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一天締造千億元業績，阿里巴巴是如何做到？這就像一場網路的百貨公司週年慶大戰，從淘寶、天貓的網購平台，兩萬個賣家，到十多家快遞物流業者，無不繃緊神經，他們要迎接的是上億消費者、超過一千七百億元的金流、一‧五億個包裹。大陸電子商務奇蹟，在這一夜寫下。

撰文‧顏雅娟

在十一月的杭州街頭，氣氛異常熱絡，人們逢人便問：「你淘寶購物車放滿了嗎？」有的老闆還提前四天發薪資，就為了讓員工買得盡興。

這不是過年，而是一年一度的光棍節，又稱「雙十一」（十一月十一日）。

大陸人有多瘋「雙十一」？打從○九年首度開創「雙十一」網購促銷開始，一天做到五千萬元人民幣（約二．五億元台幣）的業績，去年更創造出一九一億元人民幣（約九二六億元台幣）的業績，今年再攀高峰，直上三五○億元人民幣（約一七○○億元台幣）。

今年光是參與「雙十一」的賣家就超過兩萬家，多達三百個品牌、超過三萬家實體店面，在實體店面一起推出商品五折促銷。

在光棍節前一天，超過五千萬名消費者還提前參加「預熱」（指店家提前炒熱買氣的各種活動），先把想買的商品全選進購物車裡，近六百萬名消費者的購物車裡，塞滿了超過四十件商品，都是希望在零時一到的那刻，可以最快搶購到最低折扣的商品。

創造一個節日很容易，但如何在這個節日裡，創造出破千億元的業績，《今週刊》直擊三個現場，找出淘寶天貓創造千億業績的祕密。

備戰．賣家辦公室

參加雙十一，就像歌手登上春晚舞台，唱一曲，後面商演不斷。

十一月十日，下午四點，杭州濱江區，距離「雙十一」還有八小時。

我們來到天貓商城上最大行李箱賣家UTC行家的辦公室，其實UTC起家是在蘇州，這些年，為了經營電子商務的大餅，特地在杭州設了電子商務部門。

這已經不是UTC行家第一年參加「雙十一」了，他們太瞭解「雙十一」可能掀起的搶購巨浪，辦公室裡的八十多名員工無不摩拳擦掌，積極備戰。為了讓他們在第一線處理所有消費者的交易訂單，辦公室擺滿點心零食，甚至大手筆包下隔壁飯店，請來盲人按摩師替員工舒緩肩頸，增加工作效率，一切全為「雙十一」。

「參加雙十一，就像歌手登上春晚舞台，唱一曲，後面商演不斷。」說話的是UTC行家商貿電子商務事業部總經理曹軼寧。

他會這麼形容，實在是因為電子商務有著大者越大的「馬太效應」，也就是說，當某件商品越多人買，就能吸引更多人來下單。所以，即使參加「雙十一」得端出五折促銷也在所不惜，因為對賣家來說，在這個全大陸人瘋網購的日子裡，打品牌的意義更勝於獲利。

「每個賣家都參加（雙十一），幾乎成了大陸網路賣家的標準配備。」曹軼寧不諱言，「雙十一」在大陸颳起的旋風，就好比你沒參與，便落伍了。

自○九年淘寶網開始做「雙十一」開始，現在已經進入第五年，下殺五折是基本的折扣，自然會吸引許多消費者上門，就連平時不上網購物的人，也都搶在這天擠上淘寶搶購，這對賣家來說，就是吸納新消費者的最好時機。

以UTC行家去年「雙十一」的交易狀況為例，新、舊客戶的比例大約是五比五，靠著這些銷售資料，賣家能夠更深入瞭解地域的消費特性，哪個省分、哪些年齡層具有潛在消費力，完全掌握在手中。

「雙十一的統計數字，成了支撐地面擴點的最好依據。」UTC中國副總裁兼品牌總監孔曉紅說。

「雙十一」不是一天的事，

是經營一個品牌的事

電子商務這行，消費者、銷貨、產品數量與議價能力是環環相扣的，消費者上線數字扣著銷售數字，當你能吸引的消費者越多，自然議價能力也越高，能拿到的代理商品也越多。

「我們看『雙十一』，不是只看一天成交量，而是後續帶來的品牌影響力。」曹軼寧說。

這麼說吧，UTC行家第一次參加「雙十一」，是一○年的事了，那天，UTC行家做了一萬筆的訂單，蘇州倉庫塞滿大批貨物，等著送往各省。剛好北美行李箱品牌商威格（Wenger）的品牌代理人員來訪，看到倉庫裡的爆量，大為驚豔。

只見UTC行家總裁孔衛紅豪氣地回答：「這就我們一天的量！」見識到UTC行家的影響力，不只讓UTC行家拿下威格的代理權，合約一簽就是十年，有了威格開路，後頭的Guess、Eagle Creek等行李箱大品牌的代理權，也紛紛入袋，將UTC行家推上了天貓網上的行李箱最大賣家。

「今年差不多能做到兩千萬元（人民幣）營業額。」曹軼寧胸有成竹，以客單價人民幣兩百元換算，也就是說，今年「雙十一」將為UTC行家帶進約十萬筆訂單。

「『雙十一』，是所有電子商務業者大練兵的最好機會。」阿里巴巴首席運營官張勇直言，在阿里巴巴搭建的這個舞台，真正要站上去演出的，還是上頭的這兩萬名賣家。

開戰．淘寶總部

這是大陸消費者過大年的節日，半點差錯都不能有。

十一月十日，晚間十點，杭州市西側的阿里巴巴西溪園區。

場景轉進阿里巴巴總部，這裡，是大陸電子商務史創造奇蹟的神祕基地，啟用不到三個月的園區，玻璃帷幕築成的六棟辦公大樓，燈火通明，七彩雷射光束從大樓頂端射出，活脫像演唱會現場。

距離光棍節還有兩小時才開始，但園區裡已經人聲鼎沸，一股歡欣鼓舞的節慶喜氣，瀰漫在空氣中。

為了迎接這一天，阿里巴巴集團內所有員工已經連續加班了好些天，從技術人員、營運、行銷、公關，都得動起來，「這是大陸消費者過大年的節日。」驕傲寫滿張勇的臉上。

這確實值得他驕傲，在「雙十一」這天，超過上億的使用者同時湧入阿里巴巴旗下的淘寶、天貓網站上，不只要讓消費者買到最想要的商品，還要保證網站的營運順利，結帳程序都暢通，這絕對是個大工程。

就在總部二樓，大型會議室的牆面，巨型電子螢幕橫掛在上，這裡，就是阿里巴巴「雙十一」的作戰指揮中心，每一秒支付寶的統計金額、每一筆交易狀況、每個賣家的接單、每位消費者的位置，巨型電子螢幕上，一覽無遺。

巨幅大陸地圖上頭，紅色代表賣家位置，黃色的是買家，每筆訂單一成交，小箭頭就會直接從賣家射向買家，有時小箭頭還會飛出海外，那是來自台灣、香港的海外成交訂單。

身為最高指揮官，張勇一整天都在作戰指揮中心待命，就為緊盯「雙十一」交易狀況。

當指針移往十二、零點鐘一到，作戰指揮中心裡的人，全深吸了口氣。大屏幕底下，來自國內、外的兩百多名記者已經按捺不住，有些人拉長了頸子，有些人還站了起來。只見巨幅螢幕上的數字不停跳動，一眨眼的功夫，總成交金額已經衝破了第一個億元，而這時，才過了五十五秒。

光速般成長的交易金額，讓現場所有人的情緒沸騰起來，六分鐘後，總成交金額已經衝破十億元人民幣，包裹件數超過三千萬筆，就連台灣、香港都不斷地有成交的箭頭閃爍著。

根據統計，在「雙十一」開跑的第一分鐘，天貓商城瞬間湧入一三七○萬人次，每一秒平均產生三千九百筆交易訂單，搶購熱度遠遠超乎想像。

戰果．物流地圖

當交易訂單突破第一億筆，風雨欲來的緊張感籠罩了物流中心上方…十一月十一日，下午五點，鄰近杭州蕭山機場的順豐物流中心。

這裡，是華東地區最大的貨物分撥站，從各賣家集結而來的貨物，得先在這做第一次的分批工作，再分裝上貨車上，直至貨物滿載後，迅速駛出。

早在「雙十一」開跑後的第一百分鐘，交易成交後的第一個快遞包裹，就在南昌被簽收，凸顯出「雙十一」不僅是淘寶天貓與賣家的戰場，後頭的物流配送，也要火速接上。

當「雙十一」交易訂單突破第一億筆，一股風雨欲來的緊張感，籠罩了物流中心的上方。

三．八萬平方公尺的倉庫裡，盤根錯節的輸送帶不斷地將貨物分類，忙中有序地輸送著所有貨品，第一級分批先按地區分類，還有送往海外的得往航空貨件走，其他省分得再分一區，由貨車送往第二級的中轉站。

「每天要在這中轉的貨物，約十三萬件，像去年雙十一，單日配送的貨物件數衝高到十七萬件，今年盛況空前，未來幾天，每天要配送的貨物件數勢必會衝高到二十多萬件以上。」順豐快遞華東分撥區營運經理呂奇摺著手指頭算著，龐大的運量，已夠讓他頭皮發麻。

天貓商城建購最強勁的網站，還找來上萬賣家用最優惠的折扣提供消費者搶購，所有戰果就等物流業者將商品在最短時間，送到消費者手上。

由於杭州天氣不穩定，時常起霧，這對於配送貨物來說，是最大的挑戰，因此，舉凡路面起霧、車禍等臨時狀況，都由順豐總部加以監控，稍有萬一就要立即處理。

順豐物流只是負責配送的其中一家業者，在「雙十一」這天，平均每分鐘產生九‧八萬個包裹，超過一‧五億個包裹等著配送。為了要覆蓋到全大陸的版圖，阿里巴巴集團旗下新成立的菜鳥網絡發揮功用，涵蓋全大陸十多家快遞公司，掌握九五％以上物流資訊。

透過「物流雷達預警系統」直接監控各家快遞業者的中轉站、轉收站到消費者手中的每個節點資訊，甚至與國家氣象資料中心合作，掌握即時氣象資料，預測未來半天到七天可能產生的物流塞車，提前把資料回饋給快遞業者，讓業者提前部署貨物配送路線。

「雙十一是我們與快遞業者的一場數據協同戰。」菜鳥網絡營運長童文紅說，確實，當雙十一展現大陸驚人消費力的同時，更重要的是這場大戰裡，所揭櫫的大陸電子商務產業的縝密產業鏈與強勁執行力。

淘寶讓買家、賣家完全相信「大陸發展那麼快，（阿里巴巴）只有贏一件事情，就是他們完全相信電子商務、完全在線上找客戶。」阿里巴巴集團台灣總經理傅紀清說，「雙十一」成了窺見大陸電子商務崛起、茁壯的最佳觀察站。

就在「雙十一」瘋狂網購二十四時步入尾聲之際，晚間十點多，一身紫紅色長袍、披著大紅圍巾，阿里巴巴集團創辦人馬雲走了出來。

這天，「雙十一」成了馬雲口中說的，「一個讓廠商和消費者互相感恩的日子。」但「雙十一」背後更強烈的意義，是馬雲一手建起的電子商務城牆，已經高到讓競爭對手難以追趕。

馬雲想做的是，讓淘寶、天貓成為大陸電子商務基礎設施提供商，提供物流、金融各種服務，讓每個中小企業、個體戶，都能輕易踏入電子商務這塊機會無窮的市場。

即使今年雙十一創下約一七○○億元台幣的成交金額，比去年美國感恩節後的網路星期一的總成交金額約四四三億元台幣，整整多出三倍，但馬雲並不因此滿足，他說：「大陸電子商務還可以更激勵一點、更專注一點，讓更多人加入。」這一夜，「雙十一」寫下的奇蹟，還只是起點。

光棍節小辭典

光棍節的由來普遍認為是在1993年，由南京大學四位學生討論如何擺脫光棍（單身）狀態，想出以11月11日作為光棍節來組織活動，因為有四個形似棍子的「1」，雙十一光棍節因此而生。

2009年，淘寶網首度以「光棍節」為名，進行網購特賣活動，沒想到一炮而紅，創造出「光棍節」購物奇蹟。

光棍節奇蹟一頁

開賣僅55秒，交易額就突破1億元人民幣（約4.8億元台幣）

參與賣家數多達2萬家

物流配送快遞日均業務量達3.2億件開賣一分鐘，200萬用戶從手機端湧入開賣至中午12點，就有8家店銷售額破億，232個賣家業績破千萬元

這些商品最好賣

——開賣1小時銷售成績

160萬件內衣 可疊成3座高8848公尺的聖母峰200萬條內褲 接起來超過3千公里長，可繞台灣2圈全天最熱賣 小米手機3，銷售額達2741萬元人民幣（約1億元台幣）

31歲老闆從五分埔店員到營收五億不做電視廣告，憑著網路上的口碑，PAZZO成為近兩年來討論熱度最高的新生代服飾品牌；成立三年，創辦人廖承豪首度接受媒體專訪，揭露他如何在競爭激烈的網路戰局中打出新江山。

撰文‧鄧　寧

「誰是下一個營業額破億的網路品牌？」在lativ以國民平價服飾崛起後，許多網路熱門賣家，甚至長期替品牌代工的成衣廠，紛紛加入自創品牌戰局；二○○九年起，超過三十家新品牌陸續上線，堪稱網路服飾的戰國時代，其中較突出者自然引來投資者注意。

上個月，遊戲股王歐買尬宣布以一．○六億元入股美而快實業，也就是網路服飾品牌「PAZZO」的公司，成為一三年另一樁引人注目的投資案，讓人不禁好奇：「PAZZO為何能讓歐買尬看上？」PAZZO於一○年十月創立，成立時資本額僅七五○萬元，迄今已增資至四千萬元，每天從倉庫出貨的包裹數量最少也有兩千個，折扣季時包裹數量更可輕鬆破萬，以產品均價五百元估計，年營收約在五億元以上。

五分埔起家 獲歐買尬入股更令人吃驚的是，創辦人廖承豪是七年級生，創業時年僅二十二歲，成立PAZZO前已開過數家公司，曾跌跤過，所以在經營PAZZO時更是穩紮穩打，可說是在風雨中走出自己道路的年輕創業家。

而歐買尬因推出第三方支付平台「歐付寶」，在一年多前開始找尋優質的網路商家，第一個相中的便是產值龐大的服飾市場；長期研究電子商務的之初創投創辦人林之晨即指出，台灣線上服飾零售業的年產值已超過兩百億元，占整體服飾零售比重一成以上，穿透力道驚人。

在這塊群雄割據的市場中，歐買尬執行長林一泓欽點的即是PAZZO，「每一家網路服飾我都觀察過，就屬PAZZO最穩！雖然營收不見得比別家高，但確實有獲利賺錢，好好做下去，未來沒有競爭對手。」被看好未來將「打遍天下無敵手」的PAZZO，面對媒體時卻異常低調，業界僅知廖承豪從少男服飾起家，由五分埔店家轉戰Yahoo!奇摩拍賣，後來如何經營PAZZO品牌，卻從未曝光，《今周刊》獲得獨家採訪機會，為讀者揭開PAZZO與創辦人的神祕面紗。

一九八二年生的廖承豪，出來闖江湖時年僅十六歲，因家中經營小型成衣廠，國中畢業前，每天放學回家都得幫忙剪線頭，「這讓我對服裝印象很差，根本沒想過要做服飾業，國中畢業就去麵包店當學徒。」未料一年半後，習藝的麵包店倒閉，廖承豪重新思考未來的方向後，決定回到成衣業，但不學父母親從事代工，而是到五分埔當男裝店店員，學習與客人溝通的銷售技巧，持續三年多的時間直至入伍；這段童年與青少年時期的經驗，讓他同時握有成衣生產端與零售端的知識，也成為後來經營PAZZO成功的祕訣。

退伍後，廖承豪因不願與前東家搶生意，便拿著攢下的一六八萬元積蓄到廣州開服裝公司，人生中第一次創業，卻在兩年後因不適應當地的生意文化，將帶來的「一路發」資金虧掉一半，黯然打道回府。

拿著剩下的八十萬元資金，廖承豪仍未放棄開店當老闆，當時台灣除了五分埔，第二大成衣批發中心在高雄的後火車站，於是他又到高雄開了一家服裝批發店，這次做了一年，又虧掉三十萬元。

此刻回想，當年的挫折都是寶貴經驗，廖承豪平靜地分析：「每個區域都有一套做生意的模式，用原本的概念未必行得通，像高雄就不流行台北的一口價買斷，商家們喜歡拿舊貨來換新貨，我做不慣，只好回五分埔開店。」送貨給賣家 學到網拍竅門○七年，廖承豪終於回到五分埔，當時客戶仍以士林夜市與西門町的實體商家為主，即使Yahoo!奇摩拍賣已上線六年，更培育出「東京著衣」等網路服飾品牌，但廖承豪對「網路」仍一無所知。

有一次，一對情侶上門帶貨，起初只拿一點點，但幾個月之間拿貨量倍數成長，甚至超越一般實體店家，廖承豪忍不住問：「你們在哪裡賣？」得到「網路」的回答後，他還天真地問：「網路是在哪裡？靠近天母還是靠近士林？怎麼網路人這麼多？」談起「網路在哪裡」的糗事，廖承豪仍笑不可抑，但他不減興奮地說：「網路真是一門好生意，那時候一般店家一個月最多拿三十到五十萬元的貨，這個網路賣家一下子就拿到兩百萬元！」為了解網路生意，他展開為期一年的觀察，天天親自送貨給該名賣家，「他們一開始把衣服放在地上拍，後來掛在牆上拍，再來買人形模特兒套上衣服拍，最後請真人模特兒拍，我才知道，『照片』在網路上很重要。」發現到網路服飾這塊新天地，廖承豪躍躍欲試，「這麼好賺，我一定要自己下去做。」但開始不到兩個月，網拍生意就被客戶發現，一個月四、五百萬元的貨款全數抽單，廖承豪也不禁遲疑：「我還要繼續做網拍嗎？還是回去做批發？」但頭已經洗下去了，不做也不行，廖承豪便以「JP.aibo」之名正式進軍網拍，短短三個月營收就飆破百萬元，疑慮也全數煙消雲散。分析原因，除了當時網路賣家不多，也因為廖承豪自身就是大盤商，比起一般賣家還得向盤商叫貨，讓消費者等待七至十四天，JP.aibo可以「今天買、明天到」，相形之下更具優勢。

仿ZARA模式 五天出新款半年後，Yahoo!奇摩拍賣建議廖承豪進入女裝市場，他從善如流，卻在第二年遇到瓶頸。原來，廖承豪雖是男裝大盤商，卻不握有女裝貨源，必須像其他賣家一樣批貨來賣，到○八、○九年時，消費者已漸漸無法接受等待期長的預購模式，開始進行抵制，整個網路服飾市場被迫轉型。痛定思痛，廖承豪悟出心得：「網路生意是對的，但預購模式行不通。」於是毅然將JP.aibo結束，並在一○年十月創立自有品牌「PAZZO」。

在網路上買衣服，公認最不能忍受的第一名就是從下單到取貨的時間太久，甚至等超過一個月後宣布斷貨，但這情形在PAZZO幾乎不會發生，廖承豪更自信地宣示：「超過三天就是不及格！」進一步剖析PAZZO供應流程，竟與全球第三大服裝零售商ZARA相同，都採「快速、少量、多款」的管理模式，一般服裝品牌從設計、打樣、選料到生產、上架，週期最快也要半年，但PAZZO五天內即可生產出一款新衣，且維持偏低的庫存量，以達到貼近時尚且穩定獲利目的。

究竟他是如何辦到的？關鍵就在選布料！廖承豪指出，傳統作法是先設計圖樣再找布，但他前一季就看好下季會熱銷的布料，讓工廠提前備貨，一旦要用就能即刻生產；但這套方法也有風險，一旦看錯趨勢，壓下的布料就是多餘庫存，一般賣家缺乏廠務知識與流行眼光，就無法如法炮製。

舉例來說，上一季女裝流行花褲，但請布廠開花版布，一款一次至少要印三千碼，相當於三千條褲子，「花版不可能只開三款，少說也要給消費者三十款！但這樣庫存壓力會非常高。」一般店家只能咬牙撐住，廖承豪卻知道該如何轉彎：「我將布匹印花轉為裁片印花，也就是用素色布裁成一片片褲子的樣式再印花，雖然印製成本略高，但一款花色可以只做一百條，開個五十款，哪個花色『中』了再大量生產，比起堆庫存還是划算。」在快速時尚、快速配貨的確實執行下，PAZZO已成為近兩年來討論度最高的網路服飾品牌，ＦＢ粉絲團高達六十六萬人，但廖承豪卻表示從未刻意經營，「我們只是分享工作過程，營造『生活感』氛圍。」點進PAZZO的ＦＢ頁面，可以發現他們確實是把消費者當朋友，貼文分享的不只是商品，也包括「周一的早晨來杯美式熱咖啡」，或是「悠閒享用假日的早午餐」，塑造出專屬於PAZZO的生活步調，讓消費者進一步認同品牌。

展望未來，雖然已獲歐買尬億元投資，但廖承豪不求營收暴衝，而是要讓消費者在「看衣服找衣服買衣服」的規律中沒有斷續，實實在在成為生活中的美好配件。

PAZZO

公司名稱：美而快實業

負責人：董事長廖承豪

資本額：4000萬元

成立：2010年10月

主要業務：服飾、鞋類零售業

員工數：120人

一天出貨量：2000～3000包

年營收：估計約5億元

FB粉絲團人數：66萬人

廖承豪的創意煉金術

1.快速生產

仿效ZARA流程，先決定原料再設計，5天就能生產完成。

2.少量多樣

保證與時尚同步，最快推出多樣貼近流行的商品。

3.生活行銷

不刻意經營粉絲，與消費者分享生活點滴營造生活感。

一家未上市快遞公司，市值可以等同於台灣股王大立光，今年四十二歲的創辦人熱愛極限運動，卻又低調到連國際物流大咖ＤＨＬ老闆想見他，都碰了軟釘子。《今周刊》採訪團隊透過層層溝通，首度直擊公司總部，揭開中國快遞王國的神祕面紗。

撰文‧賴筱凡　攝影．林育緯二○一三年十二月二十六日，高雄燕巢，晨霧未散的果園裡，起個大早的農民們，正輕手輕腳地摘下大如拳頭的蜜棗，寒露初結的翠綠表皮，顆顆更顯嬌貴。的確，這批嬌客即將展開不同以往的旅程，從高雄到台北港、再從台北港搭船到廈門港，下了廈門同益碼頭再轉往上海分拆包裝，橫跨二千公里，連同其他近百噸台灣水果在踏上中國土地後，七十二小時內送達到九千名中國消費者手中。

這是台灣蜜棗的跨世紀之旅，因為這正標誌著兩岸電子商務的新里程碑；而一輛輛寫著大大「ＳＦ」英文字的亮黑色貨卡，正是串起兩岸電子商務最後一哩路的幕後推手。這家低調的貨運公司已默默地滲透進台灣大街小巷中，將台灣賣家的商品送到中國消費者的手上，也替你送來在淘寶網上買的貨物，它是「順豐速運」。

直擊深圳總部

揭開﹁水貨佬﹂變身快遞龍頭神祕面紗對台灣人來說，「順豐」這個名字，還有些陌生，但「順豐」之於中國、香港的民眾來說，卻再熟悉不過。它擁有超過二十萬名員工，這些穿梭在兩岸三地大街小巷裡的黑衣部隊，創造出一三年營業額高達人民幣三百億元的業績。更重要的是，順豐掌控了二○％的快遞市場，也就是說，全中國每天流動的二千多萬個包裹中，就有將近五百萬個經過它的手中，連蘋果、小米機都指定全中國的貨物都由順豐來送。順豐的影響力，已經讓你無法忽視。

一三年八月順豐完成最新一輪的增資，引進元禾控股、招商局集團、中信資本三大股東，增資金額達人民幣八十億元（約新台幣四百億元），持股二五％。以此估算，順豐市值已達人民幣三二○億元，相當新台幣一六○○億元。這個數字幾乎與台灣股王大立光的市值相當。然而，這卻是一家資本額只有人民幣一億元的快遞公司。

順豐的創辦人──王衛，行事風格就如同公司亮黑色的貨卡一樣低調；低調到連當年阿里巴巴集團總裁馬雲想見他，都見不著，更別提國際物流大咖ＤＨＬ的老闆親赴深圳，也碰了軟釘子。

今年僅四十二歲的王衛，進出總是穿著POLO衫、牛仔褲與球鞋，他鮮少接受媒體採訪，也不拍照，連員工在歲末聯歡想與他合照，都未能如願。但低調的外表底下，王衛卻有著熾熱的情感，他熱愛極限運動，追求的目標也絕對徹底執行到底。

憑著這份執著，沒有人能想到，這位二十年前拉著破舊行李箱跑單幫的「水貨佬」，竟能成為中國快遞之王。

當年，年僅二十二歲的王衛從廣東順德起家，來回於香港和珠江三角洲兩地，拉著行李箱，一路從「水貨佬」做起。但王衛的嗅覺卻跟別人不大一樣，他很早就意識到快遞是個商機，二十年來，他一步一腳印將順豐推上中國民營物流業的龍頭寶座，甚至成為第一個購置飛機、自組機隊的中國快遞業者。

把錢花在刀口上

改善運送流程 提供優質快遞服務「以前中國快遞有三巨頭：北宅急送、中大田、南順豐；但宅急送想做的是民族企業，大田的目標是做大之後就賣掉，只有王衛說，他要做中國的FedEx(聯邦快遞)。」曾在順豐工作超過十年的前副總裁曾玉勤指出。

即使○六年大田以四億美元賣給了聯邦快遞，競爭對手ＤＨＬ上門想買順豐，王衛卻連見他一面都不願意。

為了揭開順豐的神祕面紗，《今周刊》透過層層溝通，成為首家進入順豐深圳總部採訪的台灣媒體，更直擊順豐華東最大中轉站。

十二月二十六日，深圳福田大街上的商店還在播放著聖誕歌曲，聖誕當天人們在淘寶網上搶購的禮物，此刻正在順豐綿密的物聯網上移動，等著送貨員配送到每個消費者的手上，而這張物聯網的神經中樞，就在大街旁的這棟高達二十六層樓的順豐總部。

其實順豐總部落腳在此，已經有十年的時間了，但從外觀看去，絲毫無法找到任何有關順豐的蛛絲馬跡。

神祕、低調，是外界對順豐的第一印象，甚至有中國媒體為了採訪順豐，不惜以臥底面試的方式潛入。「順豐認為與其花錢打廣告，告訴別人順豐好，何不把錢花在改善我們的流程，讓消費者用過之後，都知道順豐好。」跟在王衛身邊長達十年的順豐資深副總裁杜浩洋自信地說。

「電子商務的產業鏈中，唯一無法虛擬化的，就是物流，你還是需要一個又一個的送貨員，親自將貨送到消費者手上，大家還是會注意到順豐。」順豐以年成長率超過三成的速度飛快長大，其中的關鍵，就來自中國消費者在淘寶網、天貓、京東商城等電子商務平台的消費。

一二年中國被運送的包裹多達五十六億件，預估一三年將達八十五億件。中國電子商務的爆發性成長，連帶地使快遞業也跟著起飛。「今年我們最重要的戰略，就是電商業務。」順豐浦東中轉站業務經理李松直言。

為了搶進年成長率近六成的電商業務，順豐去年就租下浦東機場一．二萬平方公尺的地，設立華東最新的中轉場，就是要把電商快遞包裹統統拉進順豐來。

第一線快遞是命脈

王衛敢給 讓快遞員變超級業務員要管理好這最後一哩路，在台灣或許再稀鬆平常不過，但當一切放大至二十萬人的大軍，要跑遍中國三十四個省市自治區，很多問題就會跑出來。

就拿快遞最重要的命脈——送貨員來說，順豐的二十萬名員工裡，五○％是送貨員。近年來中國工資調漲，只要每人工資增加人民幣一百元，順豐的人事成本就多人民幣一千萬元，更別說還有油費、設置中轉站的倉儲土地成本。

養送貨員更不是一件容易的事，中國幅員遼闊，做快遞就得深入到每個鄉鎮去。一開始，順豐跟其他快遞業者一樣，採取「加盟」制，讓當地有興趣的人來加盟，結果就是各地加盟店的老闆擁地為王。

王衛很早就捨棄了各地加盟的制度，擁地為王的狀況只會增加管理困難，於是，○二年，順豐改推直營制，要徹底解決最後一哩的管理障礙。問題來了，別家都是加盟制，王衛拿什麼吸引送貨員認同度，還讓他們甘於歸依順豐的管理、為順豐打拚？

「王衛把中國畫成六大區，每區下有省、縣、市、鄉……等小區，他喊出分潤制，要跟送貨員共享利潤。」曾玉勤說，這招很有效，王衛讓每個送貨員除了配送既有貨品，賺取穩定薪水外，他還把送貨員變成了業務員。

杜浩洋不諱言，「在順豐，每名送貨員都是業務員，只要他們每多接一張訂單，公司就和他們分享一部分的利潤。」換言之，除了送貨帶來固定薪資，只要每接一張單，送貨員就能額外多拿一些獎金。

為了觀察順豐如何將快遞作業發揮到極致，我們甚至追蹤了「一顆台灣蜜棗的旅行」，一張來自上海的訂購單，如何在電商大平台下，從高雄產地直送到消費者手裡。《今周刊》從台灣賣家杰可斯商品產地開始記錄，一路自高雄、廈門到上海，從商品報關、重新包裝、集貨裝箱、分揀併單、到配送至消費者家中，現場直擊電子商務包裹的跨海過程。

紙絲、包材都是know-how 上演二十四小時包裹特急快遞挑戰十二月二十七日下午五點，廈門的同益碼頭，中國消費者從淘寶網下單，台灣直送的貨品到了。

「我們以前不懂得做，要從新疆運水果出來，以為在上頭鋪冰塊就可以了。」杜浩洋說得都有些不好意思。

台灣人對於低溫冷藏的快遞配送，是相當習以為常的事，但即使是今日的順豐，旗下也還沒有一輛貨車是低溫冷藏的配送車。「在中國想運送生鮮食品，你得克服每個地區的氣候不同，有時貨品上飛機，溫度低至零下，食品的耐受度是大問題。」順豐電商與快遞供應鏈事業部業務經理祖恩峰說。

因此，當杰可斯將高雄蜜棗賣到中國消費者手上，難度之高不難想像。「從貨交到順豐手上那刻算起，二十四小時內就會送達消費者手上。」這次，杰可斯執行長胡亦嘉要配送到中國消費者的水果近百噸、九千張訂單，順豐在最短時間內做到了！

順豐有個規定叫「收一派二」，指消費者下單後一小時收件，貨物到送貨員手上必須在兩小時內完成派送，靠著綿密的網絡，順豐做到了快，讓包裹「跑起來」。

十二月二十九日下午，杰可斯位於廈門的倉庫外，已經停滿了順豐長達二十米的貨車。「這些水果坐船過來，接下來有些要送到華北，就得上飛機，所以我們得要替它量身打造不一樣的包材。」祖恩峰說。

以夏季運送芒果為例，容易腐壞不說，上了飛機的溫度必須控制在零至三度，保利龍箱的密度就要有二十克╱立方公分，才能達到恆溫效果。

貨品重新包裝好，二十四小時的快遞挑戰，才正要開始。十二月二十九日，晚上八點，浦東機場邊的順豐中轉站，正要開始忙碌。為了壓縮貨品運送的時間，快遞業者多半利用夜晚做長距離的移動，白天則由送貨員配送。

三個月不創新就危機四伏

取經7-ELEVEn 複製台灣經驗這是一天裡，浦東中轉場最忙的時候，他們得趕在晚上十點半前，完成所有貨物分揀，並集貨上車，貨物輸送帶上，包裹奔跑著，其中就有好些件是杰可斯的蜜棗包裹，有些更要趕搭十二點直飛四川成都的貨機，要讓消費者在隔日一早十點前收到。

接近王衛的人都知道，王衛是個危機意識相當高的人，因此業界流傳王衛的一句名言：「三個月沒有創新和變革，就會有危機四伏的感覺。」王衛無時無刻都在研究如何提升運送速度，「○九年到台灣參訪時，他就親自去台北港看，從台北港到廈門是最短的距離，他也看到了台灣的物流業者如何與便利商店合作。」曾玉勤說。

順豐率先在深圳找上便利商店合作取件，「其實，就是從台灣的7-ELEVEn得到的靈感。」杜浩洋不諱言，效果相當好，「一來送貨員不用因為貨品沒送達而乾等或來回奔波，二來對消費者取貨也便利。」順豐更在十二月，將便利商店的合作模式，複製到上海來。

順豐的送貨員都會隨身配帶著一個無線掃描器和無線列印機，所有貨品一到送貨員手上，只要輕輕一掃條碼，收件人、送件人……等所有資訊，都詳細明列在上，就連下單也可以馬上完成，連送貨車都不必消費者親自填寫。

為了精確掌握每個送貨員的行蹤與進度，這台無線掃描器代表的就是每個送貨員，直接與順豐每個區域的中轉站連線。

早些年，順豐非常追求快，這也是為什麼王衛在○九年成立順豐航空，成為中國物流業者的第一個自有機隊，多達三十一架的貨機直接來往大陸各城市。「王衛想要自己擁有掌控權，如果沒有自己的機隊，貨品就得乖乖等湊櫃，快遞時間就在等待中浪費了。」曾玉勤認為，在快遞業裡，快是第一，再來就是服務要好。

順豐的快遞價格向來比其他同業高，原因就出在王衛並不認同低價競爭策略是存活的唯一之道，「順豐其實不是快遞公司，而是速運公司，我們要提供給客戶的是解決方案，又快又好。」杜浩洋直言，品質才是關鍵。

的確，當來自高雄燕巢的蜜棗被送達到上海年輕女孩的手中時，那翠綠欲滴的果色，那入口甜香的濃郁，或許就是品質最好的說明。

順豐這家快遞大腕，在電商大時代裡，迅速成為一統中國物流業的新帝國，更拉高嘉里大榮、宅配通等台灣業者的進入門檻。以後，你不得不認識這個黑色標誌背後代表的順豐大軍。

42歲的王衛，

20年催生順豐王國

順豐速運

成立：1993年

負責人：王衛

資本額：人民幣1億元

員工人數：約20萬人

據點：中國境內共有5000個據點；海外遍及香港、澳、台、韓、日、星、馬、美國等國

近三年營業額：

2011年人民幣150億元2012年人民幣200億元2013年人民幣300億元

從人民幣10萬元開始的

物流王國

順豐速運大事紀

1993年　王衛向父親借人民幣10萬元，創辦順豐速運，只有6名員工1996年　成為中國首家進軍香港的物流業者2007年　進軍台灣市場2009年　成立順豐航空，是中國第一家自有飛機的民營快遞業者2013年　引進中信資本、元禾控股、招商集團近人民幣80億元資金，持股25%，推算順豐市值高達人民幣320億元

一顆台灣蜜棗的千里旅行

電子商務爆發，順豐成了每個賣家最依賴的物流業者。但一顆台灣蜜棗要跨越兩岸、行經上千公里，到底該怎麼送？

為了解順豐物流配送過程，《今周刊》從高雄、廈門，沿途記錄至上海，從蜜棗產地、高雄港、廈門報關，到順豐中轉站的貨品分揀、社區送貨的最後一哩，直擊順豐20萬快遞大軍的第一線作業。

四大創新，讓順豐變中國民營快遞龍頭

1.科技走在前頭

順豐是大陸首家使用無線掃描器的快遞業者，內建GPS定位、通話、訂單資訊等功能，還能即時接單。

2.送貨員變業務員

每個送貨員變成業務員，只要送貨員多接一張訂單，就能獲得部分獎金。

3.即時管控最後一哩路

順豐很早就捨棄加盟制，親自直營深入社區的最後一哩，降低快遞配送時間的影響。

4.什麼都能包！

從紅酒、鮮花、冰淇淋到水果，不論是恆溫箱厚度、或外包裝材質，順豐各種特殊服務都有。

清晨5:12

新竹物流北區三重營業所60萬件貨物準備開始清晨的旅行，它們從輸送帶不停往前跑，作業人員的雙手也沒停過。

早晨9:30

4個小時又18分鐘後，廠區空蕩、一件不留；60萬包裹大軍，搭上150輛貨車，12小時內，即將出現全國你、我家門口。

「叮咚！」你在網路上買的紅酒，SD（Sales Driver，即司機）在一小時內送上門了，並把你上回送洗的衣物一併送來。他的貨車因為在你家樓下怠速超過五分鐘，他接到公司系統發出的提醒簡訊，跟你道別後快速離去。

你細細品嘗還保持十八度C的紅酒，你可能不知道，這瓶進口紅酒從出了海關，就被送到一座酒窖級的倉庫，全程控溫在十二度至十八度C，並由專人負責看管，西裝筆挺的SD可是受過紅酒專業訓練，才能替你送貨。

科技大咖攻古老生意Google配送生鮮，Uber跑腿送精品

這不是未來想像，而是今天在世界各地發生的送貨最前線。從三千多年前驛站、鏢局的發明，物流，這個和你我生活息息相關的古老行業，正在發生前所未見的劇烈革命變化。

首先，科技巨頭搶著當你的快遞員。Google在二〇一五年九月進軍生鮮配送市場，在舊金山等地和大型超市Whole Foods及Costco合作，讓你不只搜尋用它，採買食物也找它。

而在全球到處引燃戰火的線上叫車服務優步(Uber），不只載人，也打算載貨，雖然它早在二〇二一年起每年七月大玩「全球冰淇淋日」，為用戶送上冰淇淋，但優步竟將這個行銷噱頭化為新事業。媒體報導，它已經和多家奢侈品業者洽談合作，計畫讓自己變身精品快遞員。

在中國，物流業界近年最大手筆的投資，是人民幣三千億元(約合新台幣一兆五千億元）的菜鳥物流平台，投資團隊以電商阿里巴巴為首，計畫打造中國最大的「地網」。錢，主要拿來在中國兩千座城市蓋現代化倉儲。

不讓「外行人」專美於前，國際快遞業者D H L創新「取貨地點」，和富豪(Volvo)、奧迪(Audi)汽車展開合作，讓快遞員透過汽車衛星定位資訊，將貨直接送到你的後車箱，這項服務已經在全球二十個國家上路。

兩年前，無人機送貨還是新話題，如今，這項新科技已經成為物流業者的「基本配備」。中國最大快遞業者順豐速運的無人機，早已經一天升空上千次，沒有研發或是測試的人，代表你已經Out。

這行不再又髒又危險

新體質：高薪、高技術、高要求

從圈外到行業內，各類玩家都湧入物流業，搶著為你我服務「最後一哩路」，亞馬遜(Amazon)甚至因此和合作十多年的快遞公司優比速(UPS)撕破臉，決定把價值十億美元的生意拿回來自己做。

因為,這個一般人認知為「三K產業」(高度骯髒、高度危險：高度辛苦)的行業，其實早已經改頭換面，隱藏著你想像不到的甜蜜商機。根據全球物流市場統計資料庫統計，至二〇一四年，全球總產值九兆一千六百億美元，這相當於美國聯邦政府預算三倍。

在台灣，你以為「兆元」產業只有半導體和光電？錯!根據交通部與經濟部統計，二〇一四年，倉儲及運輸業的生產總值高達一兆七千八百一十五億元，年增率一〇.五％;比起製造業和高科技產業，它更吸金。同年，其海外投資年增率成長一三九％，到中國投資年增率也有七四％。

「它現在有新三高：局薪資、高技術、高要求，」新竹物流流通事業群總經理李正義為物流業平反。打開求職網站，物流司機的月薪普遍從五萬元起跳，在新竹物流二干五百名司機裡，具業務任務、百萬年薪等級的約有一百九十人!

催生這波物流革命，翻轉行業「三高」定義的人，則是你、我，以及服務你我的電子商務。

想一想，你是不是每天在逛購物網站？算一算，宅配司機一星期敲你家門幾次？

調研機構東方線上告訴我們，台灣已經有五.六％的人不再踏進實體店鋪，而是完全在網路上購物。露天市集董事長詹宏志也說，台灣電商占整體零售比率已達二％。

根據市場研究機構eMarketer資料指出，二〇一五年全球電子商務市場規模，已達一兆八干億美元，今年可望突破兩兆美元。其中，我們所在的亞洲是電商爆發力最強的地區，光是中國，每天生產的快遞包裹量在四千五百萬至五千萬個，堪稱「包裹製造機」。

這麼龐大的貨物量，養大順豐這家本土中國快遞業者，去年七月，傳出將購買二十五台波音貨機。中國航空業近年最大手筆的訂單，不是出自民航機業者，而是物流業者，加上順豐既有的十九架飛機，它的自有機隊將擴增到四十四架，無愧它「中國FedEx」封號。

千萬別小看包裹的力量，它還促使台灣最老牌貨物公司——新竹物流轉型，把七十多年的經營重心，從企業客戶(2B）轉移到個人散戶(2C），從二〇一三年起至今，送到消費者門口的貨物量從零上升到五成。貨物的流動、移轉，背後代表的是思變的人心。

「這波消費流通的革命，關鍵在於消費者取得商品的方向改變了，」桂冠食品總經理王正明說。從運送冰塊起家，台灣冷凍食品始祖兼龍頭的桂冠，也參與了這場革命。

桂冠的戰鬥位置叫作冷鏈物流，也是這場物流革命的新戰場。你可能已經發現，生鮮電商近年來異軍突起，二〇一五年下半年，就有兩家主打一小時到貨的外資業者搶進台灣市場，更別提傳統電商如PChome、量販店等，通通加入供應商行列。

以前，你在網路買衣服、鞋子、包包;現在，你買冰淇淋、水餃、新鮮青菜、水產，你會比以往多付三成五至四成的運費。但你不知道，為了把冰淇淋送到你家的過程中，沒有一絲融化，背後是物流業者十億元起跳的投資。

戰場越廣越大

生鮮宅配夯，桂冠砸1/4營收布局

我們造訪了由桂冠子公司好食在運營的低溫物流中心，這座北台灣最新、最大的低溫倉庫，斥資十億元打造，擁有一萬三干個冷凍儲位、二千二百個冷藏儲位，存放上千款產品。倉管人員穿著連身雪衣，在零下二十二度的環境，忙著出貨寒流時節熱銷的火鍋料、巧克力、薯條等。

「如果有一個地方比台積電工廠更怕停電，就是這裡了!」王正明和好食在總經理王少平帶著我們參觀這座低溫倉庫的心臟:一組專業滑雪場專用的壓縮機和發電機，「電費，一個月一百八十萬元，」王少平算給我們聽。

比起常溫物流，冷鏈物流的投資巨大，其後續的使用成本與管理費更驚人。王少平拿冷凍貨車為例，為了保持全程低溫，不得熄火，光是油費就比常溫車多出四成，可是同樣噸數的貨車，冷凍車的裝載量僅是常溫車的一半。

儘管投資金額不菲，但看好未來五年低溫食品的需求，將以每年五％至七％成長，桂冠年營業額約四十億元，卻一口氣投下四分之一營收布局冷鏈物流，正是看好這場革命能帶來的誘人投資報酬率。想賺錢，更重要的是擄獲消費者的心，這也是這場物流革命，各大玩家競逐的終極目標。

「最後一哩路，最容易出錯，但做得好，你會贏得消費者信任，」台灣全球運籌發展協會秘書長王亮說。

技術越來越猛

倉儲保全e化，監測系統教開車

我們已經習慣睡前下訂單，一覺起來包裹送上門的日子，如果不滿意，我們還能當場退貨。

這個消費行為，已經牽動物流產業從上游港口到下游宅配運輸，全都動起來把自己升級為科技公司。大數據、物聯網、機器人等名詞，不論我們走到產業鏈的哪一位置，它們都如影相隨。

一個陰雨的午後，我們造訪位永聯物流共和國位於瑞芳的台北園區。

永聯在這片五十公頃土地上，砸下六十億元蓋現代化倉儲，服務的是美國第一大化妝品公司雅詩蘭黛、快時尚業者H&M、酩悅香檳等精品級客戶(詳見一〇〇頁）。

台大土木系教授康仕仲的研發團隊，專精於工程視覺化技術、建築資訊模型《BIM》以及工程自動化等專長，在永聯物流總經理張建泰的邀請下，成為永聯的協作夥伴行列。

打開電腦，康仕仲點開門禁監控系統告訴我，剛剛我們才一起造訪的紅酒專倉，有一扇門沒有關好，「紅酒需要十八度C至二十四度C的恆溫保存，一扇門沒關好，都可能影響控溫。」永聯在這座紅酒倉的空調、各大門等出風口，都安裝感應器，並且全部連網，讓康仕仲可以坐在遠離倉庫數百公尺遠的辦公室，打一通電話給倉管人員，請他們把門關好。

當貨物離開倉庫，現代的物流業貨車司機，則化身為高科技保鑣，不只要注意行車安全、還要依規定調控許多細節。研華車載電腦事業開發了一套智慧物流系統，在貨車安裝了一套監測系統，每一顆輪胎也裝上了感應測，當司機在上坡應該換檔卻沒換，或是偏栘車道，電腦就會提醒他。研華這套智慧物流系統，正在改變物流運輸鏈上最難控制的變數:人。如今，它被安裝在歐洲、美、澳等國的各種卡車、農耕車、倉庫叉車等，全球市占第三名。

物流革命，還包括把氣象預測跟包裹運送結合。

在全球最大線上週年慶購物節阿里巴巴雙十一，透過與中國氣象局合作，阿里巴巴創辦人馬雲斥資人民幣三千億元打造的菜鳥物流大大發揮威力。

玩家越玩越大

阿里巴巴預測天氣抓路況、UPS發射衛星

菜鳥物流將氣候條件和包裹量結合，產出一份天氣對物流的影響報告，哪一條道路有積雪、哪一條道路起大霧，提前七十二小時預警，菜鳥再將這些訊息分享給合作的快遞公司，讓他們提早規畫路線，以便順利將雙十一一天內產生的四億六千萬個包裹，在未來七天至十天完全發貨送達。

為了掌握最後一哩路的路況，物流業界的玩家無所不用其極，優比速每年至少花費十億美元投資IT，包括一顆優比速專屬的人造衛星，以便它可以蒐集全球近五十個運營國家的資訊，確保航空與陸地運輸順利。

這場革命，是資本戰，也是科技戰，還是一場資源整合戰。我們看到，亞馬遜即使和優比速鬧翻，它仍然要和航空業者合作租用貨機：永聯打造了一座超完美的現代化倉儲，而它缺乏終端運輸車隊，所以又必須和黑貓宅急便、嘉里大榮等運輸業者合作，做為它手腳的延伸，才能觸碰到終端消費者。

隨著革命煙硝味變濃，整合戰已經跨出傳統物流業了，我們看到，汽車業者、網路業者、零售業者等，通通加入戰局了，這局，越玩越大。

誰會在這種物流革命勝出？是傳統物流大亨，還是半路殺出的外行人？勝負尚未揭曉，但毫無疑問的，你我是最大贏家，動動手指頭，竟然就掀起物流產業有如蝴蝶效應的變革。

撰文者顏瓊玉