本次一千大企業調查中，長城汽車以四七九一億元成為前百強市值次高的汽車股，規模比台塑、富邦金還大。這家公司二十年前瀕臨倒閉，在董事長魏建軍改造下，以貨卡車、ＳＵＶ兩大車款稱霸市場，建立新的品牌典範。

撰文‧周岐原

這是一家五年股價漲四十倍的公司。二○○八年，一千大企業榜中它只排第五四一名，市值四二八億新台幣；今年，它排行高居第六十八名，中、港兩地市值合計四七九一億新台幣，規模比台塑、富邦金、中鋼還大，成為前百強次高的汽車股。它，是長城汽車。

在中國車壇，吉利、奇瑞與比亞迪，是最為人熟知的國產汽車品牌，長城汽車憑什麼讓資本市場買單，股價連番創新高？財報說明一切。自一○年至一二年，長城汽車營收成長九四％、稅後純益更增加一一○％，換句話說，長城汽車僅僅用三年時間，就讓獲利翻了一倍！

獲利三年翻一倍 市值比台塑還大將長城汽車拿來與比亞迪相比，更可看出長城驚人的賺錢能力。去年比亞迪營收二二六一億新台幣。多於長城的二○八一億，但長城稅後淨利二七四億新台幣，遠高過比亞迪的四億！

過去五年，是中國汽車業歷經劇烈淘汰與爆發成長的時期，在「汽車下鄉」政策補貼支持下，市場擴張導致車廠供應大幅上升，但熱潮過後，銷量很快下滑，近兩年來，中國汽車銷量成長率都徘徊在個位數低點。當其他車廠忙著調適銷售火熱的高峰與冰冷的低潮，長城汽車卻穩穩地向上爬。這家鮮少成為鎂光燈焦點的車廠，是怎麼做到的？

時間回到一九九○年。二十六歲的魏建軍剛成為長城工業（二○○三年改制為長城汽車）總經理。這家公司位於河北保定，是當地國有企業，因經營不善，資本額快要賠光，地方政府被迫公開尋找新經營者。此時，魏建軍由父親出資贊助接手公司。

他回憶當年的窘迫情境說：「資產三百萬人民幣，但一年虧損二百多萬人民幣！六十名工人，一個月能做出六輛車，就已經達成產量目標！」為盡快止血，魏建軍大幅調整產線，原來生產油罐車的工廠，轉依客戶需求改裝各種貨車，兩年後就轉虧為盈。

在入主長城之前，魏建軍是當地一家抽水馬達廠的廠長，他為什麼甘願放棄現職、冒險改造一家績效慘澹的老企業？第一，魏建軍本身就是個汽車狂，當年在保定常公開表演汽車特技的他已小有名氣；再者，「做汽車肯定比抽水馬達有前途！」魏建軍坦言：「無論環境怎麼樣，汽車都是一門很引人注意，而且很有機會把規模做大的生意。」瀕臨倒閉國企 從貨卡車找到生機一九九三年，長城開始獲利，魏建軍本想踏入轎車市場，但當時長城的產線規格無法達到官方標準，他只好另尋出路。一次出國考察中，魏建軍發現在美國相當流行，兼具載貨與乘坐用途的貨卡車，認為應該在民營企業剛起步的中國有拓展空間。於是積極研發車款，將行銷重點擺在民營企業最發達的東南沿海省分。

仔細分析競爭對手後，魏建軍大膽採取低價策略，九五年「一輛大家（它牌貨卡車款）賣九萬多人民幣的時候，我們就定價八萬人民幣，市場一下子被打開了。」長城汽車總經理王鳳英說。

隨後五年，長城迅速爬上全中國貨卡車銷量第一，但魏建軍心中浮現另一個隱憂。「在政府目錄上，貨卡車被分類為輕型貨車，為防止汙染，大多數一、二線城市都禁止貨卡車進入市區，」魏建軍擔憂：「整個市場，我們打不進去！」這時，他發現另一塊藍海：多功能越野車（ＳＵＶ）。

「這種車能開進大城市，而且年輕人更喜歡！」但是當時市場上，每一款ＳＵＶ售價都超過二十萬人民幣，銷路並不廣，魏建軍經過一年準備，○三年時推出長城的ＳＵＶ品牌「賽弗」，售價僅八萬人民幣，再次席捲市場。

其實，魏建軍不只會打價格戰，為了站穩腳跟，他在研發領域鑽研的功夫更深。他要求公司投入重金，從引擎到各種零組件，建立起完全自主的供應鏈。長城汽車的上班時間是上午七點五十分，但魏建軍經常七點鐘就出現在公司，然後到產線上視察，親自參與晨會、了解技術瓶頸。

ＳＵＶ抓住年輕族群 十年成為市場第一魏建軍對掌握自主技術的態度極為強烈，「不管什麼技術，只有抓在手裡才扎實，買人家的就是自卑、矮人一截！」他強調：「反正發動機不像麻辣燙，只能在國內賣，產品拿到國外一樣能賣！」在魏建軍堅持下，長城ＳＵＶ推出以來，賣出逾百萬輛，市占率超過一五％，是市場第一大品牌。

魏建軍管理強勢，「總公司共十六層，電梯只停三層，八樓、十三樓、十六樓，員工在這三層樓各自出去，走樓梯到自己的樓層上班。」一位長城內部高層人士對本刊透露：「多數人會在八樓出去，這是提高效率，若有人不小心按錯樓層，當場所有人都會被處罰。」不僅如此，在車商競相砸下大筆行銷經費的中國車壇，長城汽車顯得格外節省。在距離保定不到二百公里的北京，不少大型公關公司私下坦言，他們從未接過長城汽車的生意。甚至，曾經在一年裡，長城汽車完全沒有廣告費用支出，理由是「魏董認為要專注在品質上。」今年三月，中國ＳＵＶ車款銷量年增率高達四九％，遠超過整個車市的年增率一三％，通用汽車（ＧＭ）、福特（Ford）等國際大廠見到肥美商機，已全力搶攻市場。美林證券報告就直指，去年業績出色的長城，今年恐面對激烈的競爭。

但累積二十多年豐富經驗的魏建軍，絲毫不擔心未來的殘酷廝殺。魏建軍曾說：「市場經濟就是過剩經濟，優勝劣敗是很正常的事情，只要你有能力，有技術，有成本控制能力，市場會幫你說話！」這位酷愛玩車的董事長，正等待對手上門求戰。

長城汽車

成立：2003年

負責人：魏建軍

主要業務：製造銷售汽車整車及零組件

長城汽車關鍵數據

營收年成長率：

43.44％

稅後純益成長率：

66.14％

股東權益報酬率：

29.45％

1000大企業市值排名：

68名

擔任過統一企業發言人、台中縣副縣長、體委會副主委，曾經政商兩棲的陳雨鑫，如今投入停車場經營，四年內將獲利率翻倍，讓「永固便利」穩居雙北區連鎖停車業的第三大。

撰文‧許瓊文

台北一○一金融大樓是國際知名的金融中心，進出往來的都是國際企業經理人，整棟大樓無論是服務或安全維護，一點也馬虎不得；而負責地下二樓到四樓的停車場，總共一千二百多個停車位的管理公司，正是永固便利停車。

要符合一○一大樓的要求，人員服務態度、效率很重要，即使停車場是白天營業，也必須二十四小時待命，提供顧客即時服務。顯示負責經營代管超過七年的永固便利停車，設備與服務都在水準之上。

前任體委會副主委陳雨鑫，在四年前接手永固便利停車，公司規模雖然沒有大成長，每年營業額維持在近五億元左右，但是在陳雨鑫精準執行力的要求下，將獲利率從一○％提升到二○％。

在雙北都會區，就經營規模及品牌知名度來看，與擁有約二萬個車位的嘟嘟房、一萬多個車位的聯通兩大連鎖停車系統相比，有一萬二千多個車位、近一百個停車場的「永固便利停車」一直是位居第三。

經營停車場沒有什麼「眉角」，陳雨鑫坦言，這是一個紅海市場，永固便利停車場最大的競爭優勢，在於早期股東用很低的成本取得雙北市約一千個自有車位，成為公司最大的資產。

執行精準 降成本賺更多「做這一行，規模經濟沒有用，有時候做愈大賠愈多，因為車位的租金成本，以及翻轉率，都會影響你的獲利，所以找對點比車位多來得重要。」陳雨鑫強調，有時候「Cost down」（降低成本）比擴大市佔率來得有賺頭。

自從陳雨鑫接手永固便利停車，將人事成本從原本一百七十多人，降低到一百二十人不到；「我一個場一個場巡，精算每一個停車場適合的經營方式。」陳雨鑫說，能賺到錢的停車場，除了地點夠好外，也要選對管理方式。

如果二十四小時經營，會提高人事成本，但是又不能全部依賴機器，因為全自動化的機器停車場，不提供讓客人留鑰匙的人工泊車服務，等於少賺多停幾輛車的錢，「所以必須選擇人工和機器相互搭配方式經營，才最能發揮效益。」分享盈餘 帶動員工士氣陳雨鑫的企業經營法則，和他的做人態度一樣，不一定爭第一，也不一定要當老大，只是廣結善緣，穩定獲利，樂與人分享。他認為，除了家人外，員工最重要，因此每年都將公司稅後盈餘的三分之一分給員工，基層同仁含獎金、加班費月收入可達三萬元，也比同業高。

對於成就，陳雨鑫自認是憑藉著雙子座長袖善舞的公關個性，以及精準的執行力。年輕時的陳雨鑫，在台南幫的吳尊賢引薦下，進入統一企業當發言人。提到這位職涯中的貴人，陳雨鑫表示，若論家族淵源「我要叫吳尊賢一聲姑丈」。

喜歡交朋友的陳雨鑫自信地說，「在統一時期，只要和我吃飯，就一定是我付錢，不論是媒體記者，還是廠商客戶。」久而久之，他在各界都建立好人緣。在統一當了八年的公關發言人，讓外界對於陳雨鑫「公關高手」的形象也更加確立。

陳雨鑫離開統一後，被延攬擔任和信鯨棒球隊總經理，帶領和信鯨的第三年，就讓球隊拿到季冠軍，展現出他在任何領域都能遊刃有餘的實力。

公關高手 成就政商兩棲除了替企業建立關係，陳雨鑫也熱血參與政治。「我從小就好打抱不平，對於不公不義之事，一定站出來相挺。」在立委姚文智眼中，陳雨鑫是「最佳公關人」，為人熱情、海派，總是能結交三教九流，從姚文智稱呼他「阿尼基」（意喻：具江湖地位的大哥大），可見一斑。

至於踏入政壇，則是陳雨鑫生涯的另一重大轉折。一九九八年，他四十四歲，短暫面臨中年失業，所幸，憑著能力與人脈，被當時的台中縣縣長廖永來看重，邀請他擔任副縣長。

「陳雨鑫在企業界的執行力，為台中縣的縣政推動，帶來很好的示範。」前台中縣縣長廖永來說。當時推動慈濟潭子醫療園區，三、四十甲地的開發案，過去幾任縣長都無法完成，陳雨鑫在一年半內就完成。

從企業人進到公部門的陳雨鑫，很瞭解公務員的心態，「他們怕出了事，上面政務官不負責，下面人倒楣。」因此他向同仁喊出「為了慈濟，坐牢也願意」的口號，讓開發案快速通過完成。

隨著廖永來卸任，陳雨鑫也離開副縣長一職。○六年，他在蘇貞昌任行政院長時，擔任體委會副主委，推動實行「運動彩券」。

如今，六十歲的陳雨鑫在停車事業已打下穩固基礎，不求大富大貴；不過，對於政治，他卻大膽地說，「如果有機會，我想當中油或台電董事長。」讓人好奇這兩個總是與「酬庸」畫上等號的職務，陳雨鑫打著什麼盤算？他說：「我就是要進去整頓，我不相信油電非漲不可！」言談之間對於社會議題，他依然充滿熱情。

陳雨鑫

出生：1954年

現職：永固便利停車董事長經歷：體委會副主委、台中縣副縣長學歷：政大企研所企家班第三屆、

美國甘迺迪大學企管碩士

永固便利停車

成立時間：1990年

負責人：陳雨鑫

資本額：5180萬元

主要業務：停車場設備設計裝設、

停車場投資經營

2013年營收：約５億元

比馬雲更敢做夢，比雷軍野心更大，自詡為造風者的樂視創辦人賈躍亭，他沒有富爸爸撐腰，卻一次次向巨人挑戰，也屢屢創造奇蹟。而這次，他將帶領樂視走向更艱難的手機和電動車市場，在眾人期待下，賈躍亭能否再次上演顛覆大戲？

撰文‧何佩珊

今年以來，它是深圳創業板上最火熱的一家公司，短短四個多月，股價從人民幣三十二．四四元一路上漲，最高一度逼近百元，市值也屢創新高，登上深圳創業板市值一哥。這家公司是樂視，它不只是中國少數獲利的串流影音業者，也是在中國擊敗三星、SONY等國際大廠的智慧電視廠商。

而樂視最近宣布，要進軍早已殺成一片紅海的智慧型手機產業。既有業者能否獲利都已經是巨大挑戰，但外界居然沒有看衰樂視，股價狂飆外，還得到高通、聯發科和SONY等一線手機供應鏈廠商力挺。

一家從沒做過手機的網路廠商能夠引起高度關注，樂視過去的成績是最好的答案。

切入智慧電視

熱賣百萬台奪銷售冠軍

串流影音一直都不是容易賺錢的業務，特別是在中國有百度力挺的愛奇藝、阿里巴巴和小米投資的優酷土豆等強敵環伺，沒有富爸爸的樂視，憑藉早期大量影視版權投資，及大膽成立電影和影視公司，布局自製內容，成功存活下來。

包括知名電視劇《後宮甄嬛傳》，還有賣座電影如《小時代》系列等，都是出自樂視之手。而樂視如今也是串流影音產業裡，少數能夠獲利的業者。以去年為例，樂視獲利約人民幣三．六四億元（約合新台幣十八．四億元），相比之下優酷土豆去年度虧損則是達到一．四三億美元(約合新台幣四十四．六三億元)，再就市值來看，樂視更是優酷土豆的三．五倍。

在串流影音站穩腳步後，二年前，樂視洞察先機，領先同業做出切入智慧電視市場的決定。當時樂視創辦人暨CEO賈躍亭高調發了一封公開信，他寫道：「讓我們重新定義電視，同時，送別『三星電視』們即將逝去的青春。」當年那個被眾人嘲諷的夢想，隨著樂視超級電視熱賣超過百萬台，在四十吋、五十吋、六十吋和七十吋都拿下線上銷售冠軍，整體線上銷售市占率高達三成，讓看不起他的人一個個閉上了嘴巴，還回過頭來追趕與模仿。

樂視智慧電視成功的關鍵，就在於長期投入內容平台的扎實根基，這也是樂視人經常掛在嘴上，引以為傲的「內容＋平台＋終端＋應用」的生態系，並也讓外界見識到樂視軟硬體整合的能力。而這一次，樂視想用同樣的勝利方程式打開手機市場。賈躍亭說：「這一仗，只許勝，不許敗！」彷彿是二年前的場景重現，只是賈躍亭這次喊話的目標從三星變成了蘋果。在樂視超級手機發表會前夕，賈躍亭再次發出公開信，直指蘋果已是「帝國黃昏」。

搶攻服務商機

自行開發網路生態系統

四月十四日這天，穿著招牌黑色T恤，神隱一年多的賈躍亭踏上暌違已久的樂視發表會舞台，揭開外界等待多時的超級手機神祕面紗。台下有來自台灣、新加坡、印度、香港及中國本地媒體估計近千人，早先樂視更在美國主流媒體《華爾街日報》、《洛杉磯時報》買下整版廣告，宣告他們不只是打中國市場，而是征戰全球。

知名3C評測網站Zealer創辦人王自如認為，單就規格來看，「超級手機幾乎羅列了當今手機能夠使用的最新硬件。」但硬體只是開頭，他表示，「樂視能夠傳遞的最大價值，還是在樂視背後的視頻服務。」「不論硬體再強大，如果我們只做手機硬體，這個市場也容不下我們。」樂視國際海外市場營銷副總裁莫翠天說。而樂視移動總裁馮幸是這麼形容的：「別人做的是饅頭，樂視要做的是帶餡的包子。」透過自行開發的eUI（生態使用者介面），使用者可以更容易、直覺地收看各種影音，甚至在手機上同步欣賞三場不同的直播頻道，並滿足演唱會訂票等周邊需求。馮幸相信，「樂視將會是從紅海裡走出的戰士。」這也是為什麼樂視敢公開物料清單，公布將以低於量產成本的價格作為手機定價，同時還提出購買一年樂視全屏會員(人民幣四九○元)，購機價格就可以減免人民幣三百元的方案。換言之，如果一次買下五年會員，樂視超級手機就可以零元帶回家。

「我們做的不只是一支手機，是網路生態系統。」賈躍亭再三強調，「我們手機銷售給消費者，源源不斷的服務才開始，而後續服務終能拿到合理的企業利益，所以（樂視）能實現硬件免費、流量免費。」這是連小米都欽羨不已的優勢。中國知名科技評論家老杳認為，「小米發布之初，雷軍就宣傳未來靠服務盈利，這是雷軍至今仍在努力但未能做到的事，賈躍亭卻變化手法做到了。」但樂視並非全無挑戰，Gartner首席分析師呂俊寬舉例，和電視全然不同的手機通路該如何突破，就是樂視立刻要面臨的考驗。不過樂視致新總裁梁軍認為，「手機和電視都是整個樂視生態的延伸。」即使目前出貨量無法和一線大廠匹敵，在物料的供應、價格或研發，被視為潛力黑馬的樂視，得到的支援絕不亞於一線業者。

跨足電動車產業

BMW等汽車大廠當後盾

如果說內容平台是樂視進軍電視和手機的後盾，與電動車的關聯卻仍讓人摸不著頭緒。

賈躍亭不諱言：「樂視造車也可能會失敗。」一三年樂視高階主管曾針對是否投入汽車產業進行過投票，多數人認為風險太高，都持反對意見。但在賈躍亭眼中，智慧電動車就是四輪手機，和手機、電視一樣，都是完整樂視生態系的一個入口。而且樂視跨足電動車產業，除了有中國工信部部長苗圩點名支持，背後更匯聚了近三百名來自特斯拉、賓士、BMW、福斯和福特等汽車業高手，都讓市場增添想像空間。

以樂視約三千五百億元台幣的市值來看，不論規模、名氣都遠不及小米和BAT（百度、阿里巴巴、騰訊），更不用說Google、蘋果這樣的國際科技巨頭。但在這場人才爭奪戰中，以小搏大的賈躍亭就是有本事讓人才源源不絕地流進來。

「樂視是不斷挑戰自我，挑戰未來的公司。」賈躍亭說。總是喊著「無顛覆、不出手」的他，幾番出手，外界笑他又傻又瘋。就連樂視集團戰略管理部副總裁阿不力克木．阿不力米提每每和賈躍亭談話也忍不住想，「賈總不是活在現代的人，他說的每句話都是十年後的樣子。」相比於雷軍將小米比喻為風口上的豬，賈躍亭則是更狂妄地說要當個「造風者」。但也許就是這樣敢夢的性格，才能吸引來自聯想、魅族、諾基亞和特斯拉等各路高手加盟。

以這次領軍開發超級手機核心eUI的樂視致新副總裁馬麟為例，他原本在中國手機大廠魅族擔任副總裁有七、八年時間，對於樂視幾次邀約，其實都不感興趣，直到有次和賈躍亭本人見面，馬麟說：「你聽他娓娓道來，談他對未來的想像，原本的冷腦袋都會跟著熱起來，想跟他一起衝！」還有原本擔任一汽｜｜福斯成都工廠生產總監的Frank Sterzer也經常被問到：「為什麼離開國際汽車大廠，加盟樂視？」答案一樣是被賈躍亭的夢想給打動，他說：「我想要參與改變、解放（汽車）這個傳統產業！」即使是讓賈躍亭在發表會上忍不住紅了眼眶，被形容是「樂視命運多舛的集中體現」的一四年，賈躍亭因罹患胸腺瘤，在海外療養，消失將近一年，期間引來各方揣測與攻擊，更因中國政府對機上盒的政策管制，讓支撐樂視的核心影音業務一度搖搖欲墬，樂視仍沒有停止擴張腳步。

賈躍亭的發言之狂妄，經常被說是瘋了，他倒也不反駁，「樂視就是由一幫瘋子構成。」他說，「只有這種瘋子精神才能打破慣性思惟，創造獨一無二的戰略。」而這樣瘋狂能不能再次為樂視創造奇蹟，答案或許很快就會揭曉。

樂視

成立時間：2004年

創辦人暨執行長：賈躍亭

資本額：人民幣8.41億元主要業務：串流影音服務、

智慧電視、智慧型手機

成績：深圳創業板市值第一

樂視勝利

方程式：

內容??樂視網、樂視影業、

花兒影視、樂視體育、

樂視音樂

平台??樂視雲、樂視商城、

方舟系統（廣告）

終端??超級電視、

超級自行車、

超級手機、超級汽車

應用??樂視應用商店