ZKIZ Archives


儲備能量拚續航力

2011-12-26  TWM




林明昇

復興航空掛牌上市即登上航空股王,然而,路遙知馬力,重點在續航力有多長?

接下重擔的林明昇將是關鍵。

許多企業第二代或第三代都有不錯的學經歷,林明昇也不例外,但他選擇先念法學院再念商學碩士,後來還到中國清華大學念MBA,你會知道他的選擇是經過思考 的,絕不只是拿到文憑而已。

他接手復興航空後,在許多資源上均處於弱勢,但是他並未畫地自限,反而設法突破法規、向政府爭取航線。當他立下這個目標來找我時,討論的都是法規與國家政 策等大方向,不是技術細節,而法學院的訓練,也成為他日後談判時的優勢,最後,也真的爭取到了星、日航線。

這一波景氣反轉,復興航空因貨運比率不重,受傷程度也較輕,他更能儲備能量。我相信復興航空只是一個起點,接下來,不論管理哪一塊事業都能很出色。

︵口述.理律法律事務所執行合夥人陳長文 整理.燕珍宜︶


儲備 能量 續航力 續航
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=30207

電動車跑不遠?充電車道隨時續航


2013-05-27  TCW  
 

 

國際能源署(International Energy Agency)日前發布全球電動車市場前景報告,去年銷售比前年成長一倍以上,預估至二○二○年將有兩千萬輛電動車上路,其中,普及的最大關鍵在於電池續航力。

絕大多數電動車充一次電可跑的里程數都令人不甚滿意。英國《衛報》(The Guardian)引述調查結果,宣稱可以跑上一百零九英里的日產(Nissan)卻只能撐七十三英里;雷諾(Renault)承諾可以跑上一百一十五英里,實際也只有八十六英里。

為了解決充電問題,荷蘭設計工作室(Studio Roosegaarde)發表「充電車道」概念,將感應線圈預埋地底下,為行經上方路面的車子充電。這個點子頗受好評,還贏得二○一二年荷蘭設計獎(Dutch Design Awards)「最佳未來概念」項目。

英國廣播公司(BBC)報導,類似充電車道的無線充電技術吸引許多機構與企業投入,其中包括美國的史丹佛大學、德國的汽車與交通工程技術公司(IAV)、加拿大的交通運輸設備商龐巴迪(Bombardier)等,研究電磁學原理運用,讓車內裝備與地下線圈感應產生磁場充電。

德國明年試辦公車進站候客,順便充電

科技雜誌《連線》(Wired)指出,明年初龐巴迪定於德國曼海姆市(Mannheim)試驗:感應線圈內建於公車站牌地面下,利用公車進站等候乘客上、下車的空檔充電。這項計畫將試辦十二個月,一面還蒐集資料改善技術。

此外,電動車的研發對象也延伸到排碳量更大的卡車上。德國西門子(Siemens)在高速公路專用車道上設立高架電纜,當油電混合卡車上方的導電設備偵測到電纜位置時,卡車便自動切換成電動車模式,即使行進車速每小時九十公里亦可順利完成。

BBC科技專欄作家湯普森(Bill Thompson)認為,這些點子值得肯定,不過專用車道的新建整修將是花大錢的工程;德國運輸專家杜登赫夫爾(Ferdinand Duddenhoffer)也認為,創新商業化的重點在於成本,否則再棒的創意也可能淪為曇花一現。


電動車 電動 不遠 充電 車道 隨時 續航
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=56244

續航時間超過30分鐘就不能出口了?無人機出口新規大疆稱躺槍

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4663869.html

續航時間超過30分鐘就不能出口了?無人機出口新規大疆稱躺槍

一財網 李娜 2015-08-02 22:10:00

目前無人機出口正處於井噴期,深圳海關數據顯示,今年前五個月從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元人民幣,分別是去年同期的69倍和55倍。其中,95%以上來自無人機制造企業大疆,而出口國家主要為歐美地區。大疆新聞發言人2日對《第一財經日報》表示,該公司產品不在此次出口管制範圍內。

日前,商務部及海關總署聯合發布了《關於加強部分兩用物項出口管制的公告》,決定自2015年8月15日起,對部分無人駕駛航空飛行器實施出口管制。此消息一出便引發了外界對大疆等無人機企業的關註。

大疆新聞發言人2日對《第一財經日報》表示,該公司產品不在此次出口管制範圍內。而億航無人機聯合創始人熊逸放則對記者表示目前尚不清楚該規定對行業的影響。

目前無人機出口正處於井噴期,深圳海關數據顯示,今年前五個月從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元人民幣,分別是去年同期的69倍和55倍。其中,95%以上來自無人機制造企業大疆,而出口國家主要為歐美地區。

在商務部和海關總署發布的聯合公告中,對於無人機的出口管制技術指標提出了具體要求,具有以下任一特性的無人機將被限制出口。

首先是可在15420米(50000英尺)以上高空飛行的無人駕駛航空飛行器;其次是在操作人員自然視距以外,能夠可控飛行,最大續航時間大於等於30分鐘,以及在大於等於46.3千米/小時(25節)的陣風條件下,具有起飛能力和穩定可控飛行能力的飛行器;最後是最大續航時間大於等於1小時的飛行器。

此前,商務部、海關總署、國防科工局、總裝備部已聯合下發公告,從7月1日起對符合條件的三類軍民兩用無人駕駛航空飛行器實施臨時出口管制措施。公告對限制出口的無人機的航程與荷載進行了明確規定,射/航程等於或大於300千米,或具備20升以上荷載能力。

事實上,隨著我國工業產業鏈配套的成熟以及硬件成本的不斷下降,無人機的發展正在步入快車道。根據Teal Group近期的預測結果,未來10年,無人機市場的消費總額將會翻倍,預計從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。

2015年上半年,獲美國聯邦航空總署FAA核準的業者數出現爆發式增長,現有逾500家業者能合法使用商用無人機,其中采用中國無人機廠大疆(DJI)機種的業者超過半數。目前在全球商用無人機市場中,大疆市占率接近70%。

“目前近距離、短(續航)時間的無人機不會對安全甚至是軍事安全造成任何影響,但以現在的技術發展速度,不排除會有安全隱患。”英國的一家無人機企業Extreme Fliers負責人告訴記者,從這個角度來說,對出口進行限制還是好的。但她向記者強調,“Commercial Drone”(商用無人機)一般不會設計那麽大的範圍和飛行時間。包括大疆在內的無人機企業,基本僅能持續飛行20分鐘左右,所以不在限制範圍之內。“所以目前對消費級無人機行業暫時沒有太大影響。”

目前大疆生產的無人機主打產品“精靈3(Phantom 3)”和“悟(Inspire 1)”飛行時間分別約為23分鐘和18分鐘。

編輯:胡軍華

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
續航 時間 超過 30 分鐘 不能 出口 無人機 無人 新規 規大 大疆 疆稱 稱躺 躺槍
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=155391

誰來為中國半導體產業續航

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4717149.html

誰來為中國半導體產業續航

第一財經日報 王思琪 2015-11-26 06:00:00

本土半導體廠商的快速崛起,帶動了諸如LED等半導體行業的成本下降。但是有業內人士指出,在生產工藝方面,本土半導體公司與國際廠家仍然有很大差距。

在深圳華強北市場,花費不到300元就能更換一部手機的LED液晶屏幕。

在華為、聯想、小米等本土手機品牌崛起的帶動下,國內半導體市場進一步擴大,產業得到快速發展。

從2001年至2014年,國內半導體市場規模由975億元增長至約10393億元,占全球市場份額的60%;中國集成電路產業銷售額增長超過15倍,由2001年的188億元增至去年的3015億元。

同時,中國集成電路產業銷售額與市場需求年均複合增長率分別為23.8%與17.6%。

本土半導體廠商的快速崛起,帶動了諸如LED等半導體行業的成本下降。但是有業內人士指出,在生產工藝方面,本土半導體公司與國際廠家仍然有很大差距。

目前,全球十大半導體公司以美、日、韓公司居多,仍然占有半導體產業中80%的利潤,產業結構嚴重失衡。

中國大陸半導體行業總體起步較晚,技術水平、基數相對較低。要想在寡頭局面中尋求突圍,國內的中小企業應該更加註重半導體技術的研發。

並購合作完善產業鏈

半導體產業處於整個電子產業鏈的最上遊,在電子行業中受到經濟波動影響最大。

從去年開始,政府對於半導體產業的扶持力度進一步加大,由過去單一政策支持轉變為政策和資金共同支持,扶持重點向制造環節傾斜,促進全產業鏈發展,未來還將投入6000億產業基金。

在此紅利之下,半導體產業得到飛速發展,也扶持了一批半導體企業成長。

根據中國半導體行業協會統計,2015年上半年,33家半導體設備制造商完成銷售收入21.18億元,同比增長17.1%。

同時,行業格局也面臨新一輪洗牌。為了提升競爭力,加快產能,許多公司尋求並購,因此衍生出一輪並購熱潮。

Wind數據顯示,2014年全年半導體並購案達到17起,而公開數據顯示,截至記者截稿前,2015年的並購案件已經達到了17起。

去年11月,國內封測廠商華天科技以自有資金4060萬美元收購美國FlipChipInternationalLLC(下稱“FCI”)公司及其子公司100%的股權。

公告顯示,FCI註冊於美國,擁有先進封裝技術,能夠提供嵌入式芯片封裝和3D系統級封裝解決方案,擁有多項專利。同時,FCI擁有眾多的國際客戶群體和多元化的應用市場。而FCI此前最大的劣勢在於資金實力小、規模不夠大。華天公司2015年第三季度財報稱,通過海外並購和股權收購,有助於進一步完善公司產業發展布局,有效推進公司國際化進程。除此之外,如中芯國際等國內一線半導體公司也有並購海外企業的打算。

“大量的並購在補足產業的技術缺口上有很大促進作用。”一位電子行業分析師對《第一財經日報》記者說道。在半導體的生產工序中,封裝測試技術壁壘較低,過去國內廠商普遍將其作為技術突破口,導致國內半導體產業一度失衡,2001年封裝測試業占整個中國半導體產業比重超過79%,在2014年該比重已經下降至41.7%,設計業與制造業的快速發展使得中國半導體產業的整體結構更加合理。

近年來,國內產業發展為本土的半導體公司提供了不少機會,這些機會也促使中小型企業之間合並聯合。中興、華為等國內手機廠商的競爭格局也加快了芯片等半導體技術的發展。“華為芯片不對外賣,當它的產品做到差異化的時候,國內其他品牌也很有壓力,因此會希望我們給它們定制一些差異化產品。”上海興芯微電子創始人周昱告訴《第一財經日報》記者。

目前,中興通訊戰略入股興芯微,為其提供500萬像素領域圖像處理芯片。除此之外,興芯微與大疆芯片提供商酷芯也達成了戰略合作,提供圖像集成處理的解決方案。“未來酷新希望做DSP,這與我們的ISP相結合是整個AR/VR的解決方案芯片技術,這也是我們看好的領域,我們比富士康等大公司更早進入這個領域,就能有更多機會。”周昱說道。

工業級研發差距

盡管產業結構有所完善,但是在生產技術方面要趕超美國、日韓等國際品牌,國內半導體廠家還有很長距離需要發力。

“國內企業真正的問題在於未來智能硬件上的技術存量不夠,包括IP、集成電路工藝的積累不夠深。”原深圳市半導體行業協會、現深圳市智慧家庭協會秘書長蔡錦江告訴《第一財經日報》記者。

在蔡錦江看來,半導體產業下一步會向工業級制造發展,然而國內的半導體制造技術主要針對消費級產品,而半導體下一個市場在工業級的應用,這對半導體技術性的要求更高,大部分的中國廠家在此建立的技術壁壘並不足夠。

“以LED來舉例,消費級像手機等電子產品的LED電壓較小,但是運用到冰箱等家用電器上,就要求LED能夠承受220伏的電壓,整個集成電路都要相應改進。這塊目前能夠做到的廠商並不多。”蔡錦江說道,“中國產品穩定性和續航能力跟國外產品沒得比,差距比較大,這需要從芯片底層一層層往上做。”

從底層做起,在時間以及成本上都需要較高投入。

據了解,在研發投入占比上,中國品牌與國際品牌還存在一定差距。Intel、高通等半導體權威品牌每年在研發上的成本投入占比達到20%以上,而在技術方面最有可能趕超這些品牌的華為在研發上的投入占比也只達到10%。

盡管近兩年並購熱潮的出現在一定程度上能夠促進技術發展,但是對於公司營收只有短期提振。“收購而來的企業技術集中在消費類產品,在工業上運用的不多嘛。有可能收購的這些技術沒過兩年就會淘汰,半導體技術更新很快。”蔡錦江分析道。

長遠看來,國內半導體技術提升還是需要在研發方面的投入以及社會結構調整配合來適應芯片市場對於半導體技術的需求。

“現在的問題不改善有可能消費市場贏了,但會失去下一代市場。”蔡錦江說道。

【相關】

全球半導體產業迎來並購整合熱潮

盛宴上半場,美國資本擔當主角,而新興的中國IC資本也蠢蠢欲動。紫光集團向臺灣當局拋出的繡球,近日也得到正面回應,這讓中國IC資本有望接力全球半導體行業並購潮。

編輯:一財小編

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

誰來 來為 中國 半導體 產業 續航
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=171810

續航逾千公里的氫燃料電池卡車問世

12月5日消息,據新華社報道,美國尼古拉汽車公司日前發布新產品“尼古拉一”型氫燃料電池半掛卡車樣車,其續航里程逾千公里。

尼古拉汽車公司是一家設計和制造電動汽車、能源儲存系統和電動汽車傳動系統等的初創公司。據介紹,這款卡車采用氫燃料電池組提供電力,續航里程可達800至1200英里(約合1287至1931公里)。該公司稱,“尼古拉一”型將是零排放汽車,且以前沒有重型卡車取得如此創紀錄的燃料效率。

尼古拉汽車公司說,計劃建造364座加氫站,覆蓋美國和加拿大,2018年開工。該公司還計劃建造100兆瓦太陽能發電場,利用太陽能電力通過電解反應把水轉化為氫,未來將由“尼古拉一”型卡車把氫燃料從太陽能發電場轉運到加氫站,從而實現從能源制造到消費整個過程的完全零排放。

尼古拉汽車公司表示,這款卡車預計2020年開始生產,迄今已收到價值近30億美元的訂單。公司準備在美國建造一座現代化汽車制造廠,2017年上半年確定廠址。首批5000輛“尼古拉一”型卡車將由尼古拉汽車公司與卡車制造商菲茨傑拉德合作生產。

續航 逾千 公里 的氫 燃料 電池 卡車 問世
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=226290

特斯拉推出新版Model S 100D:不拼速度 主打續航

1月21日消息,特斯拉官網添加了全新的Model S 100D,是目前新款P100D的增程版本。新版Model S的單次充電續航里程提高到了335英里(約合539公里),使之成為全球最長續航的電動汽車,擴大了公司在純電動汽車領域的領先優勢。即使這樣重磅產品的發布,特斯拉也沒有發布一條相關的推文。

特斯拉還推出了新版Model X。新車型的單次充電續航里程最高為295英里(約合475公里),高於此前的289英里(約合465公里)。

新款Model S 100D和Model X 100D使用了和P100D相同的電池組,相比較P100D,100D將性能和電池的優勢轉換成了續航里程。百公里加速時間為4.2秒,而P100D實測中百公里加速為2.389秒。

P100D的續航里程為315英里,而100D的續航里程為335英里。20英里的額外里程並不會對你的出行計劃產生太大的影響,但足夠讓100D摘取最長續航里程的寶座。更為重要的是在售價方面,100D要比P100D便宜很多。P100D的起售價為13萬美元,而100D的起售價格為9.5萬美元。

特斯拉 特斯 推出 新版 Model 100D 不拼 速度 主打 續航
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=233404

本田電動車2020年實現快充 15分鐘續航240公里

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-11-26/1165267.html

W020171125335082128219.thumb_head

據外媒11月22日報道,本田汽車公司將在2020年推出充電15分鐘續航150英里(約241公里)的電動汽車,超級充電樁屆時也將登場。同時,日本也預期在2020年發售續航能力達350千瓦的充電樁,目前日本充電速度最快的充電樁為150千瓦。

在此次舉動之前,本田汽車公司將於2019年和2020年在歐洲和日本分別大規模發售新能源汽車。本田也將尋求生產新型電池的合作夥伴,但至今仍未確定。

在全球新能源汽車發展背景下,湧現了大量的電池技術突破。如果考慮成本因素,僅有部分現實可行。但是,也有其他力量發揮著作用,例如電池容量、材料、電量輸出和車載續航能力。尤其是在電動汽車優勢日益明顯的今天,汽車制造商、科技公司和大學研究所都競相發展新能源技術,意圖占據技術制高點。菲斯科汽車公司稱旗下EMotion純電動超跑將實現快充9分鐘續航125英里。以色列科技公司StoreDot近期宣布可實現5分鐘充滿電行駛300英里。特斯拉也正為其電動卡車研發超級充電器,30分鐘快充里程可達400英里。

本田 電動車 電動 2020 實現 快充 15 分鐘 續航 240 公里
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=259296

汽車大佬紮堆進軍Formula E,續航能力成“緊箍咒”

自1954年起就再未舉辦過任何國際汽車賽事的瑞士已經成為電動車生產企業展示未來技術的最佳秀場。

第一財經記者在由工業巨頭ABB贊助的E級方程式錦標賽(下稱“Formula E”)現場看到,比賽當天吸引了超過10萬名的觀眾來到蘇黎世湖邊欣賞這場賽事。不僅僅是蘇黎世,之前的香港、紐約等分站賽現場同樣引發高度關註。

在ABB全球CEO史畢福(Ulrich Spiesshofer)看來,這對於整個行業未來發展來說是個好消息,“不管是哪支車隊在比賽中取得冠軍,事實上都是對電動汽車行業最佳的宣傳方式。”

汽車大佬“搶賽道”

在純電動民用車市場,眾多車企激戰正酣,於是Formula E就被業內視為最好的宣傳平臺。這讓奧迪、捷豹、奔馳以及來自中國的汽車制造新貴蔚來紛紛紮堆進軍Formula E。

大佬們稱霸傳統燃油車領域,這讓它們想在電動時代開始之初,就能在第一梯隊里領跑。

保時捷方面表示:“進軍這項賽事並在這個賽事里取得成功,是我們開發 Mission E 的必然結果。”該款車型是保時捷首款發布的純電動跑車,被視為其對抗特斯拉的產品。

Formula E創始人兼首席執行官Alejandro Agag向第一財經等媒體記者表示,“該款電動賽車代表了賽車錦標賽的未來發展。我們舉辦E級方程式錦標賽的初衷就是為了打破陳規,挑戰現狀,為賽車事業帶來一場變革。”

按照Agag的介紹,Formula E組委會將會為每支車隊提供底盤和電池,但賽車的其余部分則需要車隊自行開發。這其余部分包括電動機、逆變器、制動系統、變速箱、驅動軸、車身、冷卻系統、電控單元等等。“這些賽道技術最終都能反哺到民用車技術,提高自身的產品力。”Agag補充道。

無論是奔馳、奧迪等汽車大佬還是動力供應系統廠商ABB都將電動汽車作為未來的必然趨勢。

但需要指出的是,賽車在比賽跑道上的各方面狀態都較為理想,但一旦切換到普通家用電動汽車,後者的條件就無法達到前者這樣的“最佳理想狀態”,在實用上面臨不少問題。

換而言之,新能源汽車的出現引爆了傳統汽車制造業的大變革,智能駕駛正在重新定義未來的出行方式,那麽如何解決新能源汽車的動力來源問題則將觸發一場能源革命。

充電問題仍待突破

眾所周知,目前純電動汽車行業所面臨的最大問題,就在於基礎設施尚無法滿足絕大多數車主的充電需求,而大功率充電網絡看上去有望為用戶提供類似傳統加油站的充電體驗。此舉也一度被視作車企為推動純電動汽車普及邁出的重要一步。

同樣主辦一級方程式賽車(F1)的國際汽車聯合會(FIA)對於動力系統可能的提升充滿信心。Agag向在場的第一財經等媒體表示:“新款電動賽車的能量容量翻了一番,續航里程數也翻了一番。該類賽車還提升了電池性能,采用了新電機技術。未來,上述技術將最終被用於常規電動車。”

不過,將最新的技術應用到常規電動車依然有一段路要走。

蔚來車隊工程主管Paul Fickers向第一財經記者坦言,如今的動力解決方案尚能適應比賽的需要,但推進到公眾生活中還有距離。比如,Formula E中的比賽中換車就是無奈之選,顯然續航仍是制約新能源汽車的最主要問題。

第一財經記者註意到,業界正在針對這些難題研究各種解決方案,其中快充技術就是一個選項。記者從ABB方面采訪了解到,由ABB公司生產的最新型號的高功率充電器Terra High Power,功率高達350千瓦,在短短8分鐘內就能使電池電量支持電動汽車的續航里程達到200公里,新的充電器適合在高速公路休息站和加油站使用。據悉,這款充電樁的功率幾乎三倍於特斯拉超級充電樁,同時也是世界上功率最高的汽車充電樁。

記者采訪了解到,ABB充電器目前正在世界各地安裝,最近被美國電力公司選中使用。這是迄今為止美國最大的電動汽車基礎設施項目。

除了美國,在全球新能源汽車生產、研發和投資中占有重要地位的中國同樣在充電樁市場具有廣闊空間。

2015年,《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見(國辦發〔2015〕73號)》出臺,這是國家意義上的重要政策文件。此後,國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在內部聯合印發配套文件——《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》。這個指南為國內電動汽車充電基礎設施發展提出了明確的建設目標。

盤古智庫高級研究員吳琦向第一財經記者表示,粗略估計,整個建設目標將支撐一個千億級產業的形成。

汽車 大佬 紮堆 進軍 Formula 續航 能力 緊箍咒
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=265825

豐田“妥協”開推純電動車,政策倒逼純電動車續航里程升級丨聚焦成都車展

雖然6月早已過去,但對於車市來說,一年一度的成都車展似乎才是開啟下半年市場競爭的時間節點。走過7、8月的傳統市場旺季,隨著車展在9月的開幕,下半年的市場競速又再度開啟。

走在成都的街頭,飛馳而過的行車中,不時有掛綠色牌照的新能源車駛過,這在去年是並不常見的。在政策的推動下,本屆車展上,新能源車也當仁不讓的成為車企展出的“主角”之一。

包括比亞迪、北汽以及上汽在內的幾家主流新能源汽車制造商都帶來了不止一款新能源產品,北汽新能源旗下全球銷冠車型EC系列的全新升級車型——EC3正式上市,而旗下新能源子品牌ARCFOX也帶來了新款LITE車型,上汽帶來今年最為重磅的新能源SUV榮威Marvel X,比亞迪旗下包括秦ProDM在內的多款新能源車也都悉數登場。在2016以及2017兩年都承受較大燃油消耗和新能源積分壓力的長城汽車,旗下新能源品牌歐拉也帶來兩款新能源車;東南汽車首款純電動SUV——DX3 EV的升級版正式登場,續航里程從此前的300km提升至400km以上。

本次車展新能源汽車的三大亮點是:一,純電動車一統天下的局面依然存在,其中包括一向堅持走傳統混動路線的豐田汽車,旗下廣汽豐田也帶來了首款純電動車廣汽豐田 ix4,對於一直以來以“保守”著稱的日系車企來說,這真的是難能可貴的改變,也說明在“雙積分”政策趨嚴的當下,發力新能源車是車企的不二選擇。二,與此前相比,由於新能源純電動車補貼政策的調整,對於整車的續航要求提升,因此可以看到,本次車展上的純電動車續航里程都在300km甚至400km以上,200km左右的車型已經基本絕跡,這也說明在政策驅動下,新能源市場和企業的升級勢在必行。三,幾乎所有的主流品牌都推出了插電混動車型,在新能源基礎設施尚未完善的當下,車企一致認為,插電混動車型是更為現實的選擇。比如大眾就在本次車展發布了大眾品牌全球首款插電式混合動力SUV途觀L插電式混合動力版,並宣布在上海、深圳、廣州等8大城市啟動預售。可以預見的是,隨著合資品牌和外資品牌的大舉進入,這一市場也將逐漸進入白熱化競爭階段。

對於新能源汽車來說,雖然去年市場銷量突破70萬輛,今年前7月銷量逼近50萬輛,但與傳統燃油車相比,新能源車在市場上占有的份額今年可能仍只有5%左右,尚處於市場培育期。由於其對於基礎設施的依賴更高,因此新能源車相較於傳統燃油車,在服務需求上有更進一步要求。因此可以看到,不少車企在生產和銷售新能源車的同時,也在探索服務的升級。如榮威MARVEL X在發布的同時,還發布了“超級用戶服務計劃”的服務內容,凡在12月31日前購車的用戶,將能以13888元/年的價格,享受到覆蓋養修、能量、保險、出行4大用車場景的服務。在用戶最關心的電動車充電問題上,榮威MARVEL X推出的2項能量服務,擬消滅里程焦慮。基於覆蓋全國287個城市的25萬根安悅、特來電公用電樁,超級用戶車輛將享受到不限額度的充電服務;針對忘記充電導致半路缺電的情況,榮威為用戶提供了定制車輛送電服務,快充10分鐘即可行駛50公里。該項服務將在上海地區率先上線,並陸續普及到其他城市。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部:
021-22002972或021-22002335;banquan@yicai.com

責編:邊長勇

豐田 妥協 開推 推純 電動車 電動 政策 倒逼 續航 里程 升級 聚焦 成都 車展
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=267921

電動飛機續航力大增

1 : GS(14)@2017-11-04 15:38:39

【明報專訊】今時今日,電動車也不算很潮了,畢竟已出現了多年。最潮的,相信是電動飛機吧。這裏說的,不是無人航拍機,而是可以載人上天的電動飛機。據悉,美國、歐盟、中國大陸都有企業或機構正在研製這種電動飛機。但以往的電動飛機只能飛行30分鐘至45分鐘,距離實用尚遠。

最近,沈陽航空航天大學研發的增程雙座位小型電動飛機RX1E-A,就將續航時間大幅延長至2小時,比其前身的大約45分鐘,增加了1.67倍。RX1E-A日前已在沈陽市的財湖機場成功進行首飛。此外,這機型還增設了整體式降落傘,提高了安全性,可說是中國在電動通用航空領域研發工作的一個突破。

[行銷新意思]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 7174&issue=20171103
電動 飛機 續航力 續航 大增
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=343663

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019