2015年以來，全球車市“賽事”正在發生微妙的變化，在汽車消費相對低迷的大環境下，車企之間的較量，不是比誰跑得快而是比誰倒退的速度慢些。三年蟬聯全球汽車銷量第一名的豐田，由於在2015年上半年銷量下滑1.5%，將冠軍寶座拱手讓給大眾。

大眾、豐田和通用日前均已發布2015年上半年全球終端銷量數據。大眾的“期中考成績略勝豐田，以504.1萬輛的“交付銷量”排在第一位，對比2014年上半年的506.6萬輛，同比微跌0.5%。該數字計入了曼恩和斯堪尼亞兩家商用車子公司銷量。

豐田則跌至第二位，上半年零售銷量為502.2萬輛，與2014年上半年的507.9萬輛相比，下跌1.5%。其中，豐田業務部同比微跌0.3%，至451.3萬輛，大發業務部同比下滑1.2%，至42.6萬輛，日野業務部同比增長3.1%，至8.3萬輛。

通用汽車2015年上半年以486.1萬輛的全球零售銷量排名第三，對比2014年上半年的492.2萬輛，同比微跌1.2%。

一直以來，豐田、大眾以及通用這三大車企巨頭不分上下，競爭格外激烈，而2015年上半年，三者的全球銷量皆不如去年同期。其中，豐田下滑幅度最大，並因此錯過冠軍寶座。此前，豐田已預計到2015年車市發展不明朗，日本本土市場以及印尼等新興市場需求可能下滑，於2015年年初已主動將其2015全球銷量目標下調1%至1015萬輛。

不過，剛在“期中考”中折桂的大眾，目前市場表現也並不容樂觀，尤其是占到大眾在全球銷量1/3的中國市場扭頭下滑，在一定程度上打亂了大眾的步伐。2015年上半年，大眾在中國內地與香港的出貨量同比下降3.9%至174萬輛，這是自2005年來該集團在中國市場首次出現出貨量減少。

汽車分析師孫木子7月29日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，大眾之所以能夠在2015年上半年跑贏豐田，一方面是由於豐田下滑幅度超過預期，另一方面是大眾的主戰場歐洲經濟明顯複蘇，歐洲處於五年半以來車市增速最高時期，在很大程度上抵消了大眾在中國以及巴西等市場下滑的銷量。不過，大眾在全球銷量冠軍寶座上未必能坐穩。

在爭奪最為激烈的中國市場，豐田已發起猛攻，從低迷中扭轉局面。根據豐田汽車前不久公布的銷量數據，豐田汽車在中國市場的汽車零售銷量為10.06萬輛，同比驟漲41.7%。從4月開始，豐田在華銷量連續3個月同比上行，而6月創下了自2014年3月以來的最高同比增幅。2015年上半年，豐田在中國市場新車累計零售銷量為51.28萬輛，同比增長10.1%。

“豐田在下半年一發力，奪回2015年全球汽車銷量冠軍的可能性非常大。更重要的是，豐田多年一直是全球利潤最高的車企，按目前的情況，大眾在利潤上很難超越豐田。”孫木子如此認為。

昨天的千股漲停，讓一些人頗為受傷，因為他們踏空了。踏空比套牢更難受，這種情緒會促使很多人想著追高。今天的低開震蕩上行，尾盤的最後下殺又讓人覺得慶幸。這個A股太讓人捉摸不透，追還是不追，跑還是不跑，這是一個問題。

有老股民在十點左右把昨天尾盤殺入的個股清掉；還有新股民在下午的節節上升時追高，尾盤下殺又被套。筆者昨天尾降低一些倉位，今天基本上沒操作，僅僅做了一點波段操作，倉位沒有變化。

筆者堅守的一個理由是，期待明天的美聯儲給全球市場帶來好消息（明天淩晨兩點會有發布會），因為亞太股市收盤都在漲，除了中國，昨晚歐美股市也在上漲。即便我們對加息還是延緩加息缺乏判斷力，但歐美市場應該會有用腳來投票。十年來美國可能首次加息，這個讓全球有些過分擔心了。

從上證超大單的圖示來看，主力一直在持續吸籌，但是大戶的單子卻在狂拋，看來兩種勢力分歧比較嚴重，尾盤的快速殺跌主要還是獲利盤的出逃，以及部分憂慮明天美聯儲加息的恐慌盤。

明天還是股指期貨的交割日，很多人在擔心會發生劇烈的震蕩。不過，由於股指期貨的成交量萎縮到了原來均量的5%，它的指示作用可能沒有沒有那麽明顯，它更多的是情緒上影響，而不是實質上的。

另外，證券及其監管部門出現了大事件，原來“救市的”和“指揮救市的”紛紛被調查，這無疑讓前景變得相當混沌。人們也在擔心，監管層對於救市的態度和策略會不會發生變化。在不確定性面前，人們選擇了回避。筆者此前也贊同在不確定趨勢時，選擇減倉應對。

截至收盤，上證指數退守到3086.06，下跌2.1%;深證成指收在9739.89，下跌1.52%;中小板指6559.54，下跌1.62%;創業板收在1993.30，上漲0.37%。兩市的量能都有一定增長，尤其是創業放量明顯，盤中它曾大漲4%以上，盡管尾盤滑落，但是資金對其的關註已經很明顯。

對於今天尾盤的跳水，我們究竟在擔心什麽?難道還沒有到最糟糕的時候，那些街頭大媽都認為股市該到2500點，然後空倉的人紛紛等著回調到2500點再行殺入。市場會那麽心甘情願把大好的機會送到門口，恐怕不那麽簡單。如果真的殺到2500，肯定又會有人在說，2000點才是鐵底，繼續等待吧。

無論是頂部還是底部，背後都是人心和資金力量互相博弈的結果。筆者上周開始不斷看多和加倉，在上周五認為這周一謹慎樂觀，然而市場很不給面子，來了一次千股跌停，那筆者只好繼續補倉拉低成本，因為看到60分鐘線尾盤的光頭陽線，然而市場還是給了一個下馬威，周二的繼續下跌讓人絕望。

筆者周一寫道：“目前的倉位和價位，筆者也不打算跑路了，與股市共浮沈。”周三，它終於發揮作用了，連續加倉還是收獲了千股漲停的回報。那兩天確實坐臥不寧，當你倉位太重了之後，很不容易放松心情來看待股市，所作的操作也往往缺乏理性。

仿佛賬戶里的數字不只是錢，而是未來自由生活的象征，於是股市下跌，現在的生活就被預期打亂了。所以，在這樣的市場里，控制倉位是必須的，滿倉和融資的生活，太難煎熬。

昨天，有讀者留言說，他們此前一直在堅守，結果守到周三上午放棄了陣地，清倉離場了。還有人看了筆者周二的文章標題說“C5浪迎來最後一跌”，他們就失去了信心，可問題在於，為什麽沒有看文章最後一段說的“如果周三還是繼續C5浪下殺，那就忍受這可能的最後一跌。”

盡管周一二千股跌停，但是筆者重倉的兩只股是迪士尼板塊，在那兩天，它相對抗跌，而且今天就已經漲回到了前期高點了，做一下波段，收益就可以保證了。今天早上，迪士尼板塊還處於波瀾不驚的狀態，主要是電腦軟件、大數據板塊瘋狂拉升，鐵路基建板塊的中國中車甚至盤中沖擊漲停。

午後，迪士尼板塊發力，斯米克領銜漲停，但遺憾的是最後半小時，迪士尼板塊也一泄如註，從上漲4%到下跌4%。該板塊的走弱，可能在於一些獲利盤兌現，因為這個版塊套牢盤沒有那麽厚重，這種輪換是相對正常的。個別指標股的調整不會讓板塊沈淪。

現在是九月中下旬，十月還有長假，到年底之前已經沒有多少交易日，如果一些機構想炒作一把迪士尼，那麽目前是建倉的好時候，不久後一定會出現這個板塊的主升浪。只要疊加迪士尼板塊和上證、深證的K線圖就會很明顯地看到，從前期高點下來，迪斯尼板塊出現三波反彈浪潮。

第一波反彈，其高低點和幅度與上證、深證指數都比較接近;第二波反彈，其高低點和幅度與兩大指數開始有差異，它的板塊創了新高，但兩大指數卻沒有;第三波反彈，兩大指數呈現了向下的趨勢，但這個板塊則是獨立向上。這絕對不會是散戶所為，尤其是第二波反彈量能比第一波大，第三波反彈量能比第二波大，同期滬市和深市的量能則是逐漸萎縮的。(下圖為迪士尼板塊和上證指數K線圖疊加效果)

迪士尼正在給看懂它的股民敞開了大門，每次回調，都是很好的買入時機。盡管從板塊上來說，今天它的指數收了陰線，但也創了第三波反彈的新高點，並且量能放大，這也不是壞事。從Boll線看，日線上並沒有抵達上軌，但是在60分鐘線上則被上軌壓制，並在最後一小時打回中軌，而在強勢板塊里，這通常會獲得支撐。

當然，如果明天出現了重大利空消息，大勢不好，那麽還是要註意適當減倉，無論多麽看好一個板塊，我們都不拒絕以更便宜的價格來買入它。美聯儲明天如果不加息，那麽短期肯定是一個利好，但這個加息的舉動可能還是會在未來出現。如果加息，那麽不確定性消失，最後一只靴子落地，筆者也傾向於股市再行下挫後就會企穩，那就是C5浪的最後一跌。(一財網·禪宗七祖)

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本文不作為具體投資建議，請讀者註意風險。

《第一財經日報》記者從交通運輸部獲悉，實行多年的汽車維修業“授權”經營模式即將被打破，全行業將推行汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利。

交通運輸部介紹，該部近期聯合環境保護部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、國家認監委、國家知識產權局、中國保監會制定了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(下稱《辦法》)，自2016年1月1日起實施。

汽車維修技術和配件是汽車維修企業重要的生產資料，也是支撐機動車維修業發展的重要基礎。但因長期以來實行的“授權”經營模式，影響了汽車維修市場公平競爭和汽車維修質量，亟待深化改革。

交通運輸部表示，《辦法》的出臺將打破長期以來汽車生產企業對維修技術信息和維修配件實行“授權”經營的模式，推動維修市場的公平競爭，保障廣大車主的切身利益。

據本報記者了解，該《辦法》也是交通運輸部繼去年聯合國家發展改革委、環境保護部等九部委印發《關於促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》(下稱《指導意見》)後，出臺的又一項對汽車維修行業產生積極影響的舉措。

十八屆三中全會指出，必須加快形成企業自主經營、公平競爭，消費者自由選擇、自主消費，商品和要素自由流動、平等交換的現代市場體系，反對壟斷和不正當競爭。去年6月，國務院印發《關於促進市場公平競爭 維護市場正常秩序的若幹意見》(下稱《若幹意見》)，指出要打破地區封鎖和行業壟斷，廢除妨礙全國統一市場和公平競爭的規定和做法。

今年8月29日，第12屆全國人民代表大會常務委員會第16次會議討論通過了《大氣汙染防治法》，於2016年1月1日起施行，其中，第55條規定“機動車生產、進口企業應向社會公布其生產、進口機動車車型的維修技術信息”。

在去年發布的《指導意見》中明確提出建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利，促進汽車維修市場公平競爭，提升汽車維修質量，確保在用汽車行車安全和尾氣排放達標。

據本報記者了解，自去年9月，全國機動車維修工作會議之後，交通運輸部會同商務、環保、質檢、認監委、專利局等部門開始組織力量全面啟動了《辦法》的編制工作，專門召開了編制座談會，成立了起草小組，對我國的實際情況進行了廣泛調研，並對國外情況進行了全面了解，確定了《辦法》的編寫原則和工作要求，就信息公開主體、內容及監管方式等問題進行了交流，並形成共識。

交通運輸部介紹，《辦法》在編寫過程中即遵循國際慣例也充分兼顧國內汽車生產企業實際情況，提出了分車型、分階段實施信息公開，明確不同類型汽車車型的實施時間和公開方式。今年2月，交通運輸部向社會發布了《辦法》征求意見稿，廣泛聽取社會各界的意見，對征求意見稿進行了修改。

據統計，截至2014年，全國機動車維修業戶為46萬家，其中取得了汽車生產企業的授權的4S店為2萬家左右，不足全國維修業戶總數的5%。4S店因為取得了汽車生產企業的授權，在維修配件和維修技術方面具有“得天獨厚”的發展優勢，而多數社會維修業戶沒有合法渠道獲取專用維修技術，影響了市場公平競爭。

此外，由於維修技術“非公開”影響了汽車維修行業整體技術水平的提升，帶來了諸如維修不當、維修不徹底、過度維修等有關問題，也帶來了汽車行駛安全隱患和尾氣排放超標等問題，影響很廣。

在歐盟、美國和日本，汽車生產企業要依法公開車型的有關維修技術資料，以保障車輛運行安全和尾氣達標。

《辦法》將建立實施我國的汽車維修技術信息公開制度，打破技術壟斷，真正發揮市場在資源配置中的決定性作用。

交通運輸部表示，下一步將依托有關技術支持單位，有效開展維修技術信息公開監督與服務;抓緊建立完善汽車維修技術信息公開監督與服務網絡平臺，提高市場監管服務的信息化水平，為汽車、零部件、維修、保險等企業以及廣大消費者等提供權威、便利的信息服務;會同國家質檢總局、國家認監委盡快建立有關汽車企業、車型目錄等信息的共享機制，減輕企業信息備案負擔;建立交通運輸部門與汽車企業及相關市場主體的工作溝通交流機制，及時廣泛聽取企業意見，有序的推進汽車維修技術信息公開制度的有效實施。

隨著12月11日美國投資移民EB-5法案改革臨近，風傳已久的提價方案將最先影響近年來已成為這一項目主力軍的中國投資者。

來自多家移民機構的消息顯示，美國參議院已通過投資移民EB5漲價法案並且送達到眾議院，隨後眾議院也將很快通過該法案並公布，一經公布即生效——這意味著目標就業區投資額由現在的50萬美元漲至最少80萬。

由於現有市面上大多數紐約市中心的項目所在地目標就業區，將可能不符合新法案關於目標就業區的要求，相應項目投資額將可能漲至100萬，對中國投資者而言，50萬美元的平價綠卡時代將正式終結。

然而，盡管赴美移民門檻提高，但中國依然多年成為全球移民市場的主力軍，而隨著中國中產階層的擴大，這一新興人群成為新移民環境下的“新增長點”。

“在國際資產配置的領域里，高凈值人士曾是不二之選，他們的國際資產配置不僅逐年上升，而且增速可觀，資產總量與國際資產配置一向互成正比，但近年來中產階層在這一領域表現得非常活躍。”福布斯一項自2010年起的國際資產配置研究顯示。

該研究指出，特別值得註意的是，最近數年，中國大眾富裕階層成為國際資產配置的生力軍，他們擁有海外資產的比例在2011年幾乎為零，2012年卻增長到26%，這一龐大的大眾富裕群體還在進一步增長。

“由於中產階層與大眾富裕階層僅一線之隔或互為重疊，我們有充分理由認為，中國的中產階層已經將國際資產配置放入視野，而非仰望與隔膜。特別是國際投資機會中與理想居留地結合的項目，與子女教育有關的投入，成為中國中產階層的熱議話題。”該研究指出。

在福布斯聯合出國移民機構外聯出國出版的《國際資產配置趨勢報告》中，對中國投資者這一新的國際資產配置傾向分析指出，中國投資者在考慮國際資產配置時的首要思路是區別動產和不動產。

而在具體投資方向上，美元依然受到中國投資者追捧，歐元以其流動性也開始受到重視；此外，該人群開始主動進行多種金融產品的配置，海外保險以及一些國家的國債成為許多投資者資產配置的第一步，而且近年來信托產品日漸受到歡迎，其中關於財富傳承的信托產品尤其受到重視；而受海外永久產權的吸引以及子女教育和養老醫療等目驅動，房產投資成為很多投資者國際資產配置的重要一環。

盡管從目前的情況來看，一般中國投資者都依然將焦點集中在金融投資和房地產投資上，在商業機會和全球商業拓展上的數量較少，但與早年移民以生活享受為目的比較起來，現在開始規劃投資移民或資產配置的人士，會在初期就關註當地的商業機會和資產布局。

銀河證券首席總裁顧問左小蕾就這一趨勢預測指出，中國對外的投資在“十三五”期間可能會以每年15%的速度增長，而隨著人民幣國際化進程的加速，海外資產配置的現實條件也在不斷完善。

阿根廷保守派候選人馬克里(Mauricio Macri)於當地時間22日贏得總統選舉第二輪投票。此後，無比渴望本國經濟改善的阿根廷人將“緊盯”馬克里是否能兌現選舉時承諾的進行“親商改革”，刺激投資和掙紮的阿國經濟。

阿根廷保守派候選人馬克里(Mauricio Macri)於當地時間22日贏得總統選舉第二輪投票

變革的勝利

截止《第一財經日報》記者發稿時，阿根廷選舉機構稱，根據已完成的91.5%的計票，馬克里贏得了52.1%的選票，阿現總統克里斯蒂娜欽點的接班人、執政的左翼“勝利陣線”候選人肖利(Daniel Scioli)則贏得了47.9%。馬克里的支持者湧到布宜諾斯艾利斯方尖碑附近，舉行盛大的街頭派對慶祝勝利。肖利則承認選舉失敗。

馬克里的競選總部播放著拉丁音樂，勝利的氣球和阿根廷國旗布滿了屋內，他在這里對支持者稱：“這是一個新時代的開始，將帶領我們朝著增長和前進的機會進發。”

阿根廷大選實行兩輪選舉制，根據阿根廷選舉法，要想在首輪選舉中完全勝出，候選人必須獲得超過45%的選票，或者至少獲得40%，且比第二名多出10個百分點。

在10月舉行的第一輪投票中，馬克里和肖利均未能贏得絕對多數的支持。當時馬克里的支持率僅為34.5%，略低於肖利的36.7%。

58歲的肖利是布宜諾斯艾利斯省省長，他在選舉中表示將堅決維護源自於前總統基什內爾的“基什內爾主義(kirchnerism)”核心要素，推動經濟振興計劃，增加就業，擴大社會福利等。同時，也強調要轉換風格，吸引投資、提高生產效率，並表示已經組建了一個由自由市場論者構成的經濟團隊。

和肖利不同，馬克里，這位曾經的博卡青年足球俱樂部主席主張發展自由主義市場經濟，改變現行經濟模式，立即取消外匯和進口等金融管制，改善國家投資環境，爭取國際金融機構和投資者支持。

克里斯蒂娜一直全力推行其丈夫的“基什內爾主義”經濟政策，阿國經濟曾實現連續4年的高速增長，並令她在2011年得以連任。但“基什內爾時代”早期的經濟增長魔力漸漸消失，2012年後阿經濟下滑，通脹嚴重，並出現債務違約等事件。

有國際問題觀察家稱，阿根廷人厭倦了萎靡的經濟、不斷上升的犯罪率以及貪汙腐敗，這令馬克里有機會進入到此次選舉的第二輪投票，並最終贏得大選。

在競選期間，肖利曾警告稱，馬克里的政經綱領類似於阿根廷陷入2001~2002年經濟危機前的政策，但隨著經濟增長的急劇放緩，通脹大幅飆升超過20%，阿根廷選民們越來越渴望變革。

“肖利沒能將自己和克里斯蒂娜區分開來。”政治分析師佛諾尼(Mariel Fornoni)說，“因此人們不再將其視為變革的信號，轉而投向支持馬克里。”另有分析認為，阿根廷總統“換擋”可能在委內瑞拉和巴西等其他左翼政府領導的南美國家中引起共鳴，持續十數年的大宗商品繁榮期結束，這些國家政府也面臨嚴峻的經濟考驗。

華爾街關註

另據英媒報道，馬克里深受投資者的歡迎。“外國投資者如願以償。馬克里的勝利意味著之前那個和債權人對抗以及經濟管理不善的阿根廷政府的結束。”華盛頓新興市場分析師克萊曼(Gary Kleiman)說，債券和股票市場將享受今年的“余暉”，但貨幣和財政混亂，投資人的窘境可能隨著“庇隆主義”對政府部門持續的影響力而沒那麽容易改善。

對於馬克里的當選，美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)報道稱，華爾街對沖基金等待這天的到來已經很久了。政府的更叠將可能最終結束對沖基金和阿根廷長達10年的“債務戰爭”。

這場“債務戰爭”起源於本世紀初阿根廷創紀錄的1000億美元債務違約，之後近93%的債權人接受大幅減計所持債權，以NML資本為首的華爾街沖基金債權人，先後拒絕了阿根廷兩次債務重組計劃，並與其展開了長達10多年的訴訟鬥爭。起初，NML資本及其他對沖基金在阿根廷違約後很快接手了幾乎毫無價值的國債，並等待債務增值，最終要求阿根廷政府全額償還。這些對沖基金被稱為“禿鷲”，專揀便宜的、不值錢的發展中國家債務，然後對他們提起訴訟要求償還更多的錢。

在選舉中，馬克里和肖利均表示會解決和對沖基金的債務問題，該問題一日無法解決，阿根廷就一日無法完全參與全球經濟活動，從而喪失解決國內大規模通脹、現金儲備減少以及經濟增長乏力問題的諸多機會。有分析稱，投資者無法選擇一位新總統，但很顯然他們更希望親商的馬克里當選。阿根廷Merval指數今年上漲了66%，有專家稱這在很大程度上是由於市場對新總統將解決債務問題並向外資開放阿根廷經濟的樂觀情緒推動。

北京時間今日(12月4日)晚間，第168屆石油輸出國組織(OPEC)大會即將於OPEC總部——奧地利維也納召開。屆時該組織各成員國都將派出以石油、礦產和能源部長為首的代表團參加會議，共商OPEC成員國未來6個月原油生產目標以及相關政策。在大宗商品遭遇寒冬，原油價格屢屢不見擡頭的情況下，此次會議結果很大程度上將決定後市油價的命運。

雖然此次會議最終結果目前仍不得而知，但據悉昨日(12月3日)OPEC成員國間已經舉行了一次非正式會議，會上各成員國就石油產量問題依然爭執不休，讓市場普遍預期今日正式會議達成減產協議的可能性非常渺茫，維持現狀為大概率事件。

據知情人士向媒體透露，在昨日的部長級非正式會議上，沙特阿拉伯石油部長歐那密表示，沙特將堅持其策略——反對沒有非OPEC產油國共同參與的減產協議。

具體而言，沙特同意減產的前提條件是，同為OPEC成員國的伊朗和伊拉克，以及非成員國俄羅斯、墨西哥等必須同樣參與減產，並且沙特提議OPEC將日均產量減少100萬桶，以平衡原油市場，目前OPEC維持日產逾3000萬桶的生產上限。

作為世界最大的產油國，沙特的表態對於OPEC其他成員國尤為重要，在油價徘徊在7年低點之際，委內瑞拉、厄瓜多爾和阿爾及利亞等產油國已經步履維艱。

以委內瑞拉為例，過去一年中，國際油價受供過於求等因素影響，價格已下跌超過50%。這對於95%的出口都依賴石油的委內瑞拉而言，無疑帶來災難性的打擊。國際貨幣基金組織(IMF)最新預測，2015年委內瑞拉國內生產總值(GDP)或將出現10%的萎縮，創下世界各國經濟增長降幅之最，通脹更是將達到驚人的157%。

但與委內瑞拉呼籲OPEC各成員國減產不同，沙特在過去一年中始終堅持不減產。而與此同時，沙特也飽受低油價折磨，迫於財政壓力，該國不得不通過在國際市場發債融資。

此前有媒體報道稱，沙特政府決定將首次在國際市場發行債券進行融資，5年內可能將債務比上升至50%，預計今年該國債務占比為6.7%，明年為17.3%。

在截至今年9月份的過去一年里，沙特的外匯儲備由7370億美元的高位已經下降至6470億美元，成為近三年來低位。今年中期，為彌補財政赤字，沙特首先發行了國內債券。

業內普遍認為，尋求通過公開市場發債融資突出表明，沙特政府的財政收入已經深受國際油價大幅下挫的影響。10月份，國際信用評級機構標準普爾將沙特的評級由AA-/A-1+下調至A+/A-1，並表示如果沙特政府不能持續大幅降低中央政府的赤字，還將面臨降級。

IMF預測稱，包括沙特在內的中東一部分產油國，將在未來5年或更短的時間內用光所有現金。IMF估算，僅2015年，低油價已經令中東地區財富蒸發約3600億美元。

目前，OPEC的12個成員國日均產油3157萬桶，而沙特的日均產油幾乎都維持在1000萬桶以上，創紀錄高位，而全球原油產量日均供應過剩約100萬桶。

盡管油價已被腰斬，沙特仍堅決不減產。沙特阿拉伯國家石油公司的董事長Khalid al-Falih此前表示，目前公司沒有減產計劃，將生產足夠的石油來滿足客戶需求，並且預計原油市場2016年恢複平衡。

“由於成員國之間分歧很大，今天OPEC不會作出采取減產行動的決定。由於造成供應過剩的主因不只是海灣國家、而是伊朗，現在這種分歧更大;伊朗想要爭回自己的市場份額。”某知情人士向媒體表示。

據悉，沙特希望伊朗減產至維持每天400萬桶左右的生產水平，但伊朗方面則認為，在其遭到制裁的幾年里，其他國家已經搶占其市場份額。同時，俄羅斯能源部長Alexander Novak昨日也公開表示，俄羅斯方面認為減產是行不通的。

從目前情況來看，一方面伊朗、伊拉克、委內瑞拉等OPEC成員國將在這次會議上將繼續向沙特施壓，要求其減產，但沙特也提出了嚴苛的減產條件並且很難被滿足。因此，市場普遍預期此次OPEC大會仍將“無功而返”。

但是，亦有業內人士提出，一旦會議結果出現令人意外的減產預期，原油價格將獲得強勁支撐，從而實現大幅反彈，但是這種可能性較低。一名大宗商品交易員稱：“只要OPEC做點什麽，油價就可能會膝跳反應般暴漲20美元。”截至記者發稿時，WTI原油為41.23美元，上漲0.37%，市場靜待OPEC大會最終決定。