【敗局】從風光無限到走上沒落的千品網:資金、進入時機及執行不到位
http://news.iheima.com/show-6-143956-1.html 千品網2011年3月發起項目,網站於2011年8月18正式上線,由中赫技術投資控股有限公司投資數億創建,專注於本地生活服務的電子商務平台,是最早提出O2O商城概念的公司,涵蓋美食、休閒娛樂、酒店旅遊、麗人等本地生活服務的全部內容,將自己形容為「賣服務的淘寶商城」。千品網上線三個月之後,日均銷量便破萬單;二次購買和再次購買的老用戶比例過50%。獨創的「商舖」模式被用戶廣泛接受;日增新品新單過千,日在線商品10000單,百度搜索指數3個月內漲幅500%,在短短3個月之內超過了團購導航二類梯位的網站。2011年11月2日推出解決商家資金鏈後端需求的「隨時結」服務,還針對消費者推出「隨時退」業務,保護消費者權利。從2012年8月普哥對千品網副總裁元鵬的採訪中獲得數據可以看出千品網風光的過往:註冊會員達300萬,入住商戶數達1萬5千家,在線商家達3萬個,2012年上半年3多,到7月份接近億元的銷售額(千品提供的數據有水分,註:團800給千品網的數據是2012年6月銷售額3229萬,進入團購前十榜單),月環比增長30%-50%,一度被業內認為非常有潛力的本地生活服務網站。
但選在2011年8月18日8點18分這個吉時上線的網站,其快速發展並未持續多久,在2012年底就爆出了因資金鏈斷裂大量裁員的消息,11月份從23個分站中就裁撤了長沙、長春、南昌、蘇州、廈門、西安、青島、東莞8個站,超過分站總量的30%。2013年團800報告中已不再體現千品的月銷售額數據,因為量太小,11月的數據還不到1000萬元。究竟是什麼原因導致千品網成立3年後最終走向沒落?筆者認為以下三點是導致千品最終失敗的重要原因:
一、O2O商城的外衣,團購的內心
千品網自成立就宣稱要成為「本地服務領域的天貓商城」,刻意迴避團購網站的形象,但從千品的頁面佈局、團隊執行、產品及經營模式來看均為擺脫團購模式的形象。
首先千品在網頁佈局上使用典型的團購網站頁面,使消費者的對網站的認知就停留在團購網這個層面,儘管千品網曾有過一次大型改版,並被外界定性為「摒棄團購頁面,轉型商城模式」。但改版其實大多停留在網站頁面上,對於網站的實質運營模式並沒有太大掀動。
千品網的員工很多是從24券團購網挖過來,團隊執行力上就未擺脫團購思維;其次在營收方面,千品網也一直保留著團購網站的模式:以佣金為主,輔之以一定的廣告營收,雖然也嘗試以開放平台的方式對入駐商家收取平台費用,但這方面收入還很有限。
千品網對O2O服務商城概念的提出,比窩窩團、拉手網商城模式的上線都早,千品的初衷確實想以商城模式探索一條新路子,但無論是在公司的規模、用戶數量還是團隊執行力上,都很難能讓該想法成真,最終淪為一個純正的團購網站,也再次印證了好的思路不值錢,能夠真正執行下去才是關鍵的思路。
二、進入時機差,資金壓力大
說到千品的進入時機,應該從兩方 面說起:一是做為新概念的引入者,創建O2O服務商城,千品進入早,消費者正處在對團購網站高度認可的狀態下,對於新型的O2O服務商城並無更為深入的需求,導致千品如果從服務商城做為切人點,並無消費者市場,需要進行長期的市場培育,但千品的資金鏈未能支撐它堅持下去。二是做為提供團購產品的網站,千品起步又較晚,處於千團大戰期間,競爭壓力又非常巨大,與聚划算、美團、窩窩團、大眾點評網等眾多巨頭相比,千品並無優勢,一輪輪的團購網站激烈競爭中,千品最終敗下陣來,到2013年已不出現在團購網站數據統計中。雖然千品號稱有數億資金的支持,但從千品的營銷投入及爆發裁員及撤站潮來看,千品的資金壓力巨大,後期千品積極尋求的B輪投資並未成功,最終導致了千品網的資金鏈斷裂。
三、產品質量不高,用戶體驗差
從千品網成立,用戶體驗負面信息就不斷,儘管千品針對消費者體驗,推出了「隨時退」業務,但並未真正很好的執行。
由於千品網成立晚,競爭壓力大,為了提高市場佔有率,因此會盲目擴張商家數量、商品數量,忽視商品和商家質量的把控。例如,對於要做商城的團購網站來說,星級飯店才有入駐資格,但千品網在這方面的門檻非常低。據千品網離職的員工反映「哪怕有10張桌子的小餐館也能與其合作。」,導致了經常會有消費者購買了團購券,去店面消費時,商家已經停業關門,無法消費的情況。
而在用戶投訴方面,千品的客服也很不到位。在顧客購買團購券出現無法使用、贈送紅包過期、系統故障導致團購無效時及退款被凍結時,不僅操作流程複雜而且經常無法聯繫到客服,不能夠及時解決消費者的問題。例如被消費者投訴最多的無法退款問題,千品網消費者的退款會先退到消費者在千品網賬戶上,消費者需與客服聯繫,客服核實後才能將錢再轉到消費者的銀行卡上,但多數消費者反映千品客服電話經常多次撥打無人接聽。
我們都知道,產品品質是企業發展的根本,在用戶體驗為王的時代,但千品網未達到快速發展的目標,從產品品質到消費者體驗維護方面均為達到它自身定位的O2O服務商城的水準,喪失了消費者基礎,注定了其沒落的最終命運。
千品網副總裁元鵬在過往的媒體採訪中強調,千品網定位是O2O模式。「團購只是本地化電子商務的初級形態,千品網是還原回去,做本地服務商城,不賣實物,沒有物流,本質上是一個售賣吃喝玩樂等服務的淘寶商城。」在成功獲得億元投資後,開始加速佈局,並做了iphone和android系統的客戶端,還計劃未來會結合LBS(基於位置服務)。千品網在O2O佈局中,初始的思路是對的,認識到了移動端的重要性及本地生活服務的市場前景廣闊,但因為資金、進入時機及自身的執行不到位,這些想法最終沒能實現,千品網的失敗經驗筆者認為很值得O2O從業者參考。
想走上人生巔峰?先淡定
來源: http://wallstreetcn.com/node/207904
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關於緊張及隨之而來的焦慮,神奇的一點在於,緊張是一種人類必需的情緒,我們的大腦構造決定了我們必須感受到一定程度的緊張,否 則很難采取行動。實際上,適度緊張讓我們狀態更活躍,表現也更好 。只要緊張情緒不會持續下去,它就是無害的。
加州大學伯克利分校的一項研究表明,如果開始感到緊張,就會促使負責增強記憶的新的腦細胞生長,但這一效果只在間歇性緊張時起作用。如果緊 張情緒一直持續,進入延長狀態,就會抑制新的腦細胞發育。
除了增加患心臟病、抑郁和肥胖癥的風險,緊張情緒還使人的認知能力下降。幸運的是,除非你正被猛獸緊追不舍,否則緊張程度都是 主觀可控的。對此,TalentSmart在成功人士常用的減壓策略中選出了最有效的十 條。它們有些看起來很平常,但真正的挑戰在於,意識到何時需要減壓 ,用上以下策略。
心懷感激
加州大學研究發現,每天都心懷感激的人情緒更好,精力更充沛,身體更健康,因為花時間思考並感恩會使皮質醇的水平降低23% ,通常這種激素越多越緊張。
不問“假如”
“假如……會怎樣?”這種問句只會讓緊張和煩惱程度更甚。事態可能朝一萬種方向發展,你糾結各種可能性的時間越多,集中精力采取 行動解決問題的時間就越少,也就越難冷靜下來控制情緒。
積極樂觀
有意識地思考一些積極的事情可以幫助恍惚的大腦找到方向。樂觀的想法使人註意力集中在完全不需要緊張的事物上,從而保證緊張情緒只會 間歇出現。
切斷聯系
遠程通訊方便了人們的生活,卻也使人們每天24小時暴露在工作面前。暫時遠離電腦甚至關掉手機,可以讓身體休息一下,暫時逃離壓力 源。
少喝咖啡
喝咖啡會促使腎上腺素分泌,作為一種生存機制,腎上腺素會讓人拋除理性思考,更快作出本能反應,從而在遇到威脅時起身回擊或轉身 逃跑。咖啡因使人身心進入高度緊張狀態,更容易被情緒控制。
保證睡眠
如果睡眠不足或方式不對,人的自控能力、註意力和記憶力都會下降。就算沒有刺激源,睡眠不足本身也會使激素水平升高。人在承受壓 力時往往感覺沒時間睡覺,但空出時間來好好睡一晚上,你會發現局 面盡在掌控。
寫在紙上
絕大多數的消極想法都只是想法,而非現實。你想得越多,它們對你的負面影響越大。發現自己開始悲觀時,最好的方法是停止思考,轉 而把它們寫在紙上。當虛無縹緲的想法落在紙面上,人們通常會更加 理智地衡量其真實性。
換個角度思考
對事件的扭曲認識會加重人的緊張和焦慮。將情況一概而論,認為“滿盤皆輸”或“一事無成”,對解決問題毫無幫助。如果我們列出確 實出了差錯的具體事項,就會發現,有問題的是部分,而不是整體。 這樣一來,壓力程度也會比之前下降很多。
專註呼吸
集中精力呼吸可以訓練大腦專註於當前任務,把其他雜念拋開。感覺緊張的時候,不妨關起門來,隔絕外界幹擾,然後花幾分鐘時間安靜 呼吸。如果集中精力有困難,可以按照呼吸頻率從1數到20,反複幾次 。
尋求幫助
“一個人戰鬥”可以讓自己更加強大,但也會有效率低下的問題。要想冷靜且高效,你需要認識到自己的弱點,必要時向他人尋求幫助。 即便是簡單的向信任的人傾訴煩惱,也能給緊張情緒提供一個釋放出 口。此外,大多數情況下“旁觀者清”,由於看問題時不受個人情感 限制,其他人往往能提供更為理性的解決方案。
上海自貿區為灰色平行進口車開閘汽車“竄貨”遊戲走上地面
來源: http://www.infzm.com/content/106083
2010年4月7日,數百輛進口高檔汽車停在上海外高橋碼頭。 (CFP/圖)
一直以來,外資車商通過子公司或授權總經銷商,全權掌控進口汽車在華銷售。但上海自貿區即將展開的平行汽車進口實驗,將打破這一價格控制體系,使得更便宜的進口汽車流入中國。
2014年11月11日,湛江海關拍賣了一輛在兩年前查獲的走私汽車。據《湛江日報》報道,這輛由神秘中國富人定制的科尼賽克Agera R跑車,由十多名競買者經過147個回合的舉牌競拍,最終以979萬元成交,創下了中國海關單輛罰沒車拍賣最高成交價。
科尼賽克是瑞典的一家頂級跑車品牌,Agera R最早於2011年在日內瓦車展首發,當時展臺上的白色款稅前售價約為140萬美元(折合人民幣不到1000萬元),科尼賽克中國代理商給出的報價則高達2500萬元人民幣。
中國市場上的進口汽車分為三種:進口汽車4S店售賣的正規車,非法逃稅進來的走私“黑車”,還有另一種合法納稅、相對官方渠道便宜10%-15%的灰色“平行進口汽車”。
2014年11月6日,《國務院辦公廳關於加強進口的若幹意見》,其中專門提出要“進一步優化進口環節管理。調整汽車品牌銷售有關規定,加緊在中國(上海)自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作”。
上海自貿區展開平行進口汽車試點,意味著長期處於“灰色地帶”的平行進口汽車將獲得合法身份。
汽車“竄貨”生意
2014年2月,特斯拉官網公布其Model S 85 kWh在中國的起售價,並給出了詳細的計算公式:81070美元(在美國的價格)+3600美元(運輸與裝卸)+19000美元(關稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=734000元人民幣(匯率為6.05元人民幣/美元)。
特斯拉的官方說明稱,“我們希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業在中國的慣例,我們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。”並指競爭對手“定價較高的真實原因是——他們在中國銷售的每一輛車,利潤是在美國或歐洲的兩倍”。
此舉被中國網友驚呼為“業界良心”,也揭開了中國進口汽車高價的秘密。
差別定價對中國人並不陌生。2000年前後,中國家電、手機廠商就因為同一款產品在不同區域的不同價格策略,曾經出現過不同省市經銷商來回竄貨,引發了不少口水仗,直到電子商務的發展逐漸將差價抹平。
今天,隨著互聯網讓信息更加透明,消費者們很容易發現同一件商品在不同國家和地區存在較大稅前價格差異。最明顯的是蘋果電子產品,香港版本比內地版本要便宜不少,部分內地消費者會選擇前往香港購買;“海淘”也是如此,個人通過海外電子商務平臺直接購買某些商品,即使加上運費和關稅,仍然低於該商品的國內售價。
中國消費者是否能夠海淘汽車呢?根據中國海關總署的規定,普通個人不能直接從境外購買汽車運回中國。同時,根據現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》),“境外汽車生產企業在境內銷售汽車,須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商,制定和實施網絡規劃。”現實操作中,外資品牌汽車通過成立全資子公司,少數在華銷量較少的車企通過授權總經銷商,全權掌控進口汽車在華銷售。
不過,在《辦法》於2005年正式實施之前,中國已有商人從事平行進口車的生意。所謂平行進口汽車,是指那些未經過汽車廠商的品牌授權,從海外經銷商處購買汽車,轉而在中國市場銷售的車輛。在《辦法》實施之後,平行進口車也沒有消失,繼續以螞蟻搬家的形式完成不同國家之間的竄貨,盡管走的都是合法海關程序,但因為未經車商授權銷售,長期處於灰色地帶。
不同於走私車,平行進口車都有海關和檢驗檢疫局的正規手續,可以正常上牌,不過上牌前需要做一些改裝,使之符合中國規格,比如從右舵駕駛改為左舵駕駛,里程數單位從英里改為公里,轉向燈從紅色改為黃色等等。
廠家授權的進口車,一般叫做“中規車”,在生產線上就已經完成了符合中國市場的規格配置;而平行進口車則通過其他國家市場購買,根據不同來源被叫做“美規車”、“中東車”等,或者統稱“非中規車”。
2014年2月,《紐約時報》刊發了一則《美國鎖定為中國代購豪車的買手》(U.S. Targets Buyers of China-Bound Luxury Cars)的報道,報道中一名佛羅里達州商人邁克爾·唐斯(Michael A. Downs)從事該生意三年多,他先是雇了十來個人到本地車行購買新車,然後轉賣給其他公司,這些公司再將汽車轉手賣到中國。在美國通常售價為5.5萬到7.5萬美元(約合人民幣33.3萬到45.4萬元)的車,到中國轉手後的價格可去到三倍。
相比中規車,平行進口汽車的售價平均要便宜10%-15%,這主要是減少了多級經銷商中間環節。根據中國汽車工業協會數據,2013年在中國市場上一共賣出了約2198萬輛車,其中整車進口約為107萬輛;據中國汽車流通協會進口汽車工作委員會的數據,2013年中國平行進口車約為8.3萬輛,不到進口車總量的10%,約相當於中國整體汽車銷量的零頭。
平行博弈
平行進口車盡管未取得廠商授權,但總歸是增加了其全球銷量,廠商們都睜一只眼閉一只眼。近十年來,平行進口車和中規車大部分時候是平行向前,相安無事。
平行進口車一度有“轉正”機會。2007年12月10日,中國汽車流通協會和中國汽車技術研究中心在北京召開“進口汽車經銷商座談會”,參會人員都收到了一份《進口汽車經營管理實施細則》(討論稿),出於保密需要,會後討論稿被全部收回。
2008年年初,中國汽車流通協會受商務部委托制定《進口汽車市場管理實施細則》(草案)透露,將適當、適度放開平行進口,支持有條件的經銷商直接從國外汽車企業進口。可是,就像《辦法》修訂一樣,原計劃當年出臺的《進口汽車市場管理實施細則》,至今尚無下文。
這一年,平行進口車不僅轉正不成,反而遭遇了打擊。2008年3月1日起,國家質檢總局和公安部聯合下發的《對進口機動車車輛識別代號VIN實施入境驗證管理的公告》開始實行。進口車輛3C證書(國家強制性產品認證證書(China Compulsory Certification,俗稱3C認證)持有人(一般是汽車制造商)在車輛進口前,憑3C證書到認證機構申報進口車輛的VIN碼,各口岸檢驗局在檢驗進口汽車時,如進口汽車VIN碼與數據庫中的VIN碼不符,將不予放行,公安部車輛註冊管理部門也有權拒絕為這些車輛註冊。
平行進口車商通過對車型進行改裝,並註冊為其他品牌,從而繞過品牌管理辦法的限制進行備案和3C認證。這樣的方式被俗稱為“小3C”,也是目前絕大多數平行進口車所采取的方式。“小3C”認證的內容多為外觀等方面的認證,而車輛試驗等認證是無法完成的。
一位希望隱去姓名的平行進口商對南方周末記者表示,實際操作中各地情況不太一樣,平行進口汽車在上戶(註冊)時,因為檢測原因,要比中規車麻煩一些,但通常不會出現無法上戶的情況。
2011年,中國進口汽車市場首次突破100萬輛,可是中國汽車市場整體銷售增幅急轉直下,相比前兩年高達46%和32%的增幅、13年來首次跌破3%至2.45%,這讓車企們神經緊繃,想盡一切辦法搶占更多市場份額,即使像平行進口汽車這樣的“蚊子肉”,也成為了大家提升總銷量的突破點。
2012年,包括寶馬、路虎、奔馳等在內的多家廠商開始清理平行進口車,宣布停止為這類汽車提供免費質保,即使它們在保修期內。
勢單力薄,平行進口車商對此無可奈何。缺乏售後服務保障,一直是平行進口車的軟肋。不過,實際操作中,“沒有一家4S店拒絕為非中規車修理、保養”,中國汽車流通協會有形汽車市場分會秘書長王宏昌對南方周末記者表示,“沒有人會跟錢有仇”。
自貿區試驗
2013年下半年開始,事情有了轉機。當時,對比國內外同款汽車的售價,以央視為首的中國媒體競相曝光進口汽車的暴利。
上海外高橋汽車交易市場(以下簡稱外高橋)搶先抓住了機會。2014年4月,外高橋起草的《在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的工作方案》公開,建議上海自貿區成立進口汽車交易中心,模仿日本鼓勵平行汽車進口。
成立於2000年的外高橋,最初依托保稅區的保稅功能,進口車商在此租賃場地存放、展示並銷售汽車,被稱為“永不落幕的萬國汽車博覽會”。2005年後,隨著政策調整為進口車實行到岸報關,外高橋隨後轉型為二手車交易市場。如果能夠抓住平行進口汽車,是外高橋一個可能的翻身機會。
4個月後,上海市政府發布《上海國際貿易中心建設2014-2015年重點工作安排》,指出要推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點。
2014年8月26日,上海市政府新聞辦官方微博通報,由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核。
那時,一場針對汽車行業的反壟斷風暴正在進行中。中國國家發改委對奧迪、奔馳、克萊斯勒等豪華汽車品牌展開反壟斷調查,陸續開出罰單。這場反壟斷調查中同時也涉及進口汽車高價問題,非中規車成為了與中規車比照的標桿。
平行進口車常常作為調節當地汽車價格與世界水平的工具。1990年代末,同樣的車在英國的售價明顯要高於其他歐洲國家,於是,英國人轉而從歐盟其他國家、日本購買進口汽車,這直接帶動了英國經銷商提供的新車價格下降。
一位知情人士對南方周末記者表示,上海此前在平行進口車方面比較謹慎、規範,年均進口量不及天津、大連等口岸的1/10。在上海自貿區實施試點後,情況將有所改觀。
2014年11月6日,《國務院辦公廳關於加強進口的若幹意見》,點名“加緊在中國(上海)自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作”。
當月25日,上海外高橋汽車交易市場有限公司營銷部副經理羅楷程在中國最大的平行進口汽車口岸天津考察,借鑒各地經驗以細化流程設計。
他告訴南方周末記者,外高橋作為平臺,希望把有貨源的經銷商與消費者對接,把原來的灰色車輛合理合法展現在消費者面前。目前他們收到來自全國各地的平行進口經銷商申請,初步篩選了二十多家平行進口商備案,正式入駐還需要等待平行進口車試點的細則出臺,有望在年內開始交易。
中國國家工商總局自2014年10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。停止備案的目的是為了減少行政審批,但對平行汽車經銷商們意義不凡。用北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)副總經理顏景輝的話說,此前由於拿不到授權,平行進口汽車經銷商主要為二級經銷商,工商總局宣布停止備案,等於是把平行進口車商身份合法化了。
在顏景輝看來,依托上海自貿區試點,最重要的是在進口環節獲得商務部授權,讓平行進口車進貨渠道合法化、公開化,同時還提供進口、報關、維修、售後等全產業鏈解決方案。
亞市是中國最大的有形汽車流通市場,進口汽車銷售占到其新車總銷量的45%,非中規車又占到進口車銷量的40%,“平行進口車是我們特色中的特色。”顏景輝說。
尷尬的品牌授權
日本、韓國、歐盟、臺灣等國家和地區的法律都明確允許平行進口。日本在平行進口汽車認證、銷售、服務以及組織方面建立了完善的保障體系。例如日本汽車公平交易協議會明確規定:汽車廠商不能妨礙進口商的平行進口行為,跨國汽車廠商在日本設立的總經銷商應為平行進口汽車提供售後服務。
大多數情況下,汽車制造商和本土經銷商都把平行進口汽車看作威脅。為了避免跨區域銷售套利行為,汽車制造商使用各種辦法減少、避免人們從低價銷售區域購車、轉手套利。譬如,很多平行進口汽車無法享受全球質保。英國平行進口汽車經銷商賣出的車只能享有泛歐1年期質保,而英國經銷商渠道賣出的車輛質保期為2-3年。截止到發稿前,豐田、寶馬、大眾等外資車企沒有對南方周末記者關於平行進口汽車質保問題做出回應。
北京亞運村汽車交易市場企劃部部長郭詠對南方周末記者表示,未來平行進口汽車有望對拉低進口汽車價格起到一點作用,但不能寄望過高,廠家對平行進口汽車貨源有限制,決定了平行進口汽車的市場份額不會很大。
前述《紐約時報》報道稱,美國每年通過這種方式銷往中國的全新豪華汽車約為3.5萬輛。2013年起聯邦檢察官和特勤局、國土安全部的執法人員就已開始對這個出口領域的“灰色市場”展開大範圍的打擊。同時奔馳和寶馬的美國分公司也表態,支持聯邦當局的打擊行動,以確保希望購車自用的美國消費者不被剝奪購買機會。
平行進口汽車在中國整體汽車市場中只能算是小眾產品,業內人士對它的最高寄望是能夠對現行《中國汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂起到某種作用,因為國產汽車銷售和進口汽車一樣,都是廠家品牌授權機制下運行,同樣存在不充分競爭問題。
一位汽車流通領域人士告訴南方周末記者,目前商務部已經就最新修訂意見稿在各省商務廳征求意見,他本人已經看過全文。相比老《辦法》,這份意見稿最大的改動是去掉了“品牌”二字,但是繼續堅持“授權”方式。
在他看來,“品牌”是汽車銷售核心,去掉了品牌,授權意義不大。可是,當汽車已經變成生活中常見的耐用消費品,在政府提倡簡政放權的時候,為什麽還要繼續出臺專門的銷售管理辦法而不是幹脆廢除它?
《大空頭》走上大熒幕 布拉德·皮特等明星領銜
來源: http://wallstreetcn.com/node/213109
(由左至右:布拉德·皮特(Brad Pitt)、克里斯蒂安·貝爾(Christian Bale)和瑞恩·高斯林(Ryan Gosling))
美國報媒Variety獲悉,繼《華爾街之狼》後,好萊塢又要將一部演繹華爾街風雲的作品《大空頭》(The Big Short: Inside the Doomsday Machine)搬上銀幕,布拉德·皮特(Brad Pitt)、克里斯蒂安·貝爾(Christian Bale)和瑞恩·高斯林(Ryan Gosling)等多位好萊塢明星都可能出演。
《大空頭》2010年面世,連續28周躋身《紐約時報》暢銷書排行榜。該書描寫了本世紀初房產與信貸泡沫的形成過程,刻畫了多位制造泡沫災難的關鍵人物。這樣的泡沫最終釀成了2007年的美國次貸危機,進而成為全球金融危機。該書的作者是美國財經記者邁克爾•劉易斯(Michael Lewis),其成名作《說謊者的撲克牌》(Liar's Poker)被公認為描寫20世紀80年代華爾街文化的經典。
美國知名娛樂報紙Variety的網站報道稱,派拉蒙與布拉德·皮特旗下公司Plan B將根據《大空頭》編寫劇本,亞當·麥凱(Adam McKay)將兼任導演和編劇。雖然還不知何時開拍,但《大空頭》改編的電影可能請來多位好萊塢一線影星助陣,類似《毒品網絡》(Traffic)和《黑金殺機》(The Counselor)這樣的全明星陣容。
彭博援引亞馬遜旗下電影票房相關數據網站BoxOffice.com的首席分析師Phil Contrino評論稱:
“不論是商業方面還是藝術方面,這部電影的期待都很高。《華爾街之狼》已證明,拍這類影片可大賺一筆。”
電影票房研究機構Box Office Mojo數據顯示,2013年年底首映以來,由萊昂納多·迪卡普里奧(Leonardo DiCaprio)主演、馬丁·斯科塞斯( Martin Scorsese)導演的《華爾街之狼》全球票房高達3.92億美元。這部影片改編自華爾街傳奇股票經紀喬丹·貝爾福特(Jordan Belfort)的自傳。
彭博報道稱,亞當·麥凱的發言人已確認他將撰寫《大空頭》的劇本及執導該片。派拉蒙的發言人對上述影星出演的消息不予置評。
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政府走上加杠桿之路 零利率是中國大勢所趨?
來源: http://wallstreetcn.com/node/214616
海通證券發布報告稱,為防止經濟系統性風險,政府加杠桿或成為中國未來幾年的主旋律。從各國經驗來看,伴隨著政府加杠桿,貨幣寬松將是必須選項,國債收益率也將一路下行,零利率或是長期趨勢。
海通在報告中指出,從中國目前各部門的杠桿情況看,非金融企業的杠桿率最高,這與中國企業間接融資為主的結構有關,高杠桿的企業大部分集中在國有企業,國企隱性政府信用擔保優勢令其更受銀行的青睞。
2001 年中國加入WTO,對外開放程度加深,有助於企業擴大投資,因此2001年後,我國非金融企業部門加杠桿顯著。2004 到 2008 年杠桿有所回落,2008 年末在政府政策刺激下,非金融部門再次加杠桿以對抗經濟衰退,雖然拉動了經濟但也造成產能嚴重過剩。
直到 2014 年,我國非金融企業部門的負債仍在上升,制造業去產能才剛開始,這意味著未來私人部門將面臨較大的去杠桿壓力。從 14 年開始,制造業和地產行業加速去杠桿,表現為投資增速開始下降,政府部門為對沖經濟下滑在14年上半年加杠桿,在下半年維持杠桿。從中央和地方項目投資增速看,主要加杠桿的部門是中央部門,而地方部門加杠桿並沒有特別積極。 隨著人口紅利拐點到來,地產行業爆發式增長已經一去不複返,未來若幹年地產投資增速可能維持在較低的水平,而制造業去杠桿才剛剛開始,為防止經濟系統性風險, 政府加杠桿或成為未來幾年我國經濟的主旋律。而從各國經驗來看,伴隨政府加杠桿,貨幣寬松是必須選項,國債收益率也將一路下行。因此從債務負擔的角度來看,零利率或是未來我國利率的長期趨勢。
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我是怎麽走上重度垂直這條“不歸路”的
來源: http://www.iheima.com/news/2015/1020/152441.shtml
導讀 : 最近黑馬哥收到一封來自李衛國的來信,他算是黑馬兄弟里比較特殊的一個,做了十幾年IT民工,兩年前開始創業做生鮮電商,本以為下半生就跟水果生鮮為伴了,沒想到來了一趟黑馬會,又投進了母嬰這個垂直品類,以下是他在黑馬會內部群分享中講述的故事。
生鮮電商愛繽果創始人、黑馬互聯網+升級計劃課程班長
我是一個IT男,在IT行業混了十幾年,兩年前開始創業。
本來我是在西安本地做生鮮電商,但是今年上半年,明顯感覺到生鮮電商已經是一片紅海,由於準入門檻較低,大大小小的競爭對手不斷湧現,在這樣的外部環境中,公司的業務急需調整,但那時候,我僅僅是有一個這樣的意識,卻不知道該怎麽操作。
誤入微商洗腦式培訓
八月份我去了一趟廣州,參加了一個微商的培訓,總結來說就是洗腦式的,還好我定力還不錯,經過四天三夜的培訓還能清醒地走回來。但是在洗腦式的微商學習過程中,也有一些收獲,也發現了微商的模式中可取的地方,我們做電商或者做任何的創業,創業者習慣做排兵布陣的事情。但是微商恰恰是他們有更多的進身殺敵的本領。無論我們的陣法多麽精密和高明,真正士兵上陣殺敵一對一的時候,還是靠真功夫拿下客戶和定單,所以要是帶著批判性的眼光去看微商,也是有一些收獲的。
人生中第一次路演
我人生中第一次路演,是在黑馬會設立在創業大街的北京路演中心。當時我帶著公司業務轉型的新項目——愛母嬰上了臺,項目針對孕婦想吃健康水果這個痛點,在生鮮電商里選了更加細分人群——孕婦,為孕婦提供懷孕期間的管理方案。五分鐘的路演,我很緊張,還有兩頁PPT沒講完時間就到了,給掐掉了,被下邊的投資人無情地批評了。投資人覺得,生鮮本身競爭這麽激烈,你還把自己的客群從較大的範圍縮小到一個更小的範圍,市場不就更小了嗎,為什麽要做這樣的事情?
細分到底是自宮還是革命?
做完路演,聽完投資人的批判,我有了這樣的疑惑,帶著這樣的疑惑我參加了重度垂直的課程,開課的講師是牛文文,他在開篇告訴我們,在移動互聯網時代我們應該選擇更精準的人群深耕細作,要做一口井而不要做一灘水,面積很大,風一吹就幹了。我們做一口井,不會因為天氣幹旱或者是風一吹就沒有了。開篇的第一堂課就對我的這個業務有了比較深刻的反思,尤其是牛社的分享,整個過程對我個人來講應該叫什麽,顛覆式的刷新。雖然我自己認為離互聯網蠻近,而且從業這麽多年來對這些東西都有自己的認識,但是聽牛社講完的內容還是非常非常地震驚、震撼,推翻了我之前很多認識,當然也加深了對我之前一些模式的理解。
所以,行業細分到底是自宮還是革命?這是我來到黑馬會的第一個思考。我個人認為找到更精確更細分的人群不是自宮是真正的革命,剝去所有的誘惑之後你問自己自己的初心是什麽。去想象,構建我們的消費場景,找到一個帶有痛點的銷售場景去深刻研究這樣一群人他需要什麽,需要我們帶來什麽樣的改變,提供什麽樣的價值,把什麽樣這種利益,就是各種各樣的利益引入到這樣模式里邊,這是重度垂直的第一步。
移動互聯網時代就是以用戶為核心做有溫度有感情這樣的品牌,而移動互聯網時代邏輯更偏向傳統的商業邏輯。當你擁有一群用戶,當你能夠去深挖他們需求的時候,你在他們的身上一定會發現價值。當通過場景的虛擬找到我們所謂的痛點之後,經過曠日持久精細化的運營,去找到真正用戶的價值,精確地為有限的用戶服務,這也是移動互聯網時代和PC互聯網時代不同的。
版權聲明:
本文為愛濱果創始人李衛國 在黑馬會的內部群分享,孫天文、吳丹編輯。文章僅代表述者獨立觀點,不代表i黑馬觀點與立場。如需轉載請聯系郵箱[email protected] 授權,未經授權,轉載必究。
一年半融資近3億之後,這個免費企業級HR平臺要靠什麽走上盈利路?
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0503/155537.shtml
一年半融資近3億之後,這個免費企業級HR平臺要靠什麽走上盈利路?
楊潔
2016-05-03 10:21
產品——行業、渠道——平臺,這是陳諫早已規劃好的企業行進三部曲。
文| 楊潔
2016年4月,理才網的城市合夥人大會在深圳、廣州、長沙、北京等城市開始舉辦。這是dayHR理才網創始人陳諫發展計劃中的第二步。從產品到行業和渠道,再到平臺生態系統,這是陳諫從一開始就為公司設置好的行程。而現在,理才網已經發展了6萬家企業用戶,在去年完成了A輪2億元的融資,並且啟動了daydao PaaS平臺生態計劃,一切都在按部就班地發展。
dayHR理才網創始人陳諫
最早拿到錢時,公司只有一個人
在HRM領域,陳諫是個資深老兵。當年的老牌管理軟件公司用友和金蝶的HR軟件,都是出自他的手筆,而理才網,也已經是他的第三次創業了。
早在1999年,陳諫開發了自己的第一款HR軟件,成立了深圳碩旺公司。2002年,公司被用友收購,陳諫出任用友的HR事業部總經理。2004年,已經離開用友的陳諫註冊了北京理才網,並且研發了新的互聯網+應用的HR軟件平臺。它能降低應用成本,也獲得了用戶的支持。“當時我的第一個客戶就是新浪。”陳諫說。但是,當用戶增長到3萬時,服務器卻頂不住了,產品的運行速度也跟著變慢。最後,陳諫幹脆把服務器送給了新浪。“被硬件設施拖了後腿。”陳諫感慨。後來,陳諫進入了金蝶。
但在當時,陳諫說,他已經發現,手機在這方面的優勢。盡管當年,服務器性能都還有待提高,雲計算概念還沒出現,智能手機更是遙遠的事情,但他發現,手機速度已經越來越快,零件越做越小,彩信、拍照功能已經實現,加載軟件,看起來也不是不可實現的事情。當然,他最早的預想,也只是利用手機處理和提交表格,可以和服務器打通,還沒有想到後來這麽深遠,但是,這已經在他心里埋下了一個想法。
2010年,陳諫看到了當時最新款的蘋果手機,已經能夠加載一些管理軟件和地圖等。他立刻感覺,時機到了。離開金蝶之後,他的想法也獲得了用友總裁王文京的支持,但是,對於這樣的老牌管理軟件公司而言,要做這樣的轉變,還是太難了。時間一直到了2014年,陳諫覺得,再也不能等待下去了。
2015年,往往被稱為企業級服務的爆發年,但是,在2014年,這個趨勢就已經開始了。而陳諫認為,2014年已經“不是最好的時機了”。從2013年開始,互聯網化就已經在企業中開始普及,智能手機的普及,移動互聯網時代的到來,都讓SaaS企業服務平臺成為企業互聯網化的新起點。“不能再等了,否則就已經太晚了。”
於是,陳諫回到深圳,創辦了現在的理才網。為了籌集創業資金,陳諫賣掉了自己的房子。他也通過朋友,籌集到了第一筆天使輪投資,總計7500萬元。能夠獲得資金,也得益於他在行業里的影響力和人脈資源。“拿到錢時,其實整個公司還只有我一個人。”陳諫說。但很快,得知了他的創業計劃,來自用友、金蝶的團隊的老朋友願意支持他。2個月後,公司就擴充到了100人。現在,公司的員工總數為300人。“其中三分之二是來自用友、金蝶這樣大型公司的有經驗的員工。”陳諫說。
做了多年的HR軟件,陳諫覺得自己,就像個HR一樣,了解如何去管理和組織團隊。公司里現在的很多員工都是他親自找來的。“我找來的都是之前是公司的中高層人員,他們能力強、經濟壓力不大,願意和我們一起創業。”其中很多人,被他打動,願意放棄原來的高薪職位,過來只拿幾分之一的薪水。
現在理才網的一位高管,當年在金蝶,年薪是二百五六十萬起。陳諫說,我給不了你那麽多,我只能給你1/10,但我可以給你期權,你可以來做做看,試試我們的產品。結果對方還是來了。
成立半年後,2014年9月,理才網發布了dayHR軟件,為企業提供HR SaaS解決方案,也是市場最早的移動端HR領域入口級產品之一。
陳諫能說服人的,除了他的產品經驗,還有他的創業理念。而這,最後也打動了他的投資人。
資本寒冬中的A輪融資
拿到天使一年之後,理才網再度融資。這次融資的時間正好是資本寒冬,但理才網還是獲得了來自複星昆仲和軟銀中國的2億元人民幣A輪融資。這也是近年來,在SaaS領域最大的一筆A輪融資。
在融A輪之前,陳諫已經談過了十幾家投資機構。但最後,他選擇的是複星和軟銀。此前,陳諫曾經寫過一篇文章“A輪之後公司的發展預想”,論述了他對一個企業級服務創業公司成長階段的看法。他規劃了一家未來要上市的創業公司A輪後5年內的發展階段。在他看來,這樣的公司,最大的員工規模不應該超過500人,應該構建一個生態圈,對生態圈的形成,以及用戶體量和合作夥伴、營收規模的增長情況等等,他都有一個詳細的階段描述。另外還有一個視頻,講述的是未來移動辦公應用場景,手機是如何和團隊相連接的。“很多人看了以為是國外團隊做的。”陳諫說。
而這個遠景規劃,也吸引很多投資機構主動關註他們。最終,也是他對行業和公司發展模式的看法,打動了複星和軟銀。
企業級服務公司的三步走
產品——行業、渠道——平臺,這是陳諫早已規劃好的企業行進三部曲。
dayHR的產品的理念是“以人為中心”,以移動化為主,絕大部分應用都是在移動端上。此外,dayHR加強了對產品廣度和深度上的延伸。陳諫介紹,dayHR系統中,包含了全面的HR管理所需的服務,如招聘、培訓、考勤、薪酬等,同時,系統加入了管理工具模塊,比如考核、目標管理,另外,咨詢公司的常用工具,比如PBC,也被產品化,部署在其中。“現在能提供HR系統全線服務的,市場上只有我們一家。”陳諫說。
同時,dayHR的產品線中,也包含了CRM、OA、財務管理等,如財務雲系統dayFI、愛尚理客CRM等應用,能夠為客戶提供更全面的解決方案。
dayHR產品,現在還是完全免費的。但是,增值服務和行業解決方案,是陳諫下一步要做的重點內容。當客戶應用dayHR產品,需要搭建更多的系統、獲得更多的工具,或者需要咨詢服務時,dayHR會提供相應的服務並收取費用。在國內,理才網也和多家咨詢公司開展了合作。
此外,dayHR也將基於行業,提供個性化、具有針對性的行業型解決方案。而這部分內容,也是收費的。
從去年9月開始,理才網開始進行收費服務。據陳諫透露,目前,dayHR已經有1250萬用戶在使用,企業用戶超過6萬家。截止到去年年底,收費用戶200家左右,但收入已經達到1080萬元。今年前三個月,公司收入為700萬元。陳諫預計,到今年年底,總收入將達到8000萬元。“爭取在今年我們就實現盈利。”陳諫說。
平臺是早在當年理才網成立時,陳諫就計劃去做的事情。2015年10月,陳諫公布A輪融資完成,同時也發布了理才網基於PaaS服務的企業管理雲平臺daydao。
daydao平臺能夠為企業提供一站式PaaS管理平臺和各類SaaS應用解決方案,包括人力資源、客戶關系管理、協同辦公、財務管理、供應鏈等,可以為客戶提供在線辦公、移動應用和增值服務等。
在陳諫看來,平臺能夠滿足企業深度整合企業管理解決方案的需求。現在市場上部分平臺,雖然能夠提供產品,但是缺乏整體的框架,產品之間是孤立的,並未打通。而通過daydao,客戶能夠獲得一個比較完整的解決方案,在底層是相通的。
“我們是市場上第一家作為HR服務商推出的平臺,而且,我們要在深度和廣度上,像當年的用友和金蝶一樣呈現出來。”陳諫說。
和大平臺不是競爭關系
同時,平臺也能夠對行業用戶提供更全面的需求滿足。同時,也為理才網接入更多的合作夥伴、打造生態圈提供基礎。
而在搭建平臺這件事上,不僅業內的多家SaaS廠商在做,BAT等大玩家也已經紛紛下場。阿里釘釘和企業級微信的對抗戰即將展開,在這種情況下,作為中小型創業公司又該如何自處?
陳諫並不認為,未來BAT也將是企業級市場上的絕對統治者。他認為,BAT對其他中小玩家的滲透,不會發生在產品層面上,而將發生在資本層面上。“我們的平臺和釘釘是有差異的,而我們之間,也不存在競爭關系。”他說。
現在,理才網和釘釘、騰訊、華為等已經開展了合作。dayHR正在和釘釘平臺進行對接。一旦對接完成,釘釘的用戶就可以從釘釘平臺上直接接入理才網的產品應用。dayHR也已經入駐騰訊開放雲平臺,並成為騰訊眾創空間的首批人才資本管理雲應用,產品和騰訊微信企業號、企業級QQ、QQ郵箱等都在洽談接口合作。另外,dayHR和華為雲通訊、263雲平臺的雲盤和企業郵箱也開展了合作。
目前,理才網的下一輪融資也已經接近完成。從創立公司起,陳諫就一直關註著時間點,關註著動作要“快”的問題。雖然企業級服務目前仍是投資的熱點,但在已經有巨頭加入、大小玩家潛伏的情況下,對於後來者而言,進入的難度已經在越來越大。尤其是HR領域,陳諫認為,再想加入,已經是一件比較困難的事情。而對已經在這塊市場上成長的公司而言,把控好發展的方向、速度與節奏,以及處理好與合作夥伴、大平臺的關系,是非常重要的。
理才網還要繼續在行業上深入、擴大用戶以及加強和渠道商、合作夥伴的合作,形成自己的生態圈。
“我有時也在想,如果釘釘、紛享逍客和我們一起合作,行業將會是怎樣一個新的景象。”陳諫說。
[本文作者楊潔,i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號(ID:iheima)授權,未經授權,轉載必究。題圖來自123RF圖庫。]
理才網
HR軟件
企業級服務
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在創業寒冬里,數字醫療領域依舊在走上坡路
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0719/157505.shtml
在創業寒冬里,數字醫療領域依舊在走上坡路
2016 上半年全球數字醫療行業投融資總額高達 39 億美元,打破了數年來的記錄,這個領域表現出的強勁力量,讓眾人驚訝。所以這期數據報告,FellowData 將為您呈現數字醫療行業全景。通過 FellowData 數據可以看出數字醫療是從 2014 年開始步入快速增長期,推動這一熱潮的原因不僅是互聯網技術的進步更是國家政策的開放。與之前的趨勢相比,雖然今年上半年的交易數量在下降,但資金還在繼續增加,意味著數字醫療很受投資者的青睞。
2014-2015,數字醫療邁入「大年」
2014 年,數字健康行業融資情況打破了很多記錄,進入 2015 年之後數字醫療融資情況比 2014 年都要好,共融資 43 億美元。
從圖中不難看出,2014 上半年至 2015 上半年數字醫療領域新生項目數量出現了高峰。我們分析了一下當時醫療政策,發現新生項目的猛增可能與開放政策有關。
由於我國人口老齡化造成的醫療資源的需求急劇增多,以及小城市或者偏遠地區醫療資源的嚴重稀缺,我國在近幾年加大了醫療政策的出臺。從 2014 年的《分級診療試點啟動》到 2015 年的《關於推進和規範醫師多點執業的若幹意見》,伴隨著互聯網和大數據的高速發展,2014-2015 年數字醫療步入快速發展期,表現出持續增長的市場態勢。全新的醫院、保險也在探索新的共贏模式,為患者帶去全新體驗,優化傳統的商業模式。
我國數字醫療雖處於初級階段,但融資現狀仍屬樂觀
雖然由於政策、技術等種種壁壘及發展時間尚短等原因,我國的數字醫療仍處於初級階段,很難在短期內快速規模化 。但是從 2013 年開始至今,數字醫療發生的融資數量以及融資額都持續上升,絲毫沒有下降的勢頭。
融資輪次大部分也處於天使輪到 A 輪之間,可見此領域在市場趨冷的今天也依然處於迅猛發展的狀態,而這樣的發展至少要再持續一段很長的時間才能夠慢慢趨於成熟。
在地域分布上,以北京、上海、廣東(除深圳)、深圳、浙江 為首的企業占領了大半張圖。江蘇、成都、福建、湖北 也緊隨其後。數字醫療無論是在醫療資源還是互聯網資源上都需要強需求,由於資源的分布不均勻,北京雖為最佳選擇,但其他城市依然有需求,所以數字醫療也會慢慢的在各個省市有所布局。
健康保健、專科服務兩大細分領域頗受投資者青睞
2014 年,數字醫療開始興起,風口直指尋醫診療和健康保健,而到了 2015 年,在這股勢頭還沒有褪去的同時,專科服務也進入了醫療風口。尋醫診療類的項目,例如:春雨 ,好大夫 ,新浪微博問診 。市場上有一種觀點認為,這類項目除了需要很好的互聯網運營團隊之外,成功的關鍵在於要有好的「IP」。 別的都可以複制,但是在醫療這個行業,「好醫生」這個資源相對特別稀缺和不可替代。只要好的醫生入住一個平臺,就會帶來很多該領域的醫生和患者。從以後的趨勢來看,平臺的能力會越來越弱化,反之 好 IP 的議價能力會變得越來越強 。他可以擺脫單一平臺的束縛,在多個平臺上獲得流量,進行並發。
而進入 2016 年以來,我們從上半年的數據中可以看出,專科服務、健康保健兩大細分領域將會持續受到投資者青睞。生物技術雖然看起來比較冷門,但同比增長明顯也代表了投資者對醫療質量的關註。
醫療並不是隨著互聯網熱潮而興起的,大部分走到後期的項目都是從 2000 年就開始就入場了。 那麽,醫療這個領域絕不是靠一時的火熱而發展起來,而是靠時間慢慢的摸索、積累才能走向成熟。
[本文作者FellowData(ID:FellowData)。文中所述為作者獨立觀點,不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號(ID:iheima)。題圖來自123RF]
醫療
數字醫療
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11名光伏企業家針對新政聯名《緊急訴求》 一些企業“可能走上絕路”
“這個文件一出臺引起了全行業的巨大反響,大家都覺得天要塌下來。”6月3日,11名光伏行業的企業家在他們聯名所寫《關於企業家對三部委出臺531光伏新政的緊急訴求》(下稱《緊急訴求》)上說。
6月1日,國家能源局官網掛出了國家發改委、財政部、國家能源局在5月31日下發的《關於2018年光伏發電有關事項的通知》(下稱《通知》),頓時引發了業內震動。《通知》中的重點是限規模、限指標、降補貼,明確2018年普通光伏電站暫不安排。
受此影響,近日,光伏股出現暴跌。6月6日,晶盛機電(300316)在互動平臺上表示,光伏新政短期對行業有所影響,長期看有利於行業淘汰落後產能,加速平價上網進程。公司目前經營情況正常,尚未發生訂單取消或違約情況。第一財經1℃記者註意到,6日收盤後,晶盛機電下跌3.38%,而自6月1日至今,該股累計下跌了近20%。
包括這11名光伏企業家在內的光伏業內人士把《通知》統稱為“531新政”。他們中有人在接受第一財經1℃記者采訪時稱,“531新政”可能會讓一些光伏企業走上絕路。
諸多光伏企業內部人士在接受1℃記者采訪時紛紛表示,“531新政”出臺“太突然了,之前連吹風都沒有”。他們表示,“531新政”對光伏行業的影響之大,以至於許多企業不得不立馬召開緊急會議,甚至連給光伏企業貸款的銀行也召開了類似的緊急會議。“有的銀行已經通知了停止光伏貸,其他的有關銀行全部在觀望。”一位光伏企業的內部人士對記者說。
廈門大學能源經濟協同創新中心主任林伯強在接受1℃記者采訪時表示,國家一直大力支持光伏的發展,《通知》的要求是大勢所趨。“近兩年來,中國的光伏發展太快了,出現比較大的棄光和補貼缺口,因此能源管理部門這次出臺政策進行急剎車。”他說。
《通知》要求合理把握發展節奏,優化光伏發電新增建設規模,暫不安排2018年普通光伏電站建設規模,在國家未下發文件啟動普通電站建設工作前,各地不得以任何形式安排需國家補貼的普通電站建設。而在分布式光伏方面,今年僅安排1000萬千瓦左右建設規模。此外,將進一步降低光伏發電補貼強度。
關於此次《通知》出臺的背景,6月1日,國家能源局新能源司和國家發改委價格司有關負責人就此作出解讀時說,中國光伏發電新增裝機連續5年全球第一,累計裝機規模連續3年位居全球第一。光伏技術不斷創新突破、全球領先,並已形成具有國際競爭力的完整的光伏產業鏈。但另一方面,也存在光伏發電棄光問題顯現以及補貼需求持續擴大等問題,直接影響光伏行業健康有序發展,需要根據新形勢、新要求調整發展思路,完善發展政策。
“我國光伏發電歷經成長起步、產業化發展、規模化發展等階段,當前發展的重點需要從擴大規模轉到提質增效、推進技術進步上來,需要從更有利於健康可持續發展的角度,著力推進技術進步、降低發電成本、減少補貼依賴,優化發展規模,提高運行質量,推動行業有序發展、高質量發展。”上述相關負責人還說,這是今年及今後一段時期光伏發電發展的基本思路。
對此,《緊急訴求》稱,“任何行業及市場的發展不可能不遇到問題,歐美在發展光伏市場中也遇到過問題,我們中國同樣也遇到了一些問題。目前我們主要的問題是補貼缺口大,電網消納存在瓶頸。但我們光伏企業能理解國家的困難並一直積極努力,自己通過融資綠色金融創新去解決資金缺口壓力,同時,通過分布式光伏自發自用、微電網、儲能等手段去減輕電網壓力。”
關於補貼,《緊急訴求》稱,現在中國每年給火電的補貼有1000億,而且是財政保證,那為什麽不給光伏這個清潔能源做到補貼不拖欠並及時到位,從2015年底到現在拖欠光伏的補貼已經達到1000多億。
《緊急訴求》稱,現在也有人認為中國光伏市場發展速度太快了,企業都發了,甚至認為馬上不用補貼。其實光伏發電在全整個發電中只占到1.7%,比例還很小。同時,行業內還有幾家以前的龍頭企業負債率都在100%以上,每家企業負債都是幾百億,並連續6年每年巨虧幾十億,目前又有兩家光伏上市公司因為難以維持被停牌面臨倒閉,這個行業受政策以及技術變化的影響很大,而且太專業了,沒辦法轉型。“所以,我們覺得光伏行業要真正平價上網還需要3-5年時間行業需要繼續支持。”
《緊急訴求》還稱,由於光伏新政導致的嚴重後果包括:資本市場對光伏沒有信心;現在有些金融及租賃機構對光伏項目融資及光伏企業貸款進行提前回款,企業壓力驟增;許多項目因為突然停止,產生許多糾紛,影響面很大。
對此,《緊急訴求》提出的建議有:給予已經合法批準開建的項目一定的緩沖期;降低規模幅度不應過大;給分布式小型工商業自發自用及戶用光伏單獨指標。
國家能源局新能源司和國家發改委價格司有關負責人還表示,國家對光伏產業的支持是毫不動搖的。此次出臺文件是著力解決當前光伏發展的突出矛盾、突出問題作出的階段性年度政策安排,是為促進中國光伏行業從大到強,從規模擴張到提質增效,促進光伏企業練內功、強體質,提高核心競爭力。對於今年新增建設規模安排,不是要限制光伏發展規模,只是對需要中央財政補貼的項目優化新增規模、明確各類項目具體要求。對於技術先進、發展質量高、不需要中央財政補貼的光伏發電項目規模是放開的。
二線城市紛紛走上外交舞臺 分散一線城市部分功能
繼杭州、廈門等城市之後,青島成為了又一個舉辦重大主場外交活動的二線城市。
上海合作組織擴容後的首次元首理事會會議,將於9日至10日在青島舉行。這個擴容後成員國總人口占世界近一半、GDP總量占全球五分之一的組織,為何會將本次盛會選址青島?
據新華社報道,青島之所以能從眾多城市中脫穎而出成為主辦城市,一張關鍵的“牌”在於青島與上合組織相關國家的緊密聯系。截至目前,青島已經與7個上合組織成員國或觀察員國的多個城市(省州、機構)建立了經濟合作關系。2017年,青島市與上合組織有關國家進出口貿易額達到46億美元,同比增長9.8%。
同時,上合組織成員國、觀察員國和對話夥伴國大多為“一帶一路”相關新興經濟體和發展中國家。而青島與“一帶一路”也格外“有緣分”。沿著“絲綢之路經濟帶”新亞歐大陸橋經濟走廊一路向東,“21世紀海上絲綢之路”一路向北,二者在青島交匯,給了這座城市新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點和海上合作戰略支點的“雙定位”。
不只青島,近年來,杭州、廈門、武漢、成都、西安、鄭州、蘇州等二線城市紛紛走上外交舞臺,或承辦大型盛會。國際重磅會議、大型盛會不再是京滬等一線城市獨有的風景。
例如,2016年G20峰會放在杭州舉辦,這也是2022年亞運會落戶杭州之後,又一個國際性重要活動在當地舉辦。2017年9月,金磚國家領導人第九次會晤在廈門舉行。
更早之前的2015年11月,第四次中國-中東歐國家領導人(16+1)會晤在江蘇蘇州舉行。2015年12月,上海合作組織成員國政府首腦(總理)理事會第十四次會議在鄭州舉行。
將更多的外交活動、大型活動放在二線城市,一方面,有利於分散京滬等一線城市過於集中的功能。尤其是北京、上海等超大城市存在一系列城市病,我國的城市發展戰略也在調整,未來會把更多機遇和功能分給京滬以外的大城市。
中央財經領導小組辦公室副主任楊偉民此前公開表示,要解決北京這樣的大城市存在的城市病,需要再有十個類似北京這樣的中心城市才行。“十三五”期間,中國將加速發展一批中心城市,承擔全國性的功能,帶動區域協調發展,形成經濟發展新的增長節點。
“原來什麽樣的大型活動都集中在北京、上海,現在把更多世界級活動放到二線城市,也有利於促進這些城市向準一線邁進。” 廣東省體改研究會副會長彭澎告訴第一財經記者,這些世界級的活動要放到三四線城市,安保、基礎設施方面還是有所欠缺,但放到二線核心城市沒有問題。
另一方面,二線城市走上外交舞臺,也有利於提高這些城市的國際知名度和影響力,促進這些城市的發展。有更多的中心大都市,也能帶動更多區域的發展,這也是區域發展更充分、更平衡的一種考量。
彭澎分析,二線核心城市,近幾年無論是經濟發展還是人口集聚都十分迅速,收入與一線城市的差距越來越小。這些城市未來將是我國區域經濟發展的重點,它們的發展空間甚至大過一線城市。一方面這些城市發展起來後,可有效減輕一線城市的壓力;另一方面又可以起到區域龍頭帶動作用,帶動更多中小城市、區域經濟的發展,有利於縮小區域差距,使得我國區域經濟發展更加均衡。
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