。在互聯網人看來，這是不可能的。”張向東說，700Bike會始終堅持做離用戶最近的自行車公司。

第二件事則是組建專業產品團隊。張向東提到，進入傳統行業組建高能產品團隊極為重要。“進入自行車市場，就要對傳統真正了解，尊重傳統。知道自己不懂，那就找懂的人來做。”張向東接受媒體采訪時說，“找一個人是不夠的，要找一個團隊。700Bike產品研發團隊在自行車行業的平均經驗都超過了10年，設計、生產、質檢等所有崗位的人從開始就一起工作——即”聯動開發“。

聯動開發模式不僅最大限度保證產品質量並防止產品跳票，也讓700Bike城市自行車在完成發布後即可量產和發售。

而在具體的研發中，張向東介紹，700Bike從設計感、舒適性、適應性、易維護、安全性、互聯網“六維”來打造最適合於城市的自行車。

例如，在選材方面，例如，雷諾725管材可以提升踩踏剛性，鉻鉬鋼4130 則實現更強的吸震能力。

在整體車架設計上，雙傳導結構和“h“形不對稱後上叉等設計，據介紹，這令讓騎行者的踩踏效率更高，較好的吸收路面震感，進一步提升舒適體驗。同時，用戶常見的騎行屁股疼的問題也得到了很好的解決。

其中700Bike的技術創新還在於其重塑零件體系中，其中有85%是自主開發與再設計。

例如，700Bike新一代城市自行車搭配了國外城市自行車流行的內自動變速花鼓，在騎行過程中實現自動換擋，還為預防城市騎行用戶常見的紮胎和掉鏈條等痛點，定制了超輕凱夫拉防穿刺輪胎，以及防掉鏈偏心中軸。

自行車的整車雖然僅有幾十個零件組成，但其安全性一直被國內自行車廠商和用戶忽視。

張向東在接受采訪時，曾回憶前不久自己的親身經歷，在北京東直門附近中以20km時速騎行時，因緊急制動導致的前剎變形。而這輛車，不是700Bike的車，售價超過1萬。

他提到：“僅車架一項就通過了腳蹬力疲勞5萬次，垂直力疲勞5萬次，水平力疲勞10萬次等嚴苛測試。”

避開智能

從防子彈的技術防釘子、方程式賽車的材料做車架到設計的h型後叉、高級皮帶替代鏈條、再到一體化屏幕，700Bike希望憑借硬件的創新和互聯網思維沖擊傳統自行車市場。

不過，當六維圖出來的時候，張向東和他的團隊也發現了一個問題，“我發現我們做不了大家所期待的單品爆款，因為自行車很難用一個型號滿足所有人的需要。”

可以看到的是，在700Bike產品系中，“後街”系列的定位是熱衷運動與休閑的都市人群量身打造的輕運動街車，“美術館”和“百花”則偏向於高端系列，為享受城市優雅漫騎的男性和女性而設計。同時，700Bike還發布折疊便攜車——“銀河”。

其中，“後街”系列售價2499元，8月11日，正式進入公眾開放購買期。“美術館”和“百花”的價格相同均為3299元，與“銀河“系列將在第四季度與用戶見面。

值得一提的是，張向東並不願意把700Bike歸為智能硬件。“這是因為我們認為，自行車本身是最重要的部分。不過，理所當然地，700Bike自行車是具備互聯網功能的。”他說。

產品發布的最後環節，張向東介紹，700Bike新一代城市自行車整體內嵌顯示屏，這款OLED屏幕不僅可以為騎行者顯示全球精準的速度表，還能夠通過與700Bike App的連接，實現防盜預警、GPS定位等互聯網功能。

此外，自行車內置的GSM芯片可以通過GPRS保持實時在線，隨時同步數據到雲端，並保證重要信息的通訊。據現場介紹，GPS定位手機精確到10米，傳統物理碼表精確到2米，而700Bike能精確到15cm。