港股空中加油，之後怎麽辦？

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1983

民航何時才能“非常準”? 數說2015年那些遲到的“空中約會”

來源: http://www.infzm.com/content/114236

12月25日，據新華網消息，距離2016年春運還有一個月，計劃回鄉探親、假期旅遊的旅客已經開始制定出行計劃。

春運期間往往伴隨雨雪、大霧天氣，這可是民航出行的一大克星，除此之外，還有哪些因素會影響航班正點率？2015年我國民航正點率如何？2016年會否有所提高？

70%上下的準點率你滿意嗎？

航旅縱橫、飛常準對2015年1－11月份我國民航航班數據進行梳理，分別得出航班正點率為65%和74.59%，與2013年、2014年同期正點率相當。

“比起候機樓等，坐在飛機里等就更可怕了。”上海的呂小姐從上海飛往廣州，登機後在機艙里坐了1個小時。不少旅客疑惑，機上等待這到底是天氣原因還是管理問題？

航班正點率不僅困擾著旅客，也成為民航之痛。在一些高鐵覆蓋的部分航線上，民航已經不是首要選擇，相對正點同樣便捷的高鐵分流了部分旅客，也給民航帶來了競爭壓力。比如，上海至武漢航線因合武鐵路的開通被分流了部分旅客。

外航正點率為何這麽高？

從2013至2015年11月的統計看，航班大面積延誤的高發期往往出現在旅客出行量較高的暑運期間。據飛常準統計，7、8月份的航班正點率為全年最低，僅為65%左右。

今年6月2日，雷暴雨讓上海兩大機場的航班運行遭受重創，空管部門發出上海終端區航班延誤紅色預警，航班通行能力下降70%左右。據不完全統計，當日，上海虹橋、浦東兩大機場共取消航班420余架次，延誤130余架次。進入7、8月份，雷雨、臺風更為密集，這讓暑期出行的旅客十分無奈。

無論航空公司、機場還是民航管理部門大多會將天氣和管制作為主要原因，但問題來了：就你這片天總是波詭雲譎，而人家外航飛經的空域從來都是“萬里無雲萬里天”？同樣會遇到臺風、大霧、雨雪，為什麽有的外航正點率可以這麽高？

一些國外航空公司正點率高達90%左右。飛常準對全球主要的上百個航空公司的客運航班到港正點率進行排名，其中正點率最高的航空公司是芬蘭航空，96.94％；第二三四名均為日本的航空公司。

就航空公司的角度而言，機械故障、惡劣天氣等是所有航空公司共同面對的問題，但提高人員利用率，優化航班的布置和調配，提高管理的科學性同樣有助於提高航班正點率。“日本航空公司的正點率高也是得益於管理的科學性。”中國民航飛行員協會副秘書長孫慧說。

“正點”可以成為一張名片

對於航空出行而言，美味的餐食、靚麗的空姐的確會受到旅客的青睞，但作為承運人首要目標應當是安全、正點。

如何提高正點率？除了優化航線設計、提高民航管理能級外，航空公司也有潛力可挖。

北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李昌紅認為，空域緊張是制約航班正點率提高的一個重要因素，因此，對空中立交橋進行詳細分層，擴充和優化航路設計至關重要，這能夠部分解決空域資源相對不足的問題。

孫慧認為，航空公司要提高航班準點率要從多個方面著手，主要包括機務維修、地面保障，商務計劃、飛行員和運行控制，在這些要素中，運行控制需要引起更高的重視，因為其涉及到航班運行的最核心環節，包括飛機、人員、維修調配等多個方面。

李昌紅說，對於航空公司和機場而言，除了提高航班運行效率外，針對惡劣天氣和突發情況的預報也需加強。

拚互動》他用「空中戰術」變工具App市占王

2016-02-22 TCW

「互聯網（指網路）時代，做業務不能只用傳統地面部隊的方式，一定要結合空軍一起轟炸，效果才會廣！」說這話的，是台灣雪豹科技董事長吳德威。 職稱看起來是很有分量的「董事長」，實際上，二○一三年底創立雪豹科技時，含他自己在內，公司只有五個人。他一個人扛起業務大任，短短兩年內，從無到有，在Android行動工具軟體台灣市場上，打下八成的市占率，不重複下載次數達一千五百萬次，在台灣僅次於臉書與Line。 這個成績有多難？首先，雪豹科技的產品類似於防毒軟體，主要功能是清理手機內垃圾程式，既非有趣好玩的遊戲，也非黏著度高的社交通訊，屬於非必要的冷門工具類別。 再者，他並非在台灣研發製造，而是代理中國公司獵豹移動的產品。台灣對於中國軟體向來有極深的安全疑慮，就算是免費下載，一般人也不會冒著個資被竊取的風險，在自己的手機或平板上安裝來自中國的工具軟體。 同樣來自中國，號稱市占率第一名的奇虎360，比雪豹早一步進軍台灣，還大手筆找來明星代言，但根據Google Play商店上的數字，下載數還不到五百萬，市占率僅雪豹的三分之一。而台灣老牌的防毒軟體趨勢科技，市占率則與奇虎360差不多。 吳德威能力壓中台兩大競爭對手，不只把冷門硬僻的工具軟體塞進八成台灣Android裝置中，還讓華碩、宏達電等全部台灣手機廠，以及五大電信商都埋單成為其合作夥伴，除了產品本身好用之外，就是善用了網路的三大特性：廣度、速度與即時互動。 對外：吸納臉書粉絲 設計貼圖噓寒問暖，衝高按讚數他賣產品的第一步，是上臉書開粉絲頁。「這是空軍第一個要占領的灘頭堡，」吳德威說。 根據臉書在去年底發布的最新統計，台灣每天有一千三百萬人會上臉書，只要能吸引一％的用戶在其粉絲頁上按讚，就等於多了十三萬個潛在客戶。 一開始，他逢人就問用不用臉書，就連計程車司機也不放過。如果有，就請對方打開手機幫他在粉絲頁上按個讚。因為不涉及推銷，也不必留下聯絡方式，沒有打擾隱私問題，只花個幾秒鐘，大部分人都會願意。對吳德威來說，這就是第一批推廣名單。 但光是開個粉絲頁發廣告文吹噓自家產品，並無法留住粉絲。為此，吳德威自費跑去電腦補習班學了三個月的繪圖修圖，不管發任何文章一定附上照片或漫畫圖，若遇到跨年夜、農曆新年等節慶，還自製晚會攻略、賀年卡、各地天氣概況等實用資訊，增加點閱率與分享率。 這種做法等同於一般業務員會發問候簡訊或印傳單，只是一裝上網路這雙翅膀，陸軍立刻變空軍，花個幾分鐘時間發文就能觸及到數千人。 他還仿照Line的貼圖行銷術，設計了一隻虛擬的可愛小豹，把原本冷冰冰的產品形象轉變成溫暖又有親和力。週一上班日，就讓小豹發文替上班族提振精神；寒流急凍全台時，一張小豹在雪中的圖片，得到一千八百個讚與五十一個分享。 對內：24小時內回覆客訴線上談不攏，就殺去顧客面前處理再者是速度。只要有人留言，他一定在二十四小時內回覆。就連處理問題，他也是盡量在「空中」解決。 吳德威的手機裡，WeChat與Line的群組將近百個。每當客戶反映產品問題，他就立刻開一個群組，把客戶、產品經理、工程師等抓在一起，讓所有人都能即時對話溝通。 「他們比我們考慮得更多、更在意產品的好壞，」雪豹的合作夥伴之一，華碩技術長陳學群說。過去產品若有問題，一來一回的溝通就得花上十天半個月，但吳德威通常一週內就能搞定。 曾有一位使用者，在下載了軟體後，手機整支當掉，氣得到粉絲頁上留言大罵。 吳德威立刻指示工程師用通訊軟體，與使用者溝通，談了半天依舊沒解決問題，吳德威乾脆買了兩張高鐵票，要工程師直接殺到南部，幫使用者面對面處理完問題再回來。 「空軍解決不了，再出動地面部隊，空陸結合，才能完善整套客戶服務，」吳德威說。 過去賣東西出一點小瑕疵，只要不是大問題，消費者通常不會特別花時間計較，但在網路時代，一個地方做不好，消費者立刻上網圍剿，因此，如何應對就變得很重要。 客服學：把負評變交流話題他的服務眉角，華碩、遠傳都想學一般業務如果遇到客戶抱怨或是負面評價，大多想盡辦法息事寧人，避免醜事外揚，若在臉書上留言護罵，則是千方百計刪除。 但吳德威卻是大剌剌的把這些評價留著，甚王還會把當機過程拍攝下來上傳到粉絲頁上，問大家是否有類似狀況，創造交流互動的話題。 吳德威說，客戶若對產品不滿，通常就是直接刪除，「人家會罵你，代表對你還有期待，主動把問題告訴你，要你解決，慼謝都來不及了，怎麼會去刪除、封鎖 呢？」 而過去業務靠蒐集名片累積人脈存摺，吳德威則連名片都不發，見面直接交換WeChat。他的辦公室甚至不設分機，所有的業務統統在手機上談定。最高紀錄，可以三個月不開電腦，只用手機。 如今雪豹光是在台灣的粉絲數就多達七十八萬，平均每則貼文的按讚數在五百以上，是對手的五倍之多。 而華碩、遠傳電信等大公司，之所以願意與雪豹合作，就是因為吳德威用網路創造出一個可以與客戶共同獲利的生態系。在他們眼中，與其說自己是雪豹的客戶，「我們更像是靠網路結合在一起的夥伴！」陳學群強調。 這些做法說穿了其實並不高妙，更不需要額外的成本，任何做業務的個體戶都可以如法炮製，卻沒有多少人做得到，關鍵就在「心態」。 歷任過惠普、戴爾等外商硬體大廠高階主管，擁有六標準差、ISO講師證照，吳德威過去受的訓練其實「一點都不網路」，今年四十歲的他，也稱不上是年輕的網路原住民世代。只是為了運用最有效率的方式做業務，「我必須全部砍掉重練，」他苦笑著說。 他稱這個過程叫作「空杯」，意思是要將自己的杯子倒空。回想當初，他一個外商公司高層與十七、八歲的小毛頭擠在電腦補習班學修圖，舉手發問笨問題，「覺得自己真的很像沒見過世面的大嬸，」他推了推那副七百度的厚眼鏡說懂得放下身段，學習新事物，善用網路的特性來做業務，這，就是吳德威的勝出之道。 「網路時代做業務，一定要結合空軍！」遇客訴，開群組跟顧客對話；見客戶，不換名片換WeChat。 撰文者林俊劭

廈航董事長車尚輪：建議構建“海上絲綢之路”空中通道

來源: http://www.yicai.com/news/2016/03/4761078.html

廈航董事長車尚輪：建議構建“海上絲綢之路”空中通道

一財網 陳姍姍 2016-03-13 17:42:00

2013年我國提出“海上絲綢之路”發展戰略，並發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，將福建列為建設21世紀海上絲綢之路核心區。而要構建“海上絲綢之路”，實現與沿途國家的“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”等五通，離不開交通運輸業，特別是民航業的發展和推動。

“空中巴士”巴鐵試驗車啟動路面測試 可載客300人

幾年前或許你還對車“吃”車的想法嗤之以鼻，以為是天方夜譚，但是今天，車能“吃”車真的變成了現實。

我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，試驗包括剎車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。

巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。消息人士透露，此次路面測試跑全程不過300米。有網友質疑稱：“300米是開玩笑吧，還沒跑起來就停下了!”

據巴鐵科技發展有限公司介紹，“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具，設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，采用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛，被網友戲稱為“能吃車的地鐵”。

巴鐵公司此前對外宣稱，“巴鐵1號”試驗車是世界首輛電力驅動的新型道路上部空間載客運輸的公共交通工具，其環保、緩堵、節能的優勢將有效緩解城市交通壓力，有效減少“城市病”的問題。

巴鐵公司總工程師宋有洲表示：“理想狀態下，‘巴鐵’最高時速可達60公里，平均時速40公里。”目前普通公交大巴的平均時速為15公里-20公里。

不過對於巴鐵的這種說法，還是有不少的質疑聲。北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷曾對第一財經記者表示：“中國城市交通現狀複雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會車輛的行駛要求都會影響‘巴鐵’上路。”還有不少市民擔心交通安全，“現在小車肆意變道太多了，萬一撞上怎麽辦?”

不過作為全球首輛建造完成而且已經測試上路的新型交通運輸工具，“巴鐵”的出現更多地受到了業內人士的鼓勵，幾名接受第一財經采訪的業內人士幾乎一直認為該方案對於緩解區域交通的壓力具有積極意義。

智車優行創始人CEO沈海寅對第一財經表示：“‘巴鐵’的項目還是非常具有原創性的，在中國缺乏原創的創新環境下，不管這個項目最終是否經得起考驗，至少做出來了，還測試了，應該鼓勵。”

普華永道旗下思特略全球合夥人、汽車行業分析師彭波對第一財經表示：“對於中國來說，任何新型交通模式、交通工具和交通系統方面的創新都值得研究和鼓勵，‘巴鐵’的案例是中國公共交通領域目前所看到的最具創新的模式，盡管障礙還不清晰，但這是中國所需要的，也是全球首創的，值得好好研究。”

今年5月，‘巴鐵’空中巴士的照片首次在網上公布時，大多數人以為是個玩笑。“這還怎麽在下面開車呢?太恐怖了!”不少網友覺得這個想法太瘋狂。直到現在還有很多人認為這個項目是拿來騙投資的。不過，目前究竟誰在投資‘巴鐵’項目還不清楚。

一位不願透露姓名的券商投資人對第一財經記者表示：“目前還沒有接觸過任何一個參與該項目的投資人，確實比較難評估，但是這東西的確是新事物，對局部城市交通將有所緩解，提出了全新的積極方案。”他還認為，對中國來說重新修建軌道不是難事，只要政府有決心，肯定能建成。

2010年，“巴鐵”披露空中巴士項目，今年5月，在北京的高新技術展會上正式亮相。“巴鐵”設計師宋有洲表示：“原車型已經在建造中，並且已經簽署試點協議，未來將與包括南陽、秦皇島、沈陽、天津和周口等5個城市的政府合作，進行用車試點。”

據“巴鐵”公司介紹，此次在秦皇島測試的只是目前在建的車廂中的一節，實際上路的空中巴士將由4節車廂組成。而此前有測算數據顯示，“巴鐵”每建造一公里的成本僅為地鐵的16%-20%，能夠至少緩解主幹道35%的擁堵。而且一輛“巴鐵”可以代替40輛普通公交大巴的燃油，每年可節省864噸燃油，減排2640噸。

目前全球範圍內都沒有類似“巴鐵”的案例。有外國網友評論稱：“這是中國在公共領域創新的為數不多的案例之一。”高風咨詢董事總經理、汽車行業分析師羅威(Bill Russo)對第一財經表示：“這聽起來很不可思議，但任何創新都要有接受質疑的勇氣。”

他還表示，“盡管‘巴鐵’無論從實用性或者政策層面都會面臨巨大的挑戰，尤其是對基礎設施建設、道路法規制定和人們行車習慣等方面的考驗，但是從創新的角度，對於提升中國制造業確實有其積極意義。”

送貨到你加陽台 千葉市試飛成功 空中的產業革命 日本無人機城市成真？

2016-08-08  TWM

日本千葉市長打算讓新都心幕張成為全球首座「無人機都市」，猶如科幻小說場景，無人機交錯飛行、專用的停機區，二0一九年將實現……。 一架無人機發出轟然聲響往上升，把約莫一公斤重的一瓶紅酒，運送到一百五十公尺外的公園。四月十一日進行飛行實驗時，天氣晴朗，每秒風速四公尺，無人機順利地在周遭的樹木輕微搖晃的微風中，完成運送紅酒的任務。 一大家來把千葉市的幕張新都心打造為無人機產業的一大聚集地。」在千葉市長熊谷俊人的一聲令下，幕張領先全球力求成為「無人機都市」。雖然根據航空法，在人口集中區域，無人機的飛行受到管制，但是在今年一月，千葉市獲指定為國家戰略特區後，相關法令可望在未來鬆綁。 改革鬆綁臨海城享地利 幕張打算在二0一九年之前，讓「無人機宅配到府」的服務實用化。成為宅配對象的若葉住宅區(計畫人口一萬人)預計於一九年開始有人入住，各戶的陽台上，預定會設置無人機專用的「起降空間」。一日一居民在網路上訂東西，無人機可以直接送到陽台，四月的試飛首度檢驗了實用化的可能性。 幕張有無人機飛行的地利之便。根據目前設想的飛行路徑，無人機在臨海地帶的物流倉庫收集貨品後，經過海上與花見川，到達目的地若葉住宅區，幾乎不會飛過有人的地方.臨海地帶有樂天、亞馬遜等電商大廠的物流倉庫。而且幕張是海埔新生地，會造成無人機飛行阻礙的電線全部地下化，這也是一大有利之處。 已經有企業虎視眈眈地瞄準商機。行政部門的內閣府與千葉市，以及來自民間的永旺、樂天、佐川急便、NTT DoCoMo、NEC、氣象新聞等公司，都加入了「技術探討會」。 「最終目的希望能實現以無人機寄送樂天市場的商品。」樂天會長暨社長三木谷浩史表示。今年五月起約一個月間，樂天在高爾夫球場試著使用無人機把飲料、高爾夫球等物品送到球友手上，這項服務稱之為「空樂」。NTT DoCoMo正研擬利用通訊技術控制飛行的可能性。NEC則著手研究航空管制系統，氣象新聞公司將從氣象面判斷無人機飛行的安全性。 技術探討會的主持人野波健藏是開發無人機的自立控制系統研究所的代表，由千葉大學發起的新創企業。他表示，「全球各地都在研究無人機宅配的可能性。我們的發展速度必須夠快，才不會在競爭中輸掉。」 市場競爭亞馬遜搶布局 另一位競爭者是電子商務龍頭亞馬遜。亞馬遜為實現下單後三十分鐘送貨到手的「PrimeAir」服務，找來曾在阿拉斯加航空當機長的西恩·卡西迪擔任負責人，除此之外也不斷召募前太空人等人才。 他們目前在全球各地以各種不同機體嘗試，「想選出最符合區域特性的無人機。」卡西迪說。亞馬遜認為，為實現商用目的，必須訂定不同空域的飛行規則。「日本政府對無人機的活用抱持很積極的態度，可望領先全球普遍實現無人機的商用化。」卡西迪充滿期待地說道。 無人機有「天空的工業革命」之稱。根據研調公司Seed Planning的研究，二0二0年時，日本的無人機市場規模將急速擴大至六三四億日圓，是目前規模的約十七倍。但據信主要用途會是在維護橋樑、測量、災害調查等層面上，宅配方面的應用還會更晚些。原因在於，目前法令鬆綁的區域仍有限，難符合安全要求。 無人機商機雖然令人萬分期待，但有待解決的問題依然很多。 打造尖端都市無人機最重要是安全 在幕張新都心「都會區」研究無人機，是極其重要的一件事。其他無人機特區，多半是希望把它應用在交通不便的非都會地帶。那個部分固然也重要，但企業不會加入。唯有在人口集中區域推動，無人機事業才能成立。否則，無人機就只是個讓人覺得稀奇有趣的東西而已，無法讓無人機產業在日本扎根。 隨著電子商務的擴大，遲早會人手不足。無人機在首相官邸墜毀的事件，導致政府增加對無人機的規範，這對我們來說反倒是個機會。雖有人擔心它的安全性，但在沒人要做的狀態下跳進來做，具行銷上逆向操作的策略。 最大的課題就是安全性。要飛過人的頭頂，不容許有任何三長兩短。今後我們會與政府多方討論需要多少試飛檢驗才能實際上路。 (千葉市長 熊谷俊人)

消息稱Gogo將為中國航班提供互聯網服務 空中Wi-Fi不遠了

8月16日消息，據華爾街日報報道，Gogo Inc.表示，已獲得監管部門批準，將為飛出和飛往中國的航班提供艙內互聯網服務。Gogo的中國合作方中國電信衛星 (China Telecom Satellite) 已獲得中國多家監管部門批準，將與Gogo一起從10月份開始為國際航班提供艙內互聯網服務。

Gogo目前與一家運營飛往中國航線的國際航空公司合作，並於近期宣布已於位於北京的Shareco Technologies達成協議，將為包括海南航空股份有限公司和北京首都航空公司在內與Shareco合作的民航公司的50架客機安裝艙內互聯網。

此前，媒體報道稱，國民航局航空運輸部門負責人朱濤在接受采訪時指出,一項旨在修訂有關在飛機上使用電子設備的監管限制的法案正在進行中，同時到今年年底或明年年初相關標準將被放寬。 除了這些變化，還有大概三年前美國和歐洲監管機構的安全標準問題的修正。

如果獲得通過，此次修訂將讓乘客在飛機上用自己的智能電話聯網,使用微信等應用程序,還可進行網購。

Gogo股價今年以來已跌去約三分之一，周一早盤上漲2%，至11.41美元。

 

空中上網安全嗎?有哪些限制?未來會不會收費?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-19/1184909.html

近日,飛機上可以使用手機的消息成為一大熱點。飛機上使用手機有哪些限制?“空地互聯”是怎樣實現的?空中上網沖浪會成為新的增值服務嗎?記者采訪了業內人士,對以上問題進行了解答。

國內航空公司爭相開通“空地互聯”

18日零點起,東航部分客機的乘機旅客就可在機上使用“飛行模式”的手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)了,但需關閉蜂窩移動通信功能。

從旅客實際體驗的情況看,盡管有時網絡有點卡,但整體而言旅客即使在空中,也不再是“網絡信息孤島”了。

航空公司爭先恐後開啟“空地互聯”服務,猶如奔赴一場“盛宴”,原因何在?

一位航空業內人士告訴記者,“空地互聯”對於航空公司來說是進入互聯網時代的新起點,未來的發展前景將十分廣闊,“時不我待,誰都不甘落後”。

事實上,美聯航、漢莎航空、全日空等國外航空公司早已推出空中上網服務,要在航空市場上增強競爭力,國內航空公司須快速追趕,補上這一課。

目前,東航已有74架飛機提供空中WIFI,覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。海南航空的波音787-9機隊中17架客機已實現空中接入互聯網。

空中上網安全嗎?有哪些限制?

為最大限度保證飛行安全,國內航空公司對上網的要求更為嚴苛,也將按照相關規定嚴格執行。

飛機起飛後爬升到3000米以上才允許開機並提供服務。當飛機下降高度低於3000米時,設備自動關閉。“遇到氣流出現嚴重顛簸,或者出現繼續提供網絡服務可能影響飛行及通信安全的其他情況時,上網設備也會短時自動關閉。”一位業內人士說。

東航表示,為了保證航班的安全,空中上網需要滿足一定的條件,並需嚴格執行。旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、音視頻播放設備和電子遊戲機等小型PED設備,但需打開手機飛行模式,關閉蜂窩移動通信功能；而不具備飛行模式的移動電話等設備,在空中仍然被禁止使用。

此外,超過規定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用,在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

根據中國民航局的規定,在低能見度飛行階段等特殊情況下,或當飛行機組發現存在電子幹擾並懷疑該幹擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時,飛行機組有權要求關閉這些便攜式電子設備,旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源,並安全存放PED設備。

空中上網會成為“免費午餐”嗎?

對於旅客而言,除了使用安全外,最關心的問題是網速夠不夠快,將來會不會收費?

記者采訪了解到,如旅客選擇乘坐東航提供WIFI服務的飛機,通過提前申請登錄密碼,旅客可在登機後打開手機WIFI功能連接東航空中互聯網絡,這項服務是免費的。

國外航空公司早已啟動“空地互聯”的服務,但有些需支付一定的費用,價格不等,中國航空公司的空中上網服務將來會收費嗎?

受訪航空公司表示,打開“空地互聯”的“窗口”猶如進入一片新藍海,目前還沒有向旅客收費的計劃,未來可能實現的商業模式有很多,比如與電商合作等,要實現商業成功,並不一定要旅客買單。

有專家建議,航空公司可嘗試通過機票折扣調整、引入個性化服務提供商、與電商企業合作等方式實現商業成功。

(來源：新華每日電訊 記者 賈遠琨)

空中網

1 : GS(14)@2011-05-16 23:02:55

http://news.imeigu.com/a/1305547358634.html
針對媒體報導稱,空中網董事長兼CEO王雷雷正在協助調查中移動腐敗案一事,空中網新聞發言人張穎楠5月16日對《第一財經日報》記者表示，並不清楚對方消息來源，「公司沒有任何消息可以披露，對傳言也不予評論。」
截至發稿時，王雷雷的手機已經無法接通，中移動方面對此事亦無回應。前TOM網高管曾伏虎在搜狐微博上表示，「上個月，我曾經試圖驗證過此消息，無果。」
今天有媒體報導稱，由於中移動腐敗案，前TOM網CEO、現任空中網董事長兼CEO王雷雷於四月初協助調查，其堂弟王霆霆曾投資過一家名為迅捷英翔的公司，這家公司與TOM在線和成都娛音均為四川無線音樂基地的核心服務商之一。

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2 : GS(14)@2011-05-18 21:24:49

2樓提及

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1樓提及

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http://news.imeigu.com/a/1305547358634.html
針對媒體報導稱,空中網董事長兼CEO王雷雷正在協助調查中移動腐敗案一事,空中網新聞發言人張穎楠5月16日對《第一財經日報》記者表示，並不清楚對方消息來源，「公司沒有任何消息可以披露，對傳言也不予評論。」
截至發稿時，王雷雷的手機已經無法接通，中移動方面對此事亦無回應。前TOM網高管曾伏虎在搜狐微博上表示，「上個月，我曾經試圖驗證過此消息，無果。」
今天有媒體報導稱，由於中移動腐敗案，前TOM網CEO、現任空中網董事長兼CEO王雷雷於四月初協助調查，其堂弟王霆霆曾投資過一家名為迅捷英翔的公司，這家公司與TOM在線和成都娛音均為四川無線音樂基地的核心服務商之一。

王雷雷,隻8026佢好似有份架喎,我有小小貨,希望冇乜影嚮啦

無錯，是有份呀..
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... LN20091203043_C.pdf
該協議之訂約方：

本公司（作為發行人）與認購人（作為認購人）於二零零九年十二月二日訂立該協議。 根據認購人提供之資料，認購人為一間於英屬處女群島註冊成立，由最終實益擁有人王雷雷先生全資擁有之公司。

除同意根據該協議認購配售股份外，認購人及最終實益擁有人均為獨立第三方。緊接簽署該協議前，認購人概無於任何股份中擁有任何權益。緊隨配售事項完成（倘已完成）後，認購人將擁有本公司經擴大之已發行股本約20%之權益。

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叶檀：谁在做空中概股？

1 : GS(14)@2011-06-21 22:30:47

http://news.imeigu.com/a/1308449194856.html
公司失信使中国概念股坠入深渊。从美国开始的中国概念股做空旋风越刮越猛，今年以来，19家中国企业在美国股市遭遇停牌，4家企业遭遇退市。

看好中国消费与经济发展前景的交易者纷纷折戟沉沙。安东尼·波顿是与彼得·林奇齐名的欧洲股神，从1979年到1985年，波顿管理的“富达特殊状态基金”和“富达欧洲基金”达到20%年复利报酬率。从富达基金离职后，波顿专注于中国经济，并进行了详尽的调查，推出中国特殊情况基金，于去年4月在伦敦证交所上市，募资4.6亿英镑（合7.42亿美元）。但今年以来，该基金交易价格已累计下跌20%，资产净值下跌14.4%，跌幅远远超过沪指和恒指。

另一个大腕是保尔森，因为做空次级债获得37亿美元而被华尔街奉若神明，但也正是这位保尔森，旗下基金作为被质疑的嘉汉林业的大股东，目前已经浮亏5亿美元。

做空者并非始于今日，为什么到今天终成正果？因为做空安然而成名的查诺斯，早在去年初就对中国房地产泡沫发出耸人听闻的唱空言论，认为这一泡沫超过迪拜1000倍，但查诺斯并不是做空阵营中的最大受益者，虽然公开做空中国房地产已一年有余，但他后悔自己没有把握住做空中国概念股造假丑闻的机会,没有抓住中国一些上市公司真正的软肋。

做空一直有，今年特别多。

做空中国银行与地产的境外机构必然遭遇滑铁卢，因为他们不了解中国经济的特色。除非中国经济崩溃，否则中国银行业不会崩盘。此前中国在美上市或者发行存托凭证的机构没有被大规模做空，原因很简单，大型上市公司请的是国际一流会计师事务所与投行，且境外发行的价格极低，每年固定分红，信守承诺，封堵了境外做空机构的空间。

但在美国上市的中小型民企截然不同，他们很多都是通过反向收购投机上市。这样一来，做空机构的财务质疑报告将成为推翻多米诺骨牌的第一根手指。当连续数家中国概念股企业遭到质疑而没有发起有力的反击，越来越多的中介机构试图与中国概念股撇清关系时，做空的冲锋号开始了。越来越多的中国上市公司被质疑，无辜者遭到波及，中国概念股看跌期权价格高涨。从中国概念股的非理性溢价，到如今的非理性折价，国际投资者用手中的真金白银认知中国公司。这并不是一场有意为之的阴谋，而是做空与严格监管的市场的必然结果。

在债券市场，3家评级机构的评级直接影响债券价格，在证券市场，取代评级机构的是研究报告，这些报告对证券定价有重要影响。当质疑逐一被证实之时，价格估值中枢下降。面对蜂涌而来的质疑，美国的监管机构必然进场严厉监管，此时上市公司能够做的，或者澄清进行估值修复，或者进入粉单市场，最糟糕的，是被摘牌，失去游戏的资格。

做空中国概念股的，不是国际做空者，不是浑水公司的创始人、曾经在中国4年一文不名的布洛克，而是中国概念股中的害群之马。中国公司的失信已经严重影响到中国经济的国际化与市场化进程，影响到人民币投资品的信用，绝不能小视。

6月3日，在接受中国媒体采访时，布洛克表示，“除了在报告中已披露的信息，我不对我们的收入和盈利模式发表评论。人们很关心究竟谁是获利者，谁在做空，其实这有什么关系？无论你有多少资金，如果你没有扎实的研究，就会面临法律问题。每次写报告时我们都与SEC（美国证券交易委员会）交流，如果我的目的只是赚钱，而不关心真相，那我早已在监狱里蹲着了。”布洛克无可指责。

有人指责做空者赶尽杀绝，但在注册上市的市场，只有严厉的监管才能让公司得到公平对待，优质公司与劣质公司的价格泾渭分明。做空者是生态链中的食腐者，我们可以厌恶他们，但他们却是不可缺少的环节。也许，最终我们可以通过美国监管机构是否严惩协助公司造假的本国中介机构，得出美国监管是否公平或公正的结论。

一个失信的市场的游戏规则，不可能泛滥到全球。

(本文来源：每日经济新闻 )

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