美資行著眼退出金屬倉儲業務

摩根大通和高盛正尋求出售其金屬倉儲業務，而僅僅三年前，即便當時LME提出的規則更改可能減少倉儲業務吸引力時，他們仍然一頭衝入這個充滿爭議的行業。

這兩家美資行在2010年湧入倉儲行業，當時在金融危機後金屬的庫存化給倉儲公司帶來了業務旺季。但大投行們購入倉庫更加劇了金屬的下游消費者的緊張情緒，後者抱怨倉儲公司從整個系統的瓶頸中漁利，而這導致了價格的混亂。

消息人士向FT透露，兩家銀行都在近期非正式開始聆聽買家對其倉儲業務的報價。由於嚴苛的監管、更大的競爭和更低的波動率打擊了利潤，許多投行都開始收縮其商品業務。美聯儲也在考慮是否應該允許銀行持有實物商品的基礎設施，比如倉庫。

而LME也在本月推出了新的規則，這可能打擊倉儲行業最主要的利潤源。華爾街見聞此前報導，LME的新規則將迫使那些提貨週期超過100天的倉庫，每天的出貨量至少比進貨量高出1500噸，這些倉庫包括嘉能可的Pacorini，高盛Metro，以及托克的Nems倉庫。

一位交易商的高管向FT表示：「LME新規重創倉儲企業的估值。」

高盛在過去幾個月裡一直在聆聽買家對其倉儲業務子公司Metro的報價，高盛在2010年以大約5.4億美元購入該公司。多位行業高管表示如果LME新規實施，那麼這家公司的估值可能將被砍掉一半。

摩根大通也在近期啟動了出售其倉儲業務子公司Henry Bath流程。

淘寶四金冠店舖的倉儲佈局術

電商自建物流，異地建立自有倉儲，早已不是新鮮事。早在兩三年前，一些自營型B2C電商企業就已選擇了自建物流，如京東、蘇寧易購、易迅、凡客等。而倉儲 中心的建立也成為佈局的重要一環，唯品會在全國的物流倉儲面積已經超過10萬平方米，酒仙網的分倉已覆蓋一半以上的省會城市，而京東將在全國建設20個到 40個大家電的倉儲中心。但隨著「菜鳥」網的出現，物流倉儲的格局將被改變，這也加速了電商對物流倉儲佈局的重視和投入。

過去，投入大量的資金在各地建倉，似乎只是那些電商資本寵兒的資本遊戲，而如今，異地建倉開始成為電商競爭的有力武器。隨著淘寶紅利的逐漸消退，店舖之間 的競爭早已白熱化，在做好產品的前提下，更是進入了速度和後端服務比拚的時代。對於不少大賣家來說，一個倉庫已經無法滿足他們日益龐大且地域差異極大的客 戶群，在各地建立自有倉儲系統，成為後端發力的重要一環。

根據店舖自身的情況，尋找合適的地址建立自有倉儲中心，一方面可以節省物流成本，另一方面也可以就近配送提高物流速度，這種模式也慢慢在淘寶店舖中興起。 今年6月份，淘寶四金冠母嬰店舖朵朵云便正式在武漢建立了分倉，異地建倉可以說是店舖佈局物流倉儲，後端發力的證明，但是也會因此給企業的正常運作流程帶 來考驗。筆者實地採訪，為大家解開朵朵云的倉儲佈局，以及武漢倉如何在短時間內見成效。

分倉選址，成本為大

作為淘寶母嬰類目領頭羊的四金冠店舖，朵朵云也沒有忽視在倉儲物流上面的佈局，兩個月前其正式在武漢建立分倉。據瞭解，朵朵云在2009年到2010年曾 達到300%~400%的增長率。但隨著京東、一號店等平台商的進入，店舖的增長率逐年下降，2011年到2012年的增長率為70%~80%，而去年的 增長率已經低於50%。此次建倉，主要的目的便在於為店舖擴容，創造新的增長點。

隨著店舖的發展，上海本部的倉儲場地已經開始捉襟見肘，這讓朵朵云開始著手在物流、倉儲上進行佈局。經過一段時間的考察，朵朵云的武漢分倉於6月份正式建立，倉儲面積達6000平方米。其之所以在武漢建倉，除了有上海的員工在武漢可以管理外，也做好了周密的成本核算。

對於店舖所在的上海而言，雖然物流倉儲業較為發達，在由於人員費用、場地租金和快遞費用普遍偏高，使得物流成本居高不下。而武漢不管是從人工、場地，還是 快遞費用而言都會偏低。例如，同樣一個快遞包裹從上海發到武漢，物流費用為10元，而從武漢發到上海卻只要6元。同時從武漢輻射全國，除了江浙滬皖四地和 上海倉發出成本一致，其他地區都要便宜(港澳除外)。場地租金上，武漢倉每平米每天的費用僅為0.33元，而上海倉的成本是每天每平米1元。這兩項都能為 店舖節省不少成本。

目前朵朵云上海總部有160人左右，武漢倉沒有建起來之前，朵朵云的發貨人員就佔據了90人，武漢倉建起來後，效率高了，上海倉倉儲人員減少到60人，武 漢倉有24~25個人，全部負責倉儲物流，分打包組、配件組、收貨組。據朵朵云聯合創始人徐慶介紹，目前店舖整體的平均日單量為6000單左右。根據其規 劃，該店舖上海倉將以江浙滬皖的快遞為主，武漢倉以江浙滬皖的外圍為主。理論上佔總量的45%。不過，目前由於貨物沒有全部調配到位，武漢倉只承載了 30%的發件量。

武漢倉建立後，湖北省內的快遞包裹基本能夠實現24小時完成配送，而距湖北省周邊1500公里範圍內的其他9個省份則能在第2天或第3天完成配送，使得更多省內的消費者享受到快捷的物流體驗。

借助系統，靈活配單

異地建倉，除了考驗店舖的資金實力外，還需要考慮系統支持。據筆者實地觀察發現，在短短兩個多月時間裡，朵朵云已經在整個店舖運營中將上海、武漢兩地倉儲物流打通，店舖的採購-銷售-售後-制單等各環節都通過系統實現了無縫對接和正常的運作。

在最初的時候，朵朵云使用的系統無法支持異地，改善後仍會受網絡速度、穩定性等因素的影響。倉庫建好了，卻無法進行正常的運作，這不免讓大家都很頭疼，最 終店舖不得不更換ERP系統。通過更換新的ERP系統旺店通，針對異地倉儲進行新的功能設定，朵朵云最終將兩地的倉庫很好的結合在一起，實現無縫的對接。 以下為朵朵云的分倉方案：

每個店舖指定出貨倉庫，每個倉庫指定倉庫覆蓋範圍和優先級，選擇倉庫的流程如下：

1.如果店舖沒指定倉庫，訂單無倉庫;

2.如果店舖只指定了1個倉庫，比如A倉庫，那麼訂單只會是A倉庫，不考慮庫存和覆蓋範圍因素;

3.如果店舖指定了AB兩個倉庫，A權重是2，B權重是1，分以下情況：

1)訂單地址(省市)只是A倉庫覆蓋的範圍，轉到A倉庫;訂單地址(省市)只是B倉庫覆蓋的範圍，轉到B倉庫，這種情況不考慮庫存因素;

2)訂單地址(省市)既是A倉庫又是B倉庫覆蓋的範圍：根據優先級從高到低，看有無倉庫不缺貨，如果有則選擇該倉庫，比如A缺貨，B不缺貨選擇B;如果A不缺貨選擇A，不管B的庫存;如果所有倉庫都缺貨,選擇缺貨金額最小的倉庫。如下圖所示：

如果以上步驟未能選出倉庫，比如訂單忘填省級地址,訂單地址在所有的倉庫覆蓋範圍之外，則根據訂單的收貨地址和倉庫庫存情況尋找就近的一個倉庫，或者是缺貨金額最小那個倉庫。

這種分倉方案的實施，有助於將朵朵云在上海和武漢兩地的倉庫進行很好的訂單銜接，在較短的時間內完成訂單的正常處理，承擔各自的發件量。

優化細節，提升效率

過去，朵朵云的上海總部每天能夠承載6000左右的發單量，估計當發件數量達到日均10000單左右時，目前場地的限制就會凸顯，使得店舖無法按時完成發 貨配送。而武漢倉的建設，目的便是要讓店舖達到吞吐量的擴容，因此店舖計劃能夠在2014年初實現日均8000的發單量。當然，對於異地加倉，店舖需要做 好的方面還包括物流控制，以及對供應鏈各環節的優化和控制。據介紹，目前朵朵云將更多的精力花在運營環節的優化和成本的縮減，提高用戶體驗方面。

例如，根據新的ERP系統旺店通，其對倉庫進行了科學的設計。按照產品的熱銷程度、關聯情況、品牌情況來綜合考慮，採用S型的配貨路線，同時對貨位指定分 組，劃分哪些貨位是暢銷區，哪些是大件區，打單的時候可以根據貨位名稱來篩選。這樣做的目的是，打在一個單子上的全都是暢銷區或者大件區等，配貨的人能不 出這個區就搞定(需要倉庫貨位配合劃分指定)。

僅僅揀貨這些環節的優化，就能將目前20個揀貨人員縮減到15個，而且新入職的揀貨員幾乎不需要培訓，第二天便可以達到正常員工工作量的70%以上。在武 漢倉有一個新來的揀貨員，3天後當天的揀貨工作績效就能排名到前3位。而且出錯率幾乎為零。這一改善，幫助朵朵云大大提高了工作效率，節約員工培訓成本， 同時也不用過於擔心基層員工的流失。

另一方面，在物流快遞成本上的精簡，也是該店舖一直在嘗試的方向。據瞭解，一箱紙尿褲，不同的快遞公司運費差價可以達到20元左右，因此在快遞成本上尚有 很大的資源可以挖掘。而朵朵云的方式是，尋找一些新的快遞公司嘗試合作，初期進行每天的跟蹤，瞭解該快遞公司的一些優劣勢之後，再進一步合作。

通過精確的成本預算進行選址，結合量身定做的ERP系統進行良好的對接，同時做好店舖各環節的優化和控制，店舖獲得一定程度的成本縮減。但店舖不能簡單將減少的成本收歸囊中，而是用來反哺客戶。就如朵朵云所做，利用縮減的成本加大包郵力度，讓更多的客戶真正得到實惠。

而談到對物流倉儲的規劃和佈局，朵朵云聯合創始人徐慶表示，如果物流的速度、成本沒有改善，開分倉沒有意義。但店舖不排除在別地新建分倉的可能。就如馬云 的「菜鳥」網給大家勾畫的藍圖那樣，未來中國的智能物流網絡將能實現中國任何兩個城市之間購物的24小時必達，倉儲物流的發展將會使得消費者的物流體驗急 劇上升，這也將成為店舖的下一個增長點。

青島港騙貸事件打破市場格局 高盛倉儲部門將進入中國

青島港騙貸案余波：嘉能可旗下倉儲商索賠5840萬美元

六月初的青島港騙貸案至今仍然余波不斷。

嘉能可旗下倉儲運營商Pacorini 起訴青島港，索賠5840萬美元。據青島港周五在港交所公布的文件顯示，Pacorini已向青島港大港分公司和青島鴻途物流有限公司分別提起訴訟。

在第一起訴訟中，Pacorini指控大港分公司和鴻途物流拒絕交割8085噸鋁錠，導致其受到損失。這些鋁錠按照市面價格價值1.201億人民幣，被告應該以實物或現金的形式賠償其損失。

在第二起訴訟中，Pacorini指控打工分公司和宏圖物流拒絕交割112731噸礬土（氧化鋁礦石），並要求被告賠償3889萬美元損失。

青島港表示，Pacorini訴訟中所提到的存放在大港分公司的貨物是由第三方公司鴻途物流所有。這些貨品如今因涉嫌犯罪活動，已經被政府查封。青島鴻途公司正在接受欺詐調查。

青島港聲明稱：“考慮到大港分公司與Pacorini並沒有合同關系，後者的起訴是不合理的。”青島港補充稱，將“強烈反對”該則指控。

6月初青島港騙貸案浮出水面之後，不僅引起國際大宗商品市場大幅震動，而且該案已經引發渣打銀行、匯豐銀行和Mercuria等國外機構起訴追債，這些公司在該案中的風險敞口已經達到9億美元。

此前，中信資源已經向青島港提起訴訟，要求其賠償貨款損失約1.08億美元，約6.65億元人民幣。中信資源指控稱，因青島港相關方不向中信交付223270噸砂狀冶金級氧化鋁和5004噸電解銅，致使中信由於無法處分標的貨物而遭受嚴重損失。

LV、GUCCI不願“觸網”的根源找到啦！倉儲、物流易生枝節

LV、GUCCI不願“觸網”的根源找到啦！倉儲、物流易生枝節

一財網 劉瓊 2015-08-20 16:18:00

傳統奢侈品牌不願意授權電商平臺重要的原因是很難控制對方在倉儲、物流等環節中不出現調包等假貨問題。“一旦消費者投訴收到假貨，很難說清到底是哪個環節出現問題”。

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“人找貨”變“貨找人” 國內最智能倉儲開倉

從生成訂單到打包完成僅需十分鐘，這條全自動的貨物分揀系統讓廣州的天貓超市專用倉成為全國最智能的倉儲中心。

作為天貓超市攜手菜鳥網絡和廣東心怡科技打造的自動化倉儲運營中心，該倉儲總面積達到10萬平方米，日揀貨件數達到100萬件，從今年7月1日開始試運營，8月15日正式開倉。

平均10分鐘，天貓超市就可以完成從生成訂單到打包完成的全過程

該倉儲的獨特之處在於，改變了國內倉儲以人工走動分揀的模式，由“人找貨”變成“貨找人”。消費者在天貓超市下單後，倉內即時獲得訂單信息，並形成一個條碼。該條碼被貼在快遞箱上，箱子就開始進入自動化軌道。

第一財經記者在現場看到，就像工廠里的流水線，傳送帶把一個個箱子運送到訂單內貨物所在的貨架，自行抵達指定貨架後，由固定在此的揀貨員裝上貨品，箱子再運行到下一個指定地點，在裝滿訂單商品後自行到達出口。

而與工廠里的流水線不同的是，盡管傳送帶總長超過4000米，但並非所有的箱子都要走完全程。因為在每一個貨架“分叉口”都有一個掃描儀，當箱子到達後將被掃描該貨架是否有訂單內商品，若有箱子就會被推送至相應的揀貨員面前，若無箱子將略過此貨架繼續往前。

菜鳥天貓超市專用倉實現全程黑科技，傳送帶總長超過4000米

如此一來，不僅貨物分揀時間大幅降低，揀貨員人數也隨之大幅減少，整個倉儲的大部分人力都投入在最後的封裝階段。最終，系統將根據實時掌握的複合包裝臺工人的情況將箱子分配至每個人面前。

“我們現在每3萬多平方米的倉儲只設置128個揀貨工位，480個複核包裝臺，每個包裝臺一天可以封裝3到4千件貨物，而原來人找貨的時候這麽大面積的倉儲至少需要2到3千人同時工作”，心怡科技電商事業部總經理方健說，“該自動化系統可以從5萬多個商超全品類商品中準確揀選出貨品，從而幫助訂單處理效率提高30%以上”。

除了人力的減少和效率的提高外，成本也在縮減。據方健介紹，由於該全自動分揀系統在商品起運前就已獲取其長、寬、高等信息，因此可以分配最合適的箱型，這比人工分配箱子的用量節省了30%。

菜鳥天貓超市專用倉內的自動封箱機

所有省下來的錢將被用於補貼消費者以及進一步提升供應鏈。阿里巴巴集團副總裁、天貓超市總經理江畔介紹，盡管每條全自動分揀系統的成本高達一億元，但天貓超市將用“上不封頂”的投入引領供應鏈創新、服務創新和消費者補貼。

今年7月，天貓超市宣布啟動“雙20億計劃”，20億元補貼消費者，20億元提升服務及供應鏈。其中，物流服務是“雙20億計劃”中的重要組成部分。依靠菜鳥聯盟的配送體系，貓超已經在全國超過700個區縣實現當日達和次日達。在9月，貓超還將正式開始“夜間配送”服務。

值得一提的是，這個由中國人自主研發的控制系統不僅讓廣州的天貓超市專用倉的吞吐能力一下躍居全國第一，還用技術的進步為物流行業的改革提供了新的思路。

國務院發展研究中心辦公廳主任余斌就認為，以往物流產業興起依賴制造業發展，如今則要依賴技術上的進步和模式上的創新。

方健在接受第一財經記者采訪時也表達了同樣的觀點，他認為，現代物流的發展方向必然是盡可能減少中間環節，從而降低整個供應鏈的成本，並最終使得全社會的交易成本和物流成本有所降低，而技術上的創新將迫使傳統物流企業換個思路與上下遊企業做生意，每當一種成功的模式被廣泛應用，中國的物流行業也將隨之大步前進。

京東亞馬遜“較勁”無人倉儲

被描繪得神乎其神的“無人倉”真能拯救電商倉儲紛繁複雜的工作場景?

最先交出答案的是亞馬遜。

2014年，一段視頻將亞馬遜倉庫內的工作情景公之於眾，曾引發中國電商界的一陣驚呼。

兩年後的10月26日，中國電商企業京東也曝光了自家的倉儲機器人。

《第一財經日報》記者在京東10月26日首次對外開放的京東X事業部智慧物流實驗室中，看到酷似掃地機器人的智能搬運機器人AGV能載貨達300公斤以上，可實現貨物在庫房內的搬運，通過調度系統與人工智能可靈活改變路徑，實現自動避障與自主規劃路徑。

而此前視頻曝光的亞馬遜倉庫里面，十幾臺Kiva機器人迅捷而有序地忙碌著，周圍偶然出現一兩個人類員工。這些看上去和家用掃地機器人差不多的Kiva機器人能夠舉起重達750磅(約340公斤)的貨物，在倉庫內移動時不僅可以根據指令選擇最優路線，而且能夠自動避讓障礙物或同伴，靈巧地轉彎。它的工作形式是進入貨架底層、承受高達340公斤的重量，要比人工操作效率更高。

與上述視頻中亞馬遜倉庫類似的是，這一次的京東X事業部智慧物流實驗室展示的也是一個整體的全自動倉儲場景，搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人、無人叉車等一系列物流機器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。

按照京東方面提供的數據，京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的10倍以上，並聯機器人揀選速度可達3600次/小時，相當於傳統人工的5~6倍。

但目前上述場景更多還是停留在京東的物流實驗室中。

京東X事業部總裁肖軍表示，這次展示的全自動倉儲場景其中的部分技術將在今年的雙11應用到京東物流系統中。其中，“無人倉”解決倉儲環節的繁雜程序和大量人力占用等問題，而無人機和無人車將在配送上瞄準鄉村和城市最後一公里的終端配送問題。完整的“無人倉”有望在3年後電商大促體現出價值。

作為中國本土電商的代表之一，以自建物流見長的京東經常和亞馬遜被放在一起比較。而兩者相同的一點是，都願意在倉儲上花大錢。

此前大放光彩的Kiva機器人，是亞馬遜2012年花費7.75億美元收購的一家創業公司Kiva Systems所創造。而此次京東的“無人倉”走得是自主研發的路線。

京東X事業部總裁肖軍告訴《第一財經日報》記者，京東“無人倉”掌握了核心智慧物流設備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產權。目前京東“無人倉”在控制算法、工業設計、機械結構、電氣設計、應用場景等方面累計專利申請已超過100件。

公開信息顯示，京東在今年5月宣布成立京東X事業部。

對於這個以“X”為代碼的事業部，京東集團CTO張晨此前接受《第一財經日報》記者采訪時表示，X事業部將專註“互聯網+物流”領域，為“亞洲一號”、京東自動化分揀中心等物流倉儲中心等提供技術支持，該事業部下轄京東物流實驗室，提供基於京東需求的實驗環境。

目前京東X事業部囊括了京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列智能物流項目。

而這背後，每一次電商大促背後是高速增長的海量訂單壓力，但中國的電商物流行業現狀，仍然是以第一代模式的人工搬運為主。

在肖軍看來，“無人倉”技術的優勢在於采用大量智能物流機器人進行協同與配合，通過人工智能、深度學習、圖像智能識別、大數據應用等諸多先進技術，對傳統工業機器人賦予了智慧，讓它們具備自主的判斷和行為，適應不同的應用場景、商品類型與形態，完成各種複雜的任務。

“我們的挑戰很明顯，現在電商還在高速發展，但是土地資源已經開始越來越緊缺，人力成本也越來越高，那麽進一步提高運營效率，要降低運營成本的需求越來越大。”張晨解釋道。

除了全自動倉儲場景，京東這次還展示了將在雙11大促期間多地進行農村送貨的京東新型無人機和試運營的京東配送無人車。

早在2013年12月，亞馬遜就發布Prime Air無人快遞，顧客在網上下單，如果重量在5磅(約2.27公斤)以下，可以選擇無人機配送，在30分鐘內把快遞送到家。2016年5月，亞馬遜還證實已收購一支由12名計算機視覺專家組成的團隊，旨在幫助解決無人機觀察和了解外界，這樣無人機就能繞開障礙物，安全飛抵目的地。

不過，京東無人機項目的定位是解決農村配送困難問題，與現有物流系統進行互補，借助無人機無視地形、飛行和操控簡單、成本低廉等優點，力求完善京東村鎮物流系統。

張晨給出的無人機配送應用場景是先用無人機把村民購買的商品從農村配送站送到京東的農村推廣員的家里，然後由推廣員再把商品送到村民家里。

圖文|備戰“雙十一” 蘇寧電商倉儲基地整裝以待

在阿里巴巴菜鳥全自動智慧倉和京東無人倉亮相之後，蘇寧雲倉也正式揭開面紗。就在今晚，一場融合物流倉儲、配送網絡的暗戰即將打響，除了加派值班人員，增加派送，開足物流班線之外，巨頭之間的黑科技比拼也蓄勢待發。

距離雙十一戰役打響不足8小時，我們走入位於南京雨花臺開發區的蘇寧配送中心，倉庫外除了十幾輛一字排開的物流專用車外，看上去異常平靜，走進倉庫內部卻是另一番景象。占地20萬畝的蘇寧雲倉，主要由小件商品、中件商品、異形品、貴重品和溫控商品五個區域組成。

進入1號倉，約8層樓高的箱式堆垛系統映入眼簾，儲物架上擺滿了小件料箱和硬紙箱，旁邊的機械手可以在高20多米縱深90米的空間內靈活運動，自動進行存貨、取貨和補貨動作。據該配送中心小件倉儲一部經理何友武介紹，該堆垛系統可以識別每一個存儲，自動存取雙循環1400箱/小時。

隔壁的倉庫內，放滿了雙十一爆款物件。據介紹，該倉庫內的每一件物品都是預測的雙十一爆款，也是折扣力度相對大的產品，因此會提前備好存放在距離出貨區最近的地方，方便下單後第一時間出貨派送。

倉庫內閣樓式貨架和高位橫梁式貨架極大提升了儲存效率。

在貨到人的揀選系統區，自動化區域間只有幾個作業人員站在工作站操作設備。

自動化區域主要用於拆零商品的揀選，若系統中提示有訂單需要揀選，旋轉貨架可以找到含有該商品的周轉箱，並自動將箱子送上傳送帶，傳送至作業人員工作站，作業人員可以按照紅燈提示操作分撥系統。

倉庫內有不少老外，據介紹他們是來自德國和奧地利的工作人員，主要負責物流倉儲設備的調試和保障工作。在奧地利或德國，想要享受貨物半日或次日送達需要額外付費，對於即將到來的“雙十一”將是對整個設備運轉極大的挑戰，他們也充滿期待。

提前做好爆款的包裝，智能化裝備和人力齊上陣。

在高流量高負載的系統環境中，蘇寧雨花數據中心在高速運轉。

運維工程師正在做運維保障。

與數據中心的冷靜截然相反，在蘇寧總部大樓掛出了大大的戰旗，500名工程師集結在一起進行誓師大會。

據悉從11月9號開始，他們已經進行集中辦公，主要承擔系統監控和和應急工作處理，確保在峰值流量湧向電商平臺，高負荷運載下系統能夠穩定運行。

不管是早飯、午飯還是晚飯，“盯數據”成為常態，“數據”成了工程師們必不可少的一道菜。

電商爆發倒逼倉儲革新 資本覬覦智能倉庫

雙十一前後，上海松江區一塊占地2萬平方米的倉庫里依然燈火通明，在這里，一袋袋食品、一件件服裝等在自動傳輸帶上流轉，它們都是剁手黨們拍下的“雙11”促銷商品。

早在幾天前，上海威吾德信息科技有限公司(下稱“sku360”)創始人宋聲達就在為雙11的到來做準備了，“預計一天要處理100萬到200萬件，是平時日均處理單量的數倍。”宋聲達告訴記者，不過也就是這時候，全自動化智能倉庫的優勢才更加突顯。

不一樣的倉庫

一間倉庫，幾條狗，十幾臺叉車加上數百位分揀、搬運、打包的工人，這是傳統倉庫的真實寫照，全自動化智能倉庫卻完全不一樣，在松江的倉庫里，貨架根據商品出貨的時效性進行了分區，其一是旋轉貨架，主要用於即時發貨，其二是存儲貨架，包括料箱和托盤，主要用於需要持續補貨商品的臨時存儲，其三則是平倉貨架，用於單品或爆款等促銷時的人工揀選。

不同的產品放在哪一個區域?這是由電腦軟件根據商品發貨的時效以各存儲貨架區的庫存狀況來判斷的。需要揀選配送時，軟件會觸發商品對應的存儲位自動傳送，且已按照訂單篩選的邏輯為不同訂單設計了固定的傳送路徑，最終這些商品會匯聚到負責揀選的人員面前。

“這就是所謂的‘貨到人’的分揀方式，2012年亞馬遜以7.75億美元收購了Kiva機器人公司，實際上就代表著由傳統的‘人找貨’向‘貨到人’揀選方式的轉變，可以大幅提升分揀效率，並且提高準確率，單人每小時可以達到1000次揀選操作，是傳統倉庫的10倍。”宋聲達告訴記者，這就特別適合重視電商銷售渠道的公司，這些企業前端不缺銷售，但後端的訂單配送執行卻跟不上，尤其是在商品大促的時候，以前租個倉庫或者自建倉庫，養幾條狗，雇三五十人的倉儲配送模式已開始變得捉襟見肘，這也是每到雙十一等大促銷的日子，就傳出各種倉庫爆倉，消費者收不到貨甚至收錯貨的原因。

聽起來似乎很容易，但要做出這樣一個具備海量訂單的彈性作業和日流轉20萬訂單處理能力的全新智能倉庫，需要的是一系列硬件設備和軟件系統的支撐。

“首先硬件設備需要很先進，只能從國外引進，由於設備複雜程度高，在國內根本沒有安裝先例，安裝設備的人員都是從國外引進的，相關水電接入標準在國內都沒有參考。”宋聲達說，更複雜的是軟件系統的設計，並不是交鑰匙工程，而是需要根據不同客戶的產品結構和訂單結構，不斷進行參數修改和策略修正，因涉及複雜篩選邏輯和計算，每次都是一次腦力的沖擊。

所以，單單建設這麽一個倉庫，宋聲達就花費了兩年的時間，幸運的是，倉庫建成後正趕上國內和跨境電商市場的爆發式增長，品類多、流轉快的小件商品訂單，對分揀配送的要求越來越高，相形之下，傳統倉庫的租金和人工成本卻在逐年上漲，如何在提高效率、減少差錯的同時還要降低成本，成了“sku360”吸引客戶入駐的殺手鐧，短短1年時間就在服裝、食品、化妝品和母嬰用品等領域積累了一大批高端客戶，為電子商務企業提供一站式的訂單處理和配送服務。

不僅僅是倉庫

“以前，中國企業大多采用粗放式發展模式，強調規模化生產的單位成本最優，強調多品類模式下的銷售規模，而最終卻因末端產品結構性供需失衡導致庫存大量積壓，庫存已成為制約企業發展的頑疾。”長期關註物流行業的國泰君安投資副總監楊海蓉告訴記者，中國企業與發達國家企業的更深層的差距，在於供應鏈整合與管控的能力，隨著順豐和三通一達的相繼發行上市，資本的力量將使配送環節如虎添翼，而作為物流系統中的關鍵節點——訂單處理中心，則需要趕上配送的節奏，最終實現倉、配的協同效應。

事實上，目前很多企業已經意識到了這一點，從勞動密集型的傳統倉庫到自動化倉庫的布局也開始越來越多。

據記者了解，蘇寧、淘寶、京東等更貼近客戶的電商平臺，已經陸續意識到自動化倉庫的重要性和潛在需求，並願意投巨資在倉儲環節。蘇寧的自動化倉庫選擇的是與sku360同樣的德國設備，目前正在進行設備調試，京東的“亞洲一號”倉庫也已投運。

“不管是國內還是國外，自動化倉儲是未來的趨勢，亞馬遜等使用的移動機器人，也是同樣的道理。”楊海蓉說，不過相比於傳統的倉庫，自動化倉儲的投資大，在租金和勞動力成本比較低的一些城市，需求還不是那麽的迫切，不過一旦客戶和訂單規模上去，後續就絕對不單純是一個貨品的存儲中心，而是訂單的處理中心，甚至是企業或行業未來銷售的晴雨表。

“比如，倉庫可以根據對客戶發貨數據的分析，得出滯銷和熱銷產品權重，給客戶安排生產和補貨提供及時的建議，再比如，通過數據整合與分析，可以清晰地了解客戶產品在不同區域消費者的需求和偏好，並以此預測未來一段時間內的商品銷售趨勢。”楊海蓉介紹，未來甚至可根據客戶處於供應鏈的不同層級，對鏈條中處於弱勢地位的生產商或代理商，提供相應的資金融通方案，在安全庫存範圍內安排對應融資。

物流地產受資本青睞 深圳物流倉儲價格內地最高

CFP圖

1月22日，普洛斯從新加坡交易所主板退市，正式被萬科參與在內的中國財團私有化。

物流地產的價值受到資本市場的肯定，內資資金正在加速流入。高力國際中國區產業及工業地產服務部主管及執行董事鄧懿君指出，區域型的開發商正加緊全國範圍布局。

由高力國際發布的《物流倉儲租金地圖》的報告顯示，目前，國內三大倉儲區域分別位於華北環渤海區、長三角和珠三角區域。除了香港的物流倉儲日租價格達4.4元外，深圳的日租價格全國最高，為1.5元。而北京和上海，即使分別為各自區域內最高，但也只是1.3元，而廣州更低，只有1.15元。

2017年，深圳全市，僅年底一個新的物流項目中通百富新現代物流園入市，帶來了16.5萬平方米的新增供應，並拉動空置率從6.7%上浮至10.2%。

2017年，粵港澳大灣區的資源整合與共享使得深圳有了進行產業升級，轉向以高附加值為主的產業模式的機會。

產業升級催生了許多來自如大數據、先進制造、智能穿備等行業的對定制化和智能化的工業空間的需求。租戶的行業和需求的改變也促使業主通過同經驗豐富的開發商和運營商合作而升級換代其物業狀態，以進一步提升土地使用率，吸引更多的租戶。

鄧懿君的觀點是，隨著供地、需求環境的變化，多層庫逐步受到市場認可，工業物流綜合體正在出現。

也有來自城市更新的因素。高力國際華南區產業及工業地產服務部董事陳劍鋒認為，“工業地產的機會則離不開深圳的城市更新，城市更新的大環境下，工廠和工業地產將持續轉向更加精細和可持續的發展，位於核心區域的物業或將重新發展成為城市綜合體。”

一些位於核心區域的產業或由機會將物業改造成以辦公為主的研發基地。在城市更新的主旋律下，許多業主和物業會為了適應市場需求，轉化至更加精細化和定制化的發展路線。

觀點普遍認為，隨著粵港澳大灣區的發展，區內的基礎設施建設將被帶動，而灣區內各城市之間的資源和功能配置也將得到優化。

陳劍鋒告訴記者，廣州和深圳是珠三角主要需求發源地，然而長期供不應求，需求外溢到東莞、惠州、佛山以及周邊其他城市。即便是江門、肇慶等非傳統物流地產活躍城市，也將逐漸受益，得到更多的關註。

例如，離深圳最近的東莞和惠州主要承接外界需求，尤其是深圳因自身缺乏土地供應而難以規模化增長的物流需求，從而形成了物流意義上的“大深圳”概念。受益於其充裕的空間，大量即將入市的新增供應，以及相對低廉的租金價格，東莞正日益成為一個充滿機會的物流目的地。

華南區產業及工業地產服務董事陳劍鋒指出，作為擁有世界上三個集裝箱吞吐量排名全球前十位的港口城市，擁有完善的跨境航運設施的區域，大灣區或將面對因跨境電商迅速擴張而產生的，對於倉儲物流方面的需求。

“盡管缺少物流倉庫的土地供應，但深圳的海港和空港仍然具有巨大的發展潛力，深圳在大灣區的物流版圖上仍將扮演至關重要的角色。”

高力國際預計未來五年，在深圳僅有約為14萬平方米面積的少量物流的新增供應入市，相應的，物流的空置率也將進一步下調。到2022年，深圳市的物流空置率或維持在5%，而租金則將緩慢上升至49元人民幣每月每平方米。

可以對比的數據是，盡管2017年全市物流園空置率升高，但租金還是同比上浮3%至44.9元每月每平方米。

（來源：第一財經APP 記者：陳淑貞）