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安倍新攻勢：擔保新興國家在日發債 換取日企“出海”
來源: http://wallstreetcn.com/node/208503
安倍開啟了新一輪刺激經濟的攻勢：頻頻出訪其他國家並提供經濟支持，還同意他們在日發行由日本政府擔保的債券，以此換取日本企業開拓海外市場尤其是新興市場，意圖最終拉動經濟增長。
彭博新聞社報道稱，日本首相安倍晉三創紀錄地訪問了全球49個國家，帶來很多新興市場債券。土耳其本月在日本發售了由日本政府擔保的武士債，突尼斯和肯尼亞也計劃發行此類武士債。
今年以來，已有26家海外發行人在日本發行了武士債，總規模高達1.94萬億日元，比去年全年超出15%。
安倍支持新興市場以武士債形式融資是付錢給日本公司開拓海外市場，以此助推日本經濟增長。對於日本投資者來說，由日本國際合作銀行擔保的武士債意味著資金損失的幾率幾乎沒有，而這種債券還可以提供超過日本10年期國債三倍的回報。
日本市值第三大的瑞穗銀行旗下的瑞穗證券信貸分析師Ryosuke Kaneko表示：
通過日本國際合作銀行促進債券銷售是日本政府的政策，也是安倍經濟學的其中一個組成部分。讓日本投資者購買突尼斯等此類國家的債券並不容易，但有了日本國際合作銀行的擔保，他們就可以放心購買了。
土耳其在日本發售的武士債於9月17日正式啟動發行工作，首批規模為1000億日元（約合9.18億美元），期限至2024年，收益率為1.05%，由日本國際合作銀行(Japan Bank of International Cooperation)擔保。
此外，突尼斯央行將於10月1日發行的以日元計價的10年期國債同樣由日本國際合作銀行擔保。印尼和肯尼亞也表達了想要在日本發行日元計價債券的意願。
突尼斯央行行長Chadli Ayari在9月18日曾表示，他希望對日本國際合作銀行給予他們的支持表達他“真摯”的感謝。 日本政府是“對突尼斯經濟是非常慷慨的”。
土耳其總統Recep Tayyip Erdogan曾在今年1月訪問日本，當時他還是總理。而安倍在去年曾兩次出訪土耳其。去年5月，安倍和Recep Tayyip Erdogan達成土日兩國220億美元的合作協議，其中就包括三菱重工將在土耳其建設一座核工廠的計劃。這是日本自2011年福島地震導致的核事故以來的首個大單。
此前，蒙古發展銀行也將在日本發售由日本國際合作銀行擔保的武士債，其將於12月總計300億日元的10年期債券。安倍和蒙古合作夥伴在9月簽署了合作條款，其中包括日本承諾幫助蒙古建設經濟。
“出海買礦”再遭挫折 中信折戟澳洲鐵礦石項目
來源: http://wallstreetcn.com/node/208733“夢想很美好，現實很殘酷”。當2006年中信泰富自信滿滿進軍澳洲的時候，誰也沒想到會成為一個無底洞。當時中信斥資4.15億美元買下西澳大利亞兩個分別擁有10億噸磁鐵礦資源開采權的公司Sino-Iron和Balmoral Iron的全部股權。最初收購目的是確保原材料供應，從而保證公司的長期發展。
中信最早的成本預算為33.19億美元，計劃投產時間定於2009年7月。然而直到2013年12月，“中澳SINO鐵礦項目” 生產的首船成品礦才付運，累計耗資已近100億美元。更為糟糕的是，項目現有的產量僅為當初產能設計的一小部分。
該合作的始作俑者澳洲礦業大亨帕爾默同樣對於現狀感到強烈不滿，其控制的資源企業Mineralogy正在尋求終止中信鐵礦項目的采礦權。他之前通過把鐵礦石礦藏出售給中信泰富，由此獲得了一筆可觀的一次性付款。他本可以獲得定期的特許使用費收入，而且數額同樣可觀。然而，中信泰富對與帕爾默達成的協議條款提出了異議，雙方已經在各種法律糾紛中訴諸於索賠和反索賠。
盡管最終的解決方法尚不得而知，但是中信此次“出海戰略”鎩羽而歸顯然難以避免。在全球供求關系明顯不均衡的情況下，鐵礦石價格在2014年一路走跌，跌破90美元/噸之後已經刷新了2009年以來的新低。
中信泰富雖從未向外界披露過中澳項目的噸成本核算，但依照當地同業者與分析師的測算，這一數目不會低於每噸80美元，與澳洲當地生產商每噸30美元到40美元的開發成本相比毫無競爭力，就算是僅對接供應國內，利潤空間也小得可憐。如果鐵礦石價格進一步走低的話，則將造成更多的損失。項目未來或面臨不得不關閉以減少損失的情況。
對於中國企業而言，如何“出海尋礦”並最終獲益一直是個大難題。從2009年以來，諸多案例均證明“走出去”不是一條平坦之路。
2009年6月，潛在中國海外最大並購案的中鋁集團與力拓的收購交易終止。
2010年6月，紫金礦業終止了對澳大利亞IndophilResourcesNL的股權收購。
2011年4月，五礦資源有限公司擬收購的澳洲銅礦商EquinoxMinerals被全球最大的金礦商巴里克奪走。
2012年9月，由於難以獲得蒙古國相關監管方的批準，中國鋁業股份有限公司徹底終止了對南戈壁資源有限公司的要約收購。
2013年1月，全球最大的金礦商巴里克終止了中國黃金集團對其旗下非洲公司部分股權的收購交易。
2013年4月，漢龍集團與澳洲鐵礦企業Sundance高達14億澳元的收購案終止。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)
高鐵出海了 中國賺了嗎？
來源: http://wallstreetcn.com/node/210221昨日中國鐵建股份有限公司（鐵建）和中國南車集團均參與的財團中標墨西哥高鐵建設工程項目，成為中國公司首個基建與裝備聯合出海的鐵路項目。繼北車贏得美國波士頓地鐵的訂單後，中國高鐵出海邁出了意義重大的一步。可高鐵順利出海的背後是低價競爭和工期苛刻的尷尬現實，經濟回報將是今後持續發展必須考慮的問題。
上述連接首都墨西哥城和克雷塔羅州中心城市的墨西哥高鐵項目計劃全長210公里，最高時速達到300公里，每天客流量2.3萬人。墨西哥政府昨日公布，上述高鐵項目成本約為37.5億美元，其中85%的長期融資來自中國進出口銀行。此外，中鐵為首的財團還承攬了該項目五年間維修及運營的工程，報價6.6億美元。
墨西哥交通部長Gerardo Ruiz Esparza辯稱，選擇中國鐵建、中國南車和七家墨西哥建築商組成的聯合競標方並非因為僅有這一家參與競標。但沒有任何對手成功中標也側面體現出，該項目是塊“硬骨頭”。
此前國內媒體提及，招標要求該項目今年12月正式開工，2017年投入運營。由於籌備競標和建造時間都很緊張，包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等16家國外公司最終放棄競標。換句話說，200公里的高鐵項目從動工到運營耗時僅三年，這16家公司可能都被超短的工期嚇跑了。
因此，即使接下了這一有標誌性意義的項目，中國鐵建也面臨很大的財務風險。2009年，鐵建承建了沙特的輕軌，因工期延誤虧損了41.53億元。
如果說工期是發包方出的難題，價格戰就是中國鐵路公司自己選擇擠的“獨木橋”。低價是中國鐵路企業海外拓展貫用的“必殺技”。中國最大的鐵道設備制造商之一北車能拿到波士頓地鐵項目，也沿用了這一絕招：北車報出了超低價，比競爭對手龐巴迪的出價低一半。
之所以主打價格牌，是因為中國的確有成本優勢。據世界銀行的報告，要建設時速350公里的高鐵，中國的成本在1700萬至2100萬美元，歐洲要花2500萬至3900萬美元，而美國加州要高達5600萬美元。
不過，海外市場不同於國內，中國鐵路企業不可避免地要犧牲利潤空間換取訂單。百度百家專欄“方圓庫”文章稱，中國建造高鐵成本低是因為：
1、國內勞動力廉價、材料價格低；2、多采取架橋修高鐵的方式，降低了土地和拆遷成本；3、國內密集的高鐵網產生了規模效應，攤薄了成本。
但上述三點國外市場未必具備。國外少有中國式的高鐵網絡，土地使用、拆遷和高架橋建設也容易引發政治爭議。
上述“方圓庫”文章認為，最可怕的是中國企業在海外競爭中互相壓價“內鬥”，比如：
阿根廷市場本是北車的地盤，2012年阿根廷政府要購買城軌車輛，第一包北車報出每輛239萬美元，但從未涉足阿根廷的南車報出每輛127萬美元的超低價，搶走了北車的生意。第二包北車吸取教訓報了每輛126萬美元，南車居然壓到每輛121萬美元，通吃了這個大單。
上述文章認為，海外市場上，南北車在鐵路設備市場打價格戰，中鐵和中鐵建在基建領域展開競爭。內鬥大大縮減了中國鐵路公司的利潤，對中國高鐵出海的整體戰略來講，不得不算是個很大的損失。
“高鐵出海自然有很高的戰略意義，不管是從輸送能源和原材料的國家利益上講，還是從搶占海外高鐵市場的角度來說。然而，經濟賬還是要算清楚，蝕本賺吆喝的事情總是不能長久。”
以下中國高鐵密集出海圖表來自21世紀網。
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【每日黑馬】出海玩：遊艇一年維護費用50萬，它讓每個人都玩得起
來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1124/147941.html來源：i黑馬
作者：婁月
遊艇和帆船一直是少數人消遣的項目，一次出海的成本動輒上萬元。“出海玩”網站(chuhaiwan.com)卻要將其改造為普通人都可以消費得起的大眾海洋文化旅遊產品。出海玩由知名投資人麥子趙領投，這是目前國內首款涉足海洋文化的旅遊項目。
（出海玩已經上線內測，邀請了陳升、左小祖咒等好友前來體驗產品）
出海玩的聯合創始人、Pre-Angel投資人麥子趙告訴i黑馬記者，出海玩的定位是“遊艇和帆船界的Airbnb”，即將閑置的遊艇帆船資源利用和開發起來。它和Airbnb相似的地方在於“分享經濟”和“本地社交”，一方面讓船主將船只租賃分享，從中獲利，提高船只利用率;另一方面讓普通大眾也能體驗出海遊玩。
根據出海玩提供的數據，目前我國的註冊遊艇帆船約有1萬艘，閑置率高達90%以上。與之相對應的，船主每年都要為遊艇支付高達30萬-50萬的維護費用，包括泊位費、養護費和人工費(船長、水手)等。而我國擁有1.8萬公里的海岸線、9萬個湖泊和6500個島嶼，這些旅遊資源遠未充分開發。在麥子趙看來，這些海洋和湖泊資源完全可以利用遊艇和帆船進行開發。
出海玩商業模式的第一個思維是降級，把遊艇和帆船這類高大上的項目變成人人都可以參與的項目。一般來說，每個城市的船主由企業、個人和俱樂部構成。由於俱樂部的運營和接待能力較強，這使其成為出海玩目前主要的簽約對象。
麥子趙算了筆賬：一艘78尺的遊艇若每天開4小時，油費成本是6000元，加上其他費用，一天的成本約在8000元。而這艘遊艇一天出海4次，每次載30人，按每人收取500元費用計算，完全可以覆蓋船只的成本。
不過，僅靠租賃船只遠遠吸引不到足夠的遊客，所以出海玩又加入了內容和社交元素，為當地的活動達人提供平臺，由他們發起活動、設計旅遊產品和招募遊客。出海達人由出海玩進行認證，出海玩幫助達人導遊，並對活動做推廣。
“現階段，出海玩只是一個類似天貓的平臺，由我們向船主租賃船只，然後提供給達人，收入完全歸達人所有。目前對雙方暫不收取任何費用，當流量足夠大時才會考慮像Airbnb那樣收費。”麥子趙說。
針對旅遊人群臨時性聚集的特點，出海玩下一步將開通“一鍵建群”的功能，購買同一產品的遊客自動建群，可在群內交流和分享照片。活動結束後，該群自動消失。
雖然當下出海玩並不介入具體的活動執行，但麥子趙表示，未來把模式做重是大勢所趨，“當運營由自己掌控之時，也是利潤最厚的時候。”
麥子趙認為，出海玩還有一個更重要的意義。過去買遊艇是虧錢的，但當遊艇和帆船成為盈利的工具時，購買遊艇不再純粹為了個人興趣和接待需求，而是成為一種熱門的投資生意。
目前，出海玩已經上線內測，邀請了陳升、左小祖咒等好友前來體驗出海玩產品，並且已與攜程網、飛票網、去哪兒開放平臺等達成了戰略合作。出海玩下一步將擴大產品數量，同時啟動跨境旅行產品。
黑馬企業信息
廈門出海玩科技有限公司
創始人：Kevin Cao、麥子趙、David
上線時間：2014年11月7日
所在地區：廈門
主營業務：遊艇帆船租賃、海洋/湖泊旅遊產品平臺
融資情況：正在進行天使輪融資
本文為i黑馬版權所有，轉載請註明出處，侵權必究。
那些年，我國出海的高鐵
來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=873|
本帖最後由 股語者 於 2014-12-9 10:37 編輯 那些年，我國出海的高鐵 作者：唐笑 
中國高鐵已經成為了中國外交亮麗的名片，我國重要領導人多次在出訪海外時充當高鐵“超級推銷員”。日益成熟的技術、建設成本優勢使中國高鐵走向世界。我們對現有資料進行了總結，我國和21個國家在高鐵上進行了交流，部分國家有了意向，甚至簽約。我國高鐵正在逐步走出國門，走向國際。這將提升中國高鐵在國際上的綜合競爭力並進一步擴大中國在世界上的影響力。
一、東南亞 1.越南
項目：河內市-胡誌明市高鐵建設 長度：1570公里 金額：560億美元 最近進展（2013.3.21）：停止 資料來源：中國商務部 越南高鐵計劃觸礁，該高鐵計劃連接北部的河內市及南部的胡誌明市。越南認為中國高鐵技術不成熟，仍然堅持使用日本新幹線技術。然而2010年3月，日本新幹線高鐵計劃在政府內部由內閣會議敲定後，約5萬億日元的投資規模遭到了質疑，結果在同年6月的國會上遭到否決。另外，一些越南政客反對采納中國高鐵技術是因為擔心中國可能利用高鐵運輸軍隊並入侵越南。 2.老撾
項目：中國-老撾高鐵項目 長度：417公里 金額：70億美元 最近進展（2014.11.1）：停滯不前 資料來源：南方周末 “高鐵外交”在老撾道路並不平坦。老中鐵路全長417公里，其中62%由橋梁隧道組成，設計速度分為160公里/小時和200公里/小時兩段。這無疑是一個高難度項目，光是隧道的總長度就足以連接日本和韓國。當然，其價格也不菲。70億美元的投資相當於老撾一年的GDP總額。價格問題成為中國高鐵在老撾被擱置的主要原因。老撾高鐵項目是老撾2020年前擺脫貧困的戰略的重要組成部分，老撾人民非常期盼高鐵早日建成。老撾副總理也表示已著手籌備與中國有關部門商談高速鐵路項目建設。對於中國來說，這項計劃除了將帶來進出口貿易的便利，還符合更大的戰略考量——中國將可以獲得不經馬六甲海峽，直通印度洋出海口的高速通道。 3.泰國
項目：廊開府-沙拉武里府-羅勇府、沙拉武里府-曼谷線鐵路 長度：734公里、133公里 金額：106億美元 最近進展（2014.12.5）：泰國批準合作備忘錄草案 資料來源：新華網 中國將參建兩段鐵路，分別為長734公里的廊開府-沙拉武里府-羅勇府一線，以及長133公里的沙拉武里府-曼谷一線。這將是泰國第一條1.435米軌距的鐵路，整個工程需要投資額3500億泰銖（約合106億美元）。目前最新動向是承做一部分，未來還可能有訂單。今年8月，泰國執政的軍政府已經批準了兩條連接中國和泰國的鐵路項目，項目中計劃建設的兩條高速鐵路將在2021年完工。這兩條高速鐵路將直通中國西南方的雲南省，將加強泰北地區與中國的聯系。這兩條鐵路項目並非原先泰國政府與中國磋商的“高鐵換大米”項目。泰國軍政府雖然批準了兩條鐵路項目，但仍處於初步階段，要等到新政府成立後通過公開招標以確定誰能獲得合同。同時泰國方面決定將昌孔—春武里府廉差班海港線作為中泰物流運輸試點。相信這也是中國展開的“高鐵外交”的一部分。中國鐵路部門有關人士告訴《中國日報》記者，中國計劃建設一條從昆明通向新加坡的高鐵線路。這條長3000公里的高鐵將穿過老撾、泰國和馬來西亞。由於高鐵帶來的便利，昆明到東南亞將只需幾個小時車程。屆時，昆明將逐漸成為湄公河地區的中心，並將最終成為東南亞大陸事實上的首都。 4.柬埔寨
項目：柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目（非高鐵項目） 長度：404.481公里 金額：96億美元 最近進展（2012.12.31）：合同簽約 資料來源：中國中鐵公司公告、新浪財經 中國中鐵與柬埔寨鋼鐵礦業集團簽署《柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口項目EPC合同協議書》，約定由公司按照EPC合同模式承建柬埔寨柏威夏礦山鐵路及沙密港港口兩項基礎設施建設項目。該項目總投資額達96億美元，是柬埔寨歷史上投資金額最大的鐵路項目，對柬埔寨的發展及柬埔寨民眾的福祉意義重大。柬埔寨鐵路發展最緊迫的問題是缺乏資金。柬埔寨的鐵路多為上世紀修建，多年戰亂造成鐵軌和橋梁嚴重破壞，柬埔寨政府無力維修，負責鐵路運輸的柬埔寨皇家鐵路虧損嚴重，幾乎停止運營。柬埔寨非常期待中國加大援建。針對包括中老鐵路在內的泛亞鐵路中線未能經過柬埔寨，柬埔寨副首相兼外交國際合作大臣賀南洪絲毫沒有掩飾他的“眼紅”。 在專訪中，賀南洪請中新社記者轉達，高鐵對柬埔寨的發展意義重大，希望中國在這一項目的援建上發揮更加重要的作用。 5.緬甸
項目：皎漂-昆明鐵路工程計劃 長度：無數據 金額：200億美元 最近進展（2014.7.18）：停滯不前 資料來源：環球網，騰訊新聞 中緬鐵路合作遭緬甸民眾抗議，中緬需要時間繼續磋商。緬甸鐵道運輸部今年7月18日發布消息說中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺，雙方於2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已到期，但“中方沒有續談，緬甸鐵道部也無實施計劃”。中國駐緬甸大使楊厚蘭表示不是中方放棄該項目。如果緬甸民眾真反對，緬甸政府也不支持，中方也願意尊重緬甸民眾的願望。但是如果緬甸民眾支持、政府支持，就可以繼續這個項目。中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網的一部分，南抵緬甸蘭里島至規劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國境內昆明-瑞麗段（690公里）和緬甸境內木姐-皎漂（810公里）。 6.馬來西亞
項目：城際動車組、維保項目和輕軌列車 數量：98列車訂單 金額：80億元人民幣 最近進展（2013.9）：簽訂列車合同 資料來源：21世紀網 隨著“21世紀海上絲綢之路”的推進，中國南車株機公司表示將擴大與馬來西亞的合作。株機公司已先後獲得馬來西亞城際動車組、維保項目和輕軌列車共6個項目訂單，總計金額近80億元人民幣。其中包括5個項目共計98列車訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者。 7.新加坡
項目：新加坡-馬來西亞高速鐵路計劃 長度：300公里 金額：200億至300億令吉 最近進展（2014.11.10）：積極爭取 資料來源：中新網，新浪新聞 李克強總理正在積極向馬來西亞和新加坡推銷中國高鐵。今年11月總理李克強會見馬來西亞總理納吉布，表示中方願積極參與馬來西亞—新加坡高鐵。新加坡-馬來西亞高速鐵路時速可高達每小時350至450公里的新馬高鐵，可將從新加坡到吉隆坡約6小時的行程，縮短至90分鐘。然而，德國西門子更有勝算。新加坡《海峽時報》指出，德國西門子高速列車，是新馬高鐵計劃（HSR）可能采用的列車型號。 二、亞歐大陸橋 8.羅馬尼亞
項目：無數據 長度：無數據 金額：無數據 最近進度：羅馬尼亞政府通過中國在羅馬尼亞建設高鐵，等待歐盟批準 資料來源：搜狐新聞 羅馬尼亞政府已經通過中國在羅馬尼亞建設高鐵，但作為歐盟成員，鐵路網需要歐盟方面的批準和標準認證等一些列程序。去年李克強總理訪問布加勒斯特，探討在羅馬尼亞修建高鐵項目並且設計了兩套具體方案；目前正在歐盟層面進行審批，最終結果將於2015年公布。兩國總理所討論的高鐵項目將遵循匈牙利－塞爾維亞鐵路模式，由中方提供高鐵技術及融資，融資將從中國設立的中東歐100億美元基礎設施基金中劃撥。 9.土耳其
項目：安卡拉－伊斯坦布爾二期主要路段改造項目 長度：158公里（雙向） 金額：12．7億美元 最近進展（2014.7.25）：已通車 資料來源：新華網 安-伊高鐵在今年7月順利通車，中國高鐵在土耳其開花結果。7月25日，土耳其總理埃爾多安和中國駐土耳其大使郁紅陽等高級官員出席通車儀式並試乘了首趟高鐵。土耳其對安-伊高鐵正式開通感到非常高興。他說，近年來，土中雙方建立了深厚的友誼，安-伊高鐵正式開通見證了中方的實力。並且，他對高鐵項目做出貢獻的建設者表示衷心感謝，也希望土耳其將與中方展開更廣闊的合作。安-伊高鐵連接土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布爾的安卡拉－伊斯坦布爾。2006年，中國鐵建牽頭並聯合中國機械進出口公司等組成的合包集團成功中標安-伊高鐵二期主要路段，設計時速250公里。這是中資企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。中國駐土耳其商務參贊朱光耀表示，這個項目起點非常高，因為該項目是在土耳其這個準歐盟國家建設。 10.俄羅斯
項目：莫斯科至喀山高鐵 長度：770公里 金額：1萬億盧布 最近進展（2014.10.14）：已簽署合作備忘錄 資料來源：高鐵網 中國高鐵獲得了進入俄羅斯的許可，中國高鐵將殺入俄羅斯。今年10月，李克強總理訪問俄羅斯期間，在兩國總理見證下，中國鐵道建築總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。從技術上看，中國高鐵與俄羅斯的需求很接近。中國北車已經研制了世界速度最快、技術水準最高的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運行，是世界高寒高鐵的典範。莫斯科至喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，投入運營後可將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分鐘。 11.英國
項目：倫敦-英格蘭北部HS2高鐵項目 長度：無數據 金額：500億英鎊 最近進展（2013.12.3）：英國同意中國投資 資料來源：搜狐證券 英國首相戴維•卡梅倫向中國敞開了投資英國HS2高鐵項目的大門。然而，中國投資英國高鐵計劃引發質疑。英國官員強調稱，在這條鐵路線的建設階段，將不會引入海外直接投資，建設投資將來自英國的納稅人。這意味著，中方只能投標申請HS2的運營權，或投資於沿線的外圍項目，如車站周圍的開發項目。而且，引入中國投資可能引發爭議，因為它將深化中國對英國基礎設施項目的所有權。 三，西亞和南亞 12.巴基斯坦
項目：喀什-巴國內鐵路網 長度：1196公里 金額：無數據 最近進展（2014.11月底）：可行性研究 資料來源：《21世紀經濟報道》 中國高鐵出海的觸角已經伸及到巴基斯坦。新疆維吾爾自治區發改委官方宣布中巴鐵路預可行性研究報告已經全面啟動。中國中鐵第一勘察設計院集團有限公司、新疆鐵道勘察設計院有限公司相關專家，喀什地區、克州相關部門，在喀什召開了中巴鐵路預可行性研究報告方案研究初稿座談會。會上，中國中鐵第一勘察設計院集團有限公司就中巴鐵路方案研究初稿，新疆鐵道勘察設計院就已編制完成的《喀什、克州地區鐵路規劃》、《中吉烏鐵路（國內段）喀什至烏恰鐵路預可行性研究報告》向參會人員進行了介紹。 中國到巴基斯坦的鐵路主要是走中亞的線路，計劃從喀什站引出，經疏勒縣至紅其拉甫口岸站後進入巴控克什米爾地區，經拉瓦爾品第市至巴基斯坦首都伊斯蘭堡接入巴國內鐵路網。 13.伊朗
項目：庫姆－伊斯法罕鐵路 長度：無數據 金額：無數據 最近進展（2014.10.10）：合作意向明顯 資料來源：參考消息網，觀察網 伊朗與中國高鐵合作意向已經向十分明朗，伊朗已同意中國投資於庫姆－伊斯法罕鐵路。伊朗道路與城市發展部的協調與籌資委員會主席阿斯加爾?法赫爾表示，伊朗已就庫姆－伊斯法罕快速鐵路項目的籌資和實施問題同中國官員達成協議。中國企業也表示願意投資並實施伊朗的高速鐵路項目。今年3月，庫姆市官員賽義德?阿塔什紮爾宣布，中國北方工業公司已獲選建設該市的單軌鐵路和地鐵項目。北方工業準備為建設地鐵和電車軌道項目簽署一份6億歐元的協議。國家主席習近平今年5月在上海同來華訪問並出席亞信峰會的伊朗總統魯哈尼舉行會談。習近平表示，中方歡迎伊方積極參與絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設，帶動基礎設施建設等領域合作，啟動高鐵項目。 14.沙特阿拉伯
項目：沙特麥加薩法-穆戈達莎輕軌 長度：18.06公里 金額：120.7億人民幣元 最近進展（2010.11.13）：已通車 資料來源：中國經營網,維基百科 2009年2月10日，沙特阿拉伯與中國鐵建簽訂《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。從合同簽署到正式運營的22個月里，扣除齋月、朝覲等宗教習俗和作息習慣以及高溫的影響，留給這條鐵路的建設者的實際工期僅16個月。近4000名作業人員頂著沙特夏天的高溫酷暑，兩班倒人歇車不歇，24小時連續作業。然而，中國鐵建沒有對該項目的風險進行全面評估，導致在工程實施過程中，沙特方面不斷提出增加工程量的要求，甚至提出新的功能需求，而雙方此前在合同中卻並沒有針對這個項目列出詳細的工程量。為了將整個項目完成，中國鐵建不得不賠本繼續推進項目工期。2010年10月25日，中國鐵建發布公告，稱該項目預計將發生巨額虧損，總虧損額約為41.53億元。為了減少上市公司股東的損失，中國鐵建將這個項目的風險和損失轉嫁給了母公司中鐵建總公司，國家為這個巨大的失誤“埋單”。 15.印度
項目：德里-東南部城市欽奈間高鐵項目 長度：1750公里 金額：326億美元 最近進展（2014.11.13）：可行性研究 資料來源：中國日報網 印度的大多數鐵路線都是英國人在19世紀和20世紀初修建的，因此急需升級改造，而鄰國中國恰恰建成了世界上線路最長的高鐵網絡。中國對印度的高鐵市場有濃厚興趣。《華爾街日報》稱，中國將就在印度德里至東南部城市欽奈間修建高鐵一事進行可行性研究，並承擔研究費用。這可以看出我國是多麽希望拿到這條鐵路的建造合同。 四，美洲 16.美國
項目：波士頓地鐵車輛采購項目 數量：284輛地鐵車輛 金額：5.566億美元 最近進展（2014.10.23）：中標 資料來源：中國聯合商報 今年10月，美國馬薩諸塞州交通局宣布中國北1車中標波士頓地鐵車輛采購項目。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出，對成功開拓美國市場具有很強的戰略意義。與此同時，當美國加州高鐵10月22日重啟全球公開招標時，中國南車就向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標意向書。同時，中國北車旗下的唐山軌道客車公司也表達了對加州高鐵項目的競標意向。 17.墨西哥
項目：墨西哥墨克高鐵 長度：210公里 金額：37.5億美元 最近進展（2014.10.23）：可能再次投標 資料來源：新浪新聞，Wind資訊 中國鐵建與中國南車擬再度競標墨西哥高鐵，並且勝算較大。墨西哥墨克高鐵是指墨西哥國迄今最大的基礎設施項目，原來由中國鐵建、中國南車及墨西哥4家本地公司組成的聯合體在未有競爭對手下中標，但墨西哥反對黨議員指責投標被操控，政府隨後取消投標結果。墨西哥已就單方面取消中國企業的高鐵城建項目中標賠償了1億多元，並且宣布將在11月以同樣的條款重新招標。有消息稱，二次競標名單中將出現包括龐巴迪在內的另外四家國際公司。王夢恕院士表示，在這個項目上，中國有成套的解決方案和大批城建隊伍，而且中方承諾工期3年，外加5年運營維護，這是任何一個競爭對手都拿不出來的條件。即使標書已經公布，中國企業二次競標勝算依然很大。中鐵建相關人士透露，二輪招標一旦失敗，中方將發起針對首輪招標被撤標的申賠程序。 18.委內瑞拉
項目：迪那科-阿那科段高鐵 長度：471.5公里 金額：75億美元 最近進展（2014.4.11）：正在建設 資料來源：西部網 在查瓜拉馬斯市建設工地，隨著一臺大型鋪軌機將一節軌排穩穩放下，由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。線路全長471.5公里，設計時速220公里，合同金額高達75億美元。初次走進南美建築市場的中鐵一局，克服了環評困難、貨幣貶值、物資匱乏等種種影響，在全線參建單位中連創“七個第一”，即：2009年12月8日在全線首家開工；全線第一個完成環境評估許可；全線第一個主體路基開工；全線實驗室第一個投入使用；全線國產機械設備使用率最高；全線主體路基填方試驗段第一個完成；全線線下主體工程第一個完成。因為在高鐵鋪軌上的強勁實力，又承接了全線的鋪軌任務，充分顯示了中國鐵路陜軍頑強拼搏、敢打硬仗、永創一流的精神。對此，委內瑞拉國家鐵路局發展部部長奧蘭多代表鐵路局局長弗朗西斯科先生對中方參建人員不遠萬里到這里修建高速鐵路，為委內瑞拉帶來了高鐵先進技術，給貧困地區帶來了進步和發展表示衷心感謝。 19.秘魯
項目："兩洋鐵路" 長度：3000公里鐵路 金額：600億美元 最近進展（2014.11.12）：意向明確 資料來源：經濟參考報 今年11月12日，習近平主席在北京同秘魯總統烏馬拉舉行會談時表示，中方將積極參與建設從秘魯到巴西、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”項目。會談後，兩國元首共同見證了中國、巴西、秘魯三國有關部門設立“兩洋鐵路”聯合工作組等合作文件的簽署。“兩洋鐵路”是指橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目。“兩洋鐵路”一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯互通網絡的主幹，將拉動拉美國家甚至整個區域的物流發展，對區域甚至國際的經濟發展都是非常有利的，因此意義非凡，堪比歷史上的巴拿馬運河。 20.巴西
項目："兩洋鐵路" 長度：3000公里鐵路 金額：600億美元 最近進展（2014.11.12）：意向明確 資料來源：青年時報，鳳凰網 今年7月16日，習近平在巴西首都會見烏馬拉，明確表示中國、巴西、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明，並建議三國組建聯合工作組，開展包括規劃、設計、建設、運營在內的整體合作。11月16日，習近平主席在澳大利亞會見巴西總統羅塞。習近平強調，兩國應推動合作取得更多成果，促進貿易便利化自由化，推動巴方貨運鐵路、高鐵、“兩洋鐵路”建設盡早取得實質進展。巴方非常歡迎中方參與巴方高鐵建設，希望盡快成立“兩洋鐵路”工作組，啟動相關工作。巴方願意積極推動拉中合作。其實在2009年巴西政府曾邀請中國參與巴西的高鐵建設。這條高鐵線路將把里約熱內盧、聖保羅和坎皮納斯三座城市連接起來，就此結束南美洲沒有高鐵的歷史。但是，中國放棄了巴西高鐵建設的投標。究其原因，一方面是因為在勞工人數的比例上無法協調。按照中國的要求，修建鐵路70%的勞工必須是中國人，但巴西要求70%是巴西人。中國的考慮是，巴西的工人做事效率普遍沒有中國人高，而且經常要鬧罷工，要求漲薪，一旦走工會仲裁，往往就要半年，無法完成進度。另一方面，巴西人有極強的環保意識。如果鐵路修到一個村莊，或者修到一片森林，很難得到當地老百姓的同意，往往就要繞道走，這樣一來經費和工期都會受影響。 五、非洲 21.利比亞
項目：沿海線和南北線高鐵項目 長度：352km 金額：無數據 最近進展（2011.3.2）：停工 資料來源：新浪財經，中國鐵建新聞中心 2008年6月，中鐵十一局集團簽下利比亞首條高速鐵路項目，項目投資額達26億美元。該項目分兩個合同，分別為沿海線和南北線。該線西起胡姆斯港口，經米蘇拉塔、黑舍，東至西爾特，采用雙線設計，時速250km/小時，預計總工期近4 年。雖然對外表示其最高時速能達250公里，但實際參與項目的工程人員表示，由於利比亞政府沒有選擇電力機車，而用內燃機車牽引，最高時速只能達到180公里－200公里，不能稱之高鐵。然而，利比亞在2011年發生武裝沖突，中國鐵建不得不放棄利比亞項目撤回全部人員，至今憚於惡劣的安全形勢未有重啟計劃。
今年5月5日，國務院總理李克強在位於埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的非盟會議中心發表題為《開創中非合作更加美好的未來》的演講。李克強表示，將在非洲設立“高速鐵路研發中心”。中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設，實現區域互聯互通。中國願意進一步參與非洲鐵路建設，將在非洲設立高速鐵路研發中心，同非洲共享技術和管理經驗。 六、結語 理想很豐滿，現實也有進展。高鐵出海意向頻頻，今年可以稱之為“意向年”，在高層的推動下，也許未來“合同年”、“施工年”、“運營年”將不再遙遠。（廣發建築） |
萬達商業23日掛牌 商業旗艦蛟龍出海
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本帖最後由 晗晨 於 2014-12-22 13:56 編輯 萬達商業23日掛牌 商業旗艦蛟龍出海 作者：李品科侯麗科梁榮 1.1. 萬達商業估值：目標價58.9元港幣 萬達商業（3699.HK）為中國第一大商業地產開發商，同時持有物業面積規模已達全球第二，預計2015年將成為全球第一。萬達商業於中國29個省份111個城市擁有物業項目，總建築面積達8470萬平米，其中已建成自持的投資物業1470萬平米及酒店210萬平米。
預計萬達商業合理市值在2000-2800億港幣之間，按照發行後的總股本45.64億股計算（按全額行使超額配股權計），對應股價在43.8-61.4港幣之間。目標價給予58.9元港幣，對應2015年11.5倍PE，對應新股申購價格約20%空間。 1）我們預測公司2014-16年扣非凈利潤分別為143、187、232億元，同比增長10%、31%、24%。假設公司持有收租部分給予14-16倍的PE，住宅銷售等其他部分給予6-8倍PE，預計公司總市值約1600-1950億元，折合2000-2450億元港幣。 2）PB估值方面，參照內房股龍頭中PB最低的華潤，給1.1 -1.5倍PB，對應市值在1800-2500億港幣。 3）公司重估凈資產值（RNAV）估計約3100億元人民幣。若按20-40%的行業平均折價區間計算，估計萬達的市值在1850-2450億人民幣左右，對應2300-3000億港幣。 4）綜合來看，我們認為萬達的合理價值在2000-2800億港幣之間，按45.64億總股本計算，對應股價在44-61元港幣之間。目標價給予58.9元港幣，對應2015年11.5倍PE。
1.2. 關於資本市場對萬達的四點核心擔憂，我們的看法偏樂觀 資本市場對於萬達商業的擔憂主要來自於以下四點： 1）資本市場擔憂商業地產受電商的沖擊。 我們認為，公司將O2O發展上升到支柱產業的地位，若和騰訊、百度合作的O2O平臺順利推進，不但可緩解來自於電商的負面沖擊，而且能夠使旗下多業態超預期地發展。O2O可將萬達集團體內的商業地產+文化旅遊+酒店+院線+娛樂等業態整合，使得目前已年超過12億人次的萬達廣場客流量，轉化為萬達旗下多業態的忠實粘性客戶，有可能使多業務超出市場預期地增長。 線下和線上的融合是大趨勢，線上也希望能夠往線下發展，參見阿里收購銀泰。同時，萬達O2O平臺本身的發展可能使得萬達估值持續提升。 2）資本市場擔憂商業地產市場的供應過大。 我們認為，萬達具有極強的招商及品牌力，受到影響遠小於行業，參見萬達廣場的購物中心開業即基本可達到滿租，萬達已營業的87個萬達廣場，整體出租率高達98%。單個二三線城市一般只有1-2個萬達廣場，因此對人流的吸引力很大，出租情況大幅好於行業平均。
3）資本市場擔憂萬達的發展空間：萬達已經進入112個城市，近3年平均每年進入20個新城市，未來的發展空間在哪里？ 我們認為，萬達的發展空間一定是大於其他開發商的，因為即便他拋棄自己的優勢特色，他也是個優秀的銷售型開發商，不差於萬保招金。 除行業平均之外的空間：A、原有城市還有一定的複制拓展空間，包括一二線城市的衛星城等；同時二三線城市一般只有1-2個萬達廣場，也存在拓展可能（小規模複制、深耕城市）；B、多業態發展。譬如全新的萬達城模式，在萬達廣場之上增加大量特色旅遊元素。C、海外發展。D、向其他開發商靠攏，深耕城市，市場化拿地。F、特有的商業巨大客流，向O2O發展。 4）資本市場擔憂萬達投資戰線過長，導致負債率過高 我們認為，萬達的負債率事實上要好於行業平均水平。萬達2014年中期資產負債率、真實資產負債率（扣除預收賬款）、凈負債率分別為78%、49%、96%，事實上要好於行業平均水平（A股地產公司2014三季報凈負債率平均高達120%）。
而IPO之後，預計凈負債率可降到60%左右，另外公司綜合資金成本在8%左右，屬於A股正常大公司的水平，而香港上市後將繼續下降。 而投資戰線長、涉足業務多，在資本結構和償債能力可控的前提下，並不算是負面因素。多業務如果能夠相互促進，則前景可觀，參見萬達院線、AMC等投資。 綜上，我們解釋了資本市場對萬達的四點最核心的擔憂。 1.3. 萬達商業的核心競爭優勢 1）“萬達廣場”模式——他人無法複制的“高持有、高利潤、高擴張” 高持有量和高速擴張是商業地產公司的悖論。對普遍的商業地產公司而言，想留下優質物業，就會沈澱大量資金，那麽必然不能夠快速擴張。典型的就是金融街和中國國貿，一個選擇出售大量優質金融街的物業，來換取快速擴張；一個選擇不出售，也不擴張。 萬達為什麽能留有大量的優質物業（目前在運營的持有物業超過1400萬平米，出租率高達98%，年租金超過80億元），還快速擴張？核心在於其突破了商業地產開發中的幾個難題：1、產品複雜，設計周期漫長，難以快速複制；2、現金沈澱巨大，靠融資難以為繼；3、前期招商繁瑣、開業周期漫長。 萬達通過“標準化複制”的操作手法實現了全國範圍的快速擴張，通過“大住宅帶大商業”實現了單項目的現金流平衡，通過高度捆綁的商戶資源實現了商業的快速招商、快速開業。其與地方政府的強大談判能力，使得萬達可以在核心地段或副中心低價獲取大幅土地，其中又包含大比例的可售物業用以平衡現金流。低地價，帶來高於行業平均的利潤率。
2）萬達的強執行力和強品牌力 萬達以強勁的執行力著稱，其在極為細化的模塊化管理下（每個開發項目分為超過300個節點），使得萬達流水線般有條不紊地高速運轉。萬達要求拿地後12個月開始預售，24個月購物中心投入運營，36個月交付銷售物業，同時酒店開張。且萬達是中國擁有管理軟件國家專利和知識產權最多的企業之一。 萬達擁有強大的品牌庫（擁有超過15000家已租店鋪，品牌庫中超過2000個品牌），高度捆綁商家，可以保障開業時候就基本達到滿租。而業態從百貨向體驗式服務調整，也將增加客戶粘性。 3）萬達可能的新支柱業態——O2O平臺，新的增長點 電商是資本市場鐘愛的對象，但未來線上線下融合才是發展的王道，線上亦需要線下的體驗式服務。 萬達具備其他開發商不具備的巨大優勢，萬達廣場2013年客流量已超過12億人次，若在1-2年內將這些客流量轉化為萬達會員的話，預計萬達會員會達到1億人。則萬達發展O2O具有天然優勢，他有忠實的巨量客戶群。萬達的O2O模式可能的模式和步驟包括：建立“大會員”體系，進行“大數據”的整合，並將萬達旗下的商業、酒店、旅遊、影院、娛樂進行全面對接。多業務的協同效應若發揮，可能帶來超預期的空間。 （源自國泰君安研究） |
【深度】華龍一號出海阿根廷，核電“走出去”意義非凡
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本帖最後由 jiaweny 於 2015-2-9 11:52 編輯 【深度】華龍一號出海阿根廷，核電“走出去”意義非凡 作者：毛繼軍 2月4日，中核集團官方發布消息稱，中國與阿根廷政府簽訂了《中華人民共和國政府和阿根廷共和國政府關於在阿根廷合作建設壓水堆核電站的協議》，中核集團和阿根廷核電公司（NucleoeléctricaArgentina SA,NASA)將負責協議的具體實施，中核集團還高調宣布，“該協議的簽署標誌著中國自主三代核電技術成功出口拉丁美洲”，這一消息迅速引爆核電媒體圈，業內一片歡騰，但是也有質疑認為，政府間協議約束性有限，離“成功出口”尚有距離。
此2月3日，中國和阿根廷兩國核電政府主管部門最終批準雙方此前達成的Atucha3號重水堆核電項目協議，再次重申由雙方企業進行最終商務條款協商，並由中國銀行金融機構安排項目貸款。 眾所周知，中核在阿根廷耕耘已久，在兩國政府的合作推動下，中核集團已同阿根廷核電公司多次進行合作商談並簽署合作協議，去年9月份雙方簽署阿根廷重水堆核電站合作框架合同，標誌著雙方核電合作取得實質性進展，此番自主三代核電技術如能成功出海，將是中國首次真正意義上對外輸出大型核電站技術，對中國核電“走出去”戰略將形成非常正面的示範和推動。 阿根廷重水堆項目 中核與阿根廷的合作最早要追溯到2007年，當時中核集團與加拿大原子能公司（AECL）以及阿根廷核電公司（NASA）在北京簽署了三方合作諒解備忘錄，約定在CANDU重水堆方面進行項目開發和合作，顯然這是基於三方在重水堆核電站方面的重疊背景。 之後不久，阿根廷就與加拿大簽署協議，籌建阿根廷的第四臺核電機組，當時第三臺機組Atucha2號仍未完工，擱置已達將近30年之久，雙方協議的另一項內容就是由加拿大幫助完成Atucha2號重水堆的建造，Atucha2號直到2014年完工投運，續建項目的90%由阿根廷本土完成。
中核集團總經理與阿根廷核電公司簽署重水堆項目框架合同 阿根廷新建重水堆項目（規劃為Atucha3號）直到2012年才出現較大進展，2012年6月中阿兩國政府正式簽訂核能合作協議，提出由中國提供資金並參與幫助阿根廷新建第四臺核電機組，經過多輪談判和交涉，阿新建核電項目終於在2014年7月結果，中核集團和阿根廷核電公司簽署《關於建設阿根廷重水堆核電項目的實施協議》，雙方將合作在Atucha新建重水堆核電機組（Atucha3號），阿根廷核電公司將作為反應堆設計和工程施工方，由於此前技術授權轉讓的緣故，阿根廷具備加拿大CANDU反應堆技術的使用權，中核集團參與的內容為通過長期資金援助提供核電設備和技術服務，加拿大也將作為中核集團的分包商參與項目建設，很可能將提供重水堆關鍵設備和部件。 9月雙方簽署了商務框架合同，項目總預算58億美元，其中20億將由中國提供，Atucha3號重水堆將以秦山三期作為參照進行設計，阿根廷本土完成項目的70%左右。 顯然，在這一協議中，阿根廷作為反應堆設計和工程設計施工方，將主導項目建設，雙方預計在2015年上半年簽署最終商務合同。2月3日，就在雙方政府簽署壓水堆合作協議前一天，阿根廷Atucha3號重水堆核電項目得到雙方政府主管部門最終批準，再次重申由雙方企業進行商務條款談判，並由中國的銀行金融機構提供項目貸款。 自主三代核電技術首次出海 阿根廷目前在運的三臺核電機組以及已經確定的第四臺均為重水堆技術，重水堆核電站最大的特點是使用不經濃縮處理的天然鈾作為燃料，這也是重水堆最大的優勢之一，鈾濃縮具有很高的技術壁壘和政治敏感性，但輕水堆一直是世界核電發展的主流堆型。 阿根廷隨著經濟的發展和對電力需求的增長，也有相對較大的核電發展規劃，計劃將核電的比例從目前的10%提高到15-18%。也許還有其它方面的考量，輕水堆被阿根廷納入了核電發展技術路線。
世界杯期間，普京與阿根廷總統會面 阿根廷曾先後與全球重要的核電技術供應商一一進行過商談，2012年阿根廷政府宣布阿海法、中核集團、韓國電力公社、俄羅斯國家原子能公司、西屋以及通用電氣均被其列為潛在的合作方，計劃在2013年進行國際招標選擇堆型技術， 並先後與俄羅斯和韓國簽署了合作協議。但是規劃的國際招標沒有如期進行，此後俄羅斯取得了重大進展，2014年7月，就在國家主席習近平訪問阿根廷前夕，俄羅斯總統普金到訪阿根廷簽訂了很大範圍的核電合作協議，包括由俄方提供資金建造Atucha3號，以及後續兩臺核電機組的協商，以俄羅斯在全球範圍內核電輸出的實力和強勢勁頭，有業內人士當時分析，俄羅斯在阿根廷勢在必得。
習近平會見阿根廷總統 有分析認為，中核集團的突破很大程度上是因為俄羅斯被歐美制裁導致其經濟大幅下滑甚至面臨金融危機。不管怎樣，此次中阿政府間協議的簽訂，中核集團華龍一號核電技術成為阿根廷壓水堆項目唯一潛在的技術選型，對整個中國核工業界都是極大的鼓舞。 值得一提的是，阿根廷本土的核電產業鏈和技術實力均已有相當的基礎，如前所述，Atucha2號續建項目90%由阿根廷自己完成，Atucha3號新建重水堆項目甚至由阿方自主進行反應堆設計和工程施工，計劃本土輸入70%。 對於擬采用中核華龍一號技術的新壓水堆項目，中核提供反應堆技術和核電站整體設計，國內核電站大型裝備和關鍵部件制造商無疑也會跟著出海。當然也不難預料，阿根廷必定會最大程度的實現本土參與。 據世界核新聞網（WNN）披露，2月4日中阿雙方簽署的壓水堆核電站建設合作協議規定，將由阿根廷核電公司（NASA）作為壓水堆項目的工程設計和施工方（Architect Engineer, 簡稱AE），雙方也約定最大程度的實現項目本土化輸入，阿根廷目標本土參與達到50%左右。 同時，中核集團將向阿根廷進行技術轉讓，包括核電站裝備部件以及燃料制造技術，技術轉讓其它方面的具體內容有待雙方進一步協商確認。阿根廷目前具有重水堆核燃料棒束制造能力，燃料廠年產能160tU，另外還自主制造燃料包殼材料。此番規劃從中核集團轉讓壓水堆燃料制造技術，很明顯也是為未來壓水堆核燃料自主供應做準備。當然，協議還規定中核集團將保障阿根廷新建壓水堆整個壽命期內的濃縮鈾和核燃料組件供應。 中核集團目前的核燃料組件技術為國外授權，向第三方輸出存在限制，如果中核自主研發的燃料組件CF3能按計劃在2017年實現商用，時間上將可以保證阿根廷項目的推進和執行。即使不包含燃料技術轉讓，具備自主知識產權的核燃料技術也是核電整體出口的必備條件之一，因此，中核集團CF3自主燃料技術也將成為此次出海阿根廷的關鍵影響因素之一。 另外，按照雙方政府間協議，中核集團將在三個月內向阿根廷核電公司提供項目詳細方案，涵蓋技術、商務報價以及資金支持等具體方面。阿根廷核電公司將在之後三個月內進行反饋，可以看出雙方是在走單一來源程序，雙方計劃在2015年底前簽署框架合同，2016年底前簽署正式商務合同和資金協議。 來源：核電那些事 |
中石化陷收購違約風波 油氣出海需“長點心”
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-02-12/897522.html每經記者 師燁東 發自北京
據外媒報道，俄羅斯第二大石油公司盧克石油公司近日表示，由於中國石油化工集團 （以下簡稱中石化）拒絕完成一宗協議價格12億美元的收購交易，盧克石油公司已就中石化的違約行為在倫敦提出仲裁。
對此，中石化新聞發言人呂大鵬昨日晚對《每日經濟新聞》記者表示，中石化國勘公司在2月11日剛剛收到相關的仲裁文件，公司內相應部門目前正在組織研究，積極準備抗辯；而中石化與盧克公司的糾紛，目前並不能稱之為中石化已經“違約”。
事實上，據記者了解，近年來，“三桶油”急速在海外擴張之中，都曾經歷過相應的糾紛或是“被違約”事件，海外油氣投資的風險仍然不容忽視。
此次中石化糾紛的背後，則涉及到2014年以來“三桶油”海外投資戰略的總體轉型：由此前的產量擴張，正在向更加註重海外資產效益的戰略轉變。
中石化稱還不算違約/
據路透社消息，2014年4月15日，盧克石油公司與中石化簽署協議，向中石化出售旗下里海資源投資有限公司50%股份，交易價格為12億美元左右。盧克石油當時表態稱，在得到哈薩克斯坦政府的批準等條件達成後，該交易預計將於2014年底前完成。但是截至目前，這項交易卻陷入停滯。
呂大鵬對《每日經濟新聞》記者回應稱，中石化國勘公司在昨日剛剛收到相關的仲裁文件，公司內相應部門目前正在組織研究，積極準備抗辯。
呂大鵬同時告訴記者，中石化與盧克石油下屬公司簽訂的收購協議，有效期至2015年1月15日。對於目前已經超過協議有效期是否形成違約，中石化新聞辦謝丹平回應稱還需進一步考證。
北京國際能源專家俱樂部總裁陳新華認為，在商業談判中，出現商務糾紛是投資的正常情況，不必過度解讀。
在廈門大學能源經濟協同創新中心主任林伯強看來，出現糾紛的原因應該是多方面的，而油價大幅走低可能是重要的因素之一：“油價大幅下滑，導致當前的油田資產價值與之前簽訂合約時的價值差異較多。”
實際上，記者梳理發現，在過去數年“三桶油”海外擴張之中，糾紛、違約並非個案，而“三桶油”不少時候則是糾紛中的受害者。
《21世紀經濟報道》報道稱，早在2010年，由於OPEC對伊拉克產量的配額限制，中石油無法達到前一年公司競標時承諾的產量，為此需要向伊拉克政府繳納一筆違約金。
此外，與中海油簽訂有LNG供應合同的澳大利亞某公司在2013年曾多次違約，導致中海油運合同年上遊供應量將減少約65000噸LNG。
安迅思能源研究總監李莉告訴記者，國內企業在海外進行油氣投資，並非一帆風順，“地緣政治、社會動蕩、諸如油價暴跌類的市場發生重大變化，都是在海外進行油氣投資時潛在的風險。”
“三桶油”改變海外策略/
盡管此次中石化與盧克公司糾紛的原因還未明了，但是2014年以來，“三桶油”海外投資戰略的總體轉型則成為中石化放緩投資難以忽略的因素。
中國石油集團經濟技術研究院發布的 《2014年國內外油氣行業發展報告》中數據顯示，“三桶油”在去年的海外投資大幅放緩，2014年全年“三桶油”項目收購金額不到30億美元，相比2013年的300億美元左右減少了90%。
業內分析認為，“三桶油”步伐放緩，主要是從海外業務發展戰略轉型角度考慮，從重規模擴張轉向更加註重海外資產的效益。
在中國石油集團海外油氣業務2015年工作會議上，中石油集團公司副總經理汪東進提出要求，中石油需要看到國際能源地緣政治風險加大、低油價導致海外業務盈利能力下降等新挑戰，應持續優化海外資源配置和資產布局，不斷提高海外業務抗風險能力。
中石化亦在年度工作會議上提出，要“主動適應新常態，緊緊圍繞提高發展質量和效益為中心，堅持深化改革、轉型發展、從嚴管理，更加註重結構調整，更加註重資源優化”。
中海油則在2014年工作綜述中直接明了地寫道：“在低油價背景下，重新審視集團各產業板塊的投資決策，適當調整投資、建設的節奏，以戰略眼光和風險意識冷靜看待海外油氣並購機會，科學論證和優化下遊在建和新審批項目。”
在李莉看來，“三桶油”去年海外投資速度放緩，主要是因為前幾年快速擴張海外業務，收購的海外資產已經較多，需要一定的時間消化與整合；在當前低油價的沖擊下，這三家體量龐大的公司也需要更加註重效益而非規模。
不過，民企則接棒央企進入了海外投資的活躍期。2013年，中國民企在海外的油氣投資達到10億美元，而去年這一投資額度上漲了超過1倍，達到了22億美元。
李莉對民企的海外投資表示了擔憂：“許多主營業務並非能源的民企投資油氣，是想要多元化發展；但是海外業務的不可控風險不少，投資的最終收益，並不一定會像他們預估的一樣好。”
向中國交運企業「出海」取經
http://www.xcf.cn/newfortune/cy/201503/t20150326_734353.htm中國運輸製造企業「出海」取得了巨大的成功，一方面源自物美價廉的產品，另一方面還在於它們明智地利用了公共關係，在投標的早期就找出了受益於其產品和服務的核心群體及個人，然後有策略地與利益相關者建立聯繫。
近期，《金融時報》的《飛機、火車和汽車—中國之路》一文專門報導了中國運輸製造企業在海外取得的成果，該文章的標題借用了1987年美國一部很有名的喜劇電影《飛機、火車和汽車》。
中國運輸製造企業在全球的巨大成功主要源自兩點。一方面，同西方競爭者相比，中國企業提供的設備、技術與服務質優價廉，在美國與歐洲公共財政拮据之時，這一優勢尤為明顯。不過，考慮到中國對外投資面臨著更大的問題，僅靠產品的物有所值是不夠的。多數大型交通運輸合同都牽扯到當地、省與聯邦多級政府。而政府官員非常在意選民的想法，公眾的意見對哪家公司中標具有很大影響。筆者曾在之前的文章提過，當公眾意見影響較大時，中國不管哪個行業的公司和西方競爭對手相比都處於劣勢。這就說明了，運輸製造企業的成功還有第二個原因，那就是明智地利用公共關係。
每當政府官員開始推進一項大型交通項目時，由於相關利益非常大，公眾通常會非常關心，雖然從長期來看此類項目能提升當地百姓的生活質量，但短期內可能涉及到巨額支出，成為利空。如果項目進展順利，推進此項目的官員可能成為英雄，反之，則也有可能會斷送其政治生涯。因此，交通運輸項目能否成功很大程度上取決於民眾的接受程度。 如果公司不重視民眾意見，通常會導致項目的全盤皆輸。筆者曾列舉過一家中國公路建設公司的例子，這家公司沒有注意到當地要求馬路必須設有能讓青蛙安全通過的隧道，雖然聽上去有些奇怪，但這一項目就因為公司忽略環保人士的需求而夭折了。
中國北車（現已與南車合併為中國中車）是世界上最大的有軌列車製造商之一。在其參與波士頓公共交通系統（MBTA）火車競標中沒有再犯類似錯誤，在與來自日本、韓國和加拿大企業的激烈競爭中勝出。當然，在所有競標者中，北車公司報價最低，這一點很重要，但絕不是決定性因素。中國北車非常重視公眾關係的維護，包括與社區及政府的關係，還非常明智地聘用了原MBTA的新聞發言人。同時，他們十分注重當地社區的需求，甚至包括那些遠離波士頓，但是火車會經過的地區需求。
中國北車還特別與美國馬薩諸塞州的斯普林菲爾德市市長建立了很好的關係，該市與波士頓的距離和北京到天津之間的差不多，自身經濟很不景氣。波士頓的公交系統並不經過斯普林菲爾德市，但中國北車提議在該市修建一個火車組裝廠，為當地創造就業機會，從而與其結下緊密聯盟。北車美國公司總經理盧西偉稱：「我們來這裡不只是為了一個項目。」他對當地及聯邦政府官員表示，計劃通過波士頓和斯普林菲爾德打入北美市場。
中國北車贏得這單合同之後，一些當地的組織—包括公司的競爭者—有所抱怨。人權組織稱中國北車有國家持股，因中國的人權政策，應該沒有資格參與競標。競爭者還聲稱中國北車具有不正當優勢。然而，中國北車在美國的支持者聲音更高。馬薩諸塞州交通部秘書理查德·戴維（Richard Davey）表示：「我們並不是從北朝鮮、敘利亞或者伊拉克購買火車，而是從美國的貿易合作夥伴、這個地球上第二大經濟體購買。」
這種公眾的支持並不是自然而來的，需要周密的計劃與戰略。組織傳遞的消息必須準確而有效，發言人一定要非常可信。需要澄清一點：目標不是要阻止所有的批評。只要有一家中國公司中標，一定會引來一些批評的聲音。因而，目標是戰勝這些批評，保證合同的簽訂。目前看來，中國北車做得相當不錯。
比亞迪獲得加州電動公交車的訂單也是一個類似的案例。2010年比亞迪在洛杉磯設立美國總部時，該市市長維拉萊戈薩（Antonio Villaraigosa）就表示：「我們認為比亞迪在洛杉磯設點將成為一個催化劑，為我們創造更多的就業，帶來更多全球的投資，及可持續發展的未來。」
不過，後來比亞迪也遇到了一些困難。最嚴重的一次，是美國聯邦交通管理局拒絕為長灘市購買電動巴士提供特定的聯邦撥款，造成長灘市取消了與比亞迪簽訂的十輛電動公交車合同。比亞迪的競爭對手很可能也在其中做了一些手腳，導致合同的撤回。擺在比亞迪面前的問題是：是否對聯邦交通管理局的決定提出反抗？
比亞迪選擇了合作。比亞迪在美首席執行官李珂表示：「為了表示我們對長灘人民以及聯邦交通管理局的誠意，我們同意終止與長灘交運的合同，盡快開始再次招標。」她同時說：「我們有信心在未來的招標中領先，與我們之前勝出的原因相同：我們擁有最先進的技術。」
通過這種自信的合作態度，比亞迪保持了其可信任的夥伴形象，提升了美國其他社區購買其電動公交車的意願。而且，也很大程度上保證了其在再次競標中的獲勝。事實上，比亞迪此後持續向洛杉磯及加州其他地區提供電動公交車。
這些中國交運製造企業的作法，都是找出受益於其產品和服務的核心群體及個人，然後有策略地與利益相關者建立關係。這些活動都要在投標的早期完成，然後在競標過程中，自然會有來自當地的支持聲。
作為一個群體，美國人對中國經濟的崛起或多或少都抱有恐懼心理，這是個很不幸的事實。但這種恐懼並沒有事實依據，尤其對來美國投資的中國企業來說，它們的確促進了當地的經濟發展。但是必須要提早將這一消息傳遞出去。因為美國人持有的偏見和恐懼，中國公司的負擔更重。所以，中國公司要趕在別人之前定義好自己。最好的辦法就是與當地專家合作，獲取他們支持與建議，開展有效的公眾溝通。
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【海外連線】中國移動互聯網公司出海潮真的來了麽？
來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0407/149525.html黑馬說：美國當地時間3月26日，魔漫相機在F8大會上從全球2000個最火爆的APP中脫穎而出，摘得Facebook 2015年度最佳應用。與此同時，作為Facebook重要的合作夥伴，獵豹移動CEO傅盛受邀參加此次F8大會，再次向世界展示了這個下載量已躍居全球第二的應用。中國APP在F8的國際舞臺上著實風光了一把。
文丨 蒲鴿 本刊記者
魔漫相機的創始人黃光明給出的答案是“只要有能力，一定要出海。早在創立之初，魔漫的目標就不是國內，而是全球。
在黃光明看來，全球60多億人口，海外占了40多億；全球智能手機用戶有30多億，海外占20多億；海外機會很多，是一片大藍海。當然，產品足夠好，不管是在國內還是海外，都能找到屬於自己的藍海。
APUS桌面創始人李濤的判斷是，相比國內這麽多互聯網公司擠破頭的血海，海外市場機會更大，競爭也更小。李濤從360出來後創立了APUS桌面，以“移動互聯網+海外+中國模式”的組合拳出擊，半年內將1億全球用戶收入囊中，並實現了兩輪融資，而最近一次融資額達1億美金。在他看來，2006年至2014年八年時間里，中國8億用戶已被充分開發，國內競爭十分慘烈，任何一項服務都有幾十上百家公司在競爭。反觀海外，俄羅斯、巴西、印度、東南亞等市場正在興起，相比中國互聯網落後2年至5年，擁有20億-25億智能手機用戶，市場是國內的3倍以上，應用供給量卻不到中國的1%。這樣的發展水平和市場容量，正是中國公司的機會。
李濤在360曾接手國際業務，從2013年至2014年，前前後後跑了幾十個國家，足跡遍及美國、歐洲、印度、南美等。在《從巨頭那搶到1億用戶新殺招》一文中，李濤提到了這麽一件小事，那是2013年，他在巴西看到酒店服務生用50美元的功能機，而短短3個月後卻換上了50美金的安卓機。細微的變化沒有逃脫他的眼睛，他感到海外市場正在快速轉型。也正是巴西的經歷讓他毅然拋棄360幾百萬美金的股票，轉而自己創業，專註於海外市場。他有兩點判斷：在中國做互聯網，要麽深入垂直細分領域，如O2O、P2P；要麽進軍海外。
在進軍海外這條路上，獵豹殺出了一條金光大道。“先海外，後中國”，這是它在競爭對手奇虎360的高壓下不得已為之的選擇。傅盛在2013年提出“邊緣化”戰略，以“邊緣產品+海外市場”切入，繞過中國的巨頭之爭，在一片新天地里取得了出其不意的效果。據全球知名應用分析商App Annie發布的2015年首份應用報告顯示，按下載量計算，獵豹移動在Google Play名列第二，僅次於Facebook。2014年Q4財報顯示，獵豹移動收入同比增長610%，達2.2億，加之坐擁全球10億用戶，獵豹當之無愧成為全世界矚目的紫牛。
而對於中國的互聯網巨頭來說，當國內市場的人口紅利已經不再成為爆發式增長的內驅時，海外市場是另一塊兵家必爭之地，這也是公司實現國際化的必經之路。
除了血海到藍海的市場誘惑，國外用戶較強的付費意願也使得國內APP蠢蠢欲動，提升變現能力；國外相對更透明的規則和競爭機制對於國內多年來掙紮於單挑和群鬥的企業也頗具吸引力；此外，google play以及apple store等應用分發市場的全球化讓APP出海也來得更加容易了。
李濤曾在采訪中談到中國互聯網經歷的三個階段：2006年以前，中國的互聯網市場被歐美產品占據，本土還沒有成形的互聯網產業；2006年到2014年，中國互聯網第一次叠代，美國的理念、技術和方法在中國完成微創新和深加工，成就了阿里巴巴、騰訊及360帝國；而從2014年下半年開始，中國互聯網公司開始放眼海外。
其實，早在2014年之間，中國就已經見證了一大批早期成功出海者，其中不乏互聯網巨頭。
App Annie曾在2013年7月發布報告稱，百度所有移動應用在全球IOS非遊戲類下載量排行中高居第四位，與世界頂尖公司同臺競技。百度出品的Du speed booster和Du battery saver在國際應用市場下載量均過億，其百度日語輸入法更是打敗了眾多日本本土產品，成為國民級輸入法。
微信是騰訊借以出海的“王牌”，馬化騰不止一次談到，微信是這輩子國際化的唯一機會。微信在2012年發布海外版後，迅速席卷東南亞，據騰訊Q4財報顯示，微信與微信海外版wechat日前合並月活用戶為5億。
除巨頭外，一大批在國內小有名氣甚或名不見經傳的互聯網企業也在第一波出海浪潮中掘得第一桶金，並迅速做大。這一波企業包括做瀏覽器的UC、海豚，桌面應用類如GO桌面、SOLO桌面及APUS桌面，管理應用類如文件大師，輸入法如觸寶，當然還有獵豹的清理大師及電池醫生。縱觀這一波出海的應用，幾乎都屬於工具類型，旨在為用戶提供基礎的手機管理。那麽問題來了，為什麽是工具型應用開啟了中國APP的出海潮呢？
著名科技博客TechinAsia對此作出了如下分析:
其一，工具類應用可以快速本地化。只需翻譯即可，不需耗費大量的當地人力進行本地化調適。
其二，應用留存度高，且不挑用戶，也不需要花心思引起用戶特別的關註。
其三，對於垃圾手機遍地的新興市場，工具類應用再合適不過，中低端手機用戶亟需通過省電及加速等盡可能多地榨幹手機性能。
其四，實用型應用是西方互聯網公司的盲點。由於省電和加速的開發費用及運營成本比較高，且不會有迅速的收益，從創新角度來看，工具型應用又不會讓人產生興奮點，因此西方有創新能力的公司並不願在此傾盡全力。這樣就給中國公司留下了大量可發揮空間。
獵豹早年看準了這個風口，在這一點上簡直做到了極致。據一位多年從事海外營銷的人員所述，獵豹有200多人的運營團隊，對每款安卓熱門應用進行人工分析，深入了解手機APP何時產生緩存，產生什麽樣的緩存，存在哪些地方等。而對於矽谷科技公司來說，在一個運營項目上投入3個人已經算“奢侈”。劍走偏鋒的獵豹因此能夠做到比其他同類軟件多清理30%的垃圾文件。據稱，在垃圾清理領域，1%的運營決定了99%的用戶體驗。正是那1%的空間，獵豹使出渾身解數單點切入，將google play及apple store的好評率常年維持在4.6以上，依靠清理大師Clean Master橫掃全球用戶，奠定了自己全球移動互聯網公司的地位。
（圖為獵豹移動在紐交所掛牌上市）
獵豹的增長有多生猛，且看看獵豹Q4財報數字。據財報顯示，獵豹全球移動用戶安裝量超過10億，移動端月活躍用戶高達3.95億，同比增長138%，69%的活躍用戶來自海外。總營收5.9億元人民幣，同比增長118.8%；移動收入2.2億，同比增長610.2%；海外收入為1.4億元，環比增長156.5%，占移動收入比重的63%。
在過去三年，獵豹收入增長持續保持140%。一個公司連續三年保持季度增長超過100%的全球性公司，應該不超過10家，而獵豹算是一家。
看完數字，再來看看獵豹在海外的具體打法。
傅盛在2015年年會中強調，工業時代是體系帶單品，移動互聯網則是單品帶體系。在一個扁平的世界，只要一個點足夠好，就可以帶動一整套體系，就像火車頭帶動無數節車廂。
在獵豹Clean Master的帶領下，CM Security, CM browser, CM launcher,電池醫生，PhotoGrid等產品，開始繁茂生長，變成龐大的工具矩陣。工具矩陣進而出現商業化，再出現和信息的連接。
目前，獵豹有專門的團隊在遊戲盒上投入精力，其遊戲的全球化業已展開。獵豹近期對MobPartner的收購，加速了商業化尤其是全球移動端變現能力。這一步棋走得比谷歌還快了一步。
工具矩陣並非獵豹的獨創，早期出海的工具型APP，如百度、久邦都采用這一打法。
這樣的打法很適合海外用戶。國內用戶普遍喜歡“大而全”，所用功能打包到一個應用上，而海外用戶傾向“小而美”，功能專一的應用更受青睞。
此外，移動互聯網也催生這種打法。原本分散的流量，一批APP，形成矩陣效應，通過互推可以做大總用戶數。即使並非超級APP，也具有爆發力。正如傅盛所說，“我們今天做一款軟件，再不是從零開始。我們能非常迅速完成對一個新品應用的推薦，快速切入新型領域。”他還放出豪言，只要想獵豹想Focus一個領域，一年內就能成為全球的Top。
如果說第一波出海的前輩是背著工具打天下，那麽從魔漫開始，中國的APP出海開始呈現出一個新的起點----創新型出海。
事情還得從一篇報道說起。2013年10月31日，國外著名科技網站TNW發布文章稱，魔漫相機如病毒一般侵襲了全世界。文章稱，魔漫如果只是在中國及部分亞洲地區的app store上占據榜首是可以理解的，可這款未經任何本地化就以中文版呈現的拍照應用居然占據了美國、澳大利亞、英國、加拿大、德國等西方各大應用分發市場的榜單，這就沒法理解了。文章在最後還無不擔憂地指出，魔漫現象的出現是不是預示著未來，將有更多中國APP以中文的形式在世界掀起狂瀾？
魔漫現象也震驚了著名應用分析商APPSFIRE，其聯合創始人Ouriel Ohayon表示從未見過如此現象：“我不知道他們是不是在作弊，這個現象實在太少見了，魔漫一夜間在美國app store榜單上好評如潮。如果說他們只是在亞洲市場占據榜單也不足為奇，可這是在美國啊，這完全說不通。”
（圖為魔漫相機在2013年10月22日-10月31日在美國市場排名趨勢）
面對這樣的質疑，魔漫相機的創始人黃光明自豪地笑了，“要是我們這麽高超的作弊能力，就不用那麽辛苦研發產品了，直接開咨詢公司幫助中國APP出海，這可是穩賺不賠”。
魔漫相機是一款全球首創的將真人拍成幽默漫畫的手機應用。2013年7月上線安卓版以來，一個月時間用戶即突破500萬，刷爆了微信朋友圈。在不少人質疑魔漫難逃“下載-擺弄-卸載”的命運之時，魔漫不予理睬。10月22日上線IOS版並全球發布，用戶突破3500萬。2014年6月用戶突破1.6億，創下了單日新增用戶325萬，4日新增用戶千萬，160個國家和地區app store總排名第一的記錄。
如何解釋這樣的奇跡？黃光明表示，毫不吃驚，意料之中！
黃光明是一位連環創業者，自己也做投資人。由於常年旅居矽谷，黃光明發現矽谷的創新其實並沒有那麽遙遠，而當時正值國內互聯網高速發展期，“國外有什麽，中國就去抄”的風氣盛行。因此，黃光明決定回國做一件完完全全的原創項目。
在他的構架中，魔漫從最初誕生就是為全球市場設計的原創產品，走的是國際路線。這樣的產品不同於工具類應用，它沒有所謂的市場份額，只有無限的想象空間。更重要的，它輸出了一種繪畫能力，這種能力可以應用到各種場景。
魔漫的出海，與別的工具類產品也有所不同，頗具戲劇性。它的國際化不是回避競爭，而是順應召喚。屆時魔漫剛上線一個月，海外的需求已經很強烈。這也就解釋了為何魔漫當初沒來得及本地化，倉促間靠著“魔漫相機”四個中文字眼已經風靡全球。
當《創業家》記者問到魔漫現象是不是意味著中國的創新型APP出海潮已經來到時，黃光明給出的答案是，勢頭起來了，但為時尚早！
在他的印象中，中國本土的原創APP在2013年到2014年期間開始成長起來。這其中有多方的原因，其中一個原因是投資人更加成熟了。在他眼中，徐小平是一位很有魅力的天使投資人，有熱情，有國際範，而正是投資人的眼光對中國原創APP起到了舉足輕重的作用。很多產品有特色，有趣，如當時的facebook, twitter，卻不一定能在早期就看清市場。這時，就需要投資人慧眼識珠，對產品早期不成熟的商業模式給與包容，有耐心將產品慢慢孵化長大。
魔漫在早期融資也經歷了挫折，很多投資人對原創和特色理解不了，而單純追問盈利模式的融資也並不適合發展中的魔漫。
但好的產品一定會出來，變現也只是時間問題。在這一點上，黃光明並沒有盲目自信。如今的魔漫擁著全球2億的用戶，在軟廣、會員及定制的路子下，盈利模式既友好又清晰。
對於什麽是國際範的好產品，這位創始人有著自己獨到的理解：三個維度，用戶！純創新！商業模式！
要走國際範，定位全球用戶，創始人在一開始做產品就必須很有張力，要有全球視角，而不是等著哪天要出海了再改來改去。
其次，必須純創新，無同類產品。產品形態從一開始就有大格局。
最後，要有基本的架構，至於具體的形態，後期可以慢慢設計改進。
這樣的要求著實不低。在他看來，中國目前的出海，無論就工具型還是創新型，都還處在摸索期。真正的井噴遠沒開始，好的產品還需要沈澱。
那麽，好的產品在哪呢？在剛剛結束的“全球APP創新大賽”北京賽，也許能初見端倪。
大賽見證了一批“出海好應用”的誕生。這樣集體式的捆綁出海少不了背後推手。而它的背後，正是“APP全球化聯盟”的宣布成立，一條新的支撐APP出海的生態鏈正在逐步形成。
“APP全球化聯盟”由移動開發者技術支持平臺MOB.com、移動精準營銷平臺YeahMobi、專註全球移動互聯網的早期投資機構競技創投、手遊海外發行商綠洲遊戲等共同發起，旨在為中國APP開發者提供出海一條龍服務：如技術支撐(MOB.com)、流量變現(YeahMobi)、投資(競技創投)、手遊海外發行(綠洲遊戲)、測試(TestBird)、技術交流(安卓巴士、code4app)等。
業內有人士認為，2015年將是中國APP的出海年，而出海的形式也將由單打獨鬥變成集體抱團。
對於出海年這一概念，國內知名移動廣告平臺木瓜移動的相關負責人頗為認同。在他看來，目前處於APP出海爆發前的沖刺期，而近期獵豹的矚目業績將出海的效應放大了不少。出海潮預計將在2016年前後集中爆發。
木瓜移動旗下App Flood被業界稱為中國APP出海第一平臺，目前出海排名前十的APP有50%的安裝通過App Flood完成。
此外，應用數據分析商如App Annie及Appsfire等平臺的崛起也為APP出海提供了及時資訊與數據監控，使得APP開發商能夠第一時間掌握海外分發信息。
不管是APP全球化聯盟，還是木瓜移動，還是數據分析商，這些第三方服務體系的搭建必然為正在或即將出海的APP帶來更為便捷的服務。而主流的全球化應用分發平臺Google Play和Apple Store則實實在在降低了出海的門檻，也正是這樣的全球分發造就了魔漫的中文版的霸道奇跡。
除此，早年出海並擁有一定海外基礎的應用，也慢慢開始了工具到平臺的轉型，通過將自身逐漸搭建的分發渠道，幫助國內應用出海。正如GO桌面創始人張向東所說：“我們要做的就是從一個好產品到一個好工具、好入口，再到好平臺。”
獵豹成功出海後，也將自己定位為中國走向海外的橋梁，旗下每一款移動工具產品中都內置應用推薦功能，結合支付，精良的本土化團隊，PR傳播，全流程客服系統，幫助中國移動廠商進軍海外。
Solo桌面，apus桌面等也各自通過自身的推薦實現應用分發。
三股勢力，包括主流分發平臺、早年出海應用和第三方服務體系，在逐步完善自身生態的同時，形成助推中國APP出海的背後力量。
等到中國APP出海潮集中爆發的時候，科技網站TNW的報道應該不會再懷疑這是刷榜的結果了吧。
附：榜單--那些年，成功出海的APP們
巨頭系軟件，如百度Du Speed Booster 和Du Battery Saver，360的手機衛士，騰訊的微信，以及獵豹的Clean Master，UC瀏覽器等，已經耳熟能詳了，出海也受到較多關註，在此就不贅述了。榜單主要列舉在國內知名度不算太高，但在國外卻有不錯粉絲量的小而美APP。額……其實黑馬哥想說，很多體量真的已經不小了。
1.魔漫相機
魔漫自我介紹：
我是全球第一款原創將真人拍成幽默漫畫的手機應用，在魔漫世界里，無論你是什麽性格，都能看到一個幽默的自己。神奇的是，每拍一次都會拍出意想不到的驚喜。你永遠想象不到下一個你會是什麽樣子：捧腹大笑的幽默，超萌的甜美，淡淡的清新，奇幻的cosplay，甚至和明星同床共枕，我就是這麽可愛，會讓你生活驚喜不斷。
上線時間：
2013年7月
全球用戶數：
超過2億
數據說：
自2013年7月上線以來，魔漫創下了全球移動互聯網領域的多項紀錄，如單日新增用戶325萬、4日新增用戶破千萬、7個月用戶數破億，單日頭像上傳2億張、160多個國家和地區AppStore總排名第一等。
短短三個月時間，從零到有，魔漫相機在Facebook上的粉絲數就突破了150萬。
據數據顯示，魔漫相機在全球擁有近2億的用戶，其中海外用戶突破1.2億，這一數字仍在持續快速增長中。
小分析：
對人們來說，現實可能會有諸多的不如意，魔漫相機則通過漫畫的形式把各種不快進行了消解和轉化。用戶只要打開魔漫相機，就能感覺自己似乎走進了一個無憂無慮、充滿快樂的世界，仿佛當年在伊甸園里享受生活的亞當和夏娃。這一特質可能正好切中了海外用戶追求誇張、幽默、有趣的生活方式。魔漫在海外幾乎沒有做什麽推廣，但海外用戶黏性大，日活躍度高，玩法創新性強，這可能是魔漫通過Facebook不斷能夠沈澱用戶的原因。
2.海豚瀏覽器
海豚自我介紹：
我是一個主打移動設備的瀏覽器，美麗炫酷的功能讓人們對我愛不釋手，比如我的定制界面，長按圖標就可輕松整理界面；手勢聲納，做個手勢或者來一吼，網頁便自動切換或自動瀏覽；新鮮特辣的脫水微博，無需登錄就很精彩；急速內核，狂野驅動，CPU刷爆手機潛能。簡單的介紹是不是就已經愛上我了呀。
上線時間：
2010年6月
全球用戶數：
超過1億，用戶主要來自海外，在中國相對小眾。
數據說：
2011年海豚瀏覽器iPhone版發布不到1天，即登上蘋果商店全球十個國家免費排行榜第一名。
2012年率先發布了Chrome內核的手機瀏覽器，同年用戶高速增長，2013年初用戶突破8000萬，目前用戶超1億，主要分布在海外。
2014年7月16日，海豚瀏覽器獲暢遊公司1.2億美金戰略投資。
2014年被外媒評為最好用的安卓瀏覽器之一。
目前公司在北京、武漢、成都、舊金山、東京都設有辦公室。
小分析：
海豚瀏覽器2010年8月在美國矽谷設立辦公室，一年後又才轉而登陸的中國市場。海外的目標一直很明確哦。
3.Powercam
Powercam自我介紹：
單純的拍照應用和單純的錄像應用一點不新鮮，可是同時支持拍照和錄像，並支持在拍照或錄像的同時實時添加特效，這就好玩了。而我從一出生就是靠這個來征服眾粉絲的。
上線時間：
2011年12月
全球用戶數：
2012年3月的全球用戶數為1000萬，80%來自海外。
數據說：
上線15天，應用的下載量即突破125萬。上線3個月，全球下載量超1000萬；上線5個月，全球下載量超2500萬。
截止2012年6月，下載量超3000萬。
2012全球移動互聯網大會入選“TOP50應用”。
2012年入選APP STORE年度精選榜單中年度優秀APP。
支持中英法德希匈意日韓波等語言。
小分析：
Powercam是萬興軟件旗下產品，萬興軟件此前一直面向海外傳統PC應用，之後轉攻移動互聯網。目前，這款軟件三分之二的用戶來自海外。產品的切入點及全球化營銷是其在海外大受追捧的原因。
4.Apus桌面
Apus桌面自我介紹：
我是一款“小、快、簡單”的桌面，智能的文件夾功能可以幫助我的用戶將應用自動分類。我還有首創的劃屏更換文件夾功能，以及屏幕搜索，反正盡可能幫用戶節約時間節約步驟就是我最大的價值啦。
上線時間:
2014年7月2日
全球用戶數：
1億
數據說:
產品上線第一周，用戶量突破100萬，上線一個月用戶突破1000萬，上線三個月用戶突破4000萬，半年1億，月活超過4000萬。
截止目前，已經在Google Play排行榜上30個國家排名第一，超過50個國家排名前五。其中有38%的用戶來自東南亞地區，而來自中國的用戶，只有不到10%。
小分析：
APUS最本質的就是減少用戶進入手機互聯網的步驟，與傳統的桌面應用區別很大，其中壁紙UGC、劃屏切換文件夾、應用雷達、移動搜索、單層桌面、快捷設置等等，完全顛覆了此前安卓桌面的基本功能，APUS管這一整套創新叫APUS用戶系統。
從市場定位來說，相對於國內市場來說，國外的市場空間顯然更大，APUS將目標定在海外市場，是明智的。從產品方面來看，其也是值得桌面級產品學習的。
從目前市場情況看，效仿APUS創新推出的相關產品確實有幾個，有些抄的非常深，有些抄的不倫不類，但是，任何產品的根本，還是依靠創新的力量，用更好的解決方案來滿足用戶的需求，如果都是千篇一律，用戶又為何非得用你的產品呢？為其他的應用提供服務，APUS走了一條“好路”，未來是屬於創新者的。
5.Solo Launcher
Solo Launcher自我介紹：
我是一款simple 但優雅的桌面啟動器，不僅可使安卓設備看起來更漂亮，還能提供大量快捷手勢讓用戶方便地操作。我很輕薄，僅3.82MB，運行只占用內存100MB就足夠了，而其他的產品一般都會用到150MB哦。
上線時間:
2013年6月
全球用戶數：
6000萬
數據說:
App Annie的數據顯示，Solo目前是Google play排行第一的手機桌面。與APUS相比，Solo目前的月新增用戶行業排名處於第二位。目前Solo已啟動應用分發的商業化變現，每天超過10萬美金營收。另外，與騰訊、百度、360、獵豹等公司也達成了深度換量合作。
小分析：
Solo Launcher團隊稱其2.0版本要逐步面向國內市場，但由於國內互聯網大環境下，無法讓使用Google Play作為應用商店的Solo Launcher全面發揮它的功能，這是目前他們面臨的一大難題。
6.Go桌面
Go桌面自我介紹：
我是久邦數碼旗下的GO桌面軟件，我有炫目的3D特效，專屬小零件和特色工具箱，為用戶打造行雲流水的操作體驗。
上線時間:
2010年11月
全球用戶數：
超過4億，70%來自海外。
數據說:
2012年，GO桌面躋身Google Play應用下載量總榜前五。
2012年，GO桌面北美分公司成立，北京、上海、廣州、舊金山全球戰略布局形成。
2013年5月，公司在矽谷召開發布會，正式宣布GO桌面全球用戶數突破2億，在北美正式啟動商業運營。
據App Annie的研究報告，2012年和2013年前9月“GO桌面”在Google Play上均是“個性化”分類中下載量第一的應用，有超過150萬的用戶在Google Play上對“GO桌面”給出了評價，綜合評分為4.5星（滿分為5星）。
截至2014年6月30日，久邦數碼GO桌面系列產品的累計用戶總數達到了4.36億人，其中70%以上來自海外，以美國、韓國和歐洲為主。來自於移動應用產品和服務的營收為人民幣5290萬元，而公司總營收為人民幣1.001億元。
33個語言版本，面向全球150多個國家和地區的用戶發行。
小分析：
毫無疑問，久邦數碼將越來越依賴於手機桌面產品業務的發展和業績表現。GO系列手機桌面產品在貢獻總營收大約5成的同時仍保持著非常高速的增長；
某種程度上個性化和效率的確是手機用戶的剛需，但個性化不等於眼花繚亂，簡潔清晰易操作同樣是市場的重要需求。不把簡單東西複雜化，不在豐富產品功能的同時把產品搞得太重，手機桌面產品需要在個性化和簡潔清晰之間取得平衡。
“GO桌面”在手機桌面領域建立了領先優勢，但如何面對其他類型移動互聯網產品形態演進、盈利模式變化可能帶來的競爭，如何獲取更高的用戶黏性，如何與可能的勁敵（如奇虎360、小米、91無線等）較量，都還需要進一步觀察。
7.Camera360
Camera360自我介紹：
我讓證件照也可以拍得無比自然，用MIX濾鏡“癮”爆你的創作激情，用照片圈讓你的照片不在孤單，開放的SDK你也可以跟我一起成長哦。
上線時間:
2010年6月8日
全球用戶數：
超2.5億
數據說:
截止2014年3月，Camera360全球用戶已經超過2.5億，大約有一半用戶來自海外。其中月活躍用戶數量接近6000萬，日活躍用戶數量超過1500萬，每日由Camera360產生的照片數量過億張。
海外用戶主要集中在東南亞區域，美日韓用戶也較多。截止2014年9月，Camera360在菲律賓累計用戶數超過1300萬人，具有較高的滲透率。
小分析：
盤點一下Camera360的現實處境，攝影世家出身的出色技術積累和龐大的海內外用戶數量是其最大的優勢。
此外，Camera360還面臨著一個潛在的不利因素，那就是蘋果公司。從iOS一路升級的軌跡上看，其系統層不斷向應用層擴軍，侵蝕開發者“奶酪”，這已經是比較明顯的趨勢。
大眾工具類應用探索盈利之路時間漫長。不過在互聯網上普遍存在的“耦合性價值”的理論，對於工具類應用應該是最終的一個保底歸宿。擁有巨大用戶量的工具與一個大平臺產生的“耦合價值”往往相當可觀。如果參照Instagram的不菲身價，也說明對一個產品來說，這種耦合價值可能並不會比自己獨立生存產生的回報率低。
8.觸寶科技
觸寶自我介紹：
我的旗下兩大品牌，一個是觸寶電話及觸寶輸入法。觸寶電話的亮點是無需註冊，只需安裝。WIFI環境下免費打電話。而接聽者無需安裝，無需聯網。觸寶輸入法除了強大的糾詞功能外，還有單手鍵盤布局哦，專為手小屏幕大而貼心設計。
上線時間：
2008年
全球用戶數：
超2億
數據說：
觸寶電話iPhone版上線兩天即登APP STORE總榜TOP 10，工具類TOP 1。觸寶輸入法全球出貨量排名第二，占全球Android手機出貨量20%，海外一百多個國家擁有1億用戶量，支持80多種語言，在海外合作的廠商運營商已達300多家。
2009年2月獲全球移動通信系統協會 (GSMA) 頒發的全球移動創新大獎總冠軍，這是中國企業歷史上首次榮獲該項移動領域的世界級大獎。
2013年5月召開發布會宣布全球用戶破億。
2014年，觸寶科技CEO在高通戰略投資發布會上宣布，截止2014年6月，觸寶科技用戶已破2億大關。
小分析：
蘋果在2014年6月表示將iOS8平臺輸入法開放個第三方，觸寶科技隨即發布了首款運行iOS8第三方輸入的演示視頻，完整將Android平臺輸入法的諸多特性移植到iOS8平臺。在國際合作模式上，觸寶主打的仍是免費的合作模式，認為從免費將有助於中國公司在國際市場上從工具轉型平臺。
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