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2016年創業死亡榜：寒冬之下，隨處可見“凍死骨”

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1208/160244.shtml

死亡依然在繼續。看不到嚴冬盡頭的創業公司們，今年的關鍵詞和主旋律是：活著。

10月，創業家&i黑馬推出特寫報道《活著？活著。活著！》，用1個的時間追蹤了寒冬下7位創業者的生存狀態——他們瀕臨絕境，他們掙紮，他們茍活。

“還活著”，沒有絲毫的貶義。很大程度上，它成為時下創業者的共同信仰。多位知名投資人共同呼籲：資本寒冬彌漫，活下來就是成功！

然而，即便迅速收縮、削減開支、裁員自保，依然有人沒有熬過來。其中，很多曾經風光無限的明星創業公司，亦紛紛倒下得無聲無息。當這些“寒冬抗爭者”四處找錢才發現，那些曾經笑臉相迎的“慈善家”已經露出了“吝嗇”的本性。

年中，創業家&i黑馬統計了2016年上半年國內外創業公司死亡榜。我們發現，幾乎所有失敗的公司都在冬天來臨時，落於模式和收入之困。而“C輪死”，依然是無法擺脫的魔咒。

據i黑馬統計來看，單上半年，許多投資機構的投資數量和去年同期相比，出現了腰斬甚至斷崖式下跌，以今日資本為代表的個別基金則已經將近一年時間沒有投資新的項目。

這個冬天的“殘酷”，無以複加。

今天i黑馬盤點了2016年全年倒下的創業公司名單（文末附），這里面有曾經活躍在我們身邊的項目，有昔日的明星創業公司，也有我們尚未聽聞就已消失的“它們”。

電商依然是死亡重災區。以蜜淘網、美味七七、神奇百貨為代表的項目，曾“有著讓人羨慕的開局”，但“結尾卻令人唏噓”。他們的倒閉是，巨頭流量、資金等資源集中優勢的體現，也應景了那句“大魚吃小魚”的叢林法則。

去年下半年開始的O2O死亡潮，大家有目共睹。盈利模式不清、同質化嚴重、資金鏈斷裂（燒錢補貼）等字眼，被財經、科技、創投等媒體加粗標紅，稱為三大死穴。而如今，泡沫破裂的O2O幾乎已成創業者不願意再提的概念。

進入下半場，幸存者們在持續的寒流面前，亦履步維艱。7月，O2O社區電商愛鮮蜂被曝大面積裁員，“從1100人勸退至700人”，比例近40%。

它並非個例。以美團點評為首，多家公司開始優化團隊、削減業務，節約成本。如，本來生活下線其O2O業務“本來便利”、天天果園大面積關閉線下門店。青年菜君則因為資本跳票走到了倒閉邊緣，垂死掙紮。

不久前，愛鮮蜂宣布獲得美團點評入股，業內解讀：O2O企業開始抱團取暖。

P2P網貸屢遭詬病。e租寶、金鹿等平臺曝光之後，行業危機更甚。即便你可能不關註，但P2P行業依然熱鬧非凡。有統計顯示，今年前三月的跑路平臺數量就高達了271家。問題平臺不僅讓投資者血本無歸，也牽連“良心平臺”失信。所以說，相對於其他行業感受到的寒意，或許，喪失信譽、誠信才是P2P行業真正的冬天。

當然，寒冬不是創業公司失敗的根本原因，亦不是唯一原因。它只是失敗的加速器。同時，我們也欣喜地看到，在上述行業的規模性死亡之外，直播、出行、企業服務領域又出現了全新的面貌：

“百播大戰”提前打響，資本市場不降反升瘋狂湧入；

單車出行迎來生機，ofo、摩拜提前進場，資本風起雲湧，大戰一觸即發；

以“效率”主題的to B公司殺出重圍，終收獲資本青睞；

……

一半海水，一半火焰。可謂悲喜交錯，但正如矽谷風投教父彼得·蒂爾所言：“真正的創業，遠比一個沒有規則的足球賽慘烈，血雨腥風。但它仍是一個奇妙的旅程。”

此文，我們不希望你只讀出死亡、懺悔與危機，也希望你能從中看到生機，並活著。就像那句“很多偉大的公司都誕生在冬天”、那些堅持與資本寒冬論者持相反態度的投資人和創業者一樣，我們也相信，真正屬於未來的公司懂得如何逆勢成長。

以下是一些折戟的創業者說過的話：

1、陳偉 淘在路上 倒閉時間：2016年6月

“創業不是一個人的事，一旦選擇創業，不但你自己會進入一場需要竭盡全力的戰鬥，也必然會將你周邊的全部資源卷進去，涉及的將不僅僅是你自己，還有你的家人、股東、員工以及上下遊夥伴和客戶。為了解決困難，你會動用所有可能動用的關系來幫忙，從借錢到借力，周而複始。”

“最終塑造我們的，是我們所經歷的那些艱難時光，而非浮名虛利。我們所經歷的每一次挫折，都會在靈魂深處種下堅韌的種子。我們記憶深處的每一次苦難，都會在日後成為支撐我們走下去的力量。”

2、範新紅 大師之味 倒閉時間：2016年4月

“我們一群餐飲的門外漢，像升級打怪一樣一關一關往前打：冬天沒有暖氣的辦公室，夥伴們穿著厚厚的棉服辦公；人手不足，就一個人兼做市場、運營、客服、產品、配送；我們曾經如此辛苦而快樂。”

“一年以來，辜負了多少人的信任與付出，辜負了多少用戶的鐘愛與支持；一年以來，多少次夜不能寐，多少次半夜驚醒；一年以來的歡笑、艱辛、卑劣、狗血、商業陷阱、各色人性，浮現眼前。”

3、張喜龍 神盾快運 倒閉時間：2016年1月

“神盾有今天不堪的局面，絕大部分責任和錯誤當屬我本人。在一年多的時間用掉兩輪共計近3000萬元融資後，迎接我的並不是業務的增長，而是經營困難。”

“創始人如果不懂這個行業，就要找一個懂行業、規則甚至本質的人進入核心團隊或納為合夥人，貿然進入非常難。我們在這個事情上走了很多彎路，浪費了太多成本，等回到路上的時候我們也失去了先機。”

以及，投資人的警醒：

元璟資本創始合夥人王琦：“不遇上一個寒冬就直接成長為大公司的公司，鳳毛麟角。哪怕BAT，都經過大災大難。”

高榕資本創始合夥人張震：“資本寒冬不代表經濟真的差，而是一種投資人心理。當投資人心理形成的時候，會有一種慣性，寒冬還會再（額外）持續一段時間。”

經緯中國創始合夥人張穎：“現金低於6個月還沒有兇悍調整，融資還沒有當第一大事，還在幻想有投資人巨額支持，都是死翹翹前夕的癥狀。”

易凱資本創始合夥人王冉：“小步快跑搞定融資，不糾結估值，落袋為安。”

附死亡名單：

造船業一單難求46家造船廠零產出 破產隨處可見

1 : GS(14)@2012-08-14 10:44:42

http://www.21cbh.com/HTML/2012-8-11/wMNTQzXzQ5NTQwMQ.html
核心提示：航運市場是3-5年一個週期，國際航運市場進行了快速的牛熊切換，成為「鋸齒形」市場。銀行抽貸、利率下調、訂單銳減，今年是造船業最艱難的一年。
    
      
「砰！砰！砰！」8月8日，一陣炮聲打破了中午的沉寂，天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司以下簡稱「中交博邁科」的造船廠裡，躲在陰涼地午休的工人紛紛抬頭向西望去，那是天津新港船舶重工有限責任公司以下簡稱「新港船舶」的廠區，炮聲正是從那裡傳來的。
　「今天他們有一艘船要交貨。」一位工人說。每次交船都會有一個儀式，只不過，以前一年能有十幾次，而今年則明顯減少許多。
越來越少的交船儀式，有點像最後的晚餐。幹完手裡這些活，新的訂單還沒有著落，部分車間已經開始停工。浙江樂清市經信局副局長仇保雷告訴記者，今年差不多是船廠最差的一年。


　破產傳說
2012
年5月，繼寧波恆富船業有限公司和藍天造船集團之後，浙江台州規模最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司以下簡稱「金港船業」向法院申請破產。6月，中
韓合資的大連東方精工船舶有限公司以下簡稱「東方精工」宣告破產。而在重慶，多個造船廠春節過後也因無船可造而停工歇業。
記者從台州市船
舶工業行業協會得到的一份材料顯示，金港船業的破產只是冰山一角。到目前為止，台州市生產正常或相對正常的企業，只佔到25%左右。據市統計局資料顯示，
今年上半年，台州市民用鋼質船舶完成65萬載重噸，同比減少35%。與此同時，該市40家中等規模造船企業累計完成工業總產值29.17億元，同比下降
39.85%。
在緊鄰台州的樂清，情況同樣不容樂觀。據樂清市經濟和信息化局企業行業科科長林新豹介紹，樂清市總計有23家船舶企業，去年下半年時還有13家企業正常生產，如今則只剩下7家了，2/3以上的企業停工，船台上在造的船舶不足10只。
曾幾何時，航運市場上一船難求，所有的造船廠都賺得盆滿缽滿。林新豹告訴記者，前些年造船業的利潤很高，能達到80%-90%，不比房地產行業差。即使是租船，一年的收入也能有600萬-700萬元。正因為如此，大家才會一窩蜂地都跑去造船。
在仇保雷看來，國際經濟形勢不好，銀行業又開始抽貸，而現在的環境民間貸款根本借不到。多方擠壓使得船企資金問題非常突出，有些小的船企，甚至因為欠款2000萬元就破產了，非常可惜。
　中歐造船董事長陳文武也向記者表示，因為船舶業不景氣，導致銀行對企業的信心不足，貸款方面抽貸、壓貸、利率上浮的情況也越來越多，這使得企業的經營狀況雪上加霜。


圖註：上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
船舶交付受幾個因素影響：船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價、國際新標準、新規範等。
訂單！訂單！
今年上半年，中國造船業訂單數大幅縮減。
來
自英國船運經紀機構克拉克森本月公佈的數據顯示，今年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。
從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸。克拉克森的數據還表明，去年納入統計的我國
180家造船廠中有46家沒有出產1艘船。而中國船舶工業行業協會的最新統計也稱，今年1-5月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現
「三連跌」。其中，承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。
訂單的匱乏源自上游航運行業的不景氣。金融危機爆發後，運輸量大減，運費狂跌。過去，航運市場是3-5年一個週期，而近年來，國際航運市場進行了快速的牛熊切換，成為「鋸齒形」市場。
一位業內人士告訴記者，前幾年形勢好的時候，塘沽東突堤外20多海里全都排滿了船，如今都沒了，也很少看到有船來裝貨卸貨。
  
按照中國遠洋運輸集團董事長魏家福的說法，2009年是航運業的「冬天」，2010年「春天」來了，然而「春天」剛過，2011年「冬天」又來了。這兩個
「冬天」讓中遠集團旗下上市公司中國遠洋的年度虧損，分別達到75.41億元和104.5億元，成為A股上市公司的虧損王。


中國船東協會副秘書長葉萌告訴記者，從去年到現在，航運業一直處於谷底時期，非常不景氣，目前仍舊沒有看到好轉的跡象。
「航運業不景氣，造船業自然接不到訂單了。」西南證券首席研究員張仕元向記者表示。
除了下單量下降，撤單的情況也屢有發生。根據中國船舶工業行業協會統計數據，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
除
此之外，船東在預付款方面也越來越「小氣」。中交博邁科經營部商務專員張軍偉告訴記者，以前船東都是分5個階段，各付20%的貨款，這5個階段分別是簽合
同、開工、鋪龍骨、下水以及交船。如今，大多數船東則改為簽合同預付20%貨款，剩餘的80%則在交船時一併付清。個別船東還有前期不付款，交船時再支付
100%貨款的。
除了預付款，交船也變得越來越困難。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新
規範陸續實施，船舶交付變得越來越困難。部分企業管理粗放，對規範、標準理解不充分，應對準備不足，對船東的嚴格要求不適應，交船難度明顯加大，延期交船
情況逐漸增多。
張軍偉表示，一艘船相當於一個移動的城市，裡面有許許多多的細節，很容易挑出毛病來。如今的航運市場不好，船交付之後如果沒生意，船東還要額外擔負一筆養船的費用，所以船東都選擇儘量推遲交船時間。正常來講試航之後1個月就應該交船了，但現在很多船都是試航後2個月才交。
海外需求依然低迷
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連向記者表示，造船業是典型的外向型行業，80%的產品都出口海外。目前，國際經濟不景氣，貿易量減少，這是造成造船業低迷的深層次原因。
中國國際經濟交流中心諮詢研究部副部長王軍解釋說，當前，美國經濟復甦仍舊疲軟，歐洲則幾乎是在崩潰的邊緣，全球經濟增長乏力，還沒有完全從金融危機中擺脫出來。這使得全球貿易、投資活動受到很大影響，相應的航運市場低迷，新船訂單量減少也就不足為奇了。
國
際波羅的海綜合運費指數BDI是代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。8月8日，這一指數下跌24個點或2.87%，報收812點。而在2007
年，BDI指數曾經達到過11033點的高位。事實上，今年2月BDI指數甚至一度下滑到651點，創造了新世紀以來BDI指數的新低，跌破2008年金
融危機爆發時的歷史低位663點。
受此影響，世界各國造船業普遍呈現低迷勢頭。據《日本經濟新聞》報導，根據日本船舶輸出組合的統計，今
年上半年日本造船業出口總噸數同比減少31.1%，僅為348萬噸，接受訂單的交貨期只截止到2013年底，如果這種勢頭繼續，2014年將有多家造船企
業陷入「零預訂」的尷尬境地。
除日本外，韓國船企今年上半年的訂單也同比降低近5成，船企巨頭現代重工2012年上半年的訂單總噸數為49.3億噸，只完成了全年計劃的20%。
在
歐洲，身處困境的歐洲銀行則在逐步關閉船舶融資的大門。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行HSHNordbankAG提供的船舶貸款，2008年時
一度接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減到200億美元左右。
王軍表示，因為造船業週期較長，船東下單之後2-3年才能拿到船，所以造船業的訂單體現的是船東對未來2-3年經濟走勢的預期，這也是造船業被稱為國際貿易風向標的原因。而從造船業的情況來看，未來兩年的國際經濟形勢不容樂觀，造船業短期內也沒有出現大幅改善的可能。
特寫
寂靜的船廠


■馬維輝
從北京南站乘坐C2279次城際列車，只需要57分鐘就能抵達塘沽。
火車還未進站，映入眼簾的便是窗外一座座的克令吊。這是一種船用起重機，名稱是由英文crane音譯過來的。
這些克令吊屬於天津最大的造船廠之一天津新河船舶重工有限責任公司以下簡稱「新河船舶」。如今，它們大多安靜地停在那裡，一動也不動。
8月8日，記者試圖採訪新河船舶尋找停工的答案。宣傳科一位工作人員表示，現在船市不好，他們公司的經營狀況也不盡如人意，所以不接受採訪。
天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司以下簡稱「中交博邁科」是天津市另一家大型造船企業。在這家船廠裡，12個龍門吊一種門式起重機都停了，除了除
鏽車間還傳來機器的轟鳴聲，其他車間都是一片寂靜。工人們三三兩兩地坐在陰涼地裡乘涼，一位師傅告訴《華夏時報》記者，今年比去年清閒多了，很多時候都沒
有事情做。
工程管理部經理劉建華表示，人力方面已經由不足轉為富餘。原來船市好的時候，顯得捉襟見肘；現在沒活幹了，反而覺得多餘。
他指著窗戶外面說，原來船市好的時候，因為任務多，一艘船要拆成多個「分段」同時製造，最後在船台統一組裝，那時候這些「分段」都堆滿了產品。如今，這裡冷冷清清，「分段」已經沒有了，只剩下空曠的場地。
張軍偉表示，船廠冷清，主要是因為沒有新的訂單。以2008年為界，從那之後訂單便越來越少了。而自2011年開始，有些沒有訂單的企業便開始停產了。
「6月份原計劃開工兩條新船的，但現在也沒有動靜。」劉建華說，因為沒有新的訂單，該廠的內業車間已經停工一個半月了。因為內業車間是第一道工序，它一旦停工，其它車間也將陸陸續續沒有活幹。
「沒有活幹，我們只好發展非船產品，例如修船、拆船等。」劉建華表示，但這些業務產值太低，相對於造船動輒上千萬的產值，修船、拆船幾十萬的回報只相當於造船的一個零頭，「不能當飯吃。」
即使有了訂單，利潤也是非常之低。相對於高峰時期來講，船價總體下降了20%-30%，利潤空間也由原來最多的30%-40%，降到了現在的3%-5%，極個別船廠還有賠本賺吆喝的。
「有些單子，剛簽完合同，活還沒幹，就知道不賺錢了。我們只能努力控制成本，在材料採購、設備訂購、人工費用等方面想辦法。」劉建華表示。
受此影響，公司業績下滑很快。正常年份每年能有5.2億-5.5億元的銷售額，而今年都過半了，銷售額卻只有1.6億-1.7億元，還不及往年的1/3。
中
交博邁科工程管理部所在的小樓裡，還有一些外來企業。例如：天津市萬達利合船舶修理有限公司、天津市鼎力達工貿有限公司、天津市寶瑞達船舶修理有限公司、
大連梁林船舶工程有限公司等，這些企業大多負責給船廠提供配件或生產分段。如今，船廠沒有訂單，這些負責分包的小廠也紛紛關門大吉。
記者
隨機走訪了幾家小廠，不是大門緊鎖，便是負責人不在，辦公桌則成了工人們的午休場所。大連梁林船舶工程有限公司的劉師傅表示，因為沒有活，公司從去年起便
開始裁員放假。最多的時候他們有100多個工人，今年走得只剩50多個。留下的人，工資也普遍降低20%-30%，獎金更是很長時間都沒有發過了。
「周圍的很多小廠都關門走人了。2007年時，都是船廠找我們分包任務；如今倒過來了，成了我們找他要活。」想到這幾年的變化，李師傅滿臉無奈。
上述新河船舶負責人表示，今年還有前幾年接的單子可以做，但是明年就不好說了，要看下半年的接單情況，情況不容樂觀。

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2 : GS(14)@2012-08-14 10:46:49

由 Jzx90 » 週二 8月 14日, 2012年 1:00 am
      
      21世紀網訊
百里江邊千帆競，也許此般繁忙景象再難上演。訂單銳減、利潤下滑、裁員跑路，我國造船業正在為自己前幾年的「透支」行為買單。　　2011年底，BDI指
數一度跌至647點，較2007年時10656點的紀錄高位跌逾90%，讓航運界倒抽了一口涼氣：經歷了本世紀初5年的超預期發展後，中國海事業務是否走
到了繁榮時期的終點？
　　實業之殤
　　誰是航運巨虧的始作俑者？
　　浙江，全球最大的中小型干船塢製造基地，也是中國造船業萎縮的一個樣本縮影，如今將近8成船廠停產，超1600家中小造船企業進行破產整合。
　
　21世紀網統計，在2011年-2012年上半年間，江浙一帶已有3家明星造船企業轟然倒下，福建、山東、江蘇等造船大省也陸續陷入開工不足或者停工的
困境，根據中國船舶工業行業協會公佈的數據，今年前五月，三大造船指標造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量分別出現10.1%、47.3%、
27%的下降。
　　2011年底，浙江恆富船業、藍天造船公司進入重組程序；2012年2月，浙江東方造船集團董事長陳通考背負11億資金負債捲入跑路傳聞；2012年6月，浙江台州最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司因身陷3億元債務，向法院提交破產申請。
　　實業不易，但家族仍想堅持。在2011年，當浙江民企東方造船集團邁進倫敦證交所AIM市場，成為當地中小民營船企的生存典範，沒人會想到，僅一年時間，東方造船會成為資本市場的燙手山芋。
　　事實上，不僅是浙江，環渤海、珠三角甚至是重慶內陸，造船企業日子難熬：2012年8月，韓國株式會社東方船舶和中國合作方組建的大連東方精工(002611)船舶有限公司（簡稱東方船舶）宣告破產，成為金融危機以來大連市第一家宣告破產的造船企業。（據央視報導）


　　隨著煤炭、鋼鐵大面積積壓以及國際航運市場持續低迷，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均大幅下降。
　　在今年2月份，重慶最大的民營造船廠重慶金龍船業有限公司已停產關門，3月，江蘇啟東最早一批造船廠之一的南通惠港造船公司，也悄然倒閉。
　　船運業蕭條，產能過剩，融資成本過高纏繞著剛剛起步的中小船企，具有一定御險能力的大型造船企業在這場寒流中也難以抽身。
　　廣船國際副董事長、總經理韓廣德則坦言，「受歐美債務危機影響，造船業形勢嚴峻。新船訂單，就像有毒的飯糰，不吃，餓死；吃下去，就看你撐不撐得住。」
　　高成本的民間融資和低端的製造水平，讓浙江中小船企無法承受風浪的衝擊。瘋狂的造船季過後，已留下滿地殘骸。全球經濟進入衰退，國外訂單萎縮和銀行大幅減少信貸的雙重夾擊，就像一劑猛烈的毒藥，讓中國造船業寫下了「墓誌銘」。

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3 : 200(9285)@2012-08-14 22:06:51

亞洲造船大國韓國情況好似也唔多好播
不過大陸又係d人鍾意人做什麼佢又做什麼
拖低d價錢咪PK也‧

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4 : GS(14)@2012-08-15 08:46:09

3樓提及

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亞洲造船大國韓國情況好似也唔多好播
不過大陸又係d人鍾意人做什麼佢又做什麼
拖低d價錢咪PK也‧

其實大陸呢個問題都幾嚴重

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不滿醉男隨處便溺女警與夫制止變殺人

1 : GS(14)@2017-06-10 13:09:21

美國德州休班女警肖娜（Shauna Thompson）和丈夫湯普森（Terry Thompson）不滿一名醉酒男子在餐廳外隨街小便，雙方先口角繼而動武，期間湯普森壓在醉男身上並施展鎖喉，最終令男子昏迷，送院三天後不治。當局周二把案件列為謀殺。事發在上月28日，有目擊者用手機拍下事發經過。目擊者指，當時湯普森壓在24歲男子醉酒男子埃爾南德斯（John Hernandez）身上，他並施展鎖喉，企圖制止埃爾南德斯，休班女警肖娜則在旁協助丈夫湯普森。檢察官播放片段時指「你看到一個男子被殺」，而目擊者拍攝時曾被人恐嚇會被拘捕。報道指，雙方先口角再動武，湯普森亦曾打埃爾南德斯臉部。當湯普森和肖娜發現埃爾南德斯沒有呼吸時，肖娜為他做心肺復蘇法，惜埃爾南德斯送院三天後死亡。驗屍報告指他是被人勒死。肖娜現要停職接受調查。美國《赫芬頓郵報》／美聯社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170608/20048784

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