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福特曾是台灣市占率第一的國產車品牌，明星車款還要塞紅包才能買得到，1997年，台灣新引進歐規Mondeo車款，變速器水土不服，加上危機處理失當，品牌形象一落千丈，市占率從輝煌時期4成跌到不剩1成。 在福特任職20多年的李國寶，前年底銜命來台，先加強客戶服務，今年初又積極爭取在台灣推出亞洲第一輛全新改款的Mondeo，試圖把失去的版圖慢慢拚回光榮年代。 廣告上播放老鷹強而有力飛翔，港裔李國寶卻吃力的用國語一字字說著：「福特六和為了實踐深耕台灣的決心，推出亞洲首部搭載最新節能技術EcoBoost引擎車款的Mondeo，必定能帶給台灣消費者耳目一新的全新感受。」 引擎新術 攻台市場 美國福特總公司二○○八年正式宣布研發出新一代引擎EcoBoost，這種引擎的動力比傳統引擎馬力提升一成五，也較同型車款省油三成，從二○○九年開 始，福特才把新引擎量產在歐美的高級車款上，李國寶很自豪地說：「福特在許多亞洲國家都有設廠，選擇台灣作為第一個置入新技術的國家，代表對台灣市場重 視。」 福特的經銷商億和批售經理陳明雄說：「我賣福特的車子十多年，看著福特從全盛時期買車要塞紅包給業務員才能搶到車，到低價促銷才能出清車的艱困時期，今年 剛推出的Mondeo，最頂級款的價格不到一百一十五萬元，二千三百西西的每公升平均油耗十五．三公里，都比同級車具有優勢，才十天就接到七張訂單！」 福特汽車來台設廠已三十九年，從早年的明星車款「跑天下」到之後的「全壘打」，在一九九○年代初期達到全盛時期，由美艷女星崔苔菁代言的「天王星」 「TX5」到以張學友歌曲〈你愛她〉同名的車款「LIATA」為止，福特在台灣國產車的市占率一直保持第一，當時福特的經銷商全台灣有三十多家，裕隆、 TOYOTA、Honda都不是對手。 福特六和小檔案 全世界第二大汽車製造商福特汽車成立於1903年，總部位於美國密西根州迪爾伯恩市，工廠分布在全世界26個國家，福特汽車在1972年看好台灣汽車消費市場，選定位在中壢的六和汽車公司簽署合資協定，成立「福特六和汽車股份有限公司」。 1973年福特六和推出了首部國產轎車「跑天下」（Cortina），次年2月並相繼推出商用車「利大」（Fiera），奠定了福特六和在台灣以轎車及商 用車並進的發展路線。80、90年代，福特陸續推出「嘉年華」「天王星」「你愛她」等明星車款，市占率遙遙領先其他國產品牌；一直到1997 年，Mondeo變速箱問題不斷，從第一名掉到第四名，直到2001年，福特率先推出國產休旅車ESCAPE，業績回升，目前在台灣車市市占率約1成。 出槌車型改款搶灘 諷刺的是，讓福特汽車在台灣由盛轉衰的關鍵車款，也是第一代Mondeo，汽車業界人士透露：「歐規的第一代Mondeo，台灣人習慣起動時猛踩油門，這款車的變速箱，很多人開了二萬公里就壞掉。」 福特二○○一年再推出Mondeo第二代「Metrostar」，還拿下當年的警車標案，但沒有多久，變速箱又出現問題，還被戲稱為『玻璃變速箱』，福特當時並沒有好好立刻處理問題，引發網友的撻伐，讓品牌口碑跌到谷底。 結果視為福特魔咒的Mondeo，十年後反倒被李國寶拿來當作搶灘武器，但經銷商仍心驚，甚至建議：「改款後的Mondeo的確很好，但這款車在台灣口碑不好，乾脆改成新天王星好了。」 加強客服 考核經銷 李國寶不諱言來台首要任務是「提升品牌形象」，「從經銷商那裡，發現零件備料不足，是造成客訴最嚴重的問題。以前福特一個星期才供貨給經銷商一次，我改成 每天供貨。」天天送零件到經銷商的維修廠，難免提高公司成本，「這沒有辦法，一定要把客戶滿意度做好，如果他們滿意，會再來買第二部車；如果零件要等上一 週，不好的口碑傳出去損失更大。」 「我第一次到維修廠，發現零件到處亂放，維修人員看到顧客都面無表情。」李國寶訂定每年二次考核經銷商，只要能達到需求，依照經銷商投入的狀況，給予最少百萬元以上不同金額的獎勵。 隨身帶著iPhone的李國寶，要求公關部門利用現在流行的社群網站facebook成立粉絲平台，來製造話題或藉此分析顧客心態，目前的粉絲人數近萬人。 高效管理 站著開會 福特六和有千名員工，他及全部的員工一律站著開會，許多女員工都換上平底鞋參加會議，他說：「站著開會可以讓大家更有精神，速度加快，更有效率。」 員工私下抱怨：「李總裁就任後，工作增加許多，且隨時要追蹤進度，壓力變得很大。」但李國寶上任後，除了二○○九年有三萬元貨物稅加持，車子賣到缺貨外， 福特六和在去年賣出一萬九千八百五十八台汽車，銷量在國產車中排名第五，營業額成長一七．五％，其中六月推出的高單價「Lounge」車款，因抓準台灣休 閒市場需求，幾星期就賣光二百輛四百萬元單價的休旅車，此外，進口車款Fista是B級進口車裡賣得最好的一款，去年九月就已全數賣光千輛的進口量。 基層做起 外派六國 出生香港的李國寶，家中有十個兄弟姊妹，他排行老么，「我跟哥哥差二十幾歲，他們在我出生前就離家工作，我一直到十幾歲才看過哥哥。」他十四歲時跟父母移民加拿大，「我父母是文盲，學校裡沒一個華人，我就慢慢跟人講英文，二個月就學會了！」 李國寶是資優生，十六歲就進入多倫多大學機械工程科系，十八歲就考進美國波音半工半讀，「當時全球只有四個名額，我至今是波音最年輕的飛機設計工程師，現在還有一些機翼是我設計的。」 機械系畢業後，李國寶轉攻企管研究所，先待在米其林輪胎二年，在一九八八年進入福特汽車，「我的第一部車就是福特汽車，所以對這個品牌很有感情，其實不管做車或是飛機，都是一種態度。」 李國寶在福特汽車從基層做起，一九九六年，李國寶擔任泰國福特汽車財務處長，在任內成功促成泰國版Ranger貨卡車上市，之後調回北美公司，在二○○○年促成福特汽車併購英國Land Rover汽車，「我在福特工作二十多年，一共外派過六個國家。」 住在台北的李國寶，每天到中壢上班，員工透露說：「他每天六點出門，一直到晚上八點才離開公司。」 勤學中文 愛逛夜市 為了跟經銷商直接溝通，李國寶今年初開始請家教學中文，去年中的記者會，還以英文致詞；今年初的新車發表會，就能以中文說上十多分鐘演講，「我請同事一個星期前就把稿子準備好，用拼音註記，每天唸二十遍。」 太太隨李國寶到台灣定居，二個孩子則留在加拿大讀大學，「他們很喜歡台灣，我們會一起去逛夜市。」他對台灣夜市如數家珍，最喜歡水煎包跟蚵仔麵線，有趣的是，他在等師大夜市的現做菠蘿包時，還會不自覺計算：「他們十分鐘出五個麵包，一天可做一千個。」 去年北美福特汽車銷量首度超越日系車TOYOTA，重回排名第二的市占率，業界人士分析：「福特目前在台灣的市占率不到一成，想重拾以往風光，務必要推出 一款明星車。」除今年推出的Mondeo，李國寶還發下豪語，要在三年內引進四款新車，讓台灣人再度對福特聚焦。 後記 李國寶從讀書到出社會都很順遂，「在團體中，我常常都是年紀最小的，不但沒有被霸凌，還因此特別受到照顧。」他對目前正熱絡的台灣房市很有投資興趣，聊到自己現在住的房子，很感慨地說：「我房子是愈住愈小了！」 我很驚訝跨國公司的總裁住得很委屈？一問之下，發現公司幫他租100多坪的「帝寶」，租金行情每個月至少30萬元，相較之前住的加拿大跟美國，帝寶可能真的很小，但好歹可是台灣豪宅代表耶！ |
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距離拳王路易斯（Joe Louis）的重拳雕塑不遠，這裡是全球最大的底特律車展所在，白色的COBO展館，場外零下七度到十五度的低溫，場內人頭攢動，展現了二○○八年金融風暴發生以來，從未見過的熱度。 「美國三大汽車業者回來了！」二○一一年一月十一日到二十四日車展期間，在地的媒體大幅報導。 一千天前，美國次貸風暴點燃金融海嘯引信，過去國際大廠搶先進駐的會場，二○○九年因為六大品牌退出而顯得冷清，克萊斯勒甚至沒有推出新車。美國三大車廠展開大裁員，動搖美國汽車產業鏈，波及三百萬份工作，讓底特律經濟深陷泥淖。 一千天後，今年的底特律車展，景象截然不同。全美最大汽車業者通用（GM），擺脫破產陰霾，重新上市；福特汽車（Ford）股價突破六年以來新高；就連規模最小的克萊斯勒（Chrysler），也預期今年轉虧為盈，可以發紅利給員工。 其中，尤以福特汽車表現最亮眼。三大車廠中，它是唯一沒有接受美國政府紓困的業者，卻演出翻轉戲碼，交出十年以來最佳財務數字，執行長穆拉利（Alan Mullaly），因此被媒體稱為「底特律最快樂的人。」 究竟，福特汽車是如何雪恥的？我們由底特律市中心區往北，往福特汽車王國所在的迪爾伯恩（Dearborn）探訪。 福特》一千天從谷底翻身 「福特的重生，起點是它終於有意願，認知自己過去所犯的錯誤，」《經濟學人》如此評論。 變革起點，在福特總部十二樓。 這是個簡樸的辦公樓層，除了穆拉利與五位核心高層主管辦公室之外，只有一間會議室、一間會客室，沒有骨董擺設，沒有華麗的裝潢。就在這裡，變革啟動。 這場仗並不好打。福特汽車第二號領導人物，財務長暨執行副總裁布斯（Lewis Booth）在他的辦公室歡迎我們。 「穆拉利先生二○○八年從國會聽證會回來之後，他向你們說了什麼？」記者問。 「他說，我們要靠自己，拯救自己，而且，我們可以做到。」布斯重建這場大變革的關鍵場景。 改造一：鼓勵說真話 打破鴕鳥心態那刻，CEO鼓掌了 然而，二○○八年，卻是福特最為艱困的一年，累積虧損達一百四十七億美元（約合新台幣四千三百億元），創歷史新高，是台灣一年國防預算的一˙五倍。 「你不知道底部會在哪裡？這個產業最終會怎麼樣？」布斯回憶，他在福特工作超過三十年，在他的記憶中，再也沒有比金融海嘯更令人恐懼的時刻。 福特的虧損，冰凍三尺非一日之寒，是美國業者在一九八○年代後應對日韓汽車競爭失當的樣本。早在十年前，福特就開始轉盈為虧。當時，福特汽車面對強大的美 國汽車工人聯合會（UWA），有沉重的退休工人福利方案負擔，又無法推出符合市場需求的車款，二○○三年分析師甚至預言，福特絕不可能再活過十年；二○○ 六年，福特財務瀕臨破產。 福特稱「破產絕非選項」，在這十年之間三個執行長，啟動過不只一次企業變革，但直到穆拉利二○○六年上台的五年後，改革才真正出現成效。 改革，沒有痛徹心扉，通常不會成功。 「他是第一個，真的願意聆聽的執行長，」經銷商西維士（James T. Seavitt）說。 然而，穆拉利為了鼓勵組織說真話，在一個星期四早上七點的改革會議上，上演了改革的關鍵場景。 「即使已經有累積一百七十億美元的損失，還是沒有人敢說真話，所有報告的圖表和指標都是安全的綠色……，我把會議停下來，一一看著每個人，但我只看到每個人把眼神飄往地上。」 「當馬克（Mark Field，北美市場總裁）提出紅色警告時，整個房間陷入了沉默，所有人都在看，這個CEO會有什麼反應，每個人的眼神都在說，馬克這回玩完了，」穆拉利回憶。 「但我開始鼓掌，我說，『馬克，太棒了，我可以做什麼事來幫你？』」 忽然，改革會議裡的人，在稍許沉默之後，開始熱烈的討論，「也許可以透過生產線改善……，」「上個月我看到……。」穆拉利稱那一刻是「啟動改造的關鍵十二秒，是誠實彩虹出現的一刻。」 之後，每一次會議都有進度，隨著解決方案越來越多，改革會議上列管事項越來越少，有的紅色警告慢慢變比較安全的黃色，有的變成已經解決的綠色。布斯說：「我們終於得以真正進行組織改造。 」 改造二：移除退休金重擔 怕公司會倒，工會終於放手改革 布斯辦公室窗外，是一大片面積廣達一千九百平方公尺，白雪覆蓋的練車場，七十年前，它是全球最早的現代化飛機場。 福特汽車最高峰期曾在美市占率逾五○％，「福特主義」風行全球。一座飛機場，不過是這家曾富可敵國的企業一項歷史冠冕而已。而對曾經如此成功的企業來說，要員工承認自己失去競爭力，是最難的。 然而，痛到骨子裡的痛，通常可以打敗人類頑強的惰性。 於是，二○○九年，福特汽車終於與UWA達成協議，出資另組公司管理退休工人的福利，將最大的財務負擔移除。全美擁有百萬會員的UWA以強悍聞名，擅長為 工人爭取福利，過去汽車退休工人享有的福利，比起豐田（Toyota）工人平均工資還高，嚴重影響美國汽車競爭力，金融海嘯則讓工會讓步，避免三大汽車破 產。 「危機給我們共同合作的契機，」布斯說。 承認錯誤，讓福特汽車終於可以凝聚組織共識，站在改革起點。 改造三：向豐田學習 重建生產平台，讓八○％零組件共用 這改革有多劇烈？ 重組經營團隊、砍掉三分之一的人力、關掉全球十七條生產線，沒有置之死地的決心，是做不到的。不僅如此，福特放棄昔日他們引以為榮的美式生產法，彎下腰來效法豐田式生產，改造製造平台，提升效率，降低浪費，縮減全國的經銷據點。 藉由生產線的變革，福特期待未來八○％汽車零組件可以共用，省下成本，並將節省下來的資源，投注於未來環保概念車。 想像一個積弊十年的公司，要完成這麼劇烈的變革，有多不容易？ 「我們沒有拿納稅人的錢」，這是許多員工制服外套上的話語。這句話，來自絕境，也來自絕境時絕不放棄的決心！ 原本抗拒學習的組織，有了進一步凝聚改革的共識，也為改革打下地基。 底特律》炸掉空屋改造鬼城 底特律城一度也像福特一樣，因為沉溺在過去的榮光，而拖慢了改革的腳步。 二○○八年十一月，《商業周刊》採訪團隊看到當時的底特律市區，是一座空城：百貨公司早已撤離，連找個餐館都不容易，偶爾才有兩、三輛車子呼嘯而過。 Woodward大道上，平均每百公尺就有七、八戶廢棄店面；兩旁的高級歐式獨棟住宅，如今荒煙蔓草、房屋燒毀破棄，殘存的屋內寄居著黑人游民……。 大底特律都會區，涵蓋市郊，人口超過千萬人。最核心的底特律市，在最繁華的時候，人口達兩百萬人，如今，人口只剩七十九萬，大量廢屋成犯罪溫床，所以人們稱它為鬼城或犯罪之城。 兩年後，我們重返此地，空城依舊是空城，然而，雪地上綠芽卻用力的要冒出頭。 在寂靜的緊張之中，市容其實更空了。大批的街區建築被炸掉，清空，留下大片大片的空地。 美國有史以來最大的城市改造計畫，正展開。 炸掉一萬棟房屋！這是底待律市政府的長期目標，清掉市容毒瘤的廢棄房子。二○一○年迄今，他們已炸掉了七百八十四棟。十八樓高的密西根中央車站，建於一九一三年，與紐約中央車站同一位建築師，也是底特律昔日繁華象徵，如今也因廢棄太久，成為即將拆除標的。 「底特律的問題在於，它太大了，」《紐約時報》指出。金融海嘯，讓這個城市重新思考未來。 重生一：產業轉型 投資環保概念車，啟動新產業鏈 過去五十年來，底特律的城市再造解決方案，總是朝著怎麼回復過去有兩百萬人的大都會舊觀，所以從未真正成功。現在它尋找新的定位，正視流失的百萬人口很可能不會回來，必須運用手上有限的資源，先讓一個小而美的城市重生。 美國三大汽車業者重新站起來，帶動底特律景氣從谷底攀升。美國汽車銷售量從二○○九年一路走高，底特律都會區失業率則從二○○九年十一月之後開始，反向下滑三個百分點，從一五％下降到一二％；而這個全美空屋率最高的城市，房地產價格也由谷底翻升。 底特律從谷底走出，與汽車業連動的三百萬個工作機會，以及超過三千億美元以上的商業活動產值也將帶動美國景氣。 汽車業改造，例如福特汽車等三大汽車業者，投資在未來環保概念車，則為這個城市相關產業鏈帶來新商機。 底特律市新的方案啟動，包括有利用三大汽車產業創造的技術人才庫，發展新產業；效法矽谷，以地區大學為中心，打造產官學合作平台。目標則是要讓城市更小，擺脫大而無法管理的困境，讓產業更多元、更綠化，改善就業問題。 這些方案，看得到歐巴馬政府在金融海嘯之後，進行產業改造的影響。 重生二：洗刷汙名 《時代》進駐，記錄社區革命 「這裡不是犯罪之城，……這也許跟你在報紙上讀的不一樣，寫的那些人沒有來過這裡，……他們不曉得我們的能耐。」得過十三座葛萊美獎的白人饒舌歌手阿姆 （Eminem），去年製作以底特律興衰為主軸的單曲《美麗人生》（Beautiful），獻給他的家鄉。後來，他在克萊斯勒請他代言的廣告裡如此唱道： 「最熾熱的火焰鍜造最堅靭的鋼鐵……，這裡是汽車之城。」 出身於底特律的他，雖是白人，但成長於底特律「八哩線道」，這條路，是底特律白領白人及藍領黑人居住地的分隔線。過去，他是這個城市暴力與犯罪見證者，現在，他看到這個城市從谷底翻身的力量。 美國人在底特律看到歷史的榮光，但也看到近代的恥辱，因此改革誕生。 改造底特律，事實上，是一個動員美國各階層，從搖滾歌手到媒體，從市長到小生意人，都投入的一場社會改造。 「底特律，對美國人來講，從來不只是一座城市。它是美國所有議題的櫥窗。」 《時代》雜誌（Time）指出，這些問題包括：種族問題、迷信經濟規模、產業過於單一、一旦製造業外移，造成失業問題，就使得城市空洞化。 《時代》雜誌在金融海嘯過後，在底特律主導一場「實驗」，它在市區以九萬九千美元買了一棟白色平房，做為旗下所有媒體，《財星》、《時人》雜誌、CNN頻 道等的新聞中心，再派駐記者，以兩年時間第一手觀察全美最具挑戰性的大城，最後產出五十個封面故事與報導，還辦熱狗派對，請到底特律市長賓格（Dave Bing），以及福特汽車執行長到此敘餐，共商城市改造之道。 「這是個承受太多汙名化與刻板印象的城市，在它的百年歷史中，歷經掙扎、改造、失敗，然後再奮力掙扎，希望再興盛……。此刻我們相信，她正在展開一個最佳的美國故事。」《時代》雜誌記者修雷（John Huey）說明這場實驗的目的。 福特與底特律，未來面對的挑戰仍然複雜，不過人們還是懷抱著希望。 在金融海嘯被通用汽車裁員的傑克（Jack），找到了新工作；而載我們往返旅館市區的計程車司機麥克（Mike），相信底特律會變成一個更好的城市。 歐巴馬在二○一○年國情咨文之中，重新檢討美國在新的全球化局勢下的定位，將目標放在改善美國財務赤字，並進行產業改造，將資源放在生物醫藥、資訊科技， 以及潔淨能源，他說道：「儘管所有的悲觀者預言美國在衰落，但美國仍是世界上最大、最繁榮的經濟體。……我們要做美國人在過去兩百多年裡一直在做的事情， 自我改造。」 從福特汽車到底特律，我們看到，美國夢經過時間考驗的基礎。 下一站，我們要去金融海嘯的起點紐約市。 |
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http://news.imeigu.com/a/1323389013148.html
問：你們已經鎖定了下一個目標公司嗎？它是哪一個行業的？
答：對不起，我不能回答這個問題。
問：對於那些希望在海外股市上市的中國公司的CEO或CFO，你有什麼樣的建議？
答：公開，透明。不要留下任何讓投資者臆想的東西。要非常清晰明確。
問：你們在中國設立了辦事處嗎？有多少員工在從事研究工作？他們的背景是什麼樣的？
答：我根據具體的工作和目標公司的情況在中國聘請顧問。
問：奇虎的股價仍然很穩定，這說明Citron的做空失敗了？
答：我不想就我們針對某些股票的做空行動發表評論。我的目標並不是一開始就讓股價發生變動，我相信我的研究具有長期性意義。
問：Citron，你們在你們的電腦或手機上安裝過360的產品嗎？比如360安全衛士、360殺毒、360安全瀏覽器和360的其他安全產品？
答：是的，我們安裝了，但這並不會令我們改變我們對奇虎的觀點。
問：在你們做空中概股的經歷中，大多數情況都是成功的。但是，最近你的團隊在頻繁失敗或遭遇強烈抵抗，我想，你的團隊或公司是否發生了什麼變化？或者你認 為發生了什麼樣的變化？
答：新東方並不是騙子，我們只是根據其他收購交易對它的價值進行了評估。至於泰富電氣，我們相信我們的研究是正確的，但是他們加入了更強大的力量。我們沒 有改變戰略，在過去的10多年裡，我們總體上是成功的，我們將堅持下去。
問：在質疑奇虎的過程中，你是否也聘請了顧問公司來進行認真審查？但是從你們已經發佈的報告來看，Citron一開始明顯缺乏對奇虎的基本認識。這是 Citron的行事方式嗎？
答：360的軟件是免費的，但這不是它們的業務。投資者在這個問題上搞混淆了。
問：中國互聯網行業與美國互聯網行業之間最大的區別是什麼？
答：這兩個互聯網市場有很多相似之處，也有一些不同之處。顯然，百度和谷歌都證明了搜索的價值，電子商務目前在中國面臨的難題似乎比團購服務更多。至於社 交網，兩個國家的社交網都必須向投資者證明它們是可以賺錢的。
問：安德魯，我必須承認，你巧妙詼諧的措辭總是令人發笑。你在回應Alex Hu和其他看多者時總是極盡挖苦，這是你的傳統做法嗎？你所有的報告都是這種風格嗎？
答：我喜歡讓投資者在閱讀我的報告時同時獲得愉悅和信息。
問：請談談Citron在中概股中尋找潛在攻擊目標的標準，比如通過審計公司？頻繁收購？還是其他一些因素？在做出做空決定之前，Citron通常 會採取哪些步驟？會用到什麼工具？比如資質分析或基本分析？欺詐性公司最典型的特點是什麼？業內似乎普遍認為在美國上市的中國公司都是投資的主題。你認為 呢？有沒有你認為可以建議其他投資者投資的中概股？
答：我們要經過很多步驟，我們研究目標公司，閱讀分析報告，嘗試去理解它們真正的業務。這更多的是基本面研究，而不是技術上的研究。我們看好新浪和 搜狐，我認為搜狐是一家好公司。我們所有的工作都是由團隊來完成，如果我們不確定某個情況，我們是不會發佈出去的。每一家公司都存在欺詐，只是方式不同。 這沒有固定的定律。但是通常它們都會隱瞞一些投資者應該知道的東西，或者漏掉某個正確判斷某公司價值所需的關鍵指標。
問：請簡單介紹一下你們內部調查和分析的流程，以便讓我們相信你的報告是優質的，是有充分證據和邏輯分析的報告。
答：每一份報告都不同，有些花了一個月的時間，有些只花了幾天的時間，這取決於我們對目標公司質疑的程度。
問：你真的知道奇虎最主要的競爭對手嗎？
答：是的，雖然它們現在免費提供殺毒軟件，但它們大部分收入都來自網絡目錄業務。至於以後，現在還說不準。如果有誰知道，請向我證明，不要只是嘴上說說。
問：在你決定發佈你的報告之前，你是否與奇虎管理層探討過這種混淆的現象？你是否嘗試過去理解這種差異？就Citron的行事方式來說，這更像是一種賺快 錢的戰術。在最新的報告中，你們說奇虎是一個騙子，這是一項嚴重的質疑，你們這麼說有證據嗎？
答：我並不一定要聯繫奇虎管理層。它是一家上市公司，我可以從證券交易委員會的文件或分析報告中讀到所有的信息。瑞銀也認為它的付費鏈接只有60個，直到 昨天，沒有人對此提出異議。
問：你是否打算對奇虎進行下一輪質疑？
答：我們仍在研究和考慮。
問：Citron的收入主要來自哪裡？Citron打算上市嗎？
答：我們持有我們所研究的公司的一些股票。
問：鑑於你們做空的公司以及它們的股東都沒有什麼好的名氣，你們是否被起訴過？你們現在與你們所做空過的公司是否處於訴訟過程之中，尤其是在美國上市的中 概股？
答：我在美國被起訴過，但從未敗訴過。我只說真話。
問：在奇虎宣佈其ARPU為380元人民幣之後，你對奇虎網遊業務有何看法？
答：我認為這一數據並不真實，我將在以後的報告中證明這一點。
問：Citron看空中國互聯網公司的原因是你們是受我們並不清楚的利益所驅動的，如果你不能宣稱自己是一家非營利性機構，那就不要扮英雄，好像中 概股都是罪惡的，而Citron就是發現真理的英雄。Citron，你也公佈一下你的財務數據，讓我們看看你的收入都是從哪裡來的。
答：我不是一家上市公司，但是我們確實公佈我們的股票交易記錄，那並不意味著我們就沒有責任來發佈真實的情況。我們做這樣的工作已經做了10年。
問：你真正瞭解hao.360.cn的價格嗎？你知道為什麼百度花了200萬人民幣來購買類似於hao.360.cn的網站即hao123.com嗎？
答：我認為百度收購hao123.com最主要的原因是hao123可以推動百度搜索流量的增長，而且還可以利用網站賺一點錢，但是搜索才是重點，這也是 百度關注的問題。
問：促使你一直做空和狙擊中概股的利益是什麼？與你們合作的基金能給你一些我們不知道的利益嗎？為什麼每次你們發佈質疑報告之前，被狙擊的中概股的交易量 都會大幅增加？
答：我們研究所用的中國和美國公司，而且，當我發佈一篇研究報告的時候，我並沒有持有相關的股票。有時我們的研究報告也會得出做多的結論。
問：你們認為奇虎的市值只有5.75億美元，請說明一下你們所用的估值模式的參考或假設條件？
答：實際上，我們認為奇虎的市值還不到5.75億美元。看看東南融通和嘉漢林業就知道了，投資者如何知道股東們能夠得到些什麼？
問：由於東南融通已經曝光了，你能談談你是如何發現這家公司並決定展開進一步調查的嗎？
答：我只是閱讀了東南融通的文件，就像奇虎的文件一樣，我完全無法相信我自己的眼睛，投資者竟然相信那些文件。如果有些東西是真實的，那似乎確實不錯。東 南融通比它們的競爭對手做的要好得多，奇虎也是這樣。
問：你說你看空奇虎的原因是奇虎的軟件並不是它們的業務，但你知道騰訊嗎？它們的QQ軟件也是免費的，但是卻做成了一項很大的業務，你認為騰訊也是騙子 嗎？
答：它不是一項很大的業務，它可以是一項計劃，但業務是不能有免費的東西在裡面的。
問：安德魯，我們都看到你們的報告，Citron之前一直搞錯了。你對此有多自信？
答：我有百分百的自信。
問：我知道你的商業模式。但是，如果沒有對沖基金做空這些股票，那麼你們的報告就沒有任何意義。看看左岸（ZA）和希尼亞（XNY），人人都知道這 兩家公司是騙子。再看看古杉集團（GU），你們為什麼不對這些公司進行研究或分析？因為它們沒有做空盈利的成交量支持，我說的對不對？
答：我澄清一下，我無意披露一家沒有股東和低市值的公司。這對任何人都沒有好處。人們也許會抱著相同的想法，但是做法卻是不同的。
問：你還沒有明白你在這裡的評論背後的鏈接的價值，你瞭解中國鏈接網站的歷史嗎？
答：我瞭解歷史，我讀完所有關於奇虎的分析之後，我知道我比他們更加瞭解奇虎的業務。
問：請公開一點投資者所不知道的、關於Citron的業務？我對你們的動機持懷疑態度。那些報告並不會讓你們看起來更聰明，但會讓我感覺你認為中國 公司和普通投資者都很愚蠢。你為什麼不去研究一下華爾街的公司和美國的公司，看看他們是否掩蓋了什麼欺詐行為？請談談目前歐美危機的本質是什麼？你認為華 爾街的投資銀行真的是通過金融工具搞砸了全世界的罪犯嗎？你對GS介入希臘債務危機有何看法？你不認為美國打算幫助希臘掩蓋巨大的黑洞嗎？美國不是給金融 世界帶來麻煩的罪魁禍首嗎？
答：除了那些被掩蓋的故事之外，還有很多瘋狂的欺詐現象。我關注這類欺詐行為，因為沒有重要的報刊關注它們。
問：今年，許多中概股的跌幅都很大，比如人人網、新浪網、柯萊特、淘米網、攜程網，你應該有很多做空目標。但是你沒有選擇那些股票，而是單單選擇了奇虎。 經過4輪較量，奇虎的股價仍很穩定，這是否意味著Citron根本不瞭解中國互聯網行業？
答：股市不是一天的行情，我相信奇虎股價遲早會跌破10美元。
問：你發佈第三份質疑報告後，Mirae寫到：「根據我們從渠道獲得的信息顯示，噹噹網、360Buy、文思信息、樂淘、大眾點評網、國美(微博) 和亞馬遜中國每月支出都超過了100萬元人民幣。」我們知道你們對Mirae的看法，但是你是否聯繫過廣告商並且發現它們減少了開支？
答：我很有興趣看看Mirae的報告。我認為噹噹網的財報很不可信。
問：我不知道你是否瞭解奇虎的商業模式。實際上，它的競爭對手是百度，它們都是賣流量。隨著網遊業務的發展，它也能從網遊業務中獲得更多收入。你可能應該 在中國重新尋找一些合作夥伴。
答：我知道我在文件中讀到了什麼，奇虎是一家褒貶不一的公司，如果你問5個人的看法，你可能會得到6種不同的答案。
問：你是如何開始幹這一行的（做空研究）？請告訴我們一些你的背景？ 你是否熱愛現在做的事情？
答：我喜歡做我現在正在做的事，但我也買股票，我對家人以及成為一名好的父親更有熱忱。賣空是我的職業，但它並未把我限制住了。
問：Citron對360關於網頁遊戲ARPU值的分析中，是否有注意到網頁遊戲、MMO客戶端網絡遊戲、snsgame 之間有非常大的差別呢？ 還是根本就忽視這一點？
答：當然，我研究了區別。看看人人網，它們並不是社交遊戲，這是一種直接對比，我將在另一份報告中討論奇虎的遊戲業務。
問：你是否會在鎖定目標之後，遊說一些大基金投錢進來和你一起做空某隻股票，然後雙方分成收益？
答：沒有，絕對不會。
問：兩個問題，這次做空奇虎的報告上顯示，香椽得到一些以前從未得到的資料，能否透露有哪些中國公司為您的報告提供過支持？
答：我與hao360的直接競爭對手談過，他們不願我公開談話的內容，因為它們的CEO因此吃過官司。
http://content.businessvalue.com.cn/post/5258.html
剛剛結束的2011年12月，環保無疑是最熱門的話題之一。在南非海岸城市德班，各國政府的談判代表商討著關乎人類未來發展的環境議題。最終通過了 「德班一攬子決議」；在北京，連續的陰霾天氣讓公眾苦不堪言。環保部也表示將於2012年，在京津冀、長三角、珠三角等重點區域及直轄市和省會城市開展 PM2.5的監測。
在全世界都在關注日趨嚴重的環境問題時，2011年12月2日福特汽車在北京舉辦了「2011年福特環保獎頒獎典禮」，30家民間環保組織與個人榮 獲了自然環境保護——先鋒獎、自然環境保護——傳播獎。其中，西藏的「潘得巴自然保護與社區發展項目」和北京的「垃圾圍城」項目分別獲得了一等獎。
2011年的福特汽車環保獎以「共環保·感非凡」為主題，強調了對自然環境的保護，除了設置獎勵民間環保團體與個人的先鋒獎、傳播獎外，還特別設置了宣傳創意獎，徵集以環保為主題的視頻作品，以鼓勵社會各界共同參與關注環境保護。
「目前，環境遇到的最主要的問題就是氣候變化以及自然資源的保護，所以福特跟NGO和政府一起合作，努力解決上述環境問題。」 福特汽車亞太及非洲區可持續發展、環境及安全工程總監何芮莎說。
自2000年啟動的「福特汽車環保獎」至今，福特對綠色的堅持已經走過了12個年頭。
福特汽車把環境保護作為建設更美好的明天、回報所在社區的一個重要組成部分。福特認為，環境保護工作需要政府、民間和企業三方合作，動員全民參與，推動環境保護意識的普及，中國的環境狀況才能大有改觀。福特環保獎正是定位在鼓勵民間個人和團體自發的環境保護項目。
經過連續多年堅定不移地在中國發掘、表彰和支持優秀的民間環保團體與個人，福特汽車環保獎已經成為國內由企業獨立運作、在環保NGO圈子當中頗具影響力的環保獎項評比活動。
12年來，「福特汽車環保獎」總計授予獎金1250萬元人民幣，共有278個國內的優秀環保團體、個人獲得了獎金資助或提名鼓勵，並為超過320家 民間環保組織提供了能力建設培訓。這些優秀的環保團體與個人逐漸影響到更多人關注、支持和參與環保事業，成為了中國環保事業的重要力量。
目前，中國國內NGO的整體發展水平還處於比較初級的階段——規模小、缺乏成熟的運作制度及足夠的資金，這些都制約著民間環保組織的發展。福特環保 獎正是抓住了這一切入點，通過獎項的評比，引導國內NGO組織走向規範化的道路。雖然每年的獎金金額有限，但對於目前大多數的NGO組織來說已經是雪中送 炭。當然，從另一個層面講，對尚在發育初期的本土環保民間組織一次性的投入大量資金，未必是一件十分有益的事。這些初建的組織由於缺乏足夠的管理和運營經 驗，籌得的善款不一定能夠被最高效的使用。相比之下，福特汽車環保獎的意義在於，通過每年評選出運作最為高效的環保團體和項目，為廣大的NGO們指明發展 的方向，這遠遠超越金錢方面的意義。
「保護環境是澤被千秋的大業，不僅需要環保者的堅持，更需要社會各界的共同承擔。」福特汽車環保獎特別顧問、原國家環保局局長、中華環保基金會理事 長曲格平教授表示，「福特汽車環保獎12年來關注和支持中國民間環保，正是企業共同參與環境保護、擔當企業社會責任並取得優良效果的範例。」
為什麼選擇環保作為企業CSR的切入點？福特汽車亞太及非洲區可持續發展、環境及安全工程總監何芮莎表示：「環保活動跟福特的品牌建設以及公司所認可的核心價值息息相關」。
「說到底，消費者花錢買產品是因為他相信這個品牌。」福特汽車公司集團副總裁，亞太及非洲區總裁韓瑞麒補充道，「當一個公司及其品牌和消費者分享同 樣的價值觀時，比如我們所做的事情正是消費者希望對社區所做的貢獻時，那麼消費者對該品牌的認識以及對該品牌賦予的價值觀就和其他品牌不一樣。」顯然，在 環境問題日益突出的當下，環保無疑是一個非常好的切入點。
就在2011年福特汽車環保獎頒獎典禮舉行的前半個月，福特剛剛在廣州車展上宣佈了其在中國的動力總成戰略規劃。在這份戰略規劃中，福特將在 2015年之前，引進20款全新發動機和變速器，全面升級福特品牌在華乘用車產品現有的動力總成系統，從而更好地支持福特中國在2015年底之前引進15 款全新車型的加速發展計劃。
值得注意的是，根據這份戰略規劃，渦輪增壓、燃油直噴、雙可變氣門正時和六速變速器將成為福特未來在中國動力總成的主打技術，2015年將實現福特 品牌乘用車產品燃油經濟性提升超過20%，同時尾氣排放降低20%的目標，而這也是福特在華可持續發展戰略的近期目標的一個重要組成部分。
對於福特來說，環保和可持續發展的理念早已深深嵌入企業DNA中。可持續發展這個詞對福特而言不僅是寬泛的概念，而是一些非常具體的目標，比如每一 個市場引進的新車都要成為所在領域燃油經濟性方面的領先者。除此之外，福特的工廠每年也會設立一個提高能源效率3%目標，並每年與公司利益相關方開會，一 起評估實際效果。
「這樣做的目的就是讓福特內部各個部門都瞭解到公司的可持續戰略，大家的目標一致。除此之外，福特對外部利益相關方也非常透明，並確保可持續項目與所在的社區是息息相關的，將可持續發展成為福特核心價值所在。」何芮莎說。
對於福特來說，多年來在環保事業上所積累的成就已經成為其在中國市場進一步發力的重要推動力，而在實現良好社會效益的同時促進公司自身的發展，正是企業履行CSR追求的最高境界。
儘管身體抱恙，福特汽車公司亞太和非洲區總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在4月23日依然如期出現在北京車展的福特展台上，頗富激情地介紹福特展出的四款全新SUV車型——翼搏、翼虎、銳界和探險家。「在福 特1515計劃下，公司繼續快速向中國市場推出一系列全新車型。」韓瑞麒說，「福特在中國市場有著激進的增長計劃，福特非常重視在中國這一全球最大汽車市 場推進我們的擴張計劃。」
2011年4月，韓瑞麒在上海車展上正式公佈福特中國的「1515」戰略：到2015年在中國推出15款新車。今年車展前不久，福特汽車不僅宣 佈了總額達13.6億美元的投資決定，用於新建杭州整車廠和擴大重慶基地產能，還為其在重慶的第二工廠舉行了揭幕儀式。上述投資完成後，福特在中國產能將 翻番，從目前的60萬輛提高到120萬輛。
福特在中國的計劃雄心勃勃。福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官蕭達偉（David Schoch）當天接受財新記者採訪時表示，未來十年，亞太區銷量將佔到福特全球銷量的70%，其潛力來自中印市場。
福特汽車一位內部人士也稱，中印市場是福特未來的戰略重地，中國市場尤甚，這不僅表現在福特將亞太區總部遷至上海，更重要的是，福特在中國的投 資已超過50億美元，遠遠大於在印度市場的20億美元。自1997年進入中國市場，福特並未抓住中國汽車市場過去15年發展的黃金機遇，直至今天依然位列 二線車企的行列。福特正在調整此前的保守策略，但現在發力還來得及嗎？
失落的十年
福特汽車在中國可以說「起個大早，趕個晚集」。1997年，福特與通用汽車在同一年進入中國市場，在跨國車商中，只晚於1984年進入中國的德 國大眾汽車集團。從1999年到2011年，中國汽車市場從200萬輛猛增至1850萬輛，成為全球最大汽車市場。而福特汽車在中國只到2011年才實現 51.9萬輛的銷量，佔中國汽車市場份額僅為2.8%。通用汽車2011年中國區銷量高達255萬輛，市場份額達13.8%，遠超福特。
即使與後來進入中國的日本三大汽車公司豐田、本田、日產相比，福特也位居其後，銷量遠不及上述三大日本車商。福特為何未能捕捉到中國汽車市場的機會？獨立汽車分析師鐘師認為，福特在中國發展速度緩慢，既有福特選擇中國合作夥伴、投產車型不力的失誤，也有其他原因。
福特對中國市場並非不重視。1997年之前，福特便有了進軍中國的計劃。按照中國汽車產業政策，外資進入中國必須選擇一個中方合作夥伴，並建立一個股比不超過50%的合資公司。福特將目標對準了經濟和地理位置俱佳的上海，與上汽集團展開合資談判。
福特的美國競爭對手通用汽車，也同樣在爭取上汽。最終在1997年，通用汽車以16億美元——超出福特汽車1億美元的優勢，與上汽集團合資成立 了上海通用汽車，並將中國研發中心設在了上海。福特退而求其次選擇了江西江鈴集團作為合作夥伴，生產福特輕型商務車。2001年，福特又與長安集團成立合 資公司長安福特馬自達汽車有限公司，主要生產福特的轎車產品。
此時，正值中國加入世貿組織，開放汽車市場的好時機，外資車企紛紛進入中國，中國汽車市場即將迎來十年的黃金發展期。福特卻沒能及時推出得力的車型。
福特引入中國的車型少，且是小排量轎車。鐘師認為，過去幾年中，在中國做得好的外資車企通常都選擇了中高端的主力車型，如豐田選擇凱美瑞、本田選擇雅閣，而選擇小型車的福特和菲亞特均表現不佳。
這是個策略失誤，但責任不全在福特。當時，所有外資車型的引進都需經過發改委審批，而福特的中方合作夥伴長安汽車集團是一家軍工企業，沒有轎車生產經驗，主要生產微型面包車。「發改委當時不讓做大車，只讓做排量1.0的小車。」一位汽車業內資深人士告訴財新記者。
於是，福特先天不足，只能推小排量轎車。後來情況有所好轉，但產品線還不夠長，到目前為止，長安福特生產的福特品牌轎車只有福克斯、蒙迪歐、嘉年華和S-MAX四款車型。與競爭對手大眾、通用在中國的十幾款產品線無法相提並論。
重新計劃中國市場
隨著中國市場的重要性日益顯著，調整中國策略對福特已是必然。但是對手們也沒閒著。中國市場已經成為大眾、通用、日產的全球第一大市場。 2008年金融危機之後，大眾、通用、日產等此前對中國投資巨大的廠商，均收穫驚人。大眾近期還計劃在新疆建廠，並在2014年前對中國市場追加140億 歐元投資。通用汽車雖然沒有公佈未來在中國投資的具體數額，但到2015年實現500萬輛銷量的目標足以顯示其對中國市場的倚重。日產計劃在2015年前 實現銷量翻番，市場份額提升4%的目標。
即使作風向來保守的本田汽車，也在近期發佈未來五年中國戰略，計劃到2015年將銷量從目前的60萬輛提升1倍，為此本田將在中國投放10款新車。
依照福特的1515戰略，福特在中國產能將擴充到120萬輛，中國成為美國底特律之後福特全球第二大生產基地。杭州新廠將於2015年投產，這 是福特在華東地區的第一座工廠。但除兩款中型和小型SUV以外，福特沒有披露更為詳細的產品計劃。與龐大的產品計劃相對應，福特還計劃到2015年將經銷 商網絡從2010年的340家增加到近700家，新的經銷商網絡將分佈在增長潛力較大的三四線市場。
福特現任中國區CEO蕭達偉並不否認福特計劃的激進。「這表明我們對中國市場的信心。我們預期到2020年，中國汽車市場規模在3000萬輛左右，中國市場的發展潛力非常大。」蕭達偉說。
在接受財新記者採訪時，蕭達偉表示，之所以對中國的投資來得比較遲，原因在於過去，尤其是2006年至2009年，福特忙於應付處在困境中的北美市場，無暇顧及中國市場。「在我們北美的業務有所扭轉，我們就開始致力於重新調整亞太地區，關注福特在亞太非地區的發展。」
2011年11月，美國人蕭達偉加入福特中國，任中國區CEO。蕭達偉曾在2000年至2004年任亞太區CFO，並負責過墨西哥和南美等市場。
2006年至2008年，福特全球虧損額分別為127億美元、27億美元和146億美元。為挽救福特，艾倫·穆拉利（Alan Mulally）2006年9月空降福特擔任CEO，提出了「一個福特」戰略，並開始變賣福特旗下捷豹、路虎和沃爾沃品牌。經過一系列調整，2009年福特汽車實現了29億美元淨利潤。
在完成對北美區調整之後，穆拉利開始了對中國區的手術。2009年7月，福特將其亞太區總部由泰國遷至上海。同年12月，福特汽車副總裁、亞太 及非洲區總裁韓瑞麒被調到中國上海辦公。韓瑞麒於2010年11月起兼任福特中國區董事長兼CEO，之前是負責製造和勞工事務的副總裁，被認為是福特 CEO的接班人人選之一。
「福特中國戰略、產品線都不錯，新技術的應用也多，但具體操作上還沒看到發力，我認為未來應該在營銷方面更加激進一些。」分析師鐘師認為，由於 福特歷史欠債較多，要追趕競爭對手，需要更加進取，營銷的觀念要強。「至少要跟大眾持平，逼近上海通用，這樣的話，才能縮短差距。」
以往穆拉利的中國之旅往往以重慶市長顧問團會議為中心，他曾擔任兩屆顧問團主席，而這一次他幾乎每天都向外界拋出一個重大新聞。
8月27日，他先在重慶參加了長安福特馬自達重慶第三工廠的奠基儀式，同時披露長安、福特、馬自達重組為兩家合資公司的計劃獲得發改委批准。28日，他在北京宣佈福特將於2014年下半年向中國引進豪華品牌林肯。29日，他又乘專機抵達杭州，宣佈杭州新工廠破土動工。
在杭州新工廠工地旁邊臨時搭建的白色房間裡，有人告訴穆拉利他已經成為媒體報導的熱點，他回答：「我不知道自己是不是真的掀起了穆拉利旋風，但我可以告訴你一點，我們非常高興能夠參與在華發展這麼重大的事情。」
新舉措可以被看作是福特去年宣佈的重振中國計劃的延續。福特打算到2015年在中國市場投放15款全新或改款車型，其中包括全新一代福克斯和蒙迪歐這兩款熱門車型，經銷商數量也打算增加一倍至680家。
長安、福特、馬自達三方組建新合資公司為福特實施這一計劃掃清了最後的障礙。福特一直在為能夠不受牽絆地發展中國業務而做準備，過去幾年福特將持有的馬自達股份從最高時的33.4%降低到3％，換來的一部分資金被投入到以中國為代表的新興市場。
儘管還沒有披露重組細節，但根據福特馬自達在北美的分家經驗，雙方已有的工廠很可能不按照原有股權進行劃分，而是以整座工廠為單位交給一方經營。估計最後南京工廠會交給馬自達經營，福特的產品則放到重慶和杭州生產。
幾個簡單的事實可以證明，如今福特多重視中國市場都不為過。
福特在中國的地位遠不如它在全球的地位，去年福特在全球銷售了近600萬輛汽車，佔全球市場份額7.2%，在中國它的市場份額只有2.8%。福特的主
要競爭對手每年在中國銷售數以百萬量計的轎車，而福特只有32萬輛。它在中國甚至落後於現代、起亞這兩個韓國對手。福特在中國的產品線也不如對手豐富，由
於行動緩慢，它還錯過了這幾年快速發展的SUV市場。
福特汽車執行董事長比爾·福特可能會為沒有更早進入中國市場並盡全力投資—就像通用所做的那樣—而感到後悔，但是穆拉利在2006年9月加入福特時已
沒有選擇。當時擺在穆拉利面前的是個隨時可能面臨破產風險的龐大公司，他的首要任務就是確保福特能夠生存下去。相比之下，中國業務就不那麼緊迫了。
「心有餘而力不足。」福特中國的一位員工這樣描述當時的情況。
邀請穆拉利加盟福特對雙方都是一次賭博，人們擔心這個曾在波音工作了37年的空降CEO，會是那個為福特劃上句號的人。穆拉利也冒著毀掉之前職業生涯所積累的成功聲譽的風險。
他上任後做了三個重要決定，首先是在公司三號人物、當時在任的CFO Lewis
Booth的幫助下，用福特的藍色橢圓形標識、F-150皮卡和野馬的商標為抵押籌措到235億美元貸款；精簡業務，出售捷豹路虎和沃爾沃，關閉水星品
牌，將所有資源集中到福特和林肯品牌上；提出「一個福特」戰略，開發全球車，車型平台和產品種類都更為精簡，通用零部件比例提高，位於全球各地的研發中心
在產品開發早期就介入，讓全球車可以適應不同的區域市場。
從公司文化到車型的開發和生產，這些改革對福特產生了深遠影響。《美國偶像：艾倫·穆拉利與拯救福特之戰》一書作者Bryce G.Hoffman說，在此之前，福特是一個人人都把自己的成功置於公司之上的地方。穆拉利成功地讓所有人著眼全局，並面對現實。
穆拉利加入公司的時候，福特當年損失了170億美元，情況已經非常糟糕，只是團隊還沒有面對現實。福特中國董事長兼CEO蕭達偉告訴《第一財經週
刊》：「他為福特創造了一個安全的環境。在每週四的商業表現回顧會議上，如果你的指標是綠的，你可以說出來，這沒有減輕我們的責任，而是讓我們知道面對現
實，大家可以一起想辦法解決。」
最終福特是美國底特律三大汽車公司中唯一沒有接受政府貸款，沒有走到破產重組境地的公司，並且還在2009年率先實現年度盈利。在「一個福特」戰略下
推出的全新一代福克斯也取得成功，是今年上半年全球最暢銷單一車型。穆迪和惠譽兩大評級機構幾個月前也先後將福特上調為投資級，這被視為穆拉利完成使命的
一個信號。
當福特修復自己的引擎後，發展中國市場自然成了它的重點。這個過程中所產生的戰略、流程和資源也決定了福特此次重振中國業務能否取得成功。而中國市場的成功又是福特在2015年實現銷量增長50％至800萬輛的一個關鍵，這將幫助福特重返全球汽車業第一陣營。
得益於福特開始加速引入新車型，福特從去年開始在中國表現出回升勢頭，銷量增幅開始高於市場平均水平。
福特亞太及非洲區總裁韓瑞麒對《第一財經週刊》表示，現在福特終於可以向中國市場引入更多車型，全球統一的製造流程使製造成本更低，質量更高，並且可以更快地對市場變化作出反饋。
重慶和杭州的新工廠可以讓福特從2015年開始擁有每年100萬輛以上的產能（不算可能分給馬自達的南京工廠），為更多新車型國產做好了準備。除了新
福克斯，福特確定會在中國生產的車型還包括新一代蒙迪歐、翼博和翼虎兩款SUV。福特是主流跨國汽車公司中唯一沒有在中國開展豪華車業務的，林肯品牌如果
發展順利，也有在中國生產的計劃。
穆拉利以個人魅力和樂觀精神著稱—關於樂觀這一點，任何與他交談上5分鐘的人都能感受到—讓福特重新成為一家步調一致、講求效率，最重要的是重新盈利的汽車公司，但他可能無法在福特CEO的位置上看到福特實現800萬輛的目標。
《華爾街日報》稱福特正在尋找穆拉利的繼任者，其中呼聲很高的一位便是韓瑞麒。儘管福特汽車對此予以否認，但外界認為穆拉利在未來兩年內卸任並不會讓
人感到吃驚。果真如此的話，曾被底特律視為外來者的穆拉利，應該很樂於用福特在全球最大的兩個汽車市場的成功來為自己畫上這一段職業生涯的句號。當然，這
還要看福特接下來兩年在中國的表現。
「他讓福特在全球真正像一家公司那樣工作，所以福特才能在全球更好發展。」韓瑞麒告訴《第一財經週刊》，「但是，他的工作還沒有做完。」
一位名叫約翰·卡馬克（John Carmark）的人則是遊戲世界中的亨利·福特。他和他的id Software首先開創了「遊戲引擎」的商業授權模式，使遊戲引擎成為了一種標準化和模塊化產品，催生了一個新的行業。
有句話在這個圈子裡是這麼說的：上帝花6天創造了這個世界，而id Software則用6款遊戲創造了個人電腦的3D世界。
聽起來口氣可真是不小。我們可以先解釋一下這些Geek們為什麼會這麼想。今天的遊戲製作中，遊戲引擎（Game
Engine）的地位其實真可以與汽車行業裡的引擎相提並論了。它從最初的圖像渲染引擎（包括2D和3D），逐步發展到了物理引擎、碰撞檢測系統、音效和
腳本引擎、人工智能，以及場景管理等諸多方面。可以說，它是控制著所有遊戲功能和效果的主程序。
英佩遊戲（EPIC Games）全球授權業務總監吳灝說，引擎就像是一個遊戲的骨架，「它是一個遊戲大賣的必要條件。」
現在我們想像一個典型的好萊塢動作電影般的遊戲場景：一名好警察被陷害，他選擇了逃跑，躲進一個破舊的建築物當中。壞警察們開始在外圍搜索，距離越來
越近，場面十分緊張。突然，主角不小心碰到了一個玻璃瓶，玻璃瓶倒下發出了聲響。搜索的人聽到聲音之後迅速聚集，雙方交火，子彈四射，而最終主角在黑暗中
神奇地逃脫。
要在遊戲中實現這樣的效果，一方面人物的身體比例、皮膚、服裝等需要做得儘可能的逼真，這就需要用到遊戲引擎中的3D模型渲染；另一方面，警察們需要
做出不同的動作，遊戲引擎中的動畫系統在這個時候派上了用場；主角碰倒瓶子，發出了聲響，這個過程涉及到引擎的碰撞檢測，它決定了不同的物體在碰撞時會產
生什麼結果；此時，引擎的音效模塊就能製作出相應的聲效；接下來，引擎中的人工智能還可以給遊戲人物賦予一定的「智力」，壞警察們在聽到聲響後可以做出判
斷和反應，向聲源靠近；最後，雙方在交火的過程中，各種火花、煙霧、爆炸效果通過物理引擎，加上聲效引擎的配合，展現在玩家面前。
一個出色的引擎不能決定一個遊戲的最終賣座與否，但它可以讓關卡設計師和美工們有更多施展空間，把遊戲畫面做得更好，故事和劇情也更為精彩。
卡馬克和他的id Software，正是以遊戲畫面的革命性進步奠定了「遊戲引擎」行業的基礎。
1992年，基於id Software引擎的射擊遊戲《德軍司命部》（Wolfenstein 3D）問世，它在傳統畫面X軸和Y軸的基礎上，增加了一根Z軸，相當於在平面畫面上增加了一個向前向後的縱深空間。
這根橫空出世的Z軸，給當時看慣了2D遊戲的玩家帶來了巨大的視覺衝擊。後來，卡馬克還推出了自家的遊戲《毀滅戰士》（DOOM），這一款首次採用商業授權創收的引擎，在畫面上又有了長足的進步。
id
Software引擎不僅宣告了3D遊戲時代的到來，也宣告了遊戲引擎專業化時代的到來。因為出眾的畫面效果意味著更高的開發難度、更大的開發成本。商業
化遊戲產品的開發週期往往不長，很少有公司、尤其是大公司，會選擇從頭開始去開發一款遊戲引擎，那樣投入太高，風險太大，往往會得不償失，購買那些專業遊
戲引擎公司的產品成了現實的選擇。
在隨後近20年時間裡，引擎技術首先在畫面表現上取得了一次又一次的飛躍，id
Software仍然有一席之地，但光芒已經被新生代們所遮掩了。來自美國遊戲公司EPIC
Games的虛幻引擎，以及來自德國Crytek公司的CryEngine引擎成為了市場上的佼佼者，基於虛幻3引擎開發的《質量效應》、《戰爭機器》，
基於CryEngine開發的《孤島危機》、《孤島驚魂》，幾乎成了當下檢驗遊戲畫面的最高標準。
比如在光影效果的表現上，虛幻3引擎可以讓動態的角色在不同場景中，投射出同樣動態、柔和、有變化的模糊陰影，與現實世界更為接近。與虛幻3引擎處於
同一時期的CryEngine2（下稱CE2）引擎，在光影效果的表現上甚至更強，它實現了3D遊戲畫面在光影表現上的一次重大突破。
在現實環境中，自然界中的大部分物體對於光線都存在不同程度的反射率，這時這些光線的接收體也已經變成了「環境光源」，對其周圍的物體跟場景同樣能夠
產生光照效果，形成一種「半亮半影」的自然過渡區域。在CE2引擎之前，幾乎所有遊戲都無法很好地描繪出這種間接光照的效果。
CE2引擎通過成功地在同一光照效果引擎中整合兩種技術，分別負責直接光照和間接光照效果的渲染，使3D遊戲中的光影表現史無前例地接近了真實世界。
除了光影效果，貼圖技術應用的好壞，也直接影響到整體畫面的質量。在射擊類遊戲中，在需要製造粗糙、破碎表面的時候，虛幻3和CE2引擎都使用了高質
量的貼圖技術，被稱為「位移貼圖」技術。與傳統貼圖不同，位移貼圖可以營造被破壞物體的碎片「3D 位移」的效果，製造出更真實的破壞效果。
這種專業引擎在畫面等方面的巨大技術優勢，成為了眾多遊戲廠商寧可花費數百萬甚至上千萬的授權費用，向EPIC、Crytek這樣的公司購買遊戲引
擎，而不是自己去開發一款引擎的重要原因。Crytek公司中國區負責人蔡影甚至表示，遊戲公司花5年時間、投入上億元人民幣開發的引擎，眼下也無法與專
業引擎相比。
現實是，遊戲引擎的授權價格眼下正被逐步拉高。按照吳灝的說法，如果是以買斷的形式，用戶獲得虛幻引擎使用權的代價會超過千萬元人民幣，而CryEngine的授權費用會相對低一些，但也在「百萬級人民幣」。
很多中國網遊公司現在也成為了這些專業引擎的客戶。搜狐暢遊《軒轅劍7》的製作人孟凡說，搜狐既向國外購買引擎，同時也進行自主開發。他認為使用自研引擎的最大優勢是將來進行升級比較方便，但也承認「技術難度比較大，需要多年的技術沉澱。」
這種技術沉澱能力對EPIC、Crytek這樣的專業遊戲引擎公司而言顯得更為重要。它們在行業中的地位和話語權，本身就來自其建立起來的技術優勢和技術影響力，它們也有著不同的行事風格。
在遊戲引擎的商業授權領域，現在EPIC佔據了一半以上的市場份額，有200多款遊戲、100多家遊戲製作公司在使用虛幻引擎，來自眾多廠商的使用和
反饋又幫助EPIC看清行業發展的技術方向，不斷地改善引擎質量。虛幻引擎還保持著每週一次的更新速度，是一個傾向於市場化導向的產品。
與EPIC相比，Crytek更像是一個技術尖兵，不斷挖掘引擎技術的最大潛力。這一方面為它帶來了巨大的聲望和影響力，但其對硬件配置的要求也較
高。使用Crytek引擎的最具代表的遊戲是《孤島危機》系列，從第一代到第三代，每一款產品都被玩家稱為「顯卡殺手」。這在一定程度上，限制了
Crytek商業化的程度。
遊戲引擎的技術升級是個無窮無盡的過程。EPIC和Crytek在不久前分別發佈了最新的遊戲引擎—虛幻4和CE3。
基於虛幻4引擎《尋龍》是第一款在國內實現了無縫世界大地圖的網遊。玩家可以從世界的一端連續跑動到另一端，而不會出現任何傳送、場景切換之類在眼下其他網遊中的慣常做法。
在技術上，虛幻4可以將遊戲世界通過自己開發的工具切分成很多小塊分別保存，玩家在遊戲中移動的時候，能計算他周圍能看到的景物的範圍，然後把這個範
圍內的景物從硬盤讀入內存中並顯示出來。「通過這種方式，虛幻4引擎實現了遊戲地圖的無縫連續加載。」EPIC遊戲製作人張健說。
如果說虛幻4引擎更適合當下遊戲產品的迫切需求，那麼CE3引擎則一如既往地追求著技術領先的快感。CE3引擎最先進的概念是「動態實時全局光照」，
理論上，它可以對不限數量的「面數」（需要渲染的畫面細節的數量）進行同屏渲染。玩家們唯一需要擔心的是他們的錢包—屆時，一塊能夠完美發揮這個引擎威力
的顯卡的價格恐怕要高達5000元以上。
如果把目光放遠一些，未來遊戲引擎在應用上將遠遠超出遊戲的範疇。比如它和電影行業的結合將會變得更為緊密。在「實時影視製作」方面，未來人們可以更
多地參與到故事情節中，比如開放式結局的設置，影片的走向由觀眾投票來進行表決。大家坐在電影院裡不單單是作為一名消費者，同時也變成了一名內容生產者。
這些都需要高質量的及時渲染系統進行配合，專業的遊戲引擎正是這樣一種平台。
遊戲引擎眼下其實已經進入到了影視行業的一些應用領域。如同《丁丁歷險記》藍光光碟的幕後製作片段所透露的那樣，斯皮爾伯格利用了一套遊戲引擎工具，讓演員穿上這套工具在攝影棚中進行表演，而與此同時，他能在電腦中實時預覽這些表演在影片實際場景中的效果。
最後我們回到那家名叫id Software的公司。關於它名字的由來一直是一個迷，有一種說法認為怪才卡馬克的靈感來源於弗洛伊德「本我、自我、超我」（id，ego，and superego）學說，另一種說法則認為，id是「in demand」的簡寫。
從遊戲引擎的發展軌跡來看，你不妨認為這兩種說法都有道理。最初只是追求「本我」的id Software實際上也帶動了市場潮流，迎合了那些潛在的需要。並且，這個行業的潛力還遠未到被完全發掘的時候。
合作夥伴、經銷商、消費者和業內分析人士，均感受到福特中國最近兩個月發力明顯。長安福特北京一家經銷商對財新記者說，2012年10月，福特中國銷量達到6萬輛，同比增長48%， 連續兩月銷量刷新歷史記錄。「福特試圖說明——只要你真的重視中國市場，這個市場就能給你相應的回報。」 AlixPartners董事吳晶輝說。
「福特經歷了最好的時代，也經歷了最壞的時代。」比爾·福特說。作為百年老店福特汽車的第四代家族成員，他在過去十年表現搶眼。比爾說，對自己一生影響最大的一句話，來自曾祖父亨利·福特——「企業要盈利，要把員工放在第一位。只要友善地對待員工，利潤自然會產生。」他表示，「我承認，在100多年歷史中，福特曾經忘記了這一點，而現在我們又回來了。」
「沒有誰會不喜歡他」
如果不是福特汽車的「召回門」危機，比爾·福特的生活會像家族大多數人一樣，過自己喜歡的悠閒生活。他對體育、歷史和環保的熱愛，遠遠超過了汽車。
比爾是福特家族的第四代成員，生於1957年5月，擁有一個不在聚光燈下的正常童年，和很多普通孩子一樣，曾在暑期打工賺錢。他在普林斯頓大學歷史學的畢業論文，是有關曾祖父亨利·福特和勞動者的關係。他雖然對這篇只花了六天時間的「急就章」並不滿意，但曾祖父亨利·福特對他的影響十分深遠——福特的願景不僅僅是造車，更重要的是「人先於利潤」。
福特家族對福特汽車的控制權，主要通過投票權實現。1956年福特汽車上市後，股票分為A股和家族持有的B股，只要B股股數大於6070萬股，家族在公司的投票權就是40%。目前，福特家族總持股比例是6%，40%的投票權不變。在目前80多名福特家族成員中，包括比爾·福特在內，只有兩人是福特汽車董事會成員。
1979年大學畢業之後，比爾·福特加入福特汽車，先後嘗試過17種不同崗位的工作。在1999年擔任福特汽車董事長之前，他最大的業績是成功經營了家族的橄欖球隊。福特家族一直有意在內部培養接班人。比爾和他的堂兄，同時跟隨曾在20世紀80年代擔任福特汽車董事長兼CEO的唐·彼得森工作。在彼得森看來，比爾是家族中最有可能擔任最高領導人的成員，這並非因為他有何突出的技能，而是擁有「氣度不凡」的胸懷。在家族成員和大多數員工看來，比爾與人為善，性格樸實平和。「沒有誰會不喜歡他。」一位家族成員曾如此評價他。
一個細節體現了比爾的這種氣度。在2012年11月27日接受中國媒體採訪時，他被問到2001年解僱CEO雅克·納賽爾的原因。他回答說：「納賽爾是一個很優秀的CEO，他是一個對的人出現在了錯誤的時間。」儘管納賽爾在福特「召回門」中負有不可推卸的責任，但比爾的評價仍顯示了紳士風範。
臨危受命
20世紀90年代可以說是福特的時代。它的規模儘管只有通用汽車的一半，但利潤超越了後者。鼎盛時期，它的市場份額佔到美國市場的25%。1997年至1999年，福特的利潤總額達到390億美元。
這一時期福特激進擴張，連續收購了沃爾沃、阿斯頓馬丁、捷豹路虎等豪華車品牌。那時，討論寶馬是不是福特的收購目標也不會令人驚訝。在2000年前後的互聯網熱潮中，福特還收購了一家互聯網公司，並將觸角伸向汽車服務領域，成立了一家汽車經銷商集團。當時的CEO納賽爾是通用電氣CEO傑克·韋爾奇的忠實粉絲，他認為福特的發展不應該僅限於傳統的汽車製造領域，而應該延伸到包括服務領域在內的更多領域。
但2000年2月，美國道路交通安全管理局（NHTSA）開始調查福特汽車所使用的費爾斯通爆胎問題。調查顯示，福特輪胎的缺陷與33起交通事故和4個人的死亡有關。輪胎問題發生在福特的明星產品——「探險家」上，福特三分之二的利潤來自於此。此後，有關費爾斯通輪胎的報導和恐慌被推向了高潮。儘管福特花費5億美元召回了1000多萬個輪胎，仍面臨巨大的品牌危機。2001年福特虧損55億美元。
最終，福特終止了與費爾斯通輪胎的合作。這讓福特家族和費爾斯通家族的關係面臨考驗，後者正是比爾·福特母親家族的企業，比爾甚至為此取消了當年重要的費爾斯通家族聚會。
「我們發現自己在一個洞裡，」比爾·福特回憶說，「問題是我們怎麼掉進去的，又怎麼把自己拉出去。」2001年10月，在納賽爾辭職的第二天，比爾·福特以董事長兼CEO的身份在福特總部大廈向員工演講，主題是「回歸基礎」——製造轎車和卡車。
2010年同樣深陷「召回門」危機的日本豐田汽車，也作出了與福特類似的選擇。豐田在遭遇全球性召迴風波之後，也選擇家族第三代成員豐田章男為董事長，他提出的口號是「回到原點」。
之後比爾採取了多項措施，包括聘請資深元老擔任COO等高管職位；主動調和工會與員工的關係；一改低調作風，出面去做電視廣告等。通過他的努力，福特汽車在2002年減少了虧損，並在公司百年誕辰的2003年實現了盈利，此後連續三年盈利。
「作為福特家族成員，比爾對企業有一種強烈的使命感，印象最深的就是他在福特虧損的時候曾經不拿薪水。」福特汽車美洲區總裁韓瑞麒說，他與比爾及福特家族成員常常在董事會上碰面。
交棒外人
2004年12月至2007年9月的兩年半時間內，國際原油價格從40美元/桶上漲到80美元/桶。通用從2005年到2008年虧損達600多億美元。而福特在2005年實現小額盈利之後，2006年也出現了史上最大虧損，當年虧損額為127億美元。
比爾意識到，福特汽車需要力度更大的重組。2006年9月，他把CEO之位交予艾倫·穆拉利（Alan Mulally），後者之前是波音公司副總裁，毫無汽車業經驗。這一選擇，在當時引起了巨大爭議。
「他有重組波音的經驗，兩個行業有相似之處，都有很多供應商，而且供應商關係非常重要。穆拉利是個很容易相處的人，相信他能處理好各種關係。」比爾對財新記者稱，穆拉利經歷了航空業最為低迷的「9·11」事件，並順利對波音進行了重組，他需要的正是這樣有重組經驗的人。
穆拉利提出了「一個福特」（ONE Ford）戰略，大刀闊斧削減非核心品牌。董事長比爾對此立即響應。「我們兩個人很像，他一提出這個戰略，我就完全同意。」比爾回憶稱，穆拉利不光是重組高手，而且對未來有計劃和遠景，「過去六年，穆拉利和我已經成為很好的朋友了，我們經常展望福特的未來。」
有了穆拉利，比爾開始放心地把精力轉向環保事業。他認為，沒有人能忽視新能源汽車的發展，這將攸關福特的未來，「我希望下一個一百年，福特依然可以帶給人們更好的生活。」■
據國外媒體報導，隨著3D打印機和打印材料價格的下降，這項已有數十年歷史的技術在過去幾年開始逐漸普及，許多企業已開始從3D打印中獲益。
《華爾街日報》最近對美國三大製造商——福特、通用和美泰——進行調查，看看這三家製造商在產品原型設計階段是如何利用3D打印技術削減生產成本和縮短生產時間。
福特利用這項技術為測試車輛打印氣缸蓋、剎車片和後橋。得益於3D打印，福特用在其高燃油效率的EcoBoost引擎中的一種氣缸蓋的生產時間從四五個月縮短至三個月，生產時間節省了25%至40%。之前的鑄造方法需要切割沙模，而3D打印省去了切割程度，直接把金屬注到模子中。
此外，通用也表示，3D打印幫助公司把某些部件的生產成本最高削減了30%，其中包括超聲波探頭。
福特認為，今後其客戶將能夠為他們的汽車打印更換部件，在本地的3D打印機上數小時，甚至數分鐘就可以完成。
不過，美泰公司目前還沒有讓客戶自己打印他們的芭比娃娃或其他玩具的計劃，稱主要是出於兒童安全方面的考慮。