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過半用戶不了解:商務租車如何“贏在中國”?

來源: http://www.gelonghui.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2745&extra=page%3D1

本帖最後由 晗晨 於 2014-9-26 08:59 編輯

過半用戶不了解:商務租車如何“贏在中國”?

作者:宗秀倩


1、商務租車的用戶知曉度仍然很低,在超過12000名網友調查中,54%比例的用戶表示從未聽說過;

2、多方平臺加入商務租車競爭,有望加速租車行業的移動互聯網滲透,輕資產、平臺化的商業模式或將整合到租車行業中來,神州、一嗨租車等傳統租車公司不會袖手旁觀,會強勢介入;

3、由於涉及到道路安全以及財產安全,商務租車目前尚未擺脫非法營運和黑車洗白的身份,該領域將受到更多的法律和政策約束;

4、增值性的商業模式會是未來商務租車玩家的競爭重點,目前各家都在探索中,提升用戶體驗,符合懶人經濟導向的增值模式會更歡迎,如辦理違章業務,甚至代辦出入證件等。


過半用戶不了解商務租車

今年年初,滴滴打車和快的打車掀起的打車補貼大戰,讓一部分用戶過足了打車癮。騰訊科技企鵝智酷的調查顯示,在12317個調查樣本中,17%的用戶對手機打車服務拍手稱快,還有26%的用戶表示還可以,當然,也有12%的用戶表示打車軟件不好。


更值得註意的是,有45%的用戶反饋尚未使用過打車軟件。這說明在顛覆傳統打車方式的道路上,打車軟件仍有較大的發力空間。


打車軟件作為工具性應用,很難有直接的盈利模式。滴滴和快的在獲取千萬甚至億級用戶後,悄然轉換了賽道,做起了商務租車。他們分別推出了滴滴專車和一號專車,和更早進入這一領域的易到構成直接競爭。同時,Uber和AA用車也在發力這一市場。


另一股打著分享經濟旗號的P2P租車也在商務租車領域占有一席之地。比如PP租車、寶駕租車以及在華南市場籌備的快快租車。


對於這個新領域,騰訊科技企鵝智酷的調查顯示,對商務租車服務滿意度較高的用戶占比23%,有11%的用戶表示太貴,另有12%的用戶表示用商務租車比較招搖。


在整個調查樣本中,有54%的用戶對商務租車並不了解。


入局者的玩法:租車市場模式解析

1、起步期即進入商務租車市場


易到用車:2010年5月創立,車輛來源主要是私家車加盟。今年年初完成B輪6000萬美元融資,9月完成C輪1億美元融資。


Uber:去年進入上海,今年7月進入北京。目前在上海、廣州、深圳和北京四個城市提供服務,車輛來源是與租賃公司合作。在美國,Uber已成為明星創業公司,未上市估值已達幾十億美金。


AA用車:目前在北京和深圳提供服務,到今年底會有擴展到20 個城市,目前在北京投入車輛有 300 多輛。特點是自己有車,自己招聘培訓司機、管控車輛。AA租車近期也獲得千萬美元A輪融資。


2、從打車軟件延伸做租車


滴滴專車:滴滴公司今年9月開始嘗試推出商務租車業務,目前在滴滴打車客戶端也有滴滴專車的標簽,用戶可以在客戶端里選擇打車還是預約商務車。


一號專車:由快的打車去年年底收購的大黃蜂演化而來,有獨立客戶端,也可以在快的打車客戶端里選用一號專車服務。車輛來源是同汽車租賃公司合作。


3、倡導私家車共享的P2P租車模式


PP租車:目前是最大的P2P租車公司,總部在新加坡,去年10月在中國上線。註冊車輛在10萬輛左右。已獲得紅杉、清流投資的1000萬美元A輪融資。


寶駕租車:由學大教育創始人李如彬創立,最早做的是明星租車業務,目前在全國已經做了9個城市,預計年底平臺上的私家車數量刻達到3-5萬。


友友租車:主打社區友鄰租車,已經覆蓋北京、上海、成都及三亞四大城市,擁有共享出租車輛過萬。最近獲光速安振、險峰華興等1000萬美元 A 輪融資。


快快租車:還在籌備中,預計9月底上線,未來主攻華南市場,先做廣州、深圳兩個城市。


商業機會
賺錢路線很清晰

1、傭金收入


這是最直接,也是目前最通用的商業模式。


作為信息和交易的撮合平臺,易到等商務租車公司通過和勞務公司簽訂協議,一般能夠從乘客車款中抽取15-20%的傭金。P2P租車公司則是從乘客出租收入中提取費用。


2、增值收入


P2P租車領域,除了傭金以外,目前可以預期的增值收入方式包括保險銷售、查違章、4S店維修等。保險銷售、車輛修理是4S店的一大利潤來源,移植到P2P領域,利潤也非常可觀。辦理違章業務等符合懶人經濟導向,也會受到歡迎。


3、物流收入


Uber今年上半年在美國推出快遞服務,未來用戶可以在紐約曼哈頓地區通過Uber的App進行發單或收貨。


此外,其他基於O2O以及信息與交易流動的模式,也有想象空間。


挑戰用戶習慣和政策風險需重視

1、用戶習慣引發的規模和速度限制


商務租車價格相對較高,有經濟能力買單的用戶遠遠少於出租車用戶;P2P租車更加艱難,現在下決心拿出自己的私家車出租的用戶相對較少,這直接制約了市場規模的擴大。


2、政策限制


比起出租車領域,商務租車來自政策層面的約束會更多。最近上海、北京交通管理部門先後出臺對私家車投入營運的系列規範。

有商務租車平臺采取“人車分離”的措施進行政策規避,車屬於一個租賃公司,司機屬於一個勞務公司,以謀求合規。


3、新險種投保


商務租車領域需要新的險種來保障。目前保險企業對新險種有兩種看法:一種是相信未來商務租車是個趨勢,會積極和商務租車公司探討;另一種,相對保守,尚未有強烈意願和租車公司合作。


4、車輛的風險控制


車輛所有權的風險主要出現在P2P租車平臺上。有不良用戶將車租用之後,通過假冒手續將車進行變賣。目前P2P租車公司采取安裝GPS定位的方式,對車輛軌跡進行追蹤來減少風險。


5、競爭對手


商務租車的競爭對手除了這些同期出現的平臺,更大的競爭對手來自傳統。比如神州租車和一嗨租車即成為P2P租車的顛覆對象。

傳統租車公司也開始反擊。剛剛上市的神州租車表示,以租車公司的資源積累,一定不會等著去看,會強勢介入。


(轉自企鵝智庫)



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過半 用戶 不了 商務 租車 如何 贏在 中國
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